Triển vọng mơ hồ cho tàu sân bay trực thăng
Chương trình Hiện đại hóa Hải quân hạm đội Nga cung cấp việc đóng các tàu mặt nước thuộc tất cả các lớp chính, theo dự kiến, sẽ giúp nó có được khả năng chiến đấu như mong muốn. Đồng thời, một số kế hoạch phát triển hạm đội đang trở thành chủ đề gây tranh cãi. Vì vậy, cách đây vài năm, nhu cầu đóng các tàu đổ bộ phổ thông đã được thảo luận sôi nổi. Gần đây, một chủ đề thảo luận mới là vấn đề đóng tàu sân bay trực thăng. Cần lưu ý rằng những phát biểu của một quan chức cấp cao đã làm nảy sinh những tranh chấp mới.
Trao đổi ý kiến
Vào ngày 20 tháng XNUMX, hãng thông tấn Interfax đã công bố một cuộc phỏng vấn mới với Bộ trưởng Bộ Công Thương Denis Manturov. Chủ đề chính của cuộc trò chuyện với Bộ trưởng là hoạt động của khu liên hợp công nghiệp-quân sự, những thành công, kế hoạch và triển vọng phát triển mới của tổ hợp này. Cùng với các lĩnh vực khác, việc đóng tàu quân sự bị ảnh hưởng, bao gồm cả triển vọng đối với các tàu hàng không nhóm trên tàu.
Trực thăng tấn công Ka-52K, được thiết kế đặc biệt để triển khai trên tàu. Ảnh Vitalykuzmin.net
Trả lời câu hỏi về kế hoạch đóng tàu sân bay, D. Manturov chỉ ra rằng việc chế tạo tàu sân bay trong tương lai hiện đang được thảo luận. Đối với tàu sân bay trực thăng, mọi thứ có một chút khác biệt trong lĩnh vực này. Theo Bộ trưởng, bộ tư lệnh và ngành không có kế hoạch đóng tàu sân bay trực thăng "theo nghĩa thuần túy của từ này." Đồng thời, rôto phải có mặt trên các tàu thuộc các lớp khác nhau. Ví dụ, một nhóm máy bay trực thăng phải có mặt trên một tàu sân bay. Ngoài ra, những thiết bị này có thể được sử dụng trên các tàu đổ bộ như một trong những phương tiện đưa máy bay chiến đấu vào bờ.
Theo nghĩa đen, một vài giờ sau khi công bố cuộc phỏng vấn với D. Manturov, thông tin mới đã xuất hiện trên các phương tiện truyền thông trong nước. Thông điệp sau đây về chủ đề tàu sân bay trực thăng đã được RIA công bố tin tức. Hãng thông tấn kể lại rằng trước đó đã có tin tức về việc từ chối đóng tàu sân bay trực thăng. Về vấn đề này, nó đã nhận được một bình luận từ một nguồn cao cấp trong ngành đóng tàu.
Một nguồn tin giấu tên cho biết, quyết định cuối cùng về việc đóng tàu sân bay trực thăng cho hải quân Nga vẫn chưa được đưa ra. Câu hỏi này vẫn còn bỏ ngỏ. Bộ Quốc phòng vẫn chưa quyết định vị trí của mình. Đồng thời, nguồn tin RIA Novosti không cung cấp thêm thông tin nào về triển vọng đóng tàu quân sự trong nước.
Ngày hôm sau, 21/XNUMX, trên báo chí xuất hiện những thông tin mới về việc đóng tàu có khả năng chở trực thăng. Theo TASS, người đứng đầu Tập đoàn đóng tàu thống nhất Alexei Rakhmanov về dự án hiện có về một chiếc tàu đổ bộ đa năng đầy hứa hẹn. USC đã sẵn sàng cung cấp cho bộ quân sự một UDC mới, kết hợp nhiều chức năng và có khả năng giải quyết một số nhiệm vụ cơ bản.
Nhiều tàu đổ bộ có thể có mặt trên tàu UDC. Đặc biệt, máy bay trực thăng có thể được sử dụng để đưa máy bay chiến đấu vào bờ hoặc vận chuyển hàng hóa. Theo A. Rakhmanov, con tàu hứa hẹn có thể được sử dụng không chỉ cho mục đích quân sự. Nó sẽ có thể vận chuyển hàng hóa nhân đạo, phục vụ như một bệnh viện nổi và cũng có thể đảm nhận vai trò phương tiện di tản cho các chuyên gia trong ngành dầu mỏ.
Tuần dương hạm PLO "Leningrad" dự án 1123. Ảnh của Bộ Quốc phòng Mỹ
Người đứng đầu USC không nói rõ thời điểm xuất hiện của một con tàu như vậy. Ông lưu ý rằng giải pháp của vấn đề này phụ thuộc hoàn toàn vào Bộ Quốc phòng. Đồng thời, theo ông, "điều gì đó sẽ xảy ra."
Lịch sử câu hỏi
Ngay sau khi bài phỏng vấn người đứng đầu Bộ Công Thương được đăng tải, nhiều bài báo với tiêu đề gay gắt đã xuất hiện trên các phương tiện truyền thông trong nước. Họ tuyên bố rằng Nga từ chối đóng tàu sân bay trực thăng, và ngoài ra, nhiều giả thiết khác nhau đã được đưa ra về lý do và hậu quả của quyết định như vậy. Đương nhiên, những đánh giá và dự báo như vậy không chỉ dựa trên dữ liệu khách quan mà còn dựa trên vị trí của các ấn phẩm.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng D. Manturov đã không nói bất cứ điều gì mới trong cuộc phỏng vấn của mình. Theo ông, hiện nay, việc đóng tàu sân bay trực thăng “theo nghĩa thuần túy của từ này” không nằm trong kế hoạch của ngành và Bộ Quốc phòng. Không có gì đáng ngạc nhiên trong việc này. Trong lịch sử của hải quân Liên Xô và Nga, chỉ có hai tàu sân bay chở trực thăng chuyên dụng mà "vũ khí" chính của nó là tàu cánh quạt.
Vào cuối những năm 1123, Hải quân Liên Xô đã nhận được hai tàu tuần dương chống ngầm Project 12 Condor. Ban đầu nó được lên kế hoạch đóng một loạt 14 con tàu, nhưng giới hạn chỉ hai chiếc. Các tàu "Moscow" và "Leningrad" mang theo nhiều loại vũ khí tên lửa và ngư lôi để tiêu diệt tàu ngầm. Đồng thời, 25 trực thăng Ka-XNUMX là phương tiện chính để tìm kiếm và tiêu diệt tàu ngầm của kẻ thù tiềm tàng.
Sự phục vụ của một cặp Condors tiếp tục cho đến đầu những năm chín mươi. Năm 1991, Leningrad được rút khỏi hạm đội. Ngay sau đó con tàu đã được gửi đến lớp trầm tích. "Moskva" vẫn hoạt động lâu hơn, cho đến năm 1996. Các con tàu đã được tháo dỡ và bán cho Ấn Độ để cắt thành kim loại.
Kể từ đó, không có tàu sân bay trực thăng nào "sạch" trong hạm đội Nga. Đồng thời, một số lượng lớn tàu thuộc các lớp và cấp bậc khác nhau có bãi đáp phía sau và nhà chứa máy bay, với sự trợ giúp của chúng có thể vận hành trực thăng. Trong trường hợp của họ, máy bay trực thăng cho các mục đích khác nhau là một công cụ bổ sung để giải quyết các vấn đề nhất định. Với sự trợ giúp của máy bay trực thăng trên boong, tình hình được theo dõi, phát hiện các vật thể trên bề mặt và dưới nước, cũng như tìm kiếm và cứu hộ các nạn nhân.
UDC "Vladivostok" loại "Mistral" tại bức tường của nhà máy Pháp. Ảnh của Wikimedia Commons
Tình hình với phi đội trực thăng có thể đã thay đổi vài năm trước. Trong năm 2014-15, dự kiến sẽ chuyển giao một cặp tàu tấn công đổ bộ lớp Mistral do Pháp chế tạo. Theo dự án, những con tàu như vậy dành cho Hải quân Nga có thể chở 30 trực thăng cho nhiều mục đích khác nhau. Đáng lẽ chúng phải được trang bị cả máy chống sốc và máy đa năng. Một nhóm không quân như vậy nhằm đưa quân vào bờ và hỗ trợ trong quá trình đổ bộ.
Vào mùa thu năm 2014, Paris chính thức từ chối thực hiện các điều khoản của hợp đồng đã ký. Sau các cuộc thảo luận kéo dài ở cấp cao nhất, nó đã được quyết định chấm dứt hiệp ước; đồng thời, Pháp không chuyển tàu cho khách nên buộc phải trả lại tiền và bắt đầu tìm người mua mới. Kết quả chính của tình trạng này là hạm đội Nga không bao giờ nhận được các tàu có khả năng chở một số lượng lớn máy bay trực thăng.
Dự án cho tương lai
Người đứng đầu Bộ Công Thương khẳng định không có tàu sân bay trực thăng nào "sạch" trong kế hoạch. Đồng thời, ông nhắc lại sự cần thiết của máy bay trực thăng trên các tàu thuộc các lớp khác. Tuy nhiên, dữ liệu chính xác về việc chế tạo những con tàu như vậy không được đưa ra. Chủ đề về phi đội máy bay trực thăng thực sự đã được đề cập đến khi lướt qua, nhưng đã gây ra một cuộc thảo luận khá sôi nổi.
Ngày hôm sau, người đứng đầu Tập đoàn đóng tàu thống nhất Alexei Rakhmanov đưa ra chủ đề phát triển thêm nhóm tàu. Ông nhớ lại sự tồn tại của một dự án đầy hứa hẹn về một tàu đổ bộ đa năng, được lên kế hoạch để chứa một số lượng máy bay trực thăng nhất định. Dự án đã tồn tại, nhưng triển vọng thực sự của nó chỉ phụ thuộc vào khách hàng tiềm năng do Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Nga đại diện.
Cần nhắc lại rằng khái niệm UDC không phải là một điều mới lạ đối với các nhà đóng tàu Nga. Dự án nội địa đầu tiên về một con tàu như vậy đã được phát triển vào những năm XNUMX, nhưng sự sụp đổ của Liên Xô dẫn đến việc đóng tàu bị hủy bỏ. Trong tương lai, sự quan tâm đến tàu đổ bộ giảm mạnh, do đó các UDC gần như bị lãng quên. Tình hình chỉ thay đổi vào đầu thập kỷ hiện tại, điều này sớm dẫn đến sự xuất hiện của đơn đặt hàng cho Mistral.
Bằng cách từ chối chuyển giao các tàu đã đóng, Pháp đã thúc đẩy sự phát triển của các dự án của Nga. Ngay từ năm 2015, tại diễn đàn kỹ thuật - quân sự quốc tế “Quân đội” lần đầu tiên một mẫu tàu đổ bộ đa năng mang mã hiệu “Priboy” đã được trình bày. Nó được tạo ra bởi Phòng thiết kế Nevsky, nơi có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển tàu nổi, bao gồm cả tàu đổ bộ.
Mô hình tàu đổ bộ "Surf". Ảnh của Wikimedia Commons
Dự án Surf cung cấp việc đóng một con tàu có lượng choán nước khoảng 24 nghìn tấn và dài khoảng 200 m, con tàu phải có sàn đáp lớn với cấu trúc thượng tầng nằm không đối xứng. Các khối lượng chính để chứa quân và thiết bị được đặt bên trong thân tàu. Đồng thời, ở mũi tàu, một đường dốc tương tự như thiết bị của các BDK trong nước, và đề xuất đặt một khoang ụ ở đuôi tàu để làm việc với tàu thuyền. Vũ khí trang bị của con tàu nên bao gồm các hệ thống pháo và phòng không.
Tùy thuộc vào nhiệm vụ, "Priboy" sẽ có thể tham gia lên đến 500 máy bay chiến đấu với vũ khí hoặc lên đến năm mươi xe chiến đấu bọc thép. Kích thước của khoang bến cho phép vận chuyển lên đến 5-6 tàu đổ bộ các loại hiện có. Sàn bay và nhà chứa máy bay sẽ chứa được 16 máy bay trực thăng với nhiều kiểu máy bay khác nhau. Việc hỗ trợ đổ bộ dự kiến sẽ được giao cho Ka-52K, trong khi vận chuyển và các nhiệm vụ khác sẽ do các phương tiện thuộc họ Ka-29 thực hiện.
Vào năm 2015, có ý kiến cho rằng việc xây dựng Priboy chính có thể bắt đầu sớm nhất vào năm 2016. Tuy nhiên, sau đó chỉ huy hạm đội đã công bố các kế hoạch khác. Theo tiến độ xây dựng đã được phê duyệt, công việc của UDC mới có thể bắt đầu không sớm hơn năm 2018. Do đó, giả thuyết chấp nhận các tàu đổ bộ chở trực thăng mới đã bị thay đổi trong vài năm. Trong tương lai, khả năng xây dựng "Priboys" đã được đề cập nhiều lần trong nhiều tuyên bố khác nhau, nhưng ngành công nghiệp vẫn chưa nhận được đơn đặt hàng thực sự.
Tính đến tháng 2018/XNUMX, vẫn chưa có lý do gì để lạc quan trong bối cảnh tàu sân bay chở trực thăng. Các quan chức không phủ nhận sự cần thiết của chúng, và ngành công nghiệp sẵn sàng cung cấp các dự án thực tế về những con tàu như vậy. Tuy nhiên, mong muốn của một bên và đề xuất của bên kia chưa hội tụ và không đưa ra kết quả dưới hình thức hợp đồng và việc đóng tàu thực tế. Như RIA Novosti đã đưa tin gần đây, Bộ Quốc phòng vẫn chưa quyết định vị trí của mình và do đó chưa sẵn sàng đặt hàng.
Triển vọng hỗn hợp
Tầm quan trọng của trực thăng đối với hải quân là rõ ràng, và sự hiểu biết về nó dẫn đến những hậu quả nổi tiếng. Tất cả các tàu nội địa thuộc các lớp chính - cả những tàu đang hoạt động và những tàu đang đóng hoặc đang được phát triển - đều có nhà chứa máy bay và bệ cất cánh để đảm bảo hoạt động của trực thăng. Trực thăng riêng cho phép con tàu quan sát hiệu quả hơn không gian xung quanh, tấn công các mục tiêu nhất định hoặc chở hàng hóa cần thiết.
Đồng thời, không có kế hoạch đóng tàu, một trong những nhiệm vụ chính sẽ là đảm bảo hoạt động của trực thăng. Cho đến nay, những con tàu như vậy chỉ tồn tại dưới dạng dự án, và chỉ ở một khu vực. Hiện tại, khả năng mang theo một số lượng lớn máy bay trực thăng được coi là chỉ cần thiết đối với các tàu đổ bộ phổ thông, trong khi các lớp khác chỉ cần một hoặc hai máy bay. Đồng thời, việc xây dựng các UDC mới với một nhóm máy bay trực thăng vẫn chưa bắt đầu và dường như thậm chí còn chưa được lên kế hoạch.
Trực thăng giám sát radar Ka-31 trên tàu sân bay. Ảnh của Wikimedia Commons
Kết quả là, một tình huống cụ thể phát triển. Hạm đội cần tàu mới, ngành công nghiệp đã sẵn sàng đóng chúng, nhưng không có đơn đặt hàng thực sự. Hơn nữa, cuộc thảo luận về sự cần thiết của những con tàu như vậy vẫn tiếp tục. Có thể dễ dàng nhận thấy rằng các quá trình tương tự diễn ra trong bối cảnh việc chế tạo một tàu sân bay đầy triển vọng. Bộ Quốc phòng tiếp tục nghiên cứu các vấn đề về việc đóng những con tàu như vậy, và ngành đã có một số đề xuất, tuy nhiên, vẫn chưa thực hiện được.
Nhìn chung, tình hình hiện tại với tàu sân bay trực thăng giống với các sự kiện xung quanh giả thuyết đóng một tàu sân bay mới. Nhu cầu về một con tàu như vậy đã được nói đến từ lâu, nhưng việc xây dựng vẫn chưa bắt đầu. Hơn nữa, vì lý do này hay lý do khác, nó liên tục bị hoãn lại. Theo các báo cáo gần đây, tàu sân bay tương lai có thể được đặt đóng trong những năm đầu XNUMX.
Rõ ràng, trong khu vực biên đội tàu sân bay được trang bị trực thăng, tình hình hiện tại sẽ còn tiếp diễn trong những năm tới. Máy bay trực thăng với số lượng một hoặc hai chiếc sẽ được sử dụng trên các tàu thuộc các lớp chính, nhưng vẫn chưa có kế hoạch đóng tàu sân bay chuyên dụng hoặc tàu phổ thông của chúng. Tuy nhiên, theo báo chí, bộ quân đội đang nghiên cứu vấn đề này. Nếu lệnh đưa ra kết luận về sự cần thiết của những con tàu như vậy, lệnh tương ứng sẽ xuất hiện. Tuy nhiên, không ai có thể nói trước khi nào điều này sẽ xảy ra.
Theo các trang web:
http://interfax.ru/
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://5-tv.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://vz.ru/
Trao đổi ý kiến
Vào ngày 20 tháng XNUMX, hãng thông tấn Interfax đã công bố một cuộc phỏng vấn mới với Bộ trưởng Bộ Công Thương Denis Manturov. Chủ đề chính của cuộc trò chuyện với Bộ trưởng là hoạt động của khu liên hợp công nghiệp-quân sự, những thành công, kế hoạch và triển vọng phát triển mới của tổ hợp này. Cùng với các lĩnh vực khác, việc đóng tàu quân sự bị ảnh hưởng, bao gồm cả triển vọng đối với các tàu hàng không nhóm trên tàu.
Trực thăng tấn công Ka-52K, được thiết kế đặc biệt để triển khai trên tàu. Ảnh Vitalykuzmin.net
Trả lời câu hỏi về kế hoạch đóng tàu sân bay, D. Manturov chỉ ra rằng việc chế tạo tàu sân bay trong tương lai hiện đang được thảo luận. Đối với tàu sân bay trực thăng, mọi thứ có một chút khác biệt trong lĩnh vực này. Theo Bộ trưởng, bộ tư lệnh và ngành không có kế hoạch đóng tàu sân bay trực thăng "theo nghĩa thuần túy của từ này." Đồng thời, rôto phải có mặt trên các tàu thuộc các lớp khác nhau. Ví dụ, một nhóm máy bay trực thăng phải có mặt trên một tàu sân bay. Ngoài ra, những thiết bị này có thể được sử dụng trên các tàu đổ bộ như một trong những phương tiện đưa máy bay chiến đấu vào bờ.
Theo nghĩa đen, một vài giờ sau khi công bố cuộc phỏng vấn với D. Manturov, thông tin mới đã xuất hiện trên các phương tiện truyền thông trong nước. Thông điệp sau đây về chủ đề tàu sân bay trực thăng đã được RIA công bố tin tức. Hãng thông tấn kể lại rằng trước đó đã có tin tức về việc từ chối đóng tàu sân bay trực thăng. Về vấn đề này, nó đã nhận được một bình luận từ một nguồn cao cấp trong ngành đóng tàu.
Một nguồn tin giấu tên cho biết, quyết định cuối cùng về việc đóng tàu sân bay trực thăng cho hải quân Nga vẫn chưa được đưa ra. Câu hỏi này vẫn còn bỏ ngỏ. Bộ Quốc phòng vẫn chưa quyết định vị trí của mình. Đồng thời, nguồn tin RIA Novosti không cung cấp thêm thông tin nào về triển vọng đóng tàu quân sự trong nước.
Ngày hôm sau, 21/XNUMX, trên báo chí xuất hiện những thông tin mới về việc đóng tàu có khả năng chở trực thăng. Theo TASS, người đứng đầu Tập đoàn đóng tàu thống nhất Alexei Rakhmanov về dự án hiện có về một chiếc tàu đổ bộ đa năng đầy hứa hẹn. USC đã sẵn sàng cung cấp cho bộ quân sự một UDC mới, kết hợp nhiều chức năng và có khả năng giải quyết một số nhiệm vụ cơ bản.
Nhiều tàu đổ bộ có thể có mặt trên tàu UDC. Đặc biệt, máy bay trực thăng có thể được sử dụng để đưa máy bay chiến đấu vào bờ hoặc vận chuyển hàng hóa. Theo A. Rakhmanov, con tàu hứa hẹn có thể được sử dụng không chỉ cho mục đích quân sự. Nó sẽ có thể vận chuyển hàng hóa nhân đạo, phục vụ như một bệnh viện nổi và cũng có thể đảm nhận vai trò phương tiện di tản cho các chuyên gia trong ngành dầu mỏ.
Tuần dương hạm PLO "Leningrad" dự án 1123. Ảnh của Bộ Quốc phòng Mỹ
Người đứng đầu USC không nói rõ thời điểm xuất hiện của một con tàu như vậy. Ông lưu ý rằng giải pháp của vấn đề này phụ thuộc hoàn toàn vào Bộ Quốc phòng. Đồng thời, theo ông, "điều gì đó sẽ xảy ra."
Lịch sử câu hỏi
Ngay sau khi bài phỏng vấn người đứng đầu Bộ Công Thương được đăng tải, nhiều bài báo với tiêu đề gay gắt đã xuất hiện trên các phương tiện truyền thông trong nước. Họ tuyên bố rằng Nga từ chối đóng tàu sân bay trực thăng, và ngoài ra, nhiều giả thiết khác nhau đã được đưa ra về lý do và hậu quả của quyết định như vậy. Đương nhiên, những đánh giá và dự báo như vậy không chỉ dựa trên dữ liệu khách quan mà còn dựa trên vị trí của các ấn phẩm.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng D. Manturov đã không nói bất cứ điều gì mới trong cuộc phỏng vấn của mình. Theo ông, hiện nay, việc đóng tàu sân bay trực thăng “theo nghĩa thuần túy của từ này” không nằm trong kế hoạch của ngành và Bộ Quốc phòng. Không có gì đáng ngạc nhiên trong việc này. Trong lịch sử của hải quân Liên Xô và Nga, chỉ có hai tàu sân bay chở trực thăng chuyên dụng mà "vũ khí" chính của nó là tàu cánh quạt.
Vào cuối những năm 1123, Hải quân Liên Xô đã nhận được hai tàu tuần dương chống ngầm Project 12 Condor. Ban đầu nó được lên kế hoạch đóng một loạt 14 con tàu, nhưng giới hạn chỉ hai chiếc. Các tàu "Moscow" và "Leningrad" mang theo nhiều loại vũ khí tên lửa và ngư lôi để tiêu diệt tàu ngầm. Đồng thời, 25 trực thăng Ka-XNUMX là phương tiện chính để tìm kiếm và tiêu diệt tàu ngầm của kẻ thù tiềm tàng.
Sự phục vụ của một cặp Condors tiếp tục cho đến đầu những năm chín mươi. Năm 1991, Leningrad được rút khỏi hạm đội. Ngay sau đó con tàu đã được gửi đến lớp trầm tích. "Moskva" vẫn hoạt động lâu hơn, cho đến năm 1996. Các con tàu đã được tháo dỡ và bán cho Ấn Độ để cắt thành kim loại.
Kể từ đó, không có tàu sân bay trực thăng nào "sạch" trong hạm đội Nga. Đồng thời, một số lượng lớn tàu thuộc các lớp và cấp bậc khác nhau có bãi đáp phía sau và nhà chứa máy bay, với sự trợ giúp của chúng có thể vận hành trực thăng. Trong trường hợp của họ, máy bay trực thăng cho các mục đích khác nhau là một công cụ bổ sung để giải quyết các vấn đề nhất định. Với sự trợ giúp của máy bay trực thăng trên boong, tình hình được theo dõi, phát hiện các vật thể trên bề mặt và dưới nước, cũng như tìm kiếm và cứu hộ các nạn nhân.
UDC "Vladivostok" loại "Mistral" tại bức tường của nhà máy Pháp. Ảnh của Wikimedia Commons
Tình hình với phi đội trực thăng có thể đã thay đổi vài năm trước. Trong năm 2014-15, dự kiến sẽ chuyển giao một cặp tàu tấn công đổ bộ lớp Mistral do Pháp chế tạo. Theo dự án, những con tàu như vậy dành cho Hải quân Nga có thể chở 30 trực thăng cho nhiều mục đích khác nhau. Đáng lẽ chúng phải được trang bị cả máy chống sốc và máy đa năng. Một nhóm không quân như vậy nhằm đưa quân vào bờ và hỗ trợ trong quá trình đổ bộ.
Vào mùa thu năm 2014, Paris chính thức từ chối thực hiện các điều khoản của hợp đồng đã ký. Sau các cuộc thảo luận kéo dài ở cấp cao nhất, nó đã được quyết định chấm dứt hiệp ước; đồng thời, Pháp không chuyển tàu cho khách nên buộc phải trả lại tiền và bắt đầu tìm người mua mới. Kết quả chính của tình trạng này là hạm đội Nga không bao giờ nhận được các tàu có khả năng chở một số lượng lớn máy bay trực thăng.
Dự án cho tương lai
Người đứng đầu Bộ Công Thương khẳng định không có tàu sân bay trực thăng nào "sạch" trong kế hoạch. Đồng thời, ông nhắc lại sự cần thiết của máy bay trực thăng trên các tàu thuộc các lớp khác. Tuy nhiên, dữ liệu chính xác về việc chế tạo những con tàu như vậy không được đưa ra. Chủ đề về phi đội máy bay trực thăng thực sự đã được đề cập đến khi lướt qua, nhưng đã gây ra một cuộc thảo luận khá sôi nổi.
Ngày hôm sau, người đứng đầu Tập đoàn đóng tàu thống nhất Alexei Rakhmanov đưa ra chủ đề phát triển thêm nhóm tàu. Ông nhớ lại sự tồn tại của một dự án đầy hứa hẹn về một tàu đổ bộ đa năng, được lên kế hoạch để chứa một số lượng máy bay trực thăng nhất định. Dự án đã tồn tại, nhưng triển vọng thực sự của nó chỉ phụ thuộc vào khách hàng tiềm năng do Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Nga đại diện.
Cần nhắc lại rằng khái niệm UDC không phải là một điều mới lạ đối với các nhà đóng tàu Nga. Dự án nội địa đầu tiên về một con tàu như vậy đã được phát triển vào những năm XNUMX, nhưng sự sụp đổ của Liên Xô dẫn đến việc đóng tàu bị hủy bỏ. Trong tương lai, sự quan tâm đến tàu đổ bộ giảm mạnh, do đó các UDC gần như bị lãng quên. Tình hình chỉ thay đổi vào đầu thập kỷ hiện tại, điều này sớm dẫn đến sự xuất hiện của đơn đặt hàng cho Mistral.
Bằng cách từ chối chuyển giao các tàu đã đóng, Pháp đã thúc đẩy sự phát triển của các dự án của Nga. Ngay từ năm 2015, tại diễn đàn kỹ thuật - quân sự quốc tế “Quân đội” lần đầu tiên một mẫu tàu đổ bộ đa năng mang mã hiệu “Priboy” đã được trình bày. Nó được tạo ra bởi Phòng thiết kế Nevsky, nơi có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển tàu nổi, bao gồm cả tàu đổ bộ.
Mô hình tàu đổ bộ "Surf". Ảnh của Wikimedia Commons
Dự án Surf cung cấp việc đóng một con tàu có lượng choán nước khoảng 24 nghìn tấn và dài khoảng 200 m, con tàu phải có sàn đáp lớn với cấu trúc thượng tầng nằm không đối xứng. Các khối lượng chính để chứa quân và thiết bị được đặt bên trong thân tàu. Đồng thời, ở mũi tàu, một đường dốc tương tự như thiết bị của các BDK trong nước, và đề xuất đặt một khoang ụ ở đuôi tàu để làm việc với tàu thuyền. Vũ khí trang bị của con tàu nên bao gồm các hệ thống pháo và phòng không.
Tùy thuộc vào nhiệm vụ, "Priboy" sẽ có thể tham gia lên đến 500 máy bay chiến đấu với vũ khí hoặc lên đến năm mươi xe chiến đấu bọc thép. Kích thước của khoang bến cho phép vận chuyển lên đến 5-6 tàu đổ bộ các loại hiện có. Sàn bay và nhà chứa máy bay sẽ chứa được 16 máy bay trực thăng với nhiều kiểu máy bay khác nhau. Việc hỗ trợ đổ bộ dự kiến sẽ được giao cho Ka-52K, trong khi vận chuyển và các nhiệm vụ khác sẽ do các phương tiện thuộc họ Ka-29 thực hiện.
Vào năm 2015, có ý kiến cho rằng việc xây dựng Priboy chính có thể bắt đầu sớm nhất vào năm 2016. Tuy nhiên, sau đó chỉ huy hạm đội đã công bố các kế hoạch khác. Theo tiến độ xây dựng đã được phê duyệt, công việc của UDC mới có thể bắt đầu không sớm hơn năm 2018. Do đó, giả thuyết chấp nhận các tàu đổ bộ chở trực thăng mới đã bị thay đổi trong vài năm. Trong tương lai, khả năng xây dựng "Priboys" đã được đề cập nhiều lần trong nhiều tuyên bố khác nhau, nhưng ngành công nghiệp vẫn chưa nhận được đơn đặt hàng thực sự.
Tính đến tháng 2018/XNUMX, vẫn chưa có lý do gì để lạc quan trong bối cảnh tàu sân bay chở trực thăng. Các quan chức không phủ nhận sự cần thiết của chúng, và ngành công nghiệp sẵn sàng cung cấp các dự án thực tế về những con tàu như vậy. Tuy nhiên, mong muốn của một bên và đề xuất của bên kia chưa hội tụ và không đưa ra kết quả dưới hình thức hợp đồng và việc đóng tàu thực tế. Như RIA Novosti đã đưa tin gần đây, Bộ Quốc phòng vẫn chưa quyết định vị trí của mình và do đó chưa sẵn sàng đặt hàng.
Triển vọng hỗn hợp
Tầm quan trọng của trực thăng đối với hải quân là rõ ràng, và sự hiểu biết về nó dẫn đến những hậu quả nổi tiếng. Tất cả các tàu nội địa thuộc các lớp chính - cả những tàu đang hoạt động và những tàu đang đóng hoặc đang được phát triển - đều có nhà chứa máy bay và bệ cất cánh để đảm bảo hoạt động của trực thăng. Trực thăng riêng cho phép con tàu quan sát hiệu quả hơn không gian xung quanh, tấn công các mục tiêu nhất định hoặc chở hàng hóa cần thiết.
Đồng thời, không có kế hoạch đóng tàu, một trong những nhiệm vụ chính sẽ là đảm bảo hoạt động của trực thăng. Cho đến nay, những con tàu như vậy chỉ tồn tại dưới dạng dự án, và chỉ ở một khu vực. Hiện tại, khả năng mang theo một số lượng lớn máy bay trực thăng được coi là chỉ cần thiết đối với các tàu đổ bộ phổ thông, trong khi các lớp khác chỉ cần một hoặc hai máy bay. Đồng thời, việc xây dựng các UDC mới với một nhóm máy bay trực thăng vẫn chưa bắt đầu và dường như thậm chí còn chưa được lên kế hoạch.
Trực thăng giám sát radar Ka-31 trên tàu sân bay. Ảnh của Wikimedia Commons
Kết quả là, một tình huống cụ thể phát triển. Hạm đội cần tàu mới, ngành công nghiệp đã sẵn sàng đóng chúng, nhưng không có đơn đặt hàng thực sự. Hơn nữa, cuộc thảo luận về sự cần thiết của những con tàu như vậy vẫn tiếp tục. Có thể dễ dàng nhận thấy rằng các quá trình tương tự diễn ra trong bối cảnh việc chế tạo một tàu sân bay đầy triển vọng. Bộ Quốc phòng tiếp tục nghiên cứu các vấn đề về việc đóng những con tàu như vậy, và ngành đã có một số đề xuất, tuy nhiên, vẫn chưa thực hiện được.
Nhìn chung, tình hình hiện tại với tàu sân bay trực thăng giống với các sự kiện xung quanh giả thuyết đóng một tàu sân bay mới. Nhu cầu về một con tàu như vậy đã được nói đến từ lâu, nhưng việc xây dựng vẫn chưa bắt đầu. Hơn nữa, vì lý do này hay lý do khác, nó liên tục bị hoãn lại. Theo các báo cáo gần đây, tàu sân bay tương lai có thể được đặt đóng trong những năm đầu XNUMX.
Rõ ràng, trong khu vực biên đội tàu sân bay được trang bị trực thăng, tình hình hiện tại sẽ còn tiếp diễn trong những năm tới. Máy bay trực thăng với số lượng một hoặc hai chiếc sẽ được sử dụng trên các tàu thuộc các lớp chính, nhưng vẫn chưa có kế hoạch đóng tàu sân bay chuyên dụng hoặc tàu phổ thông của chúng. Tuy nhiên, theo báo chí, bộ quân đội đang nghiên cứu vấn đề này. Nếu lệnh đưa ra kết luận về sự cần thiết của những con tàu như vậy, lệnh tương ứng sẽ xuất hiện. Tuy nhiên, không ai có thể nói trước khi nào điều này sẽ xảy ra.
Theo các trang web:
http://interfax.ru/
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://5-tv.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://vz.ru/
tin tức