Chèo trên mặt nước! Về tình trạng chế tạo động cơ cho tàu ở Nga. Phần 1
Đây không phải là lần đầu tiên tôi nêu vấn đề về những vấn đề to lớn trong ngành đóng tàu hiện đại của Nga. Tình hình thực sự khủng khiếp, và không thể hiểu được cách thoát ra từ đâu.
Hôm nay tôi muốn nói về những gì đau đớn nhất. Về động cơ diesel.
Về nguyên tắc, tất cả chúng ta dường như đều nhận thức được rằng mọi thứ đều đáng buồn với động cơ của chúng ta. Đặc biệt là đối với những con tàu lớn. Nhưng trường hợp đó thật tồi tệ, thành thật mà nói, tôi thậm chí không thể tưởng tượng được.
Các doanh nghiệp và tập đoàn đóng tàu nói chung không giỏi giao tiếp với giới truyền thông ở bất kỳ cấp độ nào, trừ khi đó là Zvezda, đối thủ mà chúng ta sẽ đánh bại mọi người vào ngày mai, nếu cần.
Những gì đột phá trên Internet đến từ một trình độ rất thấp: công nhân sửa chữa tàu biển, kỹ sư cơ khí, v.v., đăng những lời kêu gọi linh hồn của họ trên các diễn đàn chuyên môn cao.
Hơi nước được loại bỏ, áp suất được giải phóng.
Tuy nhiên, có một tài liệu mà tôi đã tham khảo vài lần (hai lần) và được viết bởi những người có tư duy.
Vâng, vâng, đây cũng chính là dự thảo chiến lược phát triển ngành đóng tàu đến năm 2035, được Bộ Công Thương công bố ngày 28/XNUMX.
Tôi đề cập đến dự án này khi tôi nói về ngành đóng tàu nói chung và nói riêng. Đây là một đặc biệt khác: chế tạo động cơ.
Các tác giả của "Chiến lược" coi tình hình với các động cơ không chỉ là tiêu cực, mà còn rất nghiêm trọng. Và điều này áp dụng cho mọi thứ: bản thân động cơ, máy phát điện diesel, động cơ tuabin khí và danh sách này vẫn tiếp tục. Xấu ở mọi nơi. Cực kỳ tệ.
Nhiều người sẽ phản đối tôi: Chà, chúng tôi đang vận hành tàu! Bạn đang khóc về điều gì?
Khóc về những con tàu mà chúng tôi đang vận hành và với khả năng như thế nào. Nhưng điều này sẽ được thảo luận dưới đây.
Nếu bạn truy cập trang web của United Engine Corporation UEC (liên kết sẽ ở bên dưới), thì với tất cả mong muốn của bạn, bạn sẽ không tìm thấy bất kỳ dữ liệu dễ hiểu nào về tiến độ sản xuất động cơ tuabin khí trong báo cáo thường niên năm 2017.
Nhưng có những tuyên bố đầy tự tin của những người đầu tiên của công ty rằng cần hạm đội trong động cơ tuabin khí sẽ được đáp ứng. Và Hải quân Nga sẽ nhận được những động cơ tuabin khí nối tiếp trong nước đầu tiên vào năm 2019.
Vì vậy, họ nói trong PJSC "UEC-Saturn", trong Rybinsk (liên kết số 3). Tôi muốn tin, và rất nhiều.
Rất có điều kiện (tha cho tôi các chuyên gia), tất cả các động cơ cho hạm đội có thể được chia thành ba nhóm:
1) động cơ cho thuyền, thuyền (kể cả máy bơm hơi), và thuyền rất nhỏ;
2) đối với tàu và tàu có lượng choán nước đến một nghìn tấn;
3) Đối với tàu biển và tàu có lượng choán nước trên nghìn tấn.
Có, đối với các tàu rất lớn, động cơ diesel thường được sử dụng với động cơ tuabin khí. Mà chỉ làm phức tạp thêm tình hình.
Nhóm 1. Thay đổi nhỏ. Đó là một cơn ác mộng ở đây kể từ thời Liên Xô. Đối với tàu thuyền có động cơ và tàu thuyền, đơn giản là Nga không có lựa chọn động cơ diesel nào. Nó chưa bao giờ tồn tại trước đây, thực sự. Với động cơ xăng - tình trạng tương tự.
Những gì còn lại cho các nhà phát triển phải làm? Đúng vậy, hãy sử dụng động cơ nhập khẩu khi thiết kế. Xăng, dầu diesel, không thành vấn đề. Điều quan trọng là, thậm chí không quay một cái chân vịt nào, chúng đã làm lãng phí khả năng phòng thủ của hạm đội, và khá đáng kể.
Mua ngoại tệ động cơ, phụ tùng và các thú vui khác.
Nhìn chung, thực tiễn của Liên Xô về việc thiết kế một thứ gì đó (điều này không chỉ áp dụng cho tàu thủy) cho một động cơ hiện có là một thiếu sót sâu sắc, bởi vì nó đã chứa đựng những điểm yếu của sản phẩm.
Cần nhớ lại chiếc máy bay của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, được tạo ra dựa trên những gì đã có. Và có bao nhiêu chiếc xe thực sự tốt của cùng một chiếc Polikarpov (và không chỉ anh ta) đã không thành hàng loạt vì động cơ tiếp theo không hoạt động.
Nói chung, về mặt lịch sử, mọi thứ đều đáng buồn với động cơ của chúng tôi. Nếu nói về tàu thủy, thì đặc điểm thẳng thắn là yếu kém của các nhà máy điện trong nước cũng hạn chế khả năng của tàu.
Về lý thuyết, động cơ nên được chọn theo các thông số của tàu, nhưng điều này đòi hỏi một phạm vi thực tế. Khi không có loại tàu nào, thì đây là nhà máy điện Đô đốc Kuznetsov, được lắp ráp từ hai động cơ dành cho tàu khu trục, hoặc - một lựa chọn đắt tiền hơn - một động cơ nước ngoài.
Nói chung, đó là động cơ diesel cần thiết cho các tàu chiến đấu, vì chúng có thể cung cấp phạm vi bay lớn nhất với tốc độ chấp nhận được.
Có một số ý kiến trong giới cho rằng không nên phát minh ra thứ gì đó, nhưng cần phải giải quyết một cách thành thạo vấn đề chế tạo lại động cơ diesel cho ô tô phục vụ nhu cầu của đội xe.
Nhiệm vụ, ngay cả trên giấy, trông có vẻ tàn bạo, nhưng nếu không có cá, nó sẽ tự làm được. Bởi vì cách thứ hai rõ ràng là thiếu sót. Đây là việc tạo ra các động cơ mới dựa trên các mô hình nước ngoài với tất cả các hệ quả sau đó.
Họ nói rằng có những dự án chuyển đổi động cơ YaMZ-530 và YaMZ-850 thành động cơ diesel hàng hải. Kể từ năm 2017, một nhóm các nhà thiết kế ở Yaroslavl đã nghiên cứu vấn đề này ở cấp độ R&D.
Người ta tin rằng trong trường hợp thành công, Avtodizel PJSC sẽ nhận được một thị trường bán hàng mới, điều này sẽ chỉ có lợi cho công ty. Sản xuất tăng, ngân sách nhà nước cấp thêm, đơn hàng quốc phòng thì ngon.
Tuy nhiên, chiếc YaMZ-530 nói trên không hoàn toàn là của chúng tôi. Không, tỷ trọng của các linh kiện trong nước đang tăng lên qua từng năm, và từ 65% trong năm 2015 đến 2018 đã là 77%. Và nó được lên kế hoạch để đưa nó lên đến 80% trong tương lai gần.
Thật không may, hoàn toàn không có dữ liệu về những gì 20% này rơi vào.
Các phiên bản trên tàu của YaMZ-530 cũng do các chuyên gia từ các doanh nghiệp khác của Nga đảm nhiệm. Các dự án về tàu thuyền cho động cơ này đang được phát triển, nhưng ... Cho đến nay vẫn còn nhiều vấn đề hơn là triển vọng thực tế. Các vấn đề chính đối với phiên bản hàng hải của YaMZ-530 là khả năng làm mát và nguồn động cơ ít ỏi. Chỉ khoảng 300 giờ.
Có lẽ những người suy nghĩ về Yaroslavl sẽ có thể làm điều gì đó theo hướng này, nhưng cho đến nay vẫn chưa có sự thay thế thực sự cho động cơ nhập khẩu và thậm chí không được mong đợi trong tương lai gần.
Và điều này đang xảy ra ở khắp mọi nơi, bạn không cần phải đi làm ví dụ, chúng đã trôi dạt vào bờ theo đúng nghĩa đen. Các gói.
Ví dụ nhỏ nhất. Động cơ cho tàu thuyền của các dự án 21980 và 21631. Có, những người hiểu biết sẽ nói, bởi vì một quyết định đã được đưa ra về việc thay thế nhập khẩu và cuối cùng là lắp đặt động cơ của Nga trên các tàu của các dự án này.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng giải pháp được áp dụng không bao gồm động cơ đã lắp ráp, chạy sẵn và đã lắp đặt. Nó chỉ là một mảnh giấy với một giải pháp. Và những chiếc thuyền vẫn có động cơ nhập khẩu.
Nói chung, mặc dù tôi không phải là một chuyên gia, tôi sẽ lưu ý rằng mua bất cứ thứ gì ở nước ngoài cho nhu cầu của ngành công nghiệp quốc phòng, ngoại trừ máy cắt kim loại và các máy công cụ khác, là một con đường khốn khổ và không có lãi.
Đầu tiên, không ai sẽ bán bất cứ thứ gì hiện đại. Và thành thật mà nói, tất cả các sản phẩm xuất khẩu của chúng tôi được đánh dấu "E" là "không có chất béo" để sử dụng trong nước. Và đây là trường hợp của tất cả mọi người và luôn luôn.
tôi se đem lịch sử một ví dụ từ những năm 30 và 40 của thế kỷ trước. Trước chiến tranh, Liên Xô đã tích cực mua lại để sao chép mọi thứ mà họ không thể tự làm được. Chủ yếu là động cơ máy bay xe tăng. Và những gì, họ đã bán cho chúng tôi tất cả những gì tốt nhất? Họ cũng đã lái những chiếc máy bay và xe tăng tốt nhất cho chúng ta dưới hình thức Lend-Lease? Nhưng một câu hỏi khác là trong những thời điểm khó khăn, chúng tôi đã vui mừng vì điều đó. Và sau đó họ đã có thể.
Và sau đó họ lại thất bại.
Nhiều chuyên gia thực sự gọi cách mua động cơ ở nước ngoài (đọc: ở Trung Quốc) là một ngõ cụt. Và nhiều người tin rằng cái gọi là thay thế nhập khẩu đã bị sụp đổ hoàn toàn trong việc chế tạo động cơ diesel. Ít nhất có tới 80% thành phần của một số động cơ diesel hiện đại "của Nga" được mua ở nước ngoài.
Và dự án 21980 được chào hàng rộng rãi của chúng tôi, thuyền chống phá hoại Grachonok, đã nhận được động cơ Hà Nam TBD620V12 của Trung Quốc. Nói rằng Hải quân không hài lòng với một lượt như vậy là không nói gì. Nếu ai còn nhớ, hồi tháng 2016 năm XNUMX, ở giai đoạn thử nghiệm đầu tiên trên biển ở Rybinsk Reservoir, hai động cơ của con tàu dẫn đầu đã bị hỏng cùng một lúc.
Henan TBD620V12 là động cơ tăng áp 12 kỳ, 1630 xi-lanh, V-twin, làm mát bằng nước, có công suất 1860 kW tại XNUMX vòng / phút.
Ban đầu, họ muốn trang bị cho tàu dự án 21980 động cơ diesel MTU của Đức, nhưng sau khi áp dụng các biện pháp trừng phạt chống Nga, động cơ diesel “lưỡng dụng” của Đức không còn phù hợp với chúng tôi cũng như các sản phẩm của các nhà sản xuất khác. Ngoại trừ Trung Quốc.
Tình hình tương tự cũng xảy ra với các tàu thuộc dự án 21631. Các tàu tên lửa nhỏ Buyan-M được lên kế hoạch trang bị động cơ diesel MTU 16 xi-lanh của Đức. Toàn bộ loạt phim. Tuy nhiên, sau đó phía Đức từ chối tiếp tục giao hàng nên phải đặt mua gấp một chiếc CHD622V20 động cơ diesel từ Trung Quốc.
Ngay cả khi chúng tôi cho rằng CHD622V20 là một bản sao (mặc dù được cấp phép, nhưng là một bản sao) của động cơ diesel hàng hải TBD622 của Đức được thiết kế cho phân khúc thị trường dân sự. Đó là, không được thiết kế để chạy tải trọng điển hình của tàu chiến. Những chiếc phà nhỏ được trang bị động cơ như vậy.
Kết quả là chúng tôi có XNUMX tàu sử dụng động cơ diesel của Đức, số còn lại của Buyans-M là của Trung Quốc.
Nhân tiện, bạn có thể tìm kiếm trên Internet một thời gian dài, nhưng rất khó để tìm thấy thông tin về các động cơ được lắp đặt trên Buyan-M. Về cơ bản, nó có giá thành khiêm tốn: "động cơ phản lực". Khiêm tốn và trang nhã.
Trong khi đó, ở tiền thân, đơn giản là "Người mua", hai động cơ diesel M-507A / D với công suất 10 nghìn mã lực mỗi chiếc đã được lắp đặt. Động cơ được sản xuất bởi Zvezda PJSC. Động cơ khá bình thường, theo đó Astrakhan, Makhachkala và Volgodonsk bình tĩnh thực hiện nhiệm vụ chiến đấu.
Điều gì ngăn cản những động cơ này được cài đặt? Hóa ra, đạo đức tuổi già. Rốt cuộc, M-507 về mặt cấu tạo thuộc về nửa sau của thế kỷ trước. Họ là người Liên Xô. Điều này có nghĩa là chúng không tốt, mặc dù chính Tổng giám đốc nhà máy đóng tàu Zelenodolsk, Renat Mistakhov, đã nhiều lần lưu ý rằng động cơ từ Zvezda kém hơn động cơ của Trung Quốc về tài nguyên, nhưng rẻ hơn và dễ sửa chữa hơn và về mặt cung cấp phụ tùng thay thế.
Và chúng bằng đồng rúp. Không phải đô la.
Rõ ràng, tham nhũng đã phát huy vai trò của nó một lần nữa. Và ai đó đã kiếm được một khoản kha khá trong túi vì thực tế là thay vì chi tiêu cho việc hiện đại hóa chế tạo động cơ trong nước, thì lại bắt đầu mua động cơ nhập khẩu để lấy ngoại tệ.
Và sau đó, các lệnh trừng phạt bắt đầu với một kết thúc khá được mong đợi. Khi nguồn tài nguyên động cơ diesel của Trung Quốc kết thúc, tôi chắc chắn rằng toàn bộ câu chuyện sẽ kết thúc.
Nó sẽ kết thúc, nếu chỉ vì hóa ra không có cuộc thử nghiệm nào đối với động cơ CHD622V20 được thực hiện trên lãnh thổ của Liên bang Nga.
Cần phải hiểu như sau: động cơ rất cần thiết, trong lúc bối rối, người ta đã tìm thấy một chiếc bàn xảo quyệt, đã giao động cơ diesel của Trung Quốc cho Nga rất nhanh chóng và không có vấn đề gì. Không có thử nghiệm.
Công ty có tên "Marine Propulsion Systems" đến từ St.Petersburg và được cho là nhà sản xuất máy phát điện chạy dầu diesel. Ở gần đó, có, nhưng xét cho cùng thì một máy phát điện chạy bằng dầu diesel và một bộ phận đang chạy là những thứ hơi khác nhau.
Tuy nhiên, các động cơ CHD622V20 đã được chuyển giao mà không có thử nghiệm, chứng nhận và các cử chỉ hoàn toàn không cần thiết khác cho các tàu chiến đấu của Nga.
Vì vậy, nếu đột nhiên quan hệ của chúng ta với Trung Quốc đột nhiên xấu đi, hoặc hết tiền thì đội “chèo thuyền trên nước” là một quyết định đúng đắn.
Và ở đây chúng tôi đang chỉ tay về phía người Ukraine ...
Trong phần tiếp theo, chúng tôi sẽ phân tích tình hình với các tàu thuộc lớp lớn hơn.
Nguồn:
http://www.uecrus.com/rus/
http://www.aoosk.ru/
http://www.npo-saturn.ru/
http://flotprom.ru/2018/
http://www.mpsystems.ru/
Hôm nay tôi muốn nói về những gì đau đớn nhất. Về động cơ diesel.
Về nguyên tắc, tất cả chúng ta dường như đều nhận thức được rằng mọi thứ đều đáng buồn với động cơ của chúng ta. Đặc biệt là đối với những con tàu lớn. Nhưng trường hợp đó thật tồi tệ, thành thật mà nói, tôi thậm chí không thể tưởng tượng được.
Các doanh nghiệp và tập đoàn đóng tàu nói chung không giỏi giao tiếp với giới truyền thông ở bất kỳ cấp độ nào, trừ khi đó là Zvezda, đối thủ mà chúng ta sẽ đánh bại mọi người vào ngày mai, nếu cần.
Những gì đột phá trên Internet đến từ một trình độ rất thấp: công nhân sửa chữa tàu biển, kỹ sư cơ khí, v.v., đăng những lời kêu gọi linh hồn của họ trên các diễn đàn chuyên môn cao.
Hơi nước được loại bỏ, áp suất được giải phóng.
Tuy nhiên, có một tài liệu mà tôi đã tham khảo vài lần (hai lần) và được viết bởi những người có tư duy.
Vâng, vâng, đây cũng chính là dự thảo chiến lược phát triển ngành đóng tàu đến năm 2035, được Bộ Công Thương công bố ngày 28/XNUMX.
Tôi đề cập đến dự án này khi tôi nói về ngành đóng tàu nói chung và nói riêng. Đây là một đặc biệt khác: chế tạo động cơ.
Các tác giả của "Chiến lược" coi tình hình với các động cơ không chỉ là tiêu cực, mà còn rất nghiêm trọng. Và điều này áp dụng cho mọi thứ: bản thân động cơ, máy phát điện diesel, động cơ tuabin khí và danh sách này vẫn tiếp tục. Xấu ở mọi nơi. Cực kỳ tệ.
Nhiều người sẽ phản đối tôi: Chà, chúng tôi đang vận hành tàu! Bạn đang khóc về điều gì?
Khóc về những con tàu mà chúng tôi đang vận hành và với khả năng như thế nào. Nhưng điều này sẽ được thảo luận dưới đây.
Nếu bạn truy cập trang web của United Engine Corporation UEC (liên kết sẽ ở bên dưới), thì với tất cả mong muốn của bạn, bạn sẽ không tìm thấy bất kỳ dữ liệu dễ hiểu nào về tiến độ sản xuất động cơ tuabin khí trong báo cáo thường niên năm 2017.
Nhưng có những tuyên bố đầy tự tin của những người đầu tiên của công ty rằng cần hạm đội trong động cơ tuabin khí sẽ được đáp ứng. Và Hải quân Nga sẽ nhận được những động cơ tuabin khí nối tiếp trong nước đầu tiên vào năm 2019.
Vì vậy, họ nói trong PJSC "UEC-Saturn", trong Rybinsk (liên kết số 3). Tôi muốn tin, và rất nhiều.
Rất có điều kiện (tha cho tôi các chuyên gia), tất cả các động cơ cho hạm đội có thể được chia thành ba nhóm:
1) động cơ cho thuyền, thuyền (kể cả máy bơm hơi), và thuyền rất nhỏ;
2) đối với tàu và tàu có lượng choán nước đến một nghìn tấn;
3) Đối với tàu biển và tàu có lượng choán nước trên nghìn tấn.
Có, đối với các tàu rất lớn, động cơ diesel thường được sử dụng với động cơ tuabin khí. Mà chỉ làm phức tạp thêm tình hình.
Nhóm 1. Thay đổi nhỏ. Đó là một cơn ác mộng ở đây kể từ thời Liên Xô. Đối với tàu thuyền có động cơ và tàu thuyền, đơn giản là Nga không có lựa chọn động cơ diesel nào. Nó chưa bao giờ tồn tại trước đây, thực sự. Với động cơ xăng - tình trạng tương tự.
Những gì còn lại cho các nhà phát triển phải làm? Đúng vậy, hãy sử dụng động cơ nhập khẩu khi thiết kế. Xăng, dầu diesel, không thành vấn đề. Điều quan trọng là, thậm chí không quay một cái chân vịt nào, chúng đã làm lãng phí khả năng phòng thủ của hạm đội, và khá đáng kể.
Mua ngoại tệ động cơ, phụ tùng và các thú vui khác.
Nhìn chung, thực tiễn của Liên Xô về việc thiết kế một thứ gì đó (điều này không chỉ áp dụng cho tàu thủy) cho một động cơ hiện có là một thiếu sót sâu sắc, bởi vì nó đã chứa đựng những điểm yếu của sản phẩm.
Cần nhớ lại chiếc máy bay của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, được tạo ra dựa trên những gì đã có. Và có bao nhiêu chiếc xe thực sự tốt của cùng một chiếc Polikarpov (và không chỉ anh ta) đã không thành hàng loạt vì động cơ tiếp theo không hoạt động.
Nói chung, về mặt lịch sử, mọi thứ đều đáng buồn với động cơ của chúng tôi. Nếu nói về tàu thủy, thì đặc điểm thẳng thắn là yếu kém của các nhà máy điện trong nước cũng hạn chế khả năng của tàu.
Về lý thuyết, động cơ nên được chọn theo các thông số của tàu, nhưng điều này đòi hỏi một phạm vi thực tế. Khi không có loại tàu nào, thì đây là nhà máy điện Đô đốc Kuznetsov, được lắp ráp từ hai động cơ dành cho tàu khu trục, hoặc - một lựa chọn đắt tiền hơn - một động cơ nước ngoài.
Nói chung, đó là động cơ diesel cần thiết cho các tàu chiến đấu, vì chúng có thể cung cấp phạm vi bay lớn nhất với tốc độ chấp nhận được.
Có một số ý kiến trong giới cho rằng không nên phát minh ra thứ gì đó, nhưng cần phải giải quyết một cách thành thạo vấn đề chế tạo lại động cơ diesel cho ô tô phục vụ nhu cầu của đội xe.
Nhiệm vụ, ngay cả trên giấy, trông có vẻ tàn bạo, nhưng nếu không có cá, nó sẽ tự làm được. Bởi vì cách thứ hai rõ ràng là thiếu sót. Đây là việc tạo ra các động cơ mới dựa trên các mô hình nước ngoài với tất cả các hệ quả sau đó.
Họ nói rằng có những dự án chuyển đổi động cơ YaMZ-530 và YaMZ-850 thành động cơ diesel hàng hải. Kể từ năm 2017, một nhóm các nhà thiết kế ở Yaroslavl đã nghiên cứu vấn đề này ở cấp độ R&D.
Người ta tin rằng trong trường hợp thành công, Avtodizel PJSC sẽ nhận được một thị trường bán hàng mới, điều này sẽ chỉ có lợi cho công ty. Sản xuất tăng, ngân sách nhà nước cấp thêm, đơn hàng quốc phòng thì ngon.
Tuy nhiên, chiếc YaMZ-530 nói trên không hoàn toàn là của chúng tôi. Không, tỷ trọng của các linh kiện trong nước đang tăng lên qua từng năm, và từ 65% trong năm 2015 đến 2018 đã là 77%. Và nó được lên kế hoạch để đưa nó lên đến 80% trong tương lai gần.
Thật không may, hoàn toàn không có dữ liệu về những gì 20% này rơi vào.
Các phiên bản trên tàu của YaMZ-530 cũng do các chuyên gia từ các doanh nghiệp khác của Nga đảm nhiệm. Các dự án về tàu thuyền cho động cơ này đang được phát triển, nhưng ... Cho đến nay vẫn còn nhiều vấn đề hơn là triển vọng thực tế. Các vấn đề chính đối với phiên bản hàng hải của YaMZ-530 là khả năng làm mát và nguồn động cơ ít ỏi. Chỉ khoảng 300 giờ.
Có lẽ những người suy nghĩ về Yaroslavl sẽ có thể làm điều gì đó theo hướng này, nhưng cho đến nay vẫn chưa có sự thay thế thực sự cho động cơ nhập khẩu và thậm chí không được mong đợi trong tương lai gần.
Và điều này đang xảy ra ở khắp mọi nơi, bạn không cần phải đi làm ví dụ, chúng đã trôi dạt vào bờ theo đúng nghĩa đen. Các gói.
Ví dụ nhỏ nhất. Động cơ cho tàu thuyền của các dự án 21980 và 21631. Có, những người hiểu biết sẽ nói, bởi vì một quyết định đã được đưa ra về việc thay thế nhập khẩu và cuối cùng là lắp đặt động cơ của Nga trên các tàu của các dự án này.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng giải pháp được áp dụng không bao gồm động cơ đã lắp ráp, chạy sẵn và đã lắp đặt. Nó chỉ là một mảnh giấy với một giải pháp. Và những chiếc thuyền vẫn có động cơ nhập khẩu.
Nói chung, mặc dù tôi không phải là một chuyên gia, tôi sẽ lưu ý rằng mua bất cứ thứ gì ở nước ngoài cho nhu cầu của ngành công nghiệp quốc phòng, ngoại trừ máy cắt kim loại và các máy công cụ khác, là một con đường khốn khổ và không có lãi.
Đầu tiên, không ai sẽ bán bất cứ thứ gì hiện đại. Và thành thật mà nói, tất cả các sản phẩm xuất khẩu của chúng tôi được đánh dấu "E" là "không có chất béo" để sử dụng trong nước. Và đây là trường hợp của tất cả mọi người và luôn luôn.
tôi se đem lịch sử một ví dụ từ những năm 30 và 40 của thế kỷ trước. Trước chiến tranh, Liên Xô đã tích cực mua lại để sao chép mọi thứ mà họ không thể tự làm được. Chủ yếu là động cơ máy bay xe tăng. Và những gì, họ đã bán cho chúng tôi tất cả những gì tốt nhất? Họ cũng đã lái những chiếc máy bay và xe tăng tốt nhất cho chúng ta dưới hình thức Lend-Lease? Nhưng một câu hỏi khác là trong những thời điểm khó khăn, chúng tôi đã vui mừng vì điều đó. Và sau đó họ đã có thể.
Và sau đó họ lại thất bại.
Nhiều chuyên gia thực sự gọi cách mua động cơ ở nước ngoài (đọc: ở Trung Quốc) là một ngõ cụt. Và nhiều người tin rằng cái gọi là thay thế nhập khẩu đã bị sụp đổ hoàn toàn trong việc chế tạo động cơ diesel. Ít nhất có tới 80% thành phần của một số động cơ diesel hiện đại "của Nga" được mua ở nước ngoài.
Và dự án 21980 được chào hàng rộng rãi của chúng tôi, thuyền chống phá hoại Grachonok, đã nhận được động cơ Hà Nam TBD620V12 của Trung Quốc. Nói rằng Hải quân không hài lòng với một lượt như vậy là không nói gì. Nếu ai còn nhớ, hồi tháng 2016 năm XNUMX, ở giai đoạn thử nghiệm đầu tiên trên biển ở Rybinsk Reservoir, hai động cơ của con tàu dẫn đầu đã bị hỏng cùng một lúc.
Henan TBD620V12 là động cơ tăng áp 12 kỳ, 1630 xi-lanh, V-twin, làm mát bằng nước, có công suất 1860 kW tại XNUMX vòng / phút.
Ban đầu, họ muốn trang bị cho tàu dự án 21980 động cơ diesel MTU của Đức, nhưng sau khi áp dụng các biện pháp trừng phạt chống Nga, động cơ diesel “lưỡng dụng” của Đức không còn phù hợp với chúng tôi cũng như các sản phẩm của các nhà sản xuất khác. Ngoại trừ Trung Quốc.
Tình hình tương tự cũng xảy ra với các tàu thuộc dự án 21631. Các tàu tên lửa nhỏ Buyan-M được lên kế hoạch trang bị động cơ diesel MTU 16 xi-lanh của Đức. Toàn bộ loạt phim. Tuy nhiên, sau đó phía Đức từ chối tiếp tục giao hàng nên phải đặt mua gấp một chiếc CHD622V20 động cơ diesel từ Trung Quốc.
Ngay cả khi chúng tôi cho rằng CHD622V20 là một bản sao (mặc dù được cấp phép, nhưng là một bản sao) của động cơ diesel hàng hải TBD622 của Đức được thiết kế cho phân khúc thị trường dân sự. Đó là, không được thiết kế để chạy tải trọng điển hình của tàu chiến. Những chiếc phà nhỏ được trang bị động cơ như vậy.
Kết quả là chúng tôi có XNUMX tàu sử dụng động cơ diesel của Đức, số còn lại của Buyans-M là của Trung Quốc.
Nhân tiện, bạn có thể tìm kiếm trên Internet một thời gian dài, nhưng rất khó để tìm thấy thông tin về các động cơ được lắp đặt trên Buyan-M. Về cơ bản, nó có giá thành khiêm tốn: "động cơ phản lực". Khiêm tốn và trang nhã.
Trong khi đó, ở tiền thân, đơn giản là "Người mua", hai động cơ diesel M-507A / D với công suất 10 nghìn mã lực mỗi chiếc đã được lắp đặt. Động cơ được sản xuất bởi Zvezda PJSC. Động cơ khá bình thường, theo đó Astrakhan, Makhachkala và Volgodonsk bình tĩnh thực hiện nhiệm vụ chiến đấu.
Điều gì ngăn cản những động cơ này được cài đặt? Hóa ra, đạo đức tuổi già. Rốt cuộc, M-507 về mặt cấu tạo thuộc về nửa sau của thế kỷ trước. Họ là người Liên Xô. Điều này có nghĩa là chúng không tốt, mặc dù chính Tổng giám đốc nhà máy đóng tàu Zelenodolsk, Renat Mistakhov, đã nhiều lần lưu ý rằng động cơ từ Zvezda kém hơn động cơ của Trung Quốc về tài nguyên, nhưng rẻ hơn và dễ sửa chữa hơn và về mặt cung cấp phụ tùng thay thế.
Và chúng bằng đồng rúp. Không phải đô la.
Rõ ràng, tham nhũng đã phát huy vai trò của nó một lần nữa. Và ai đó đã kiếm được một khoản kha khá trong túi vì thực tế là thay vì chi tiêu cho việc hiện đại hóa chế tạo động cơ trong nước, thì lại bắt đầu mua động cơ nhập khẩu để lấy ngoại tệ.
Và sau đó, các lệnh trừng phạt bắt đầu với một kết thúc khá được mong đợi. Khi nguồn tài nguyên động cơ diesel của Trung Quốc kết thúc, tôi chắc chắn rằng toàn bộ câu chuyện sẽ kết thúc.
Nó sẽ kết thúc, nếu chỉ vì hóa ra không có cuộc thử nghiệm nào đối với động cơ CHD622V20 được thực hiện trên lãnh thổ của Liên bang Nga.
Cần phải hiểu như sau: động cơ rất cần thiết, trong lúc bối rối, người ta đã tìm thấy một chiếc bàn xảo quyệt, đã giao động cơ diesel của Trung Quốc cho Nga rất nhanh chóng và không có vấn đề gì. Không có thử nghiệm.
Công ty có tên "Marine Propulsion Systems" đến từ St.Petersburg và được cho là nhà sản xuất máy phát điện chạy dầu diesel. Ở gần đó, có, nhưng xét cho cùng thì một máy phát điện chạy bằng dầu diesel và một bộ phận đang chạy là những thứ hơi khác nhau.
Tuy nhiên, các động cơ CHD622V20 đã được chuyển giao mà không có thử nghiệm, chứng nhận và các cử chỉ hoàn toàn không cần thiết khác cho các tàu chiến đấu của Nga.
Vì vậy, nếu đột nhiên quan hệ của chúng ta với Trung Quốc đột nhiên xấu đi, hoặc hết tiền thì đội “chèo thuyền trên nước” là một quyết định đúng đắn.
Và ở đây chúng tôi đang chỉ tay về phía người Ukraine ...
Trong phần tiếp theo, chúng tôi sẽ phân tích tình hình với các tàu thuộc lớp lớn hơn.
Nguồn:
http://www.uecrus.com/rus/
http://www.aoosk.ru/
http://www.npo-saturn.ru/
http://flotprom.ru/2018/
http://www.mpsystems.ru/
- Roman Skomorokhov
- mil.ru
tin tức