Tàu sân bay-máy kéo nhân viên bọc thép I.P. Shitikova
Vào năm 1933-35, một nhân viên của phòng thiết kế nhà máy số 37 I.P. Shitikov, nhìn thấy những vấn đề của một sự trôi nổi nhỏ xe tăng T-37A, đề xuất một biến thể hiện đại hóa sâu của nó. Một nguyên mẫu được gọi là T-37B đã sớm được chế tạo, nhưng hoạt động kém trong các cuộc thử nghiệm và dự án đã bị bỏ dở. Dự án T-37V mới chỉ được xem xét và không được phép chế tạo nguyên mẫu. Tuy nhiên, nhà thiết kế không từ bỏ ý tưởng của mình. Trong tương lai gần, ông đã đề xuất một dự án mới cho một phương tiện chiến đấu bọc thép có khả năng chở nhiều loại hàng hóa khác nhau.
Trong các cuộc thử nghiệm, xe tăng T-37B đã bộc lộ một số thiếu sót nghiêm trọng. Trước hết, nhà máy điện dưới dạng một cặp động cơ GAZ-AA không tự biện minh cho chính nó. Cung cấp một sự gia tăng sức mạnh nghiêm trọng, nó rất phức tạp và dễ xảy ra sự cố. Ngoài ra, xe tăng không đủ khả năng cơ động trên mặt nước. Đã có những vấn đề liên quan đến việc bố trí khoang sinh hoạt nói chung và khoang chiến đấu nói riêng. Trong dự án tiếp theo là T-37V, nhà thiết kế Shitikov đã tính đến kết quả thử nghiệm nhưng khách hàng không còn tỏ ra hứng thú với anh ta nữa.
Hơn một năm sau, vào mùa thu năm 1936, một nhân viên của phòng thiết kế nhà máy số 37 lại đề xuất một dự án về một chiếc máy đầy hứa hẹn. Lần này người ta đề xuất chế tạo một phương tiện vận tải được bảo vệ đa năng phù hợp để vận chuyển người hoặc hàng hóa. Để đơn giản hóa việc phát triển, xây dựng và vận hành, người ta đã lên kế hoạch sử dụng các thành phần làm sẵn càng rộng rãi càng tốt. Đồng thời, một phần các giải pháp thiết kế được vay mượn từ dự án T-37B. Có thể, người ta cho rằng việc loại bỏ một số tính năng sẽ giải quyết được các vấn đề liên quan đến chúng.
Cần lưu ý rằng nhà máy số 37 đã bắt đầu phát triển các phương tiện được bảo vệ vào thời điểm này. Doanh nghiệp đã tạo ra máy kéo bọc thép "Tiên phong B1" và "Tiên phong B2", phù hợp để sử dụng cho các đơn vị pháo binh. Do đó, xe bọc thép chở quân mới phải cạnh tranh với các mẫu xe bọc thép phụ trợ đã được tạo ra hoặc lên kế hoạch.
Điều gây tò mò là, không giống như các mẫu trước đó, dự án mới của Shitikov không nhận được chỉ định "quân đội" của riêng mình. Tên duy nhất được biết đến của máy này trực tiếp chỉ ra đẳng cấp và tác giả của nó.
Đối với việc vận chuyển binh lính hoặc hàng hóa, thân tàu bọc thép hiện có nên được làm lại với việc tổ chức một khối lượng lớn miễn phí. Đồng thời, người ta đề xuất loại bỏ tháp pháo, cũng như cung cấp giá treo súng máy trên thân tàu. Động cơ đôi có những vấn đề cố hữu và do đó đã bị loại bỏ để nhường chỗ cho hệ thống động cơ đơn truyền thống. Chúng tôi cũng phải từ bỏ khả năng vượt qua các chướng ngại vật dưới nước bằng cách bơi lội, điều này giúp giải phóng khối lượng bổ sung trong thân tàu và đơn giản hóa việc lắp ráp.
Thân tàu sân bay bọc thép mới được cho là dựa trên các đơn vị T-37B, nhưng có những khác biệt nghiêm trọng nhất. Như trước đây, nhà thiết kế đề xuất sử dụng áo giáp có độ dày từ 4 đến 9 mm với khả năng bảo vệ mạnh nhất ở phần chiếu trực diện. Khoang truyền động được giữ nguyên ở phía trước thân tàu. Ngay phía sau anh ta là công việc của phi hành đoàn. Nguồn cấp dữ liệu được cung cấp dưới động cơ và các thiết bị phụ trợ. Động cơ và hộp số được nối với nhau bằng một trục cardan chạy dọc thân xe. Một tính năng thú vị của dự án là thiếu khoang được bảo vệ cho người hoặc hàng hóa.
I.P. Shitikov đã thiết kế lại hình dạng của thân tàu một cách đáng chú ý. Bây giờ, tổ hợp phía trước bao gồm hai tấm hình chữ nhật nằm ở các góc khác nhau so với phương thẳng đứng. Tấm phía trước phía trên có cửa gió để làm mát đường truyền. Bản thân tấm được làm có thể tháo rời - nó là nắp của khoang truyền động và có thể được tháo ra để bảo trì. Trán được nối với hai bên dọc. Phía sau thi thể được che bằng một tấm tôn nghiêng. Khoang động cơ phía sau, không giống như các dự án trước, nhận được một mái ngang. Người ta tò mò rằng đó là nóc của khoang động cơ đã được đề xuất sử dụng làm bệ tải.
Phía sau phần trên phía trước của tàu sân bay bọc thép Shitikov có một cabin chứa khoang điều khiển. Ở tấm phía trước của cabin có một cửa sập kiểm tra và một giá gắn súng máy, trên mái nhà có các cửa sập để lên xe.
Tính đến kinh nghiệm tiêu cực của các dự án trước đó, I.P. Shitikov quyết định trang bị cho tàu sân bay bọc thép của mình duy nhất một động cơ loại GAZ-AA. Sản phẩm 40 hp nằm ở đuôi tàu và lắp trên trục dọc của thân tàu. Động cơ tương tác với hộp số bốn cấp, truyền động cuối cùng góc xiên và cơ cấu lái vi sai. Phần chính của các bộ phận truyền động được mượn từ xe tăng T-37A, sau đó lấy chúng từ xe tải GAZ-AA.
Phần gầm của tàu sân bay bọc thép dựa trên thiết kế của xe tăng lội nước T-37B và T-37V. Ở mỗi bên được đặt bốn bánh xe đường, lồng vào nhau trong hai chiếc xe đẩy. Hệ thống treo bao gồm một bộ cân bằng và lò xo, và các mặt sau của một bên có sự khác biệt đáng kể so với nhau. Phía trước hộp đựng là bánh xe. Một bánh lái được đặt ở đuôi tàu, và, không giống như chiếc xe tăng có chữ "B", nó được đặt ở phía trên mặt đất. Về vấn đề này, một con lăn hỗ trợ đã xuất hiện phía trên khoảng cách giữa các xe. Con sâu bướm, như trước đây, được lắp ráp từ các đường ray cho xe tăng T-37A.
Xe tăng cơ sở có thể bơi qua các chướng ngại nước, nhưng trong trường hợp của tàu sân bay bọc thép I.P. Shitikov coi khả năng này là không cần thiết. Kết quả là tấm đuôi tàu bị thiếu cánh quạt và phớt dầu cho trục của nó, cũng như bất kỳ bộ điều khiển hành trình nào. Ngoài ra, điều này làm cho nó có thể loại bỏ niêm phong của các đường nối của thân và máy bơm lồng bên trong.
Tàu sân bay bọc thép của Shitikov nhận được vũ khí khá yếu, nhưng đồng thời, về sức mạnh hỏa lực của nó, nó có thể so sánh với các xe tăng hạng nhẹ hiện có. Ở phần phía trước của cabin thân tàu, với sự dịch chuyển về phía mạn trái, người ta đã đề xuất lắp một giá đỡ bi cho súng máy DT. Trên các kệ của ngăn chứa được 24 băng đạn với 1512 viên đạn. Ngoài ra, phi hành đoàn có thể có vũ khí để tự vệ. Những người lính được vận chuyển cũng có thể bắn vào kẻ thù từ vũ khí thông thường.
Phi hành đoàn của tàu sân bay bọc thép chỉ bao gồm hai người ở bên trong thân tàu. Với sự dịch chuyển sang bên phải, nơi làm việc của người lái xe được đặt, bên trái của anh ta - chỉ huy. Người lái xe có một cửa sổ kiểm tra tương đối lớn với nắp hạ xuống, cung cấp một khe để quan sát trong tình huống chiến đấu. Người chỉ huy, đồng thời là một tay súng, có thể sử dụng hệ thống súng máy thông thường để quan sát. Ngoài ra, bên phải khẩu súng máy còn có một cửa sập nhỏ bổ sung. Lối vào khoang điều khiển được cung cấp bởi một cặp cửa sập trên nóc cabin.
Rõ ràng, kích thước của thân một chiếc xe tăng nhỏ không cho phép tổ chức một đội hình dù bình thường có khả năng bảo vệ bộ binh khỏi hỏa lực của đối phương. Do đó, người ta đã đề xuất vận chuyển người hoặc hàng hóa trên một bệ mở được tổ chức trên nóc khoang máy. Vì vậy, một chiếc máy nguyên mẫu đã được chế tạo trong cấu hình vận chuyển cho con người, và do đó hai cửa hàng dọc có thiết kế đơn giản nhất xuất hiện trên mái nhà của nó. Sáu người lính dù phải ngồi ba người trên mỗi chiếc, quay lưng vào nhau. Đồng thời, chức năng của các bậc thang được thực hiện bởi nóc thân tàu và các tấm chắn bùn. Một "khoang chở quân" như vậy không cung cấp bất kỳ sự bảo vệ nào mà chỉ đơn giản hóa việc lên và xuống máy bay.
Nếu cần thiết, mái của thân tàu có thể được sử dụng để vận chuyển một số hàng hóa nhất định, chẳng hạn như đạn dược, v.v. Ngoài ra, tàu chở quân bọc thép có khả năng thực hiện các chức năng của một máy kéo pháo, đồng thời vận chuyển tính toán của súng.
Tàu sân bay bọc thép của Shitikov dựa trên thiết kế của xe tăng lội nước cỡ nhỏ T-37B và do đó phải có kích thước tương tự. Chiều dài trong khoảng 3,5m, chiều rộng dưới 1,9m với chiều cao khoảng 1,8m, việc loại bỏ một số đơn vị và lắp đặt những chiếc khác dẫn đến giảm trọng lượng chiến đấu so với xe cơ sở. Lúc này thông số này là 2,6 tấn, do chỉ sử dụng một động cơ nên công suất riêng giảm mạnh, trước hết dẫn đến tốc độ tối đa giảm xuống còn 40 km / h. Đồng thời, dự trữ năng lượng tăng lên 220 km.
Theo dữ liệu được biết, I.P. Shitikov lần này đã thu hút được sự quan tâm của ban quản lý nhà máy số 37 với đề xuất của mình, và do đó thiết kế được thực hiện bởi một số nhân viên của phòng thiết kế. Quá trình phát triển dự án được hoàn thành vào tháng 1936 năm XNUMX, và ngay sau đó nhà máy đã được phép xây dựng nguyên mẫu.
Tháng 37 cùng năm, một chiếc xe bọc thép mới được đưa ra khỏi xưởng lắp ráp và gửi đến bãi rác. Trong quá trình thử nghiệm, tàu sân bay bọc thép của Shitikov đã thể hiện hiệu suất khá cao. Anh ta có thể chở hàng hóa hoặc người trên mái nhà, hoặc kéo theo một số súng. Phần gầm được thiết kế lại hoạt động tốt hơn nhiều so với trường hợp của xe tăng T-0,5B. Đã thu được những đặc điểm xuyên quốc gia tốt cho một chiếc xe nhỏ. Cô trèo tường cao 40 m hoặc một con dốc có độ dốc 1,6 °, đồng thời vượt qua những con mương rộng tới XNUMX m Tuy nhiên, khác với những mẫu cơ bản, băng tải không thể bơi.
Theo dữ liệu được biết, sau khi thử nghiệm, vào những tháng đầu năm 1937, dự án tàu sân bay bọc thép I.P. Shitikov đã bị đóng cửa. Điều này có lẽ là do kết quả của các dự án và kế hoạch quân sự hiện tại. Song song với chiếc xe bọc thép chở quân này, những sửa đổi mới của máy kéo Pioneer đã được tạo ra và ba phương tiện thực sự là đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Trong quá trình thử nghiệm, một số loại thiết bị cho thấy hiệu suất không đủ cao, đó là lý do tại sao nó phải bị loại bỏ. Đồng thời, các tuyên bố chính liên quan đến hiệu suất truyền động của băng tải và khả năng của chúng như máy kéo.
Tuy nhiên, việc loại bỏ một số mẫu xe bọc thép chiến đấu cho mục đích vận tải không dẫn đến hậu quả tiêu cực nghiêm trọng đối với việc tái vũ trang của Hồng quân. Vào cuối năm 1936, gần như đồng thời với tàu sân bay bọc thép Shitikov, trong phòng thiết kế của nhà máy số 37 dưới sự lãnh đạo của N.A. Astrov, một máy kéo pháo bánh xích đầy hứa hẹn đã được tạo ra, sau này được gọi là T-20 Komsomolets. Mẫu này được phân biệt bởi các đặc tính kỹ thuật và hoạt động cao hơn, và do đó dễ dàng bỏ qua các bước phát triển thay thế.
Vào cuối mùa thu năm 1937, T-20 đã vượt qua các bài kiểm tra cần thiết và sau đó được đưa vào sản xuất hàng loạt. Việc phát hành "Komsomol" tiếp tục cho đến khi bắt đầu Thế chiến thứ hai. Trong vòng chưa đầy 7800 năm, gần XNUMX máy kéo loại này đã được chế tạo.
Liên quan đến sự ra đời của một mẫu thành công hơn, tất cả các dự án thay thế đã bị đóng cửa. Công việc trong dự án xe bọc thép chở quân dựa trên xe tăng lội nước T-37B đã dừng lại không muộn hơn những tháng đầu năm 1937. Nguyên mẫu duy nhất được chế tạo có thể sớm bị tháo dỡ nếu không cần thiết. Số phận tương tự trong tương lai gần sẽ đến với các nguyên mẫu của Người tiên phong, mặc dù một số trong số chúng đã trở thành nền tảng để thử nghiệm các giải pháp và công nghệ mới.
Vào giữa những năm ba mươi, một nhân viên của phòng thiết kế nhà máy số 37 I.P. Shitikov đã đề xuất một số dự án sáng kiến trong lĩnh vực xe bọc thép. Hai phiên bản xe tăng lội nước cỡ nhỏ và xe bọc thép chở quân lần lượt xuất hiện. Tuy nhiên, chỉ có XNUMX/XNUMX dự án đạt giai đoạn xây dựng và thử nghiệm thiết bị, chưa có dự án nào được đưa vào sử dụng. Tất cả những dự án này đều không để lại dấu ấn đáng chú ý trong những câu chuyện xe bọc thép trong nước, mặc dù chúng có thể thử nghiệm triển vọng thực sự của một số giải pháp.
Theo các tài liệu:
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://tank2.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
Trong các cuộc thử nghiệm, xe tăng T-37B đã bộc lộ một số thiếu sót nghiêm trọng. Trước hết, nhà máy điện dưới dạng một cặp động cơ GAZ-AA không tự biện minh cho chính nó. Cung cấp một sự gia tăng sức mạnh nghiêm trọng, nó rất phức tạp và dễ xảy ra sự cố. Ngoài ra, xe tăng không đủ khả năng cơ động trên mặt nước. Đã có những vấn đề liên quan đến việc bố trí khoang sinh hoạt nói chung và khoang chiến đấu nói riêng. Trong dự án tiếp theo là T-37V, nhà thiết kế Shitikov đã tính đến kết quả thử nghiệm nhưng khách hàng không còn tỏ ra hứng thú với anh ta nữa.
Hơn một năm sau, vào mùa thu năm 1936, một nhân viên của phòng thiết kế nhà máy số 37 lại đề xuất một dự án về một chiếc máy đầy hứa hẹn. Lần này người ta đề xuất chế tạo một phương tiện vận tải được bảo vệ đa năng phù hợp để vận chuyển người hoặc hàng hóa. Để đơn giản hóa việc phát triển, xây dựng và vận hành, người ta đã lên kế hoạch sử dụng các thành phần làm sẵn càng rộng rãi càng tốt. Đồng thời, một phần các giải pháp thiết kế được vay mượn từ dự án T-37B. Có thể, người ta cho rằng việc loại bỏ một số tính năng sẽ giải quyết được các vấn đề liên quan đến chúng.
Cần lưu ý rằng nhà máy số 37 đã bắt đầu phát triển các phương tiện được bảo vệ vào thời điểm này. Doanh nghiệp đã tạo ra máy kéo bọc thép "Tiên phong B1" và "Tiên phong B2", phù hợp để sử dụng cho các đơn vị pháo binh. Do đó, xe bọc thép chở quân mới phải cạnh tranh với các mẫu xe bọc thép phụ trợ đã được tạo ra hoặc lên kế hoạch.
Điều gây tò mò là, không giống như các mẫu trước đó, dự án mới của Shitikov không nhận được chỉ định "quân đội" của riêng mình. Tên duy nhất được biết đến của máy này trực tiếp chỉ ra đẳng cấp và tác giả của nó.
Đối với việc vận chuyển binh lính hoặc hàng hóa, thân tàu bọc thép hiện có nên được làm lại với việc tổ chức một khối lượng lớn miễn phí. Đồng thời, người ta đề xuất loại bỏ tháp pháo, cũng như cung cấp giá treo súng máy trên thân tàu. Động cơ đôi có những vấn đề cố hữu và do đó đã bị loại bỏ để nhường chỗ cho hệ thống động cơ đơn truyền thống. Chúng tôi cũng phải từ bỏ khả năng vượt qua các chướng ngại vật dưới nước bằng cách bơi lội, điều này giúp giải phóng khối lượng bổ sung trong thân tàu và đơn giản hóa việc lắp ráp.
Thân tàu sân bay bọc thép mới được cho là dựa trên các đơn vị T-37B, nhưng có những khác biệt nghiêm trọng nhất. Như trước đây, nhà thiết kế đề xuất sử dụng áo giáp có độ dày từ 4 đến 9 mm với khả năng bảo vệ mạnh nhất ở phần chiếu trực diện. Khoang truyền động được giữ nguyên ở phía trước thân tàu. Ngay phía sau anh ta là công việc của phi hành đoàn. Nguồn cấp dữ liệu được cung cấp dưới động cơ và các thiết bị phụ trợ. Động cơ và hộp số được nối với nhau bằng một trục cardan chạy dọc thân xe. Một tính năng thú vị của dự án là thiếu khoang được bảo vệ cho người hoặc hàng hóa.
I.P. Shitikov đã thiết kế lại hình dạng của thân tàu một cách đáng chú ý. Bây giờ, tổ hợp phía trước bao gồm hai tấm hình chữ nhật nằm ở các góc khác nhau so với phương thẳng đứng. Tấm phía trước phía trên có cửa gió để làm mát đường truyền. Bản thân tấm được làm có thể tháo rời - nó là nắp của khoang truyền động và có thể được tháo ra để bảo trì. Trán được nối với hai bên dọc. Phía sau thi thể được che bằng một tấm tôn nghiêng. Khoang động cơ phía sau, không giống như các dự án trước, nhận được một mái ngang. Người ta tò mò rằng đó là nóc của khoang động cơ đã được đề xuất sử dụng làm bệ tải.
Phía sau phần trên phía trước của tàu sân bay bọc thép Shitikov có một cabin chứa khoang điều khiển. Ở tấm phía trước của cabin có một cửa sập kiểm tra và một giá gắn súng máy, trên mái nhà có các cửa sập để lên xe.
Tính đến kinh nghiệm tiêu cực của các dự án trước đó, I.P. Shitikov quyết định trang bị cho tàu sân bay bọc thép của mình duy nhất một động cơ loại GAZ-AA. Sản phẩm 40 hp nằm ở đuôi tàu và lắp trên trục dọc của thân tàu. Động cơ tương tác với hộp số bốn cấp, truyền động cuối cùng góc xiên và cơ cấu lái vi sai. Phần chính của các bộ phận truyền động được mượn từ xe tăng T-37A, sau đó lấy chúng từ xe tải GAZ-AA.
Phần gầm của tàu sân bay bọc thép dựa trên thiết kế của xe tăng lội nước T-37B và T-37V. Ở mỗi bên được đặt bốn bánh xe đường, lồng vào nhau trong hai chiếc xe đẩy. Hệ thống treo bao gồm một bộ cân bằng và lò xo, và các mặt sau của một bên có sự khác biệt đáng kể so với nhau. Phía trước hộp đựng là bánh xe. Một bánh lái được đặt ở đuôi tàu, và, không giống như chiếc xe tăng có chữ "B", nó được đặt ở phía trên mặt đất. Về vấn đề này, một con lăn hỗ trợ đã xuất hiện phía trên khoảng cách giữa các xe. Con sâu bướm, như trước đây, được lắp ráp từ các đường ray cho xe tăng T-37A.
Xe tăng cơ sở có thể bơi qua các chướng ngại nước, nhưng trong trường hợp của tàu sân bay bọc thép I.P. Shitikov coi khả năng này là không cần thiết. Kết quả là tấm đuôi tàu bị thiếu cánh quạt và phớt dầu cho trục của nó, cũng như bất kỳ bộ điều khiển hành trình nào. Ngoài ra, điều này làm cho nó có thể loại bỏ niêm phong của các đường nối của thân và máy bơm lồng bên trong.
Tàu sân bay bọc thép của Shitikov nhận được vũ khí khá yếu, nhưng đồng thời, về sức mạnh hỏa lực của nó, nó có thể so sánh với các xe tăng hạng nhẹ hiện có. Ở phần phía trước của cabin thân tàu, với sự dịch chuyển về phía mạn trái, người ta đã đề xuất lắp một giá đỡ bi cho súng máy DT. Trên các kệ của ngăn chứa được 24 băng đạn với 1512 viên đạn. Ngoài ra, phi hành đoàn có thể có vũ khí để tự vệ. Những người lính được vận chuyển cũng có thể bắn vào kẻ thù từ vũ khí thông thường.
Phi hành đoàn của tàu sân bay bọc thép chỉ bao gồm hai người ở bên trong thân tàu. Với sự dịch chuyển sang bên phải, nơi làm việc của người lái xe được đặt, bên trái của anh ta - chỉ huy. Người lái xe có một cửa sổ kiểm tra tương đối lớn với nắp hạ xuống, cung cấp một khe để quan sát trong tình huống chiến đấu. Người chỉ huy, đồng thời là một tay súng, có thể sử dụng hệ thống súng máy thông thường để quan sát. Ngoài ra, bên phải khẩu súng máy còn có một cửa sập nhỏ bổ sung. Lối vào khoang điều khiển được cung cấp bởi một cặp cửa sập trên nóc cabin.
Rõ ràng, kích thước của thân một chiếc xe tăng nhỏ không cho phép tổ chức một đội hình dù bình thường có khả năng bảo vệ bộ binh khỏi hỏa lực của đối phương. Do đó, người ta đã đề xuất vận chuyển người hoặc hàng hóa trên một bệ mở được tổ chức trên nóc khoang máy. Vì vậy, một chiếc máy nguyên mẫu đã được chế tạo trong cấu hình vận chuyển cho con người, và do đó hai cửa hàng dọc có thiết kế đơn giản nhất xuất hiện trên mái nhà của nó. Sáu người lính dù phải ngồi ba người trên mỗi chiếc, quay lưng vào nhau. Đồng thời, chức năng của các bậc thang được thực hiện bởi nóc thân tàu và các tấm chắn bùn. Một "khoang chở quân" như vậy không cung cấp bất kỳ sự bảo vệ nào mà chỉ đơn giản hóa việc lên và xuống máy bay.
Nếu cần thiết, mái của thân tàu có thể được sử dụng để vận chuyển một số hàng hóa nhất định, chẳng hạn như đạn dược, v.v. Ngoài ra, tàu chở quân bọc thép có khả năng thực hiện các chức năng của một máy kéo pháo, đồng thời vận chuyển tính toán của súng.
Tàu sân bay bọc thép của Shitikov dựa trên thiết kế của xe tăng lội nước cỡ nhỏ T-37B và do đó phải có kích thước tương tự. Chiều dài trong khoảng 3,5m, chiều rộng dưới 1,9m với chiều cao khoảng 1,8m, việc loại bỏ một số đơn vị và lắp đặt những chiếc khác dẫn đến giảm trọng lượng chiến đấu so với xe cơ sở. Lúc này thông số này là 2,6 tấn, do chỉ sử dụng một động cơ nên công suất riêng giảm mạnh, trước hết dẫn đến tốc độ tối đa giảm xuống còn 40 km / h. Đồng thời, dự trữ năng lượng tăng lên 220 km.
Theo dữ liệu được biết, I.P. Shitikov lần này đã thu hút được sự quan tâm của ban quản lý nhà máy số 37 với đề xuất của mình, và do đó thiết kế được thực hiện bởi một số nhân viên của phòng thiết kế. Quá trình phát triển dự án được hoàn thành vào tháng 1936 năm XNUMX, và ngay sau đó nhà máy đã được phép xây dựng nguyên mẫu.
Tháng 37 cùng năm, một chiếc xe bọc thép mới được đưa ra khỏi xưởng lắp ráp và gửi đến bãi rác. Trong quá trình thử nghiệm, tàu sân bay bọc thép của Shitikov đã thể hiện hiệu suất khá cao. Anh ta có thể chở hàng hóa hoặc người trên mái nhà, hoặc kéo theo một số súng. Phần gầm được thiết kế lại hoạt động tốt hơn nhiều so với trường hợp của xe tăng T-0,5B. Đã thu được những đặc điểm xuyên quốc gia tốt cho một chiếc xe nhỏ. Cô trèo tường cao 40 m hoặc một con dốc có độ dốc 1,6 °, đồng thời vượt qua những con mương rộng tới XNUMX m Tuy nhiên, khác với những mẫu cơ bản, băng tải không thể bơi.
Theo dữ liệu được biết, sau khi thử nghiệm, vào những tháng đầu năm 1937, dự án tàu sân bay bọc thép I.P. Shitikov đã bị đóng cửa. Điều này có lẽ là do kết quả của các dự án và kế hoạch quân sự hiện tại. Song song với chiếc xe bọc thép chở quân này, những sửa đổi mới của máy kéo Pioneer đã được tạo ra và ba phương tiện thực sự là đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Trong quá trình thử nghiệm, một số loại thiết bị cho thấy hiệu suất không đủ cao, đó là lý do tại sao nó phải bị loại bỏ. Đồng thời, các tuyên bố chính liên quan đến hiệu suất truyền động của băng tải và khả năng của chúng như máy kéo.
Tuy nhiên, việc loại bỏ một số mẫu xe bọc thép chiến đấu cho mục đích vận tải không dẫn đến hậu quả tiêu cực nghiêm trọng đối với việc tái vũ trang của Hồng quân. Vào cuối năm 1936, gần như đồng thời với tàu sân bay bọc thép Shitikov, trong phòng thiết kế của nhà máy số 37 dưới sự lãnh đạo của N.A. Astrov, một máy kéo pháo bánh xích đầy hứa hẹn đã được tạo ra, sau này được gọi là T-20 Komsomolets. Mẫu này được phân biệt bởi các đặc tính kỹ thuật và hoạt động cao hơn, và do đó dễ dàng bỏ qua các bước phát triển thay thế.
Vào cuối mùa thu năm 1937, T-20 đã vượt qua các bài kiểm tra cần thiết và sau đó được đưa vào sản xuất hàng loạt. Việc phát hành "Komsomol" tiếp tục cho đến khi bắt đầu Thế chiến thứ hai. Trong vòng chưa đầy 7800 năm, gần XNUMX máy kéo loại này đã được chế tạo.
Liên quan đến sự ra đời của một mẫu thành công hơn, tất cả các dự án thay thế đã bị đóng cửa. Công việc trong dự án xe bọc thép chở quân dựa trên xe tăng lội nước T-37B đã dừng lại không muộn hơn những tháng đầu năm 1937. Nguyên mẫu duy nhất được chế tạo có thể sớm bị tháo dỡ nếu không cần thiết. Số phận tương tự trong tương lai gần sẽ đến với các nguyên mẫu của Người tiên phong, mặc dù một số trong số chúng đã trở thành nền tảng để thử nghiệm các giải pháp và công nghệ mới.
Vào giữa những năm ba mươi, một nhân viên của phòng thiết kế nhà máy số 37 I.P. Shitikov đã đề xuất một số dự án sáng kiến trong lĩnh vực xe bọc thép. Hai phiên bản xe tăng lội nước cỡ nhỏ và xe bọc thép chở quân lần lượt xuất hiện. Tuy nhiên, chỉ có XNUMX/XNUMX dự án đạt giai đoạn xây dựng và thử nghiệm thiết bị, chưa có dự án nào được đưa vào sử dụng. Tất cả những dự án này đều không để lại dấu ấn đáng chú ý trong những câu chuyện xe bọc thép trong nước, mặc dù chúng có thể thử nghiệm triển vọng thực sự của một số giải pháp.
Theo các tài liệu:
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://tank2.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
- Ryabov Kirill
- Aviarmor.net, Strangernn.livejournal.com
tin tức