Cũng tại Liên Xô, có một vấn đề khác - cần phải bao phủ các cơ sở nằm ở các vùng Viễn Bắc và Viễn Đông, nơi không chỉ mạng lưới sân bay kém phát triển mà còn đơn giản là không có đường giao thông. Tất cả những điều này đã buộc các nhà thiết kế Liên Xô phải làm việc trên các phương án thay thế để phóng máy bay phản lực, để tìm ra khả năng phóng phi sân bay. Điều này cũng đúng đối với các khu vực xa xôi của đất nước với cơ sở hạ tầng sân bay chưa phát triển và trong trường hợp xảy ra các cuộc chiến toàn diện, khi máy bay có thể bay lên bầu trời bằng cách phóng điểm.
Ý tưởng bắt đầu một chiếc máy bay từ một địa điểm gần như cũ như hàng không. Trở lại năm 1916, ba tàu tuần dương Mỹ có các máy phóng đặc biệt dài 30 mét được thiết kế để phóng thủy phi cơ. Ý tưởng về một vụ phóng phi sân bay đã ra đời thứ hai vào những năm 1950. Động lực là sự xuất hiện của tên lửa hành trình, sau đó được gọi là đạn phóng. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng những tên lửa hành trình đầu tiên là máy bay, nhưng chỉ là không người lái. Lúc đầu chúng được phóng độc quyền từ ray phẳng, không có thùng phóng thẳng đứng vào thời điểm đó. Thành công với việc phóng tên lửa hành trình đầu tiên buộc các nhà thiết kế máy bay và quân sự phải chú ý đến kế hoạch phóng của chúng.
MiG-19 (SM-30)
Vấn đề về một vụ phóng phi sân bay ở Liên Xô bắt đầu được nghiên cứu tích cực vào những năm 1950. Đồng thời, một trong những dự án dựa trên tiêm kích đánh chặn MiG-19 đã được đưa vào thực hiện. Dự án nhận được ký hiệu SM-30. Tổng cộng, hai máy bay chiến đấu và một số bệ phóng cho chúng đã được chuẩn bị. Một dự án khác liên quan đến các phương án phóng khác nhau cho máy bay ném bom chiến lược siêu thanh M-50 đang được phát triển. Họ đã làm việc trong dự án tại Phòng thiết kế Myasishchev, bao gồm cả lựa chọn phóng một điểm máy bay ném bom trực tiếp từ bãi đậu của nó. Các tùy chọn khác với khả năng phóng M-50 từ các xe đẩy khác nhau với tên lửa đẩy có khung gầm hoặc xe đẩy trên đường ray, cũng như tùy chọn sử dụng xe thủy lực để phóng, cũng không kém phần kỳ lạ.
Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về việc thiết kế và xây dựng một hệ thống phóng đặc biệt không có sân bay được ban hành vào năm 1955. Các chuyên gia OKB-155 cũng đã tham gia giải quyết vấn đề này. Công việc do M. I. Gurevich giám sát, và A. G. Agronik chịu trách nhiệm hoàn thiện máy bay chiến đấu MiG-19 đáp ứng các yêu cầu này. Một bệ phóng, PU-30, được thiết kế đặc biệt để phóng máy bay chiến đấu. Hệ thống phóng máy phóng được tạo ra trên cơ sở rơ moóc hai trục YaAZ-210; nó có thể được lắp đặt trên bất kỳ bề mặt nào, thậm chí không bằng phẳng nhất, có thể chịu được trọng lượng của nó.
Máy bay chiến đấu-đánh chặn được vận chuyển trên một chùm tia cực mạnh, được gắn trên xe kéo bốn bánh, từ đó việc cất cánh được thực hiện. Đoạn đường nối này có cơ chế nâng và quay để máy bay chiến đấu lăn lên xà. Thiết bị phóng được lắp vào vị trí làm việc, sau đó máy bay được kéo lên các thanh dẫn của phương tiện vận tải và bệ phóng bằng tời; vì vậy, các tấm đệm đặc biệt được đặt ở hai bên thân máy bay MiG-19. Trước khi phóng, cần phải thực hiện thêm một thao tác - đào một hố chứa đủ lớn phía sau phương tiện vận chuyển và bệ phóng, được thiết kế để giảm tác động của các tia khí trên mặt đất. Sau đó, máy bay chiến đấu với thiết bị hạ cánh được rút lại được gắn vào đường ray bằng các bu lông hiệu chỉnh lực cắt. Và cuối cùng, thanh dẫn hướng cùng với máy bay được nâng lên một góc 15 độ. Phi công vào buồng lái máy bay chiến đấu bằng thang.
Khi đã ở trong máy bay, phi công khởi động các động cơ RD-9B chính, đưa chúng về chế độ vận hành tối đa. Sau đó, anh ta bật lò đốt sau và nhấn nút khởi động bộ tăng áp nhiên liệu rắn. Do lực đẩy tăng mạnh, các bu lông hiệu chỉnh đã bị cắt đứt, và máy bay đã tăng tốc thành công, trong khi quá tải ít nhất là 4,5 g. Điều đáng chú ý là những thay đổi trong thiết kế của tiêm kích MiG-19, nhằm mục đích phóng không trên sân bay, là rất ít. Ngoài các động cơ tiêu chuẩn, một bộ tăng cường đẩy mạnh chất rắn PRD-22 được đặt dưới thân máy bay, tạo ra lực đẩy 40 kgf. Do sự lắp đặt của nó, phần sườn bụng của máy bay đã được thay thế bằng hai đường gờ nằm đối xứng (so với mặt phẳng đối xứng thẳng đứng) có hình dạng khác và chiều dài ngắn hơn. Sau khi cất cánh và đặt lại chân ga dùng để tăng tốc, các đặc điểm của SM-000 không khác gì máy bay chiến đấu MiG-30 nối tiếp thông thường.
Vụ phóng có người lái đầu tiên của SM-30 diễn ra vào ngày 13 tháng 1957 năm 30. Các cuộc thử nghiệm trên toàn hệ thống đã kết thúc với phần lớn xếp hạng tích cực. Trong các bài kiểm tra trạng thái, không một trường hợp lỗi hệ thống nào được ghi nhận. Đặc biệt, trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, người ta đã lưu ý rằng việc cất cánh của SM-19 không khó, nó có thể thực hiện được đối với những phi công đã thành thạo lái máy bay chiến đấu MiG-XNUMX. Mặc dù vậy, vấn đề đã không vượt quá các chuyến bay thử nghiệm.
Một trong những vấn đề ngăn cản việc đưa loại máy bay như vậy vào biên chế là mặc dù được phóng trên sân bay, máy bay chiến đấu vẫn cần một sân bay để hạ cánh, và việc đưa các bệ phóng cồng kềnh đến các khu vực khó tiếp cận là một vấn đề khá nan giải. Quốc gia. Việc vận chuyển cũng bị cản trở bởi kích thước lớn của hệ thống, khiến việc vận chuyển bằng đường sắt trở nên phức tạp. Đồng thời, SM-30 được tạo ra chủ yếu cho nhu cầu phòng không của đất nước và bảo vệ các cơ sở quân sự ở biên giới phía bắc của Liên Xô, bao gồm cả quần đảo Novaya Zemlya, nhưng vào thời điểm đó là tên lửa phòng không đầu tiên. hệ thống đã bắt đầu đi vào hoạt động. Tên lửa phòng không không cần sân bay, và tên lửa đã phóng sẽ không hạ cánh được nữa. Đó là lý do tại sao quân đội nhanh chóng mất hứng thú với SM-30 và bệ phóng cho máy bay chiến đấu phản lực.
Nhưng việc nâng một máy bay chiến đấu 8 tấn lên trời và một máy bay ném bom 200 tấn khác là một chuyện. Dự án máy bay ném bom siêu thanh chiến lược M-50 mà Phòng thiết kế Myasishchev bắt đầu thực hiện từ những năm 1950 là khá tham vọng vào thời điểm đó. Máy bay được thiết kế cho các chuyến bay trong dải tốc độ từ 270 km / h (tốc độ hạ cánh) đến 2000 km / h ở độ cao lên đến 16 mét. Phạm vi bay tối đa, có tính đến việc tiếp nhiên liệu trong chuyến bay, là 000 km. Trọng lượng tối đa khi bắt đầu sử dụng tên lửa đẩy đạt 15 tấn, trong đó 000 tấn chiếm nhiên liệu.
Ngay cả với khoảng cách cất cánh đã định là 50 km, máy bay ném bom M-3,5 vẫn bắt buộc phải sử dụng tên lửa đẩy. Các tính toán được thực hiện cho thấy rằng nếu không sử dụng chúng để cất cánh với tải trọng bom tối đa, máy bay cần một đường băng bê tông dài sáu km. Để so sánh, một dải dài XNUMX km được xây dựng cho tàu con thoi Buran tại Baikonur. Đồng thời, ở Liên Xô có rất ít đường băng dài XNUMX km. Đó là lý do tại sao tại Phòng thiết kế Myasishchev, đồng thời với việc thiết kế máy bay ném bom chiến lược siêu thanh, họ bắt đầu phát triển các dự án tạo điều kiện thuận lợi cho việc cất cánh của một máy bay mới, bao gồm cả hệ thống phóng điểm.
Máy bay ném bom chiến lược siêu thanh M-50 (nguyên mẫu duy nhất) được các máy bay chiến đấu MiG-21 hộ tống tại cuộc duyệt binh ở Tushino
Có tính đến kích thước và kích thước của máy bay ném bom dự kiến, một bệ phóng dẫn hướng bằng đường ray, như trong trường hợp của MiG-19, thậm chí còn chưa được xem xét, nên cần phải có một sơ đồ khác. Do đó, một phương án phóng điểm đã được đề xuất, trong đó máy bay cất cánh và bay lên trời với sự hỗ trợ của động cơ tên lửa lỏng, giống như một tên lửa thực. Vị trí bắt đầu trong trường hợp này bao gồm một cơ cấu con lắc đưa máy bay ném bom lên khỏi mặt đất ngay khi bắt đầu chuyển động, các thang máy cần thiết để lắp máy bay lên con lắc, cũng như các hố và các thiết bị phản xạ cần thiết cho tên lửa. đuốc động cơ.
Theo tính toán, hai ổ trục chính của con lắc phải đảm nhận 98% tải trọng, phần tải trọng còn lại đổ lên ổ trục đuôi. Tên lửa đẩy cũng được đặt theo cách tương tự: hai chiếc chính được đặt dưới cánh máy bay, một chiếc khác nằm ở phần đuôi của thân máy bay. Hai tên lửa đẩy dưới cánh có 8 vòi phun với lực đẩy 136 tấn mỗi vòi, được lắp đặt ở góc 55 độ. Chúng tạo ra một lực thẳng đứng vượt quá khối lượng cất cánh của máy bay ném bom chiến lược, và thành phần lực đẩy ngang có nhiệm vụ giúp các động cơ tuốc bin phản lực tăng tốc máy bay. Một bộ tăng cường tên lửa thứ ba nằm ở đuôi được cho là có tác dụng loại bỏ ngáp thẳng đứng. Đồng thời, góc nghiêng bên phải được điều chỉnh bằng khí nén, được lắp đặt trong các ống phản lực của động cơ chính.
Điểm phóng của máy bay ném bom chiến lược M-50 đã diễn ra như sau. Đầu tiên, các động cơ phản lực chính của máy bay được khởi động, sau đó máy được ổn định bằng chế độ lái tự động. Tên lửa đẩy cất cánh quá lớn nên toàn bộ quá trình cất cánh của máy bay ném bom hoàn toàn tự động, trong khi phi công, do quá tải, ngay lúc đó đã rơi vào trạng thái gần như ngất xỉu nên anh ta khó có thể giúp được gì trong việc điều khiển máy. Sau khi các động cơ chính, động cơ tên lửa ở đuôi và tên lửa đẩy nằm dưới cánh được phóng ra, các nút chặn được tháo ra và M-50 tăng trên con lắc lên độ cao khoảng 20 mét, nơi diễn ra quá trình ngắt kết nối. Sau khi đạt tốc độ thiết kế 450 km / h, máy bay ném bom chuyển sang chế độ cất cánh thông thường, các tên lửa đẩy đã qua sử dụng được ngắt kết nối và hạ cánh bằng dù.
Điểm bắt đầu cho M-50, kết xuất: www.popmech.ru
Hệ thống phóng như vậy có những ưu điểm rõ ràng, bao gồm khả năng khởi động từ bãi đậu máy bay; bất kỳ sự phân tán của các bãi phóng; khối lượng công trình xây dựng tiêu tốn ít bê tông; khả năng ngụy trang máy bay ném bom tốt; khả năng đồng thời cất cánh một số lượng lớn máy bay ném bom. Nhưng đồng thời cũng có nhược điểm: cần phải kiểm soát và ổn định khí.
Có thể là như vậy, không ai có thể chứng kiến một vụ phóng máy bay ném bom trực tiếp như vậy. Dự án với điểm phóng của M-50, cũng như các phương án đặt tên lửa đẩy lên xe đẩy đặc biệt, không được thực hiện bằng kim loại, mọi thứ chỉ kết thúc ở giai đoạn thiết kế. Các hệ thống phóng độc đáo hóa ra không có người nhận sau khi Sergei Korolev thử nghiệm thành công tên lửa đạn đạo R-7, có tầm bay 12 nghìn km và không thể xâm phạm đối với các hệ thống phòng không hiện có vào thời điểm đó. Sau khi thử nghiệm thành công ICBM ở Liên Xô, mọi hoạt động trên máy bay ném bom chiến lược siêu thanh chỉ đơn giản là dừng lại.
Nguồn thông tin:
https://www.popmech.ru/weapon/427292-tochechnyy-start-mozhet-li-reaktivnyy-istrebitel-vzletet-s-mesta
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig19sm30.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
https://military.wikireading.ru/25543