Sloop "Vostok"
Lục dưới dấu chấm hỏi
Sự hiện diện có thể có của một lục địa lớn ở vùng biển phía nam đã chiếm hết tâm trí của các nhà khoa học từ thời cổ đại. Từ thời cổ đại, lãnh thổ được cho là này được gọi chung là "Terra Australis Incognita", hay Vùng đất phương Nam vô danh. vô tư lịch sử thời kỳ, những đường viền khổng lồ của vùng đất nằm ở phía nam của phần được biết đến là Châu Phi đã xuất hiện trên bản đồ và bản vẽ của các nhà địa lý và hàng hải. Một trong những hình ảnh đầu tiên như vậy được cho là của Ptolemy.
Bản đồ của Orontius Phineus
Giả thuyết này đã không bị bỏ qua ngay cả trong thời Trung cổ. Trên bản đồ của nhà toán học và bản đồ người Pháp Orontius Phineus, được biên soạn vào năm 1532, người ta có thể phân biệt rõ ràng các đường viền của Nam Cực khi đó chưa được khám phá, không có băng bao phủ. Đất liền có nhiều sông và núi. Người ta cũng tin rằng nó được biên soạn bởi đô đốc Thổ Nhĩ Kỳ và cướp biển Piri Reis vào những năm 20. Bản đồ thế kỷ XVI mô tả một mảnh lục địa Nam Cực.
Bản đồ Philippe Buache
Năm 1737, Philippe Buache, thành viên chính thức của Viện Hàn lâm Khoa học Pháp, đã xuất bản một bản đồ thế giới, nơi một vùng đất rộng lớn được mô tả trên cánh đồng phía nam. Biển nội địa đã chia vùng đất này thành hai tiểu lục địa, nằm ở phía tây và phía đông của đường nơi hiện nay là dãy núi Transantarctic. Các câu hỏi về nguồn và tài liệu được sử dụng bởi những người này và các nhà khoa học khác, những người đã mô tả "Terra australis incognita" trên bản đồ của họ vẫn còn mở cho đến ngày nay.
Trong nhiều thế kỷ, các nhà hàng hải châu Âu, bận rộn tìm cách đến các quốc gia giàu gia vị, không có thời gian để tìm kiếm một số lục địa phía nam chưa được biết đến, vị trí và sự tồn tại của nó là một câu hỏi ấn tượng. Các đoàn lữ hành của những người tiên phong đã di chuyển dọc theo bờ biển châu Phi về phía nam, băng qua Đại Tây Dương, Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương, nhưng các vĩ độ xa xôi ở phía nam cho đến nay vẫn không có người trông coi.
Chứng tích của nhà thiên văn học và địa lý học nổi tiếng người Florentine sau này là Amerigo Vespucci, người đã tham gia chuyến thám hiểm người Bồ Đào Nha của một Florentine Goncalo Coelho khác vào năm 1501-1502, vẫn được lưu giữ. Vào tháng 1502 năm 52, hai du khách trong đoàn thám hiểm, di chuyển từ bờ biển Brazil, đến XNUMX độ vĩ nam, nơi họ phát hiện ra vùng đất đá.
Theo Vespucci, những người đi du lịch đã phải đối mặt với một cái lạnh đáng kinh ngạc đối với họ, điều mà họ, những người bản xứ ở các quốc gia ấm áp, theo đúng nghĩa đen không thể chịu đựng được. Trời có sương mù, thời gian đêm ở các vĩ độ này lên tới 15 giờ. Sau khi đi dọc theo bờ biển khoảng 20 dặm và không tìm được nơi neo đậu thích hợp, các tàu của Bồ Đào Nha, trước sự cứu trợ chung của các đội, đã quay trở lại.
Cuộc thám hiểm đã khám phá ra loại đất nào, đi xa về phía nam, vẫn là một bí ẩn cho đến ngày nay. Một số nhà nghiên cứu tin rằng quãng đường di chuyển, theo ước tính của Vespucci, của 500 giải đấu (khoảng 3 nghìn km) đã được tính toán sai, và các du khách đã đến được đảo Trindade. Đây là một hòn đảo có nguồn gốc núi lửa, một phần của quần đảo Trindade e Martin Vas, thuộc Brazil. Các giả định táo bạo hơn cho phép chúng tôi thận trọng giả định rằng người Bồ Đào Nha flotilla có thể đến đảo Nam Georgia ở Nam Cực.
Vào cuối thế kỷ XNUMX, một nhà hàng hải uy quyền như tên cướp biển Francis Drake đã bày tỏ ý kiến của mình về sự tồn tại của đất liền phía Nam. Vận may và khát vọng đạt được hoàn toàn không có tính chất địa lý đã mang tài sản quý ông đáng kính này đi xa về phía nam. Ông có vinh dự mở ra eo biển giữa Tierra del Fuego và Quần đảo Nam Shetland, được gọi là Drake Passage. Trở về Anh, Francis Drake cho rằng không có "Terra australis incognita" bởi vì ngoài quần đảo Nam Shetland không có gì khác ngoài một đại dương sa mạc vô tận.
Nỗ lực có mục đích đầu tiên nhằm tìm kiếm phần đất liền phía Nam được thực hiện bởi người Anh chỉ vào quý cuối cùng của thế kỷ XNUMX. Mirages được các nhà hàng hải khác nhau nhìn thấy từ các mạn tàu của họ nằm ở vĩ độ cận Bắc Cực và liên tục lan truyền tin đồn rằng "có thứ gì đó ở đó", đã khiến Bộ Hải quân Anh xác nhận hoặc bác bỏ các phỏng đoán trên lý thuyết bằng các bước thực tế.
Tất nhiên, chuyến thám hiểm không chỉ là một cách để kiểm tra các giả thiết và câu chuyện khác nhau. Các nhà hàng hải được chứng ngộ rất quan tâm đến hoạt động đi biển ở vùng biển phía nam của Hải quân Hoàng gia Pháp và tìm cách duy trì sự ngang bằng. Loài "Terra australis incognita" chưa được phát hiện cần được phát hiện và nếu thành công, sẽ được nghiên cứu để có thể thực dân.
Người thủy thủ giàu kinh nghiệm James Cook, người trở về sau chuyến đi vòng quanh thế giới vào năm 1771, được bố trí làm người đứng đầu xí nghiệp. Dưới sự chỉ huy của anh ta là con tàu mới "Resolution". Con tàu viễn chinh thứ hai, Adventure, được chỉ huy bởi một sĩ quan có kinh nghiệm không kém, Tobias Furneau, người dưới quyền của Cook. Để thực hiện các phép tính, lần đầu tiên trong lịch sử hàng hải, một máy đo thời gian đã được giao cho đoàn thám hiểm - một tính mới kỹ thuật của những năm đó, tiêu tốn rất nhiều tiền.
Vào tháng 1772 năm 10, Resolution and the Adventure rời Plymouth đến Nam Phi. Cuối tháng 3, họ đến được Kapstad, nằm trong khu vực Mũi Hảo Vọng. Sau khi bổ sung nước và các nguồn cung cấp, đoàn thám hiểm di chuyển về phía nam vào cuối tháng XNUMX. Đầu tháng XNUMX, các con tàu gặp một cơn bão lớn, nhiệt độ bắt đầu giảm xuống, đến ngày XNUMX tháng XNUMX, người ta nhìn thấy những tảng băng nổi đầu tiên từ bên cạnh. Dần dần, lượng nước đá tăng lên, nhiệt độ lên tới -XNUMX độ C.
Cook's tàu trong băng ở Nam Cực
Mặc dù thực tế là các con tàu thường đi trong một dải sương mù, Cook vẫn tiếp tục di chuyển về phía nam, di chuyển giữa các tảng băng và bỏ qua các cánh đồng băng. Các dấu hiệu đầu tiên của bệnh scorbut xuất hiện trong các phi hành đoàn. Vào ngày 17 tháng 1773 năm XNUMX, đoàn thám hiểm đã vượt qua Vòng Nam Cực lần đầu tiên. Bất chấp mọi nỗ lực, không có dấu hiệu của đất được tìm thấy. Hy vọng được gặp phần đất liền phía nam chưa được biết đến, và thậm chí thích hợp cho việc thuộc địa hóa, tan chảy mỗi ngày.
Vào tối ngày 17 tháng 8, những người quan sát trên cột buồm chính của Nghị quyết không thấy gì trước mắt họ ngoài một tảng băng rắn. Việc tìm kiếm lối đi giữa hàng rào trắng đã không mang lại thành công. Ở Nam bán cầu đã là giữa mùa hè, các đội đều mệt mỏi, và Cook quyết định rút lui. Vào ngày 1773 tháng XNUMX, các con tàu bị lạc nhau trong sương mù, nhưng Tobias Furneaux đã có chỉ thị rõ ràng về việc này. Cẩn thận tránh băng, Nghị quyết rời vùng biển khắc nghiệt và vào cuối tháng XNUMX năm XNUMX thả neo tại New Zealand. Sau đó, "Phiêu lưu" cũng đến đó.
Vượt qua hàng ngàn dặm trong ba tháng rưỡi, người Anh không nhìn thấy mảnh đất nào. Sau khi hoàn thành chuyến đi vòng quanh thế giới lần thứ hai vào năm 1775 và trở về Anh, James Cook đã đưa ra phán quyết của mình về sự tồn tại có thể có của Terra Australis Incognita: không có đại lục nào ở các vĩ độ cận cực nam.
Trong một cuốn sách về các chuyến du lịch của mình, Cook đã phân loại. Anh ta tuyên bố rằng không ai có thể tiến sâu hơn về phía nam hơn anh ta. Không có lục địa nào tồn tại trong những vùng biển khắc nghiệt này, và nếu có bất kỳ vùng đất nào, nó cũng chỉ ở dạng những hòn đảo nhỏ gần Nam Cực, không những không phù hợp cho việc thuộc địa hóa mà còn tuyệt đối không thể tiếp cận được.
Một phần của cộng đồng khoa học cuối cùng đã bình tĩnh trở lại, đặc biệt là vì James Cook đã làm rất nhiều để nghiên cứu không phải là một giả thuyết, mà là một nước Úc hoàn toàn ngoài đời thực, trên thực tế đang tạo tiền đề cho sự phát triển của Vương quốc Anh. Ý tưởng kiểm tra lại những tuyên bố mang tính phân loại như vậy của nhà hàng hải người Anh đã trở lại sau gần nửa thế kỷ. Tuy nhiên, các cuộc khám phá địa lý thường không được thực hiện theo lệnh của đô đốc, ngay cả khi đó là người Anh, mà bởi ý chí của các thành phần.
Đầu năm 1819, lữ đoàn thương mại Anh Williams, dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng William Smith, đang trên đường từ Montevideo đến Valparaiso chở hàng. Tại Cape Horn, con tàu bị một cơn bão đẩy xa về phía nam và vào ngày 19 tháng 14, người ta nhìn thấy đất đá từ phía bên của nó. William Smith vào mùa thu cùng năm, thực hiện cùng chuyến bay, quyết định kiểm tra những gì anh ta nhìn thấy. Vào ngày 1819 tháng XNUMX năm XNUMX, ông lại tiếp cận vùng đất mà mình đã khám phá ra. Sau khi khảo sát bờ biển, thuyền trưởng Smith và những người bạn đồng hành của ông đã hạ cánh và đặt cho hòn đảo mà họ đã khám phá ra cái tên là New South Britain. Smith sau đó được thuyết phục đổi tên hòn đảo thành Nova South Scotia.
Smith và các thủy thủ của ông là những người đầu tiên đặt chân lên Nam Cực. Nhưng bản thân phần đất liền, ngày nay được gọi là Nam Cực, vẫn tiếp tục là một ẩn số. Tuy nhiên, anh ta đã không ở trong một vị trí bí ẩn lâu như vậy.
“Chúng ta không được để vinh quang của một doanh nghiệp như vậy lấy đi khỏi chúng ta”
Tất nhiên, việc tìm kiếm những vùng đất mới và nghiên cứu những vùng rộng lớn của đại dương không chỉ được các nhà hàng hải khai sáng hay các đối thủ lâu năm của họ trên eo biển Manche. Vấn đề này cũng đã được nghiên cứu ở Nga. Những ý tưởng được sinh ra trong sự im lặng của các văn phòng và khán phòng treo bản đồ thường di chuyển trong quá trình phát triển và thực hiện của chúng đến những boong tàu chông chênh và những cabin thuyền trưởng chật chội.
Các thủy thủ Nga làm chủ các vùng biển phía Bắc, tìm những con đường thuận tiện để đến các nước giàu có ở phương Đông. Đúng vậy, đôi khi họ phải phân tâm bởi các cuộc chiến xen kẽ với Thổ Nhĩ Kỳ hoặc Thụy Điển. Việc thành lập Công ty Nga-Mỹ vào cuối thế kỷ XNUMX, sự phát triển về tầm quan trọng của các biên giới Viễn Đông của đế chế đã tự nhiên dẫn đến việc tăng cường các chuyến đi biển vì mục đích khoa học và các mục đích khác.
Vào đầu thế kỷ 1803, dưới thời trị vì của Hoàng đế Alexander I từ năm 1819 đến năm 1818, các nhà hàng hải Nga đã thực hiện ít nhất bảy chuyến thám hiểm đường biển lớn và các chuyến đi đến Đại Tây Dương, Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương. Nhiều nghiên cứu có tính chất địa lý, hải dương học, tự nhiên đã được thực hiện. Năm 1815, chuyến đi vòng quanh thế giới của lữ đoàn Rurik dưới sự chỉ huy của Trung úy Otto Evstafievich von Kotzebue, bắt đầu từ năm 400, đã kết thúc thành công. Kết quả là, khoảng XNUMX hòn đảo mới, chưa từng được biết đến trước đây đã được phát hiện ở Thái Bình Dương, một cuộc khảo sát về bờ biển đã được thực hiện và các cuộc khai quật khảo cổ học đã được thực hiện.
Tuy nhiên, mặc dù được nghiên cứu khá chuyên sâu, các khu vực rộng lớn của Đại Tây Dương, Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương vẫn chưa được khám phá, đặc biệt là ở các khu vực phía nam của Vòng Nam Cực. Theo thông lệ, sau đó người ta gọi tất cả khu vực nước chưa được biết đến này là Nam Bắc Băng Dương. Hiện tại rất khó để đoán chính xác ai là người có ý tưởng cử một đoàn thám hiểm đến khám phá điểm trắng vẫn còn vô định này trên bản đồ. Có thể khái niệm này bắt nguồn từ mức độ này hay mức độ khác giữa một số nhà hàng hải Nga.
Đề cập đầu tiên về một dự án như vậy được tìm thấy trong thư từ của người nổi tiếng và có thẩm quyền nhất trong giới hải quân, Thuyền trưởng Hạng 1 Ivan Fedorovich Kruzenshtern với Bộ trưởng Hải quân lúc bấy giờ, Hầu tước Ivan Ivanovich de Traverse. Trong một bức thư ngày 7 tháng 1818 năm XNUMX, Kruzenshtern, để đáp lại thông điệp về ý định gửi tàu của Nga đến Bắc và Nam Ba Lan, xin phép được trình bày suy nghĩ của mình về việc tổ chức chuyến thám hiểm.
Cần lưu ý rằng vào năm 1814, trong quá trình chuẩn bị cho chuyến đi của lữ đoàn "Rurik" dưới sự chỉ huy của Trung úy Kotzebue, Ivan Fedorovich đã biên soạn các hướng dẫn chi tiết cho xí nghiệp này, dựa trên kinh nghiệm phong phú của mình. Sau cuộc trao đổi ý kiến này, de Traversay hướng dẫn Krusenstern và một số thủy thủ có thẩm quyền khác trình bày quan điểm của họ về vấn đề này.
Trong số đó, nổi bật là Phó đô đốc thủy văn Gavrila Andreevich Sarychev. Ông không chỉ là nhà khảo cổ học và thám hiểm địa cực mà còn được coi là nhà văn về biển đầu tiên của Nga. Vào thời điểm được mô tả, Sarychev là thành viên danh dự của Viện Hàn lâm Khoa học St.Petersburg và là thành viên của Ban Hải quân. Sau đó, dưới triều đại của Hoàng đế Nicholas I, Gavrila Andreevich Sarychev sẽ nắm giữ một vị trí duy nhất có một không hai trong lịch sử hạm đội Nga - tướng thủy quân thuộc Bộ Tham mưu Hải quân chính.
Điều quan trọng đối với kế hoạch của chuyến thám hiểm đã định còn là bản ghi nhớ của Trung úy Chỉ huy trưởng Otto Evstafievich von Kotzebue, người đã trở về từ vòng quanh thế giới. "Rurik" của ông đến Kronstadt vào đầu tháng 1818 năm XNUMX. Trong tài liệu này, được gọi là "Đánh giá tóm tắt về kế hoạch của chuyến thám hiểm được đề xuất", cùng với những thứ khác, Kotzebue khuyến nghị không nên gửi một con tàu mà là hai con tàu.
Tháng 1819 năm XNUMX, đến lượt Ivan Fedorovich Kruzenshtern bày tỏ chi tiết ý kiến của mình. Từ Revel, nơi ông sinh sống và làm việc để biên soạn cuốn "Atlas of the South Sea" của mình, một bản ghi nhớ đã được gửi đến, dài mười bốn trang, cùng với một bức thư xin việc. Ivan Fedorovich thẳng thắn thừa nhận rằng bản thân ông sẽ vui vẻ dẫn đầu một trong những cuộc thám hiểm, nhưng sức khỏe của ông không cho phép ông có một chỗ đứng trên cây cầu. Tuy nhiên, Kruzenshtern sẵn sàng giúp đỡ nhà lãnh đạo tương lai bằng tất cả kiến thức và kinh nghiệm của mình.
Giống như Kotzebue, Ivan Fedorovich nhất quyết gửi hai tàu đến Bắc và hai đến Nam Cực. Nhà hàng hải đặc biệt chú ý đến hướng đi sau, vì như ông tin, cần phải "tin tất cả những gì sai ở nửa phía nam của Đại Đại Dương." Kết luận, Thuyền trưởng Hạng 1 Kruzenshtern nhấn mạnh tầm quan trọng của nhà nước và yếu tố uy tín của chuyến thám hiểm trong tương lai. Ông viết: “Chúng ta không được để vinh quang của một doanh nghiệp như vậy lấy đi khỏi chúng ta.
Cân nhắc tầm quan trọng của doanh nghiệp trong tương lai, Ivan Fedorovich đề xuất hoãn việc tổ chức chuyến thám hiểm sang năm sau, 1820, vì ông nhấn mạnh vào sự chuẩn bị chu đáo và thường xuyên của nó. Bộ trưởng de Traversay không hài lòng với bức thư mà ông nhận được. Đặc biệt, ông không hài lòng với sự chuyển giao ban đầu của nó.
Kruzenshtern đề xuất thành lập hai "sư đoàn", hoặc biệt đội, mỗi phân đội sẽ bao gồm hai tàu. Một "bộ phận" được dự định để khám phá Bắc Cực, và "bộ phận" kia, tương ứng, là Nam. Biệt đội phía nam sẽ thâm nhập càng xa càng tốt đến Nam Cực và cuối cùng làm rõ câu hỏi về sự tồn tại hay vắng mặt của đất liền hoặc bất kỳ vùng đất nào khác ở đó. Biệt đội phía bắc được lệnh đi theo eo biển Bering và xa hơn nữa dọc theo bờ biển phía bắc của Alaska và Canada và cố gắng vượt qua cái gọi là. Con đường Tây Bắc, vào thời điểm đó đã được nói đến nhiều trong giới địa lý và hải quân quốc tế.
Sự không hài lòng của Hầu tước de Traversay với lá thư của Thuyền trưởng Hạng 1 Kruzenshtern cũng là do dự án thám hiểm đã được Hoàng đế Alexander I chấp thuận vào tháng 1819 năm XNUMX, và những ý kiến cấp cao và có thẩm quyền bắt đầu được lắng nghe từ phía trên về mong muốn tột độ của những con tàu ra khơi không phải năm sau, và đã có ở hiện tại. Vì vậy, chỉ còn rất ít thời gian để chuẩn bị cho chuyến thám hiểm.
sự dự bị
Faddey Faddeevich Bellingshausen
Bước đầu tiên là giải quyết vấn đề nhân sự. Và anh ấy, như thường lệ, quyết định với tiếng kêu cót két và nứt nẻ của lớp băng địa cực. Thuyền trưởng cấp 1 Kruzenshtern coi thuyền trưởng cấp 2 giàu kinh nghiệm Vasily Mikhailovich Golovnin là người thích hợp nhất cho vị trí chỉ huy sư đoàn phía nam, nhưng ông hiện đang thực hiện một chuyến đi vòng quanh thế giới, chỉ huy tàu Kamchatka. Do sự vắng mặt của ông, Krusenstern khuyến nghị người đồng sáng lập cũ của ông, Thuyền trưởng Hạng 2 Faddey Faddeevich Bellingshausen, người vào thời điểm đó chỉ huy tàu khu trục nhỏ Flora, thuộc Hạm đội Biển Đen, nên tham gia. Theo Ivan Fedorovich, Đại úy-Trung úy Otto Evstafievich von Kotzebue, người vừa trở về sau một chuyến thám hiểm, có thể dẫn đầu sư đoàn phía bắc.
Tất nhiên, các nhà chức trách cấp cao đã lắng nghe người thủy thủ giàu kinh nghiệm và làm mọi thứ theo cách của họ. Chỉ huy phân đội phía nam là chỉ huy của thiết giáp hạm Jupiter, Đại úy-Chỉ huy trưởng Makar Ivanovich Ratmanov, người trong chuyến thám hiểm vòng quanh thế giới của Krusenstern trên tàu trượt Nadezhda và Neva là sĩ quan cấp cao của ông. Sư đoàn thứ hai được giao cho Trung đội trưởng Mikhail Nikolaevich Vasiliev. Thuyền trưởng-Chỉ huy Ratmanov, người có sức khỏe sau vụ đắm tàu mà ông đã trải qua ở Cape Skagen không còn nhiều mong muốn, đã yêu cầu được thay thế và đề cử Faddey Faddeevich Bellingshausen.
Mặt vật chất của chuyến thám hiểm, trước hết là những gì liên quan đến các con tàu, cũng được giải quyết không phải không có vấn đề và vội vàng. Vì quyết định gửi cả hai sư đoàn trong một chuyến đi vào năm 1819 không có gì đáng bàn cãi nên xét về độ cao mà nó được đưa ra, việc chế tạo những con tàu đặc biệt được thiết kế để đi trong băng đã phải bị từ bỏ. Cuộc tìm kiếm bắt đầu từ những gì có sẵn.
Những kẻ lười biếng Otkritie và Blagonamerenny đã được chọn cho phân đội phía bắc. Tàu trượt cỡ lớn "Vostok" gần đây được hạ thủy từ kho vũ khí của Bộ Hải quân Okhta (trọng lượng rẽ nước 985 tấn, 28 khẩu) và tàu trượt mới nhất "Mirny" (trọng lượng rẽ nước 1818 tấn, 530 khẩu). Những con tàu này không cùng loại và có xếp hạng khác với các thủy thủ.
Mikhail Petrovich Lazarev
Trong thư gửi các đồng nghiệp, Mikhail Petrovich Lazarev phàn nàn rằng tàu Vostok không đủ phù hợp với một doanh nghiệp nguy hiểm như vậy, không đủ năng lực và mặt bằng chật chội cho cả sĩ quan và thủy thủ đoàn. Tàu Vostok là một phần của loạt tàu cùng loại, người chế tạo nó là một người Anh trong quân đội Nga, kỹ sư Veniamin Fomich Stokke.
Sự lựa chọn thuộc về Vostok chỉ vì con tàu cùng loại Kamchatka dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 2 Mikhail Golovnin đang trong một chuyến đi vòng quanh thế giới, mặc dù Golovnin sau đó đã chỉ trích con tàu của ông ta. Bellingshausen không giấu giếm sự hoài nghi của mình về tàu Vostok, ông lưu ý rằng cột buồm cao quá mức của nó, chất lượng kém của thân tàu và vật liệu chế tạo nó. Thuyền trưởng cấp 2 trực tiếp tố cáo kỹ sư Stokke có thái độ không trung thực với nhiệm vụ của mình. Sloop được làm từ gỗ ướt và không mạ đồng của thân tàu dưới nước. Lớp mạ đã được gấp rút lắp đặt tại bến Kronstadt để chuẩn bị cho việc ra khơi. Trong một hành trình dài, thủy thủ đoàn ghi nhận rằng tàu Vostok bị rò rỉ, thân tàu liên tục phải gia cố và sửa chữa. Vào cuối cuộc thám hiểm, tình trạng của con tàu bị sụt giảm nghiêm trọng.
Sloop "Mirny"
Không giống như Vostok, con tàu viễn chinh thứ hai của sư đoàn phía nam, Mirny, nổi bật bởi khả năng đi biển xuất sắc. Thiết kế của con tàu này do kỹ sư tàu nổi tiếng người Nga Ivan Vasilyevich Kurepanov lên ý tưởng. Người chế tạo nó là thợ đóng tàu Yakov Anikeevich Kolodkin. Ban đầu, con tàu này được liệt kê trong danh sách hạm đội là tàu vận tải Ladoga, nhưng nó đã được quyết định trang bị lại cho nó. Được đổi tên thành "Hòa bình", phương tiện giao thông cũ đã được thay đổi toàn diện. Tay lái bằng gỗ thông đã được thay thế bằng một chiếc bằng gỗ sồi, các giá đỡ bổ sung trên thân tàu và khung chắc chắn hơn đã được lắp đặt. Chiếc Mirny có lớp vỏ thứ hai, kém nhanh hơn chiếc Vostok, nhưng chỉ huy của nó, Trung úy Lazarev, đánh giá cao khả năng đi biển tốt của con tàu của mình.
Các nhà lãnh đạo của đoàn thám hiểm đã phản ứng tiêu cực với quyết định của de Traversay gửi các tàu các loại khác nhau ra khơi, vì điều này đã tạo ra một số vấn đề nhất định, chủ yếu là sự khác biệt về tốc độ và nguy cơ lạc nhau.
Các thủy thủ đoàn được biên chế độc quyền bởi các tình nguyện viên. Đáng chú ý là không có một người nước ngoài nào trong số các sĩ quan và thủy thủ. Đúng như vậy, hai nhà khoa học người Đức đã được mời tham gia chuyến thám hiểm, những người được cho là sẽ lên tàu ở Copenhagen, nhưng vào giờ chót, họ đã từ chối tham gia vào công việc này. Trên tàu, họ tiếc nuối vì người Đức, sau này “sợ hãi”, họ đã bị hai sinh viên người Nga chuyên về lịch sử tự nhiên từ chối cho vào học và dũng cảm lao vào một chuyến đi xa.
Faddey Faddeevich Bellingshausen mang theo anh ta từ nơi phục vụ trước đây là sĩ quan cấp cao của anh ta, trung úy chỉ huy Ivan Ivanovich Zavadovsky. Trung úy Konstantin Petrovich Torson rất được các đồng đội tôn trọng. Trong Chiến tranh Vệ quốc năm 1812, trung vệ Thorson, người sau đó phục vụ trên tàu khu trục nhỏ "Amphitrida", là người đầu tiên trong số các thủy thủ được trao Huân chương St. Anne, hạng III. Ông là một sĩ quan rất có năng lực, can đảm và đồng thời cũng khiêm tốn. Tham gia vào cuộc nổi dậy của Người lừa dối, Thorson bị kết án lao động khổ sai vào năm 1826 và chết năm 1852 tại Selenginsk.
Bất chấp sự vội vàng trong việc lựa chọn và biên chế thủy thủ đoàn, cả Bellingshausen và Lazarev đều ghi nhận phẩm chất đạo đức và chuyên môn cao của cấp dưới, điều này đã được khẳng định hơn một lần trong một chuyến đi nguy hiểm. Cùng với các thủy thủ, những gian khổ của chiến dịch đã được chia sẻ bởi giáo sư Đại học Kazan, nhà thiên văn học Ivan Mikhailovich Simonov và nghệ sĩ, sau này là viện sĩ hội họa Pavel Nikolaevich Mikhailov. Hieromonk Dionysius đã có mặt trên tàu Mirny sloop với tư cách là một giáo sĩ.
Việc cung cấp mọi thứ cần thiết mặc dù thời hạn chuẩn bị chặt chẽ ở mức khá cao. Các con tàu được trang bị đầy đủ các thiết bị định vị và thiên văn. Vì phần lớn nó không được sản xuất ở Nga, nên không có chi phí nào được tiết kiệm và việc mua sắm liên quan đã được thực hiện trong thời gian ở Portsmouth. Sau đó, người Anh lưu ý rằng, mặc dù vẫn có thái độ hơi bác bỏ đối với máy đo thời gian trong Hải quân Hoàng gia, nhưng trong Hải quân Nga, các thiết bị này đã là một phần của trang bị tiêu chuẩn.
Một lượng lớn đồ dự trữ đã được chất đầy trên tàu, trong đó có thuốc chống ho ở dạng tinh chất lá kim, chanh, dưa bắp cải, rau khô và đóng hộp. Để chống lại các bệnh đường ruột trong khí hậu nóng, người ta đã cho một lượng lớn rượu vang đỏ vào nước, và rượu rum được dùng để sưởi ấm cho các thủy thủ làm việc trên cột buồm khi đi theo vùng biển Nam Cực.
Tín hiệu điện báo cho các quý ông của địa chủ, do A. N. Butakov biên soạn trong hình ảnh của Naval Intercom Telegraph cho Hải quân
Vệ sinh cẩn thận được quy định nghiêm ngặt đối với nhân viên: giặt thường xuyên được thực hiện trong bồn tắm ngẫu hứng, giặt là, làm sạch và thông gió của cơ sở. Để liên lạc giữa các tàu, có một loại điện báo cờ đặc biệt do một kỹ sư hải quân người Nga, Đại úy Alexander Nikolaevich Butakov, phát minh ra. Đối với việc biên soạn và ghi nhận các tín hiệu, Từ điển Điện báo Hàng hải do ông biên soạn đã được sử dụng. Sự nhàn rỗi của cả đội cũng không bị bỏ qua. Trước khi ra khơi, một thư viện phong phú được lựa chọn cẩn thận đã được chất đầy trên tàu, bao gồm một lượng lớn tài liệu khoa học về địa lý, trắc địa, hải dương học, thiên văn học và các ngành khác.
Tổng cộng có 117 người trên tàu Vostok, thủy thủ đoàn của tàu Mirny gồm 73 người. Vào ngày 4 tháng 16 (1819), XNUMX, các con tàu rời Kronstadt quê hương của chúng và hướng về phía tây. Chuyến thám hiểm Nam Cực đầu tiên của Nga bắt đầu.
Để được tiếp tục ...