Tu-95 "Bear": 66 năm trên bầu trời
Trong những năm gần đây, một câu chuyện cười đã phổ biến trong hàng ngũ của Không quân Hoa Kỳ: “Khi ông tôi lái máy bay chiến đấu F-4 Phantom II, ông đã được cử đến để đánh chặn Tu-95. Khi cha tôi bay chiếc F-15 Eagle, ông ấy cũng được cử đi đánh chặn chiếc Tu-95. Bây giờ tôi bay F-22 Raptor và cũng đánh chặn Tu-95. Thực ra, không có chuyện đùa trong chuyện này. Máy bay ném bom chiến lược Tu-95 của Liên Xô / Nga (NATO định danh: Bear, "Bear") có thật hàng không một người đàn ông gan dạ đã 66 năm, thậm chí còn nhiều hơn cả tuổi nghỉ hưu theo kế hoạch của đàn ông Nga, điều mà chính phủ đang cố gắng hết sức.
Tu-95 là một máy bay thực sự đáng nể, nhưng đồng thời nó vẫn hữu dụng nhất có thể. Trong số những thứ khác, Tu-95 là máy bay dẫn động bằng cánh quạt nhanh nhất trên thế giới và là máy bay ném bom nối tiếp và tàu sân bay tên lửa duy nhất trên hành tinh được trang bị động cơ phản lực cánh quạt (vào thời điểm hiện tại). Nguyên mẫu của máy bay ném bom chiến lược nổi tiếng thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 12/1952/2018. Vào tháng 66 năm XNUMX, tròn XNUMX năm kể từ lần đầu tiên chiếc máy bay này cất cánh trên bầu trời. Một kết quả nổi bật cho ngành công nghiệp máy bay.
Ngày nay chúng ta có thể tự tin nói rằng máy bay ném bom "vĩnh cửu" Tu-95 đã trở thành một huyền thoại thực sự. Máy bay vẫn đang được yêu cầu và hoạt động hiệu quả, và đây là thời đại công nghệ hàng không được cập nhật liên tục. Chiếc máy bay động cơ phản lực cánh quạt khổng lồ, có khả năng dễ dàng bao phủ hơn 10 nghìn km với 12 tấn bom trên khoang, xuất hiện sau khi lãnh đạo cao nhất của Liên Xô đặt ra nhiệm vụ vào năm 1951 để phát triển một máy bay ném bom có thể tấn công các mục tiêu mặt đất chính của Mỹ. Máy bay đã sẵn sàng vào năm 1952, nguyên mẫu đầu tiên được cất cánh vào tháng 1952 năm XNUMX. Ban đầu, NATO không coi trọng loại máy bay ném bom này vì tin rằng trong thời đại của máy bay phản lực, cỗ máy này sẽ nhanh chóng trở nên lỗi thời.
Mọi thứ thay đổi vào năm 1961, khi Tsar Bomba được thả khỏi máy bay ném bom Tu-95. Sóng xung kích từ vụ nổ bom, đạn nhiệt hạch có công suất hơn 50 megaton TNT này dễ dàng phá hủy máy bay, và nấm hạt nhân hình thành sau vụ nổ đã bay lên độ cao 60 km. Bức xạ ánh sáng từ vụ nổ gây bỏng độ 100 ở khoảng cách 200 km tính từ tâm chấn. Những người quan sát có mặt tại nhà ga cách vụ nổ XNUMX km bị bỏng giác mạc của mắt.
Vụ nổ quả bom này của Liên Xô là một sự kiện gây chấn động thế giới, trong khi Không quân nhiều nước rất chú ý tới máy bay ném bom chiến lược Tu-95. Đến lượt mình, ở Liên Xô, họ đe dọa các nước NATO bằng cách lan truyền thông tin rằng máy bay Tu-95 bắt đầu thực hiện các chuyến bay tuần tra bên ngoài biên giới của Liên Xô. Ngay khi "Gấu" Nga xuất hiện trên radar, lực lượng không quân nước ngoài đã lập tức điều máy bay lên để đánh chặn và hộ tống nó. Từ năm 1961 đến năm 1991, điều này xảy ra thường xuyên đến mức phi công của nhiều quân đội chỉ đơn giản là quen với Tu-95, và việc đánh chặn những chiếc máy bay này đã trở thành một thông lệ, nhiều người thậm chí còn bắt đầu bị chụp lại phông nền của chúng.
Đồng thời, tiềm năng của máy bay ném bom không chỉ được sử dụng trong hàng không tầm xa, mà còn trên Hải quân. Tu-95RT (máy bay trinh sát và chỉ định mục tiêu), cũng như Tu-142, một máy bay chống ngầm tầm xa dựa trên Tu-95RT, được thiết kế và chế tạo đặc biệt cho Hải quân Liên Xô. Sự sửa đổi này được cho là chịu trách nhiệm cho cuộc chiến chống lại tàu ngầm của đối phương trên biển cả. Các tên lửa phóng từ trên không APR-1, 2, 3 được tạo ra đặc biệt cho nó, và máy bay này cũng là vật mang tên lửa chống hạm X-35.
Chiến tranh Lạnh kết thúc với sự sụp đổ của Liên bang Xô Viết đã khiến các chuyến bay tuần tra của Gấu Nga trong quá khứ phải mất một thời gian dài. Lực lượng không quân các nước NATO lại nhớ đến chiếc máy bay ném bom cồng kềnh này chỉ vào năm 2007, khi Tổng thống Nga Vladimir Putin tuyên bố rằng các lực lượng vũ trang Nga sẽ lại thực hiện các cuộc tuần tra trên không bên ngoài biên giới nước họ. Như vậy, một đợt nghĩa vụ quân sự mới đã bắt đầu đối với cựu binh Tu-95.
Năm 2014, Bộ trưởng Quốc phòng Canada cho biết hàng năm tại Bắc Cực, các máy bay của Không quân Canada đã đánh chặn từ 12 đến 18 máy bay ném bom chiến lược của Nga. Máy bay chiến đấu của Nhật Bản thường xuyên dâng cao để đánh chặn máy bay Nga. Các chuyến bay này định kỳ gây ra sự phản đối từ Nhật Bản và Hoa Kỳ. Lần cuối cùng các máy bay chiến đấu của Không quân Nhật Bản và Hàn Quốc đánh chặn tàu sân bay tên lửa Tu-95MS của Nga là vào tháng 2018/15. Bộ Quốc phòng Nga cho biết, các máy bay đã thực hiện một chuyến bay theo kế hoạch trên vùng biển trung lập của Hoàng Hải và Biển Nhật Bản, cũng như phần phía tây của Thái Bình Dương. Tại một số chặng nhất định của lộ trình, họ được hộ tống bởi các máy bay chiến đấu F-16 và F-2 của Không quân Hàn Quốc và máy bay chiến đấu Mitsubishi F-12A của Không quân Nhật Bản, Bộ Quốc phòng Nga cho biết. Và ngày 2018/5/22, để đánh chặn những “ông anh” Nga trên Alaska, Không quân Mỹ đã điều máy bay tối tân nhất của mình lúc này - tiêm kích thế hệ XNUMX F-XNUMX, buộc phải “hộ tống” tàu sân bay tên lửa Nga.
Trong một thời gian dài, mẫu máy bay ném bom tiên tiến nhất là phiên bản Tu-95MS (Tu-95MS-6 và Tu-95MS-16) - tàu sân bay mang tên lửa hành trình X55 được chế tạo hàng loạt từ năm 1979. Mô hình này là một máy bay đơn kim loại hoàn toàn với một cánh ở giữa và bộ lông một keel. Cách bố trí khí động học do các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Tupolev lựa chọn đã cung cấp cho máy bay các đặc tính khí động học cao, đặc biệt là ở tốc độ bay cao. Hiệu suất máy bay được cải thiện đạt được do tỷ lệ khung hình lớn của cánh, tương ứng với việc lựa chọn góc quét của nó, cũng như một tập hợp các biên dạng dọc theo nhịp của nó. Nhà máy điện của tàu sân bay tên lửa T-95MS bao gồm 12 động cơ phản lực cánh quạt NK-60MP với các cánh quạt AV-8K 3 cánh đồng trục. Dự trữ nhiên liệu được chứa trong XNUMX khoang kín của phần caisson của cánh và trong XNUMX khoang mềm nữa nằm ở phía sau thân máy bay và phần trung tâm. Việc tiếp nhiên liệu là tập trung; máy bay cũng có một thanh tiếp nhận nhiên liệu, cho phép máy bay ném bom được tiếp nhiên liệu trực tiếp trên không.
Tu-95 được sản xuất hàng loạt từ năm 1955, cùng thời điểm nó bắt đầu được đưa vào phục vụ các đơn vị hàng không tầm xa của Liên Xô. Cùng với M-4 và 3M của Myasishchev, máy bay ném bom chiến lược Tu-95 vẫn là lực lượng răn đe chính trong cuộc đối đầu hạt nhân giữa Washington và Moscow trong vài năm cho đến khi các hệ thống tên lửa xuyên lục địa đầu tiên do Liên Xô sản xuất được đưa vào chiến đấu. Máy bay được sản xuất với nhiều phiên bản khác nhau: máy bay ném bom Tu-95, tàu sân bay tên lửa Tu-95K, máy bay trinh sát chiến lược Tu-95MR và máy bay trinh sát và chỉ định mục tiêu Tu-95RT cho Hải quân Liên Xô. Vào cuối những năm 1960, sau khi hiện đại hóa sâu sắc thiết kế của máy bay Tu-95, máy bay phòng thủ chống tàu ngầm tầm xa Tu-142 đã được tạo ra, trong những năm 1970-80 đã trải qua một chặng đường phát triển rất khó khăn và hiện đại hóa. Chiếc máy bay này vẫn đang được sử dụng trong hàng không của hạm đội Nga. Dựa trên Tu-142M, vào cuối những năm 1970 và đầu những năm 1980, Phòng Thiết kế Tupolev đã thiết kế một tàu sân bay tên lửa chiến lược - một tàu sân bay tên lửa hành trình tầm xa - Tu-95MS.
Tính đến năm 2017, Không quân Nga được trang bị 48 máy bay ném bom chiến lược phiên bản Tu-95MS và 12 máy bay chiến lược phiên bản Tu-95MSM. Các máy bay thuộc phiên bản Tu-95MS-16 đang được nâng cấp lên phiên bản Tu-95MSM với việc thay thế động cơ cho bản sửa đổi NK-12MVM bằng các cánh quạt AB-60T. Phiên bản này nổi bật bởi việc thay thế hoàn toàn các thiết bị điện tử, trong khi khung máy bay vẫn được giữ nguyên. Máy bay có hệ thống định vị và ngắm bắn mới, cho phép bạn sử dụng tên lửa hành trình chiến lược mới nhất của Nga X-101 (được thực hiện với đầu đạn nhiệt hạch X-102). Tên lửa đất đối không này, được thiết kế sử dụng công nghệ giảm thiểu ký hiệu radar, có khả năng bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách lên tới 5500 km.
Theo đại diện của Phòng thiết kế Tupolev, máy bay trong bản sửa đổi Tu-95MSM có thể được vận hành thành công cho đến những năm 2040, và cách đó không xa là một trăm năm. Điều đáng ngạc nhiên hơn là chiếc máy bay này không chỉ phù hợp mà còn lập kỷ lục thế giới và tham gia các nhiệm vụ chiến đấu. Vì vậy, vào ngày 5 tháng 2017 năm 95, tàu sân bay tên lửa chiến lược Tu-101MSM của Nga, cất cánh từ căn cứ không quân Engels, đã bay đến Syria với sự tiếp nhiên liệu trên không và thực hiện một cuộc tấn công tên lửa vào sở chỉ huy và kho của các chiến binh của tổ chức khủng bố IS bị cấm ở Liên bang Nga. Tên lửa hành trình chiến lược X-1000 mới nhất của Nga được sử dụng để tấn công, cuộc tấn công được thực hiện từ khoảng cách khoảng XNUMX km tính từ mục tiêu.
Trước đó, ngày 30/2010/95, máy bay ném bom chiến lược Tu-95MS đã lập kỷ lục bay thẳng thế giới về máy bay sản xuất hàng loạt. Hai chiếc Tu-43MS, được NATO đặt biệt danh từ lâu là "Những chú gấu", trong 30 giờ đã tuần tra trên Đại Tây Dương, Bắc Cực và Thái Bình Dương, cũng như Biển Nhật Bản. Tổng cộng, máy bay đã bay khoảng 40 nghìn km trong thời gian này, tiếp nhiên liệu bốn lần trên không. Ban đầu, 43 giờ bay được tuyên bố, bản thân nó đã là một kỷ lục thế giới, nhưng các phi hành đoàn của máy bay đã vượt qua chính họ. Ngoài việc hoàn thành các nhiệm vụ được giao, các phi công quân sự Nga còn kiểm tra một yếu tố khác - đó là con người. XNUMX giờ không hạ cánh - đây là ba chuyến bay xuyên Đại Tây Dương chính thức, trong khi một chiếc máy bay quân sự khác xa so với tàu chở hành khách về sự thuận tiện và thoải mái. Kết quả là cả thiết bị và con người đều không hỏng hóc.
Nguồn thông tin:
https://inosmi.ru/military/20180723/242797019.html
http://www.tupolev.ru/tu-95ms
http://www.vesti.ru/doc.html?id=381821&cid=7
Tài liệu từ các nguồn mở
Tu-95 là một máy bay thực sự đáng nể, nhưng đồng thời nó vẫn hữu dụng nhất có thể. Trong số những thứ khác, Tu-95 là máy bay dẫn động bằng cánh quạt nhanh nhất trên thế giới và là máy bay ném bom nối tiếp và tàu sân bay tên lửa duy nhất trên hành tinh được trang bị động cơ phản lực cánh quạt (vào thời điểm hiện tại). Nguyên mẫu của máy bay ném bom chiến lược nổi tiếng thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 12/1952/2018. Vào tháng 66 năm XNUMX, tròn XNUMX năm kể từ lần đầu tiên chiếc máy bay này cất cánh trên bầu trời. Một kết quả nổi bật cho ngành công nghiệp máy bay.
Ngày nay chúng ta có thể tự tin nói rằng máy bay ném bom "vĩnh cửu" Tu-95 đã trở thành một huyền thoại thực sự. Máy bay vẫn đang được yêu cầu và hoạt động hiệu quả, và đây là thời đại công nghệ hàng không được cập nhật liên tục. Chiếc máy bay động cơ phản lực cánh quạt khổng lồ, có khả năng dễ dàng bao phủ hơn 10 nghìn km với 12 tấn bom trên khoang, xuất hiện sau khi lãnh đạo cao nhất của Liên Xô đặt ra nhiệm vụ vào năm 1951 để phát triển một máy bay ném bom có thể tấn công các mục tiêu mặt đất chính của Mỹ. Máy bay đã sẵn sàng vào năm 1952, nguyên mẫu đầu tiên được cất cánh vào tháng 1952 năm XNUMX. Ban đầu, NATO không coi trọng loại máy bay ném bom này vì tin rằng trong thời đại của máy bay phản lực, cỗ máy này sẽ nhanh chóng trở nên lỗi thời.
Mọi thứ thay đổi vào năm 1961, khi Tsar Bomba được thả khỏi máy bay ném bom Tu-95. Sóng xung kích từ vụ nổ bom, đạn nhiệt hạch có công suất hơn 50 megaton TNT này dễ dàng phá hủy máy bay, và nấm hạt nhân hình thành sau vụ nổ đã bay lên độ cao 60 km. Bức xạ ánh sáng từ vụ nổ gây bỏng độ 100 ở khoảng cách 200 km tính từ tâm chấn. Những người quan sát có mặt tại nhà ga cách vụ nổ XNUMX km bị bỏng giác mạc của mắt.
Vụ nổ quả bom này của Liên Xô là một sự kiện gây chấn động thế giới, trong khi Không quân nhiều nước rất chú ý tới máy bay ném bom chiến lược Tu-95. Đến lượt mình, ở Liên Xô, họ đe dọa các nước NATO bằng cách lan truyền thông tin rằng máy bay Tu-95 bắt đầu thực hiện các chuyến bay tuần tra bên ngoài biên giới của Liên Xô. Ngay khi "Gấu" Nga xuất hiện trên radar, lực lượng không quân nước ngoài đã lập tức điều máy bay lên để đánh chặn và hộ tống nó. Từ năm 1961 đến năm 1991, điều này xảy ra thường xuyên đến mức phi công của nhiều quân đội chỉ đơn giản là quen với Tu-95, và việc đánh chặn những chiếc máy bay này đã trở thành một thông lệ, nhiều người thậm chí còn bắt đầu bị chụp lại phông nền của chúng.
Đồng thời, tiềm năng của máy bay ném bom không chỉ được sử dụng trong hàng không tầm xa, mà còn trên Hải quân. Tu-95RT (máy bay trinh sát và chỉ định mục tiêu), cũng như Tu-142, một máy bay chống ngầm tầm xa dựa trên Tu-95RT, được thiết kế và chế tạo đặc biệt cho Hải quân Liên Xô. Sự sửa đổi này được cho là chịu trách nhiệm cho cuộc chiến chống lại tàu ngầm của đối phương trên biển cả. Các tên lửa phóng từ trên không APR-1, 2, 3 được tạo ra đặc biệt cho nó, và máy bay này cũng là vật mang tên lửa chống hạm X-35.
Chiến tranh Lạnh kết thúc với sự sụp đổ của Liên bang Xô Viết đã khiến các chuyến bay tuần tra của Gấu Nga trong quá khứ phải mất một thời gian dài. Lực lượng không quân các nước NATO lại nhớ đến chiếc máy bay ném bom cồng kềnh này chỉ vào năm 2007, khi Tổng thống Nga Vladimir Putin tuyên bố rằng các lực lượng vũ trang Nga sẽ lại thực hiện các cuộc tuần tra trên không bên ngoài biên giới nước họ. Như vậy, một đợt nghĩa vụ quân sự mới đã bắt đầu đối với cựu binh Tu-95.
Năm 2014, Bộ trưởng Quốc phòng Canada cho biết hàng năm tại Bắc Cực, các máy bay của Không quân Canada đã đánh chặn từ 12 đến 18 máy bay ném bom chiến lược của Nga. Máy bay chiến đấu của Nhật Bản thường xuyên dâng cao để đánh chặn máy bay Nga. Các chuyến bay này định kỳ gây ra sự phản đối từ Nhật Bản và Hoa Kỳ. Lần cuối cùng các máy bay chiến đấu của Không quân Nhật Bản và Hàn Quốc đánh chặn tàu sân bay tên lửa Tu-95MS của Nga là vào tháng 2018/15. Bộ Quốc phòng Nga cho biết, các máy bay đã thực hiện một chuyến bay theo kế hoạch trên vùng biển trung lập của Hoàng Hải và Biển Nhật Bản, cũng như phần phía tây của Thái Bình Dương. Tại một số chặng nhất định của lộ trình, họ được hộ tống bởi các máy bay chiến đấu F-16 và F-2 của Không quân Hàn Quốc và máy bay chiến đấu Mitsubishi F-12A của Không quân Nhật Bản, Bộ Quốc phòng Nga cho biết. Và ngày 2018/5/22, để đánh chặn những “ông anh” Nga trên Alaska, Không quân Mỹ đã điều máy bay tối tân nhất của mình lúc này - tiêm kích thế hệ XNUMX F-XNUMX, buộc phải “hộ tống” tàu sân bay tên lửa Nga.
Trong một thời gian dài, mẫu máy bay ném bom tiên tiến nhất là phiên bản Tu-95MS (Tu-95MS-6 và Tu-95MS-16) - tàu sân bay mang tên lửa hành trình X55 được chế tạo hàng loạt từ năm 1979. Mô hình này là một máy bay đơn kim loại hoàn toàn với một cánh ở giữa và bộ lông một keel. Cách bố trí khí động học do các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Tupolev lựa chọn đã cung cấp cho máy bay các đặc tính khí động học cao, đặc biệt là ở tốc độ bay cao. Hiệu suất máy bay được cải thiện đạt được do tỷ lệ khung hình lớn của cánh, tương ứng với việc lựa chọn góc quét của nó, cũng như một tập hợp các biên dạng dọc theo nhịp của nó. Nhà máy điện của tàu sân bay tên lửa T-95MS bao gồm 12 động cơ phản lực cánh quạt NK-60MP với các cánh quạt AV-8K 3 cánh đồng trục. Dự trữ nhiên liệu được chứa trong XNUMX khoang kín của phần caisson của cánh và trong XNUMX khoang mềm nữa nằm ở phía sau thân máy bay và phần trung tâm. Việc tiếp nhiên liệu là tập trung; máy bay cũng có một thanh tiếp nhận nhiên liệu, cho phép máy bay ném bom được tiếp nhiên liệu trực tiếp trên không.
Tu-95 được sản xuất hàng loạt từ năm 1955, cùng thời điểm nó bắt đầu được đưa vào phục vụ các đơn vị hàng không tầm xa của Liên Xô. Cùng với M-4 và 3M của Myasishchev, máy bay ném bom chiến lược Tu-95 vẫn là lực lượng răn đe chính trong cuộc đối đầu hạt nhân giữa Washington và Moscow trong vài năm cho đến khi các hệ thống tên lửa xuyên lục địa đầu tiên do Liên Xô sản xuất được đưa vào chiến đấu. Máy bay được sản xuất với nhiều phiên bản khác nhau: máy bay ném bom Tu-95, tàu sân bay tên lửa Tu-95K, máy bay trinh sát chiến lược Tu-95MR và máy bay trinh sát và chỉ định mục tiêu Tu-95RT cho Hải quân Liên Xô. Vào cuối những năm 1960, sau khi hiện đại hóa sâu sắc thiết kế của máy bay Tu-95, máy bay phòng thủ chống tàu ngầm tầm xa Tu-142 đã được tạo ra, trong những năm 1970-80 đã trải qua một chặng đường phát triển rất khó khăn và hiện đại hóa. Chiếc máy bay này vẫn đang được sử dụng trong hàng không của hạm đội Nga. Dựa trên Tu-142M, vào cuối những năm 1970 và đầu những năm 1980, Phòng Thiết kế Tupolev đã thiết kế một tàu sân bay tên lửa chiến lược - một tàu sân bay tên lửa hành trình tầm xa - Tu-95MS.
Tính đến năm 2017, Không quân Nga được trang bị 48 máy bay ném bom chiến lược phiên bản Tu-95MS và 12 máy bay chiến lược phiên bản Tu-95MSM. Các máy bay thuộc phiên bản Tu-95MS-16 đang được nâng cấp lên phiên bản Tu-95MSM với việc thay thế động cơ cho bản sửa đổi NK-12MVM bằng các cánh quạt AB-60T. Phiên bản này nổi bật bởi việc thay thế hoàn toàn các thiết bị điện tử, trong khi khung máy bay vẫn được giữ nguyên. Máy bay có hệ thống định vị và ngắm bắn mới, cho phép bạn sử dụng tên lửa hành trình chiến lược mới nhất của Nga X-101 (được thực hiện với đầu đạn nhiệt hạch X-102). Tên lửa đất đối không này, được thiết kế sử dụng công nghệ giảm thiểu ký hiệu radar, có khả năng bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách lên tới 5500 km.
Theo đại diện của Phòng thiết kế Tupolev, máy bay trong bản sửa đổi Tu-95MSM có thể được vận hành thành công cho đến những năm 2040, và cách đó không xa là một trăm năm. Điều đáng ngạc nhiên hơn là chiếc máy bay này không chỉ phù hợp mà còn lập kỷ lục thế giới và tham gia các nhiệm vụ chiến đấu. Vì vậy, vào ngày 5 tháng 2017 năm 95, tàu sân bay tên lửa chiến lược Tu-101MSM của Nga, cất cánh từ căn cứ không quân Engels, đã bay đến Syria với sự tiếp nhiên liệu trên không và thực hiện một cuộc tấn công tên lửa vào sở chỉ huy và kho của các chiến binh của tổ chức khủng bố IS bị cấm ở Liên bang Nga. Tên lửa hành trình chiến lược X-1000 mới nhất của Nga được sử dụng để tấn công, cuộc tấn công được thực hiện từ khoảng cách khoảng XNUMX km tính từ mục tiêu.
Trước đó, ngày 30/2010/95, máy bay ném bom chiến lược Tu-95MS đã lập kỷ lục bay thẳng thế giới về máy bay sản xuất hàng loạt. Hai chiếc Tu-43MS, được NATO đặt biệt danh từ lâu là "Những chú gấu", trong 30 giờ đã tuần tra trên Đại Tây Dương, Bắc Cực và Thái Bình Dương, cũng như Biển Nhật Bản. Tổng cộng, máy bay đã bay khoảng 40 nghìn km trong thời gian này, tiếp nhiên liệu bốn lần trên không. Ban đầu, 43 giờ bay được tuyên bố, bản thân nó đã là một kỷ lục thế giới, nhưng các phi hành đoàn của máy bay đã vượt qua chính họ. Ngoài việc hoàn thành các nhiệm vụ được giao, các phi công quân sự Nga còn kiểm tra một yếu tố khác - đó là con người. XNUMX giờ không hạ cánh - đây là ba chuyến bay xuyên Đại Tây Dương chính thức, trong khi một chiếc máy bay quân sự khác xa so với tàu chở hành khách về sự thuận tiện và thoải mái. Kết quả là cả thiết bị và con người đều không hỏng hóc.
Nguồn thông tin:
https://inosmi.ru/military/20180723/242797019.html
http://www.tupolev.ru/tu-95ms
http://www.vesti.ru/doc.html?id=381821&cid=7
Tài liệu từ các nguồn mở
tin tức