Xe bọc thép Korfanty (Ba Lan)
Hiệp ước Versailles không xác định tình trạng của Upper Silesia, nhưng quy định việc thành lập nó dựa trên kết quả của một cuộc điều tra toàn dân trong tương lai. Cuộc đối đầu căng thẳng giữa Đức và Ba Lan khiến tình hình liên tục xấu đi, và nhiều lần chuyển thành xung đột công khai. Cuối cùng, vào năm 1921, cái gọi là. Cuộc nổi dậy Silesian lần thứ ba là một cuộc nội chiến thực sự. Các nhóm vũ trang Ba Lan tham gia cuộc xung đột này đã không thể không gia tăng sức mạnh với sự hỗ trợ của các phương tiện bọc thép tạm thời. Ví dụ đầu tiên về loại này là máy Korfanty.
Hãy nhớ lại rằng vào tháng 1921 năm XNUMX, một cuộc đấu tố đã được tổ chức, với sự giúp đỡ của nó để xác định xem các lãnh thổ tranh chấp sẽ đi về đâu. Đa số bỏ phiếu cho việc chuyển giao Upper Silesia cho Đức sở hữu, nhưng một phần đáng kể dân số muốn gia nhập Ba Lan. Tình hình nhanh chóng xấu đi và dẫn đến bùng nổ xung đột vũ trang công khai. Để chống lại kẻ thù hiệu quả hơn, các đội Ba Lan quyết định mua xe bọc thép của riêng họ.
Xe bọc thép Korfanty và thủy thủ đoàn. Ảnh Bronpancernafb.wordpress.com
Những trận đánh đầu tiên của cuộc Khởi nghĩa lần thứ ba diễn ra vào đầu tháng Năm. Hiểu được triển vọng của các đơn vị Ba Lan trong tình trạng hiện tại của họ, những người đam mê đề nghị bắt đầu chế tạo xe bọc thép của riêng họ. Không ai biết chính xác ai đã đưa ra đề xuất như vậy, nhưng Trung úy Robert Oschek chịu trách nhiệm về việc thực hiện nó. Trước đây, anh ta là một sĩ quan trong Kaiser hạm đội, và sau đó gia nhập hàng ngũ của đại đội xung kích cơ giới Ba Lan. Chính đơn vị này đã đảm nhận việc chế tạo những chiếc xe bọc thép phục vụ cho cuộc chiến giành Thượng Silesia.
Công việc chế tạo và lắp ráp xe bọc thép mới đã được thực hiện tại Sosnowiec. Ở đó có một cơ sở ô tô nhỏ, có một số lượng thiết bị trước đây của Đức. Đó là những cỗ máy hiện có đã được đề xuất sử dụng trong việc chế tạo các thiết bị quân sự. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, có ít nhất ba chiếc xe tải hiện tại đã được chế tạo lại theo thiết kế ban đầu.
Phương tiện chiến đấu đầu tiên do R. Oshek thiết kế được đặt tên là Korfanty. Cô được đặt theo tên của Wojciech Korfanty, một chính trị gia người Ba Lan và là một trong những thủ lĩnh của cuộc nổi dậy. Sau khi lắp ráp xong, tên được viết bằng chữ lớn ở hai bên thân tàu. Ngoài ra, một hộp sọ và xương đã được vẽ trên các phần trước và sau. Cờ riêng của xe bọc thép cũng có những biểu tượng tương tự.
Dự án có bản chất là thủ công nên có những hạn chế nhất định. Vì vậy, chỉ có khung gầm xe tải giá cả phải chăng mới có thể trở thành cơ sở cho một chiếc xe bọc thép mới. Nhiều vấn đề nghiêm trọng hơn phát sinh với việc đặt phòng. Các nhà xây dựng không được tiếp cận với thép giáp, đó là lý do tại sao họ phải sử dụng thép kết cấu trong dự án đầu tiên. Tuy nhiên, trong tình hình hiện tại, không có sự lựa chọn nào khác, và các phân đội vũ trang cần ít nhất một số loại phương tiện chiến đấu càng nhanh càng tốt.
Theo một số phiên bản, chiếc xe tải nhãn hiệu Magirus đã trở thành cơ sở cho xe bọc thép Korfanty. Rõ ràng, ở dạng nguyên bản, chiếc máy này có cấu trúc khung với động cơ phía trước, được che bằng mui xe nhẹ. Xem xét các dòng sản phẩm của nhà máy ô tô Đức, có thể giả định rằng chiếc xe tải được trang bị động cơ xăng có công suất không quá 35-40 mã lực. và được trang bị một hộp số cơ khí. Nó cũng phải có trục dẫn động phía trước và phía sau. Những cây cầu có lẽ được treo trên những con suối lá.
R. Oshek đề xuất một thiết kế khá đơn giản của "tàu bọc thép", có khả năng giải quyết một số nhiệm vụ được giao. Tuy nhiên, đồng thời, ngay cả những tấm thép kết cấu tương đối dày cũng cung cấp khả năng bảo vệ rất hạn chế và không thể cứu phi hành đoàn khỏi hỏa lực của súng trường và súng máy. Từ quan điểm này, vật liệu được sử dụng kém hơn hẳn so với áo giáp bình thường. Cơ thể được lắp ráp từ các tấm phẳng hoặc cong có hình dạng tương đối đơn giản. Sử dụng bu lông và đinh tán, chúng đã được lắp đặt trên khung của cấu hình yêu cầu.
Hình ảnh bên hông xe. Vẽ Weu1918-1939.pl
Khoang động cơ được tạo thành bởi một tấm cong phía trước và các cạnh dọc. Một bộ phận tròn được gắn trên đầu bộ phận sau, tạo thành một nắp và một cặp màn hình bên. Cái sau nằm ở một số khoảng cách từ hai bên chính, và phần dưới của chúng bao phủ bánh trước. Một phần đáng kể của tấm phía trước có thể nghiêng về bên trái, mở ra khả năng tiếp cận động cơ. Nó cũng có thể được sử dụng để làm mát hiệu quả hơn bộ tản nhiệt trong môi trường không chiến đấu.
Ngay sau chiếc mũ trùm đầu như vậy là một tấm phía trước thẳng đứng của khoang có thể ở được. Nó được ghép với các mặt thẳng đứng, được ghép từ năm tấm tương đối nhỏ. Có lý do để tin rằng phần đáy của thân tàu mới nằm ngay trên khung gầm, đó là lý do tại sao các bên không thể che nó. Để bảo vệ khung và khung máy, các tấm chắn hình chữ nhật bổ sung đã được đặt dưới các mặt chính.
Phần phía sau của thân tàu được bảo vệ có điều kiện được phân biệt bằng một hình dạng phức tạp. Các cạnh thẳng đứng đột ngột biến thành một cặp cạnh tròn. Giữa các phần trên của tấm đỡ có một tấm dọc có chiều cao nhỏ. Dưới đây, tổng hợp các hình dạng phức tạp đã được cung cấp. Nó bao gồm một thiết bị hình hộp, là sự tiếp nối của các màn hình bên và cũng được trang bị một nắp trên nghiêng. Có thể giả định rằng hình dạng này của đuôi tàu là do mong muốn giảm kích thước và trọng lượng của thân tàu mà không làm thay đổi phần sau của khung gầm.
Mái nhà bảo vệ phi hành đoàn khỏi các cuộc pháo kích có thể xảy ra từ trên cao, lựu đạn và các mối đe dọa khác. Nó được làm dưới dạng một bảng điều khiển lớn đúc sẵn có hình dạng cong. Phần trung tâm được đặt ngay trên các yếu tố bên. Như vậy, vật thể ném từ trên cao xuống đã phải lăn xuống. Tuy nhiên, việc thiếu một lượng đặt chỗ đầy đủ đã không cho phép phát huy hết tiềm năng của một mái nhà như vậy.
Trang bị của xe bọc thép Korfanty được thiết kế để sử dụng bốn hoặc năm súng máy làm mát bằng nước. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, cỗ máy này được trang bị súng máy MG 08 hoặc Schwarzlose do Đức sản xuất. Các thiết bị được đặt theo cách mà chúng có thể bắn đồng thời trên một số khu vực theo các hướng khác nhau. Tuy nhiên, đồng thời vẫn còn tồn tại những vùng chết khá lớn.
Ở phía sau của thân tàu có các lỗ mở ngang lớn, chiều cao của chúng tương ứng với kích thước của vỏ của các súng máy hiện có. Gắn kết cho vũ khí được đặt gần tâm của đơn vị hình trụ và giúp nó có thể chĩa vũ khí trong một góc rộng. Do đó, mỗi khẩu súng máy trên tàu có thể bắn vào các mục tiêu trong khu vực rộng của bán cầu bên và phía sau. Một bức ảnh còn sót lại cho thấy một người tài trợ có thể được trang bị một cặp súng máy. Có lý do để nghi ngờ sự tiện lợi của việc sử dụng hai súng máy trong một không gian hạn chế. Hai công trình tài trợ được bổ sung bởi một công trình phía trước đặt ở mạn trái. Nòng súng máy được đưa ra ngoài qua một rãnh rộng ôm lấy nòng.
Phần sau của chiếc xe bọc thép với một cặp súng máy. Ảnh aviarmor.net
Chiếc xe bọc thép ứng biến "Korfanty" cần một tổ lái tương đối lớn. Ngoài người lái xe, một số tay súng phục vụ súng máy hiện có lẽ ra đã có mặt trong xe. Nếu tính đến các thành viên tổ lái bổ sung giúp đỡ người quay, thì có đến 7-8 người có thể lái xe.
Đề xuất đơn giản hóa thiết kế đã dẫn đến việc sử dụng các công cụ xem thích hợp. Người ta đề xuất chỉ tiến hành quan sát qua các khe hở và khe nứt nhỏ. Một số khe hở nhỏ xuất hiện ở tấm phía trước và dành cho người lái. Một cặp khe đã được cung cấp ở trung tâm của các bên. Đánh giá từ những người bắn súng nghiêm khắc đã được cung cấp bởi các cơ hội mở lớn trong các nhà tài trợ.
Hiện vẫn chưa rõ chính xác nó đã được đề xuất đưa vào phương tiện chiến đấu như thế nào. Rõ ràng, vì những mục đích này, các cửa xoay thấp được thiết kế ở phần phía sau của thân tàu, giữa các tấm đỡ. Đồng thời, chúng vẫn phải đạt được thông qua một tập hợp có hình dạng phức tạp với tấm trên cùng nghiêng. Các vật liệu còn sót lại không cho thấy sự hiện diện của bất kỳ cửa sập hoặc cửa nào khác.
Nếu tính đến đặc điểm của những chiếc xe tải thời đó, có thể cho rằng tổng chiều dài của xe bọc thép Korfanty đạt 6-6,5 m với chiều rộng hơn 2 m và chiều cao từ 2-2,5 m so với trọng lượng chiến đấu. là 6,5-7 tấn. như là cơ sở của một chiếc xe tải ba tấn, một chiếc xe bọc thép có thể thể hiện các đặc tính cơ động chấp nhận được trên đường cao tốc. Đến lượt mình, trên những địa hình gồ ghề, chiếc xe đã được dự đoán là có những vấn đề rõ ràng.
Việc chế tạo chiếc xe bọc thép đầu tiên của lực lượng dân quân Silesian chỉ kéo dài ba ngày. Vào thập kỷ đầu tiên của tháng XNUMX, chiếc xe Korfanty đã đi vào hoạt động. Nó được cho là được sử dụng như một phương tiện tăng cường chất lượng cho lực lượng dân quân trong các hoạt động khác nhau. Tham gia vào các cuộc đụng độ mở với kẻ thù, cũng như tuần tra các khu vực nhất định, vận chuyển binh lính, v.v.
Chiếc xe bọc thép Korfanty đã tham gia trận chiến đầu tiên cùng với một số loại xe khác có sẵn ở Sosnowiec. Không giống như anh ta, kỹ thuật này không nhận được bất kỳ sự bảo vệ bổ sung nào, mặc dù nó có thể được trang bị cho vũ khí. Một loại phương tiện chiến đấu mới bắt đầu được sử dụng như một phương tiện hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh. Chỉ trong vài ngày, phi hành đoàn đã tham gia vào một số trận chiến để giành lấy các khu định cư nhỏ khác nhau. Đồng thời, thời gian đáng kể đã được dành cho việc di chuyển đến địa điểm của một trận chiến mới.
Vào giữa tháng XNUMX, tình hình ở Thượng Silesia ổn định khi các bên tham chiến đồng ý đàm phán. Trong vài ngày, xe bọc thép Korfanty, và ngay sau đó là các phương tiện mới của Robert Oshek, hoặc đứng yên hoặc tham gia tuần tra. Theo những gì được biết, trong thời kỳ này các thủy thủ đoàn không phải chiến đấu với kẻ thù.
Những người lính trên nền của một chiếc xe bọc thép. Ảnh aviarmor.net
Ngày 21 tháng XNUMX, xe bọc thép ngẫu hứng lại phải tham gia một trận đánh thực sự. Quân Đức mở một cuộc tấn công trong khu vực thành phố St. Anna, và quân Ba Lan đã tổ chức phòng thủ, vốn được cho là được tăng cường với sự hỗ trợ của xe bọc thép. Trong vài ngày tiếp theo, những chiếc xe lại phải di chuyển hết nơi này đến nơi khác và cắm các lỗ hổng ở hàng thủ theo đúng nghĩa đen. Việc không thể triển khai đồng thời một số xe bọc thép ở các khu vực khác nhau của mặt trận đã dẫn đến hậu quả dễ hiểu: Quân đội Đức và các lực lượng vũ trang có cơ hội xuyên thủng hệ thống phòng thủ của quân Ba Lan.
Trong quá trình giao tranh, kíp xe chiến đấu tự chế liên tục gặp rủi ro nghiêm trọng. Thép kết cấu không quá dày được sử dụng làm áo giáp không mang lại mức độ bảo vệ mong muốn. Một số viên đạn có thể bắn ra hoặc mắc kẹt trong đó, nhưng một số phát đạn của kẻ thù đã dẫn đến lỗ hổng và ít nhất là mối đe dọa đối với phi hành đoàn. Lái xe, chỉ huy và người bắn liên tục bị thương. Ví dụ, kết quả của một trong những cuộc thâm nhập này, R. Oshek đã bị thương ở cánh tay. Trong một trận đánh vào cuối tháng XNUMX, một viên đạn của địch bay qua cửa sập và bắn vỡ ống nhòm của trung úy. Anh ấy bị một số chấn thương nhưng vẫn có thể tiếp tục phục vụ.
Tập cuối cùng từ tiểu sử chiến đấu của cỗ máy Korfanty đề cập đến ngày 3 tháng 1921 năm XNUMX. Xung đột nảy sinh trong ban chỉ huy các đội quân Ba Lan, và một nhóm sĩ quan yêu cầu Wojciech Korfanty bị tước quyền chỉ huy. Đầu tiên ông đồng ý với yêu cầu này, nhưng sau đó đích thân đến gặp "quân nổi dậy" trên chiếc xe bọc thép của R. Oshek và bắt giữ chúng, giữ lại chức vụ của mình.
Có mặt tại sở chỉ huy, chiếc xe bọc thép không thể yểm trợ cho bộ đội ở mặt trận. Quân Đức đã tổ chức được một cuộc đột phá và giành quyền kiểm soát một số vùng lãnh thổ. Sau đó, phân đội thiết giáp nhiều lần nhận lệnh di dời, chuẩn bị trở lại mặt trận. Tất cả các quá trình này tiếp tục cho đến đầu tháng XNUMX, khi các bên xung đột quay trở lại đàm phán một lần nữa. Vài ngày sau, Cuộc nổi dậy Silesian lần thứ ba kết thúc. Việc xác định rõ hơn về tương lai của Thượng Silesia đã được thực hiện với sự tham gia của Hội Quốc Liên.
Vào cuối cuộc giao tranh, một số xe bọc thép được chế tạo dưới sự chỉ đạo của Trung úy Robert Oschek đã bị bỏ lại mà không hoạt động. Không phải là tốt nhất - ngay cả theo tiêu chuẩn của thời đó - thiết bị đã bị loại bỏ là không cần thiết. Sau tháng 1921 năm XNUMX, dấu vết của cỗ máy Korfanty bị mất. Một số nguồn nói rằng cô ấy đã sớm được chuyển đến một trong những viện bảo tàng ở Krakow, nơi cô ấy ở lại một thời gian. Hiện vẫn chưa được biết khi nào và trong hoàn cảnh nào thì triển lãm bảo tàng ngừng tồn tại.
Như những người tham gia chiến sự ở Thượng Silesia sau này nhớ lại, xe bọc thép Korfanty và các phương tiện khác của R. Oshek có tác động tích cực nhất đến tiềm lực của các đội Ba Lan. Cơ sở của các đội quân đối lập là các đơn vị bộ binh với vũ khí nhỏ, và do đó ngay cả một tàu sân bay súng máy không được bảo vệ hoàn hảo nhất cũng có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến kết quả của trận chiến. Việc kết thúc các trận chiến và giải quyết các tranh chấp tương đối thân thiện khiến các phương tiện chiến đấu ngẫu hứng trở nên thừa thãi.
Theo các trang web:
http://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
https://bronpancernafb.wordpress.com/
Hãy nhớ lại rằng vào tháng 1921 năm XNUMX, một cuộc đấu tố đã được tổ chức, với sự giúp đỡ của nó để xác định xem các lãnh thổ tranh chấp sẽ đi về đâu. Đa số bỏ phiếu cho việc chuyển giao Upper Silesia cho Đức sở hữu, nhưng một phần đáng kể dân số muốn gia nhập Ba Lan. Tình hình nhanh chóng xấu đi và dẫn đến bùng nổ xung đột vũ trang công khai. Để chống lại kẻ thù hiệu quả hơn, các đội Ba Lan quyết định mua xe bọc thép của riêng họ.
Xe bọc thép Korfanty và thủy thủ đoàn. Ảnh Bronpancernafb.wordpress.com
Những trận đánh đầu tiên của cuộc Khởi nghĩa lần thứ ba diễn ra vào đầu tháng Năm. Hiểu được triển vọng của các đơn vị Ba Lan trong tình trạng hiện tại của họ, những người đam mê đề nghị bắt đầu chế tạo xe bọc thép của riêng họ. Không ai biết chính xác ai đã đưa ra đề xuất như vậy, nhưng Trung úy Robert Oschek chịu trách nhiệm về việc thực hiện nó. Trước đây, anh ta là một sĩ quan trong Kaiser hạm đội, và sau đó gia nhập hàng ngũ của đại đội xung kích cơ giới Ba Lan. Chính đơn vị này đã đảm nhận việc chế tạo những chiếc xe bọc thép phục vụ cho cuộc chiến giành Thượng Silesia.
Công việc chế tạo và lắp ráp xe bọc thép mới đã được thực hiện tại Sosnowiec. Ở đó có một cơ sở ô tô nhỏ, có một số lượng thiết bị trước đây của Đức. Đó là những cỗ máy hiện có đã được đề xuất sử dụng trong việc chế tạo các thiết bị quân sự. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, có ít nhất ba chiếc xe tải hiện tại đã được chế tạo lại theo thiết kế ban đầu.
Phương tiện chiến đấu đầu tiên do R. Oshek thiết kế được đặt tên là Korfanty. Cô được đặt theo tên của Wojciech Korfanty, một chính trị gia người Ba Lan và là một trong những thủ lĩnh của cuộc nổi dậy. Sau khi lắp ráp xong, tên được viết bằng chữ lớn ở hai bên thân tàu. Ngoài ra, một hộp sọ và xương đã được vẽ trên các phần trước và sau. Cờ riêng của xe bọc thép cũng có những biểu tượng tương tự.
Dự án có bản chất là thủ công nên có những hạn chế nhất định. Vì vậy, chỉ có khung gầm xe tải giá cả phải chăng mới có thể trở thành cơ sở cho một chiếc xe bọc thép mới. Nhiều vấn đề nghiêm trọng hơn phát sinh với việc đặt phòng. Các nhà xây dựng không được tiếp cận với thép giáp, đó là lý do tại sao họ phải sử dụng thép kết cấu trong dự án đầu tiên. Tuy nhiên, trong tình hình hiện tại, không có sự lựa chọn nào khác, và các phân đội vũ trang cần ít nhất một số loại phương tiện chiến đấu càng nhanh càng tốt.
Theo một số phiên bản, chiếc xe tải nhãn hiệu Magirus đã trở thành cơ sở cho xe bọc thép Korfanty. Rõ ràng, ở dạng nguyên bản, chiếc máy này có cấu trúc khung với động cơ phía trước, được che bằng mui xe nhẹ. Xem xét các dòng sản phẩm của nhà máy ô tô Đức, có thể giả định rằng chiếc xe tải được trang bị động cơ xăng có công suất không quá 35-40 mã lực. và được trang bị một hộp số cơ khí. Nó cũng phải có trục dẫn động phía trước và phía sau. Những cây cầu có lẽ được treo trên những con suối lá.
R. Oshek đề xuất một thiết kế khá đơn giản của "tàu bọc thép", có khả năng giải quyết một số nhiệm vụ được giao. Tuy nhiên, đồng thời, ngay cả những tấm thép kết cấu tương đối dày cũng cung cấp khả năng bảo vệ rất hạn chế và không thể cứu phi hành đoàn khỏi hỏa lực của súng trường và súng máy. Từ quan điểm này, vật liệu được sử dụng kém hơn hẳn so với áo giáp bình thường. Cơ thể được lắp ráp từ các tấm phẳng hoặc cong có hình dạng tương đối đơn giản. Sử dụng bu lông và đinh tán, chúng đã được lắp đặt trên khung của cấu hình yêu cầu.
Hình ảnh bên hông xe. Vẽ Weu1918-1939.pl
Khoang động cơ được tạo thành bởi một tấm cong phía trước và các cạnh dọc. Một bộ phận tròn được gắn trên đầu bộ phận sau, tạo thành một nắp và một cặp màn hình bên. Cái sau nằm ở một số khoảng cách từ hai bên chính, và phần dưới của chúng bao phủ bánh trước. Một phần đáng kể của tấm phía trước có thể nghiêng về bên trái, mở ra khả năng tiếp cận động cơ. Nó cũng có thể được sử dụng để làm mát hiệu quả hơn bộ tản nhiệt trong môi trường không chiến đấu.
Ngay sau chiếc mũ trùm đầu như vậy là một tấm phía trước thẳng đứng của khoang có thể ở được. Nó được ghép với các mặt thẳng đứng, được ghép từ năm tấm tương đối nhỏ. Có lý do để tin rằng phần đáy của thân tàu mới nằm ngay trên khung gầm, đó là lý do tại sao các bên không thể che nó. Để bảo vệ khung và khung máy, các tấm chắn hình chữ nhật bổ sung đã được đặt dưới các mặt chính.
Phần phía sau của thân tàu được bảo vệ có điều kiện được phân biệt bằng một hình dạng phức tạp. Các cạnh thẳng đứng đột ngột biến thành một cặp cạnh tròn. Giữa các phần trên của tấm đỡ có một tấm dọc có chiều cao nhỏ. Dưới đây, tổng hợp các hình dạng phức tạp đã được cung cấp. Nó bao gồm một thiết bị hình hộp, là sự tiếp nối của các màn hình bên và cũng được trang bị một nắp trên nghiêng. Có thể giả định rằng hình dạng này của đuôi tàu là do mong muốn giảm kích thước và trọng lượng của thân tàu mà không làm thay đổi phần sau của khung gầm.
Mái nhà bảo vệ phi hành đoàn khỏi các cuộc pháo kích có thể xảy ra từ trên cao, lựu đạn và các mối đe dọa khác. Nó được làm dưới dạng một bảng điều khiển lớn đúc sẵn có hình dạng cong. Phần trung tâm được đặt ngay trên các yếu tố bên. Như vậy, vật thể ném từ trên cao xuống đã phải lăn xuống. Tuy nhiên, việc thiếu một lượng đặt chỗ đầy đủ đã không cho phép phát huy hết tiềm năng của một mái nhà như vậy.
Trang bị của xe bọc thép Korfanty được thiết kế để sử dụng bốn hoặc năm súng máy làm mát bằng nước. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, cỗ máy này được trang bị súng máy MG 08 hoặc Schwarzlose do Đức sản xuất. Các thiết bị được đặt theo cách mà chúng có thể bắn đồng thời trên một số khu vực theo các hướng khác nhau. Tuy nhiên, đồng thời vẫn còn tồn tại những vùng chết khá lớn.
Ở phía sau của thân tàu có các lỗ mở ngang lớn, chiều cao của chúng tương ứng với kích thước của vỏ của các súng máy hiện có. Gắn kết cho vũ khí được đặt gần tâm của đơn vị hình trụ và giúp nó có thể chĩa vũ khí trong một góc rộng. Do đó, mỗi khẩu súng máy trên tàu có thể bắn vào các mục tiêu trong khu vực rộng của bán cầu bên và phía sau. Một bức ảnh còn sót lại cho thấy một người tài trợ có thể được trang bị một cặp súng máy. Có lý do để nghi ngờ sự tiện lợi của việc sử dụng hai súng máy trong một không gian hạn chế. Hai công trình tài trợ được bổ sung bởi một công trình phía trước đặt ở mạn trái. Nòng súng máy được đưa ra ngoài qua một rãnh rộng ôm lấy nòng.
Phần sau của chiếc xe bọc thép với một cặp súng máy. Ảnh aviarmor.net
Chiếc xe bọc thép ứng biến "Korfanty" cần một tổ lái tương đối lớn. Ngoài người lái xe, một số tay súng phục vụ súng máy hiện có lẽ ra đã có mặt trong xe. Nếu tính đến các thành viên tổ lái bổ sung giúp đỡ người quay, thì có đến 7-8 người có thể lái xe.
Đề xuất đơn giản hóa thiết kế đã dẫn đến việc sử dụng các công cụ xem thích hợp. Người ta đề xuất chỉ tiến hành quan sát qua các khe hở và khe nứt nhỏ. Một số khe hở nhỏ xuất hiện ở tấm phía trước và dành cho người lái. Một cặp khe đã được cung cấp ở trung tâm của các bên. Đánh giá từ những người bắn súng nghiêm khắc đã được cung cấp bởi các cơ hội mở lớn trong các nhà tài trợ.
Hiện vẫn chưa rõ chính xác nó đã được đề xuất đưa vào phương tiện chiến đấu như thế nào. Rõ ràng, vì những mục đích này, các cửa xoay thấp được thiết kế ở phần phía sau của thân tàu, giữa các tấm đỡ. Đồng thời, chúng vẫn phải đạt được thông qua một tập hợp có hình dạng phức tạp với tấm trên cùng nghiêng. Các vật liệu còn sót lại không cho thấy sự hiện diện của bất kỳ cửa sập hoặc cửa nào khác.
Nếu tính đến đặc điểm của những chiếc xe tải thời đó, có thể cho rằng tổng chiều dài của xe bọc thép Korfanty đạt 6-6,5 m với chiều rộng hơn 2 m và chiều cao từ 2-2,5 m so với trọng lượng chiến đấu. là 6,5-7 tấn. như là cơ sở của một chiếc xe tải ba tấn, một chiếc xe bọc thép có thể thể hiện các đặc tính cơ động chấp nhận được trên đường cao tốc. Đến lượt mình, trên những địa hình gồ ghề, chiếc xe đã được dự đoán là có những vấn đề rõ ràng.
Việc chế tạo chiếc xe bọc thép đầu tiên của lực lượng dân quân Silesian chỉ kéo dài ba ngày. Vào thập kỷ đầu tiên của tháng XNUMX, chiếc xe Korfanty đã đi vào hoạt động. Nó được cho là được sử dụng như một phương tiện tăng cường chất lượng cho lực lượng dân quân trong các hoạt động khác nhau. Tham gia vào các cuộc đụng độ mở với kẻ thù, cũng như tuần tra các khu vực nhất định, vận chuyển binh lính, v.v.
Chiếc xe bọc thép Korfanty đã tham gia trận chiến đầu tiên cùng với một số loại xe khác có sẵn ở Sosnowiec. Không giống như anh ta, kỹ thuật này không nhận được bất kỳ sự bảo vệ bổ sung nào, mặc dù nó có thể được trang bị cho vũ khí. Một loại phương tiện chiến đấu mới bắt đầu được sử dụng như một phương tiện hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh. Chỉ trong vài ngày, phi hành đoàn đã tham gia vào một số trận chiến để giành lấy các khu định cư nhỏ khác nhau. Đồng thời, thời gian đáng kể đã được dành cho việc di chuyển đến địa điểm của một trận chiến mới.
Vào giữa tháng XNUMX, tình hình ở Thượng Silesia ổn định khi các bên tham chiến đồng ý đàm phán. Trong vài ngày, xe bọc thép Korfanty, và ngay sau đó là các phương tiện mới của Robert Oshek, hoặc đứng yên hoặc tham gia tuần tra. Theo những gì được biết, trong thời kỳ này các thủy thủ đoàn không phải chiến đấu với kẻ thù.
Những người lính trên nền của một chiếc xe bọc thép. Ảnh aviarmor.net
Ngày 21 tháng XNUMX, xe bọc thép ngẫu hứng lại phải tham gia một trận đánh thực sự. Quân Đức mở một cuộc tấn công trong khu vực thành phố St. Anna, và quân Ba Lan đã tổ chức phòng thủ, vốn được cho là được tăng cường với sự hỗ trợ của xe bọc thép. Trong vài ngày tiếp theo, những chiếc xe lại phải di chuyển hết nơi này đến nơi khác và cắm các lỗ hổng ở hàng thủ theo đúng nghĩa đen. Việc không thể triển khai đồng thời một số xe bọc thép ở các khu vực khác nhau của mặt trận đã dẫn đến hậu quả dễ hiểu: Quân đội Đức và các lực lượng vũ trang có cơ hội xuyên thủng hệ thống phòng thủ của quân Ba Lan.
Trong quá trình giao tranh, kíp xe chiến đấu tự chế liên tục gặp rủi ro nghiêm trọng. Thép kết cấu không quá dày được sử dụng làm áo giáp không mang lại mức độ bảo vệ mong muốn. Một số viên đạn có thể bắn ra hoặc mắc kẹt trong đó, nhưng một số phát đạn của kẻ thù đã dẫn đến lỗ hổng và ít nhất là mối đe dọa đối với phi hành đoàn. Lái xe, chỉ huy và người bắn liên tục bị thương. Ví dụ, kết quả của một trong những cuộc thâm nhập này, R. Oshek đã bị thương ở cánh tay. Trong một trận đánh vào cuối tháng XNUMX, một viên đạn của địch bay qua cửa sập và bắn vỡ ống nhòm của trung úy. Anh ấy bị một số chấn thương nhưng vẫn có thể tiếp tục phục vụ.
Tập cuối cùng từ tiểu sử chiến đấu của cỗ máy Korfanty đề cập đến ngày 3 tháng 1921 năm XNUMX. Xung đột nảy sinh trong ban chỉ huy các đội quân Ba Lan, và một nhóm sĩ quan yêu cầu Wojciech Korfanty bị tước quyền chỉ huy. Đầu tiên ông đồng ý với yêu cầu này, nhưng sau đó đích thân đến gặp "quân nổi dậy" trên chiếc xe bọc thép của R. Oshek và bắt giữ chúng, giữ lại chức vụ của mình.
Có mặt tại sở chỉ huy, chiếc xe bọc thép không thể yểm trợ cho bộ đội ở mặt trận. Quân Đức đã tổ chức được một cuộc đột phá và giành quyền kiểm soát một số vùng lãnh thổ. Sau đó, phân đội thiết giáp nhiều lần nhận lệnh di dời, chuẩn bị trở lại mặt trận. Tất cả các quá trình này tiếp tục cho đến đầu tháng XNUMX, khi các bên xung đột quay trở lại đàm phán một lần nữa. Vài ngày sau, Cuộc nổi dậy Silesian lần thứ ba kết thúc. Việc xác định rõ hơn về tương lai của Thượng Silesia đã được thực hiện với sự tham gia của Hội Quốc Liên.
Vào cuối cuộc giao tranh, một số xe bọc thép được chế tạo dưới sự chỉ đạo của Trung úy Robert Oschek đã bị bỏ lại mà không hoạt động. Không phải là tốt nhất - ngay cả theo tiêu chuẩn của thời đó - thiết bị đã bị loại bỏ là không cần thiết. Sau tháng 1921 năm XNUMX, dấu vết của cỗ máy Korfanty bị mất. Một số nguồn nói rằng cô ấy đã sớm được chuyển đến một trong những viện bảo tàng ở Krakow, nơi cô ấy ở lại một thời gian. Hiện vẫn chưa được biết khi nào và trong hoàn cảnh nào thì triển lãm bảo tàng ngừng tồn tại.
Như những người tham gia chiến sự ở Thượng Silesia sau này nhớ lại, xe bọc thép Korfanty và các phương tiện khác của R. Oshek có tác động tích cực nhất đến tiềm lực của các đội Ba Lan. Cơ sở của các đội quân đối lập là các đơn vị bộ binh với vũ khí nhỏ, và do đó ngay cả một tàu sân bay súng máy không được bảo vệ hoàn hảo nhất cũng có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến kết quả của trận chiến. Việc kết thúc các trận chiến và giải quyết các tranh chấp tương đối thân thiện khiến các phương tiện chiến đấu ngẫu hứng trở nên thừa thãi.
Theo các trang web:
http://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
https://bronpancernafb.wordpress.com/
tin tức