Xe tăng lội nước cỡ nhỏ T-37B
Chiếc xe tăng đổ bộ nối tiếp T-37A đầu tiên của Liên Xô và thế giới có những đặc điểm kỹ thuật và khả năng chiến đấu độc đáo, nhưng nó vẫn không phải là không có sai sót. Sự không hoàn hảo của thiết kế đã dẫn đến việc bắt đầu phát triển một số phương tiện bọc thép nổi mới, và một số trong số chúng sau đó đã được đưa vào sử dụng. Một số mẫu ít thành công hơn cũng được tạo ra nhưng không vượt qua được giai đoạn thử nghiệm. Cùng với các phương tiện khác cùng loại, xe tăng nổi P.I. đã không tiếp cận được quân lính. Shitikova T-37B.
Năm 1932, Nhà máy số 37 ở Mátxcơva (nay là Viện Nghiên cứu Truyền thông Vô tuyến Tầm xa) đã nhận được những đơn đặt hàng đầu tiên để sản xuất loạt xe tăng T-37A. Gần như cùng lúc, phòng thiết kế của xí nghiệp bắt đầu nghiên cứu các phương án nâng cấp loại máy này, cũng như tạo ra những thiết kế hoàn toàn mới. Kết quả của những công việc này là sự xuất hiện của một số nguyên mẫu xe chiến đấu bọc thép với một số tính năng và đặc điểm khác nhau.
Xe tăng dày dặn kinh nghiệm T-37B. Ảnh "Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX"
Năm 1934, một nhân viên của Cục Thiết kế I.P. Shitikov. Khi đó, ông đang tham gia phát triển xe tăng lội nước T-43-2 nhưng quyết định đóng góp cho một dự án cũ hơn. Ông đã đề xuất một phiên bản hiện đại hóa mới của xe tăng lội nước cỡ nhỏ T-37A. Dự án này đề xuất một số ý tưởng và giải pháp mới, bao gồm cả những ý tưởng và giải pháp trước đây chưa được sử dụng trong thực tế trong nước. Theo dự kiến, một bản sửa đổi nghiêm túc của dự án ban đầu có thể dẫn đến cải tiến thiết kế trong khi vẫn có được các đặc tính kỹ thuật và chiến đấu tăng lên.
Thật là tò mò rằng I.P. Shitikov đã tự phát triển dự án của mình mà không có sự tham gia tích cực của các chuyên gia khác. Đặc điểm này của công trình đã trở thành lý do bị chỉ trích: ban quản lý nhà máy số 37 cho rằng không thể tạo ra một chiếc xe tăng một mình - ngay cả khi dựa trên một mẫu xe hiện có. Vì lý do này, dự án đã không nhận được sự ủng hộ, nhưng tác giả của nó đã không bỏ cuộc.
Ngay sau đó nhà thiết kế đã gửi một bức thư đến chính ủy quốc phòng nhân dân K.E. Voroshilov. Trong đó, ông cho rằng chiếc xe tăng được cập nhật khác với những chiếc xe nối tiếp ở các đặc điểm thiết kế cao hơn. Đặc biệt, có thể giảm trọng lượng trong khi vẫn giữ nguyên mức độ bảo vệ, cũng như cải thiện hiệu suất lái xe. Theo lệnh của Voroshilov, các chuyên gia từ Cục Cơ giới và Cơ giới hóa Hồng quân tiếp nhận đề xuất của Shitikov.
Cuộc thảo luận về dự án với sự tham gia của nhà phát triển và đại diện của UMM đã kết thúc với nhiều kết quả khác nhau. Xe tăng được đề xuất có một số ưu điểm so với các mô hình sản xuất, nhưng nó không phải là không có nhược điểm đáng chú ý. Nó phải được làm lại và thực hiện một số điều chỉnh nhất định, sau đó mới có thể tin tưởng vào việc đạt được kết quả mong muốn. Kết quả là đề xuất đã được thông qua và chấp nhận để thực hiện. Một giai đoạn thiết kế mới, với sự hỗ trợ của quân đội, bắt đầu vào đầu năm 1935.
Xe tăng T-37A được I.P. Shitikov. Ảnh của Wikimedia Commons
Ban đầu, dự án được chỉ định bởi tên của tác giả - “Xe tăng nổi I.P. Shitikov. Sau đó, nó được đặt tên hiệu là T-37B. Nó chỉ ra một sự liên tục nhất định với mẫu hiện có. Sau đó, một dự án với chữ “B” cũng được tạo ra, nhưng nó vẫn nằm trên giấy.
Một trong những vấn đề chính của T-37A nối tiếp là quá tải động cơ. Việc gia tăng phụ tải cho nhà máy điện dẫn đến quá nhiệt và sự cố. Do đó, một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn cần một động cơ mạnh hơn, và cũng phải giảm khối lượng. Ngoài ra, hiệu suất trên mặt nước đáng lẽ phải được cải thiện. Những vấn đề như vậy đã được giải quyết bằng cách sử dụng những ý tưởng đã biết hoặc mới.
Vấn đề khối lượng đã được đề xuất để giải quyết với sự trợ giúp của một thiết kế thân tàu được thiết kế lại. Người ta đã lên kế hoạch lắp ráp nó từ các tấm giáp dày 4,7 và 9 mm với khả năng bảo vệ mạnh mẽ nhất trong hình chiếu trực diện. Các tấm được kết nối với nhau bằng đinh tán hoặc hàn; các mối nối đã được niêm phong bổ sung. Hình dạng của thân tàu đã được xác định để có thể tích bên trong tối đa trong khi vẫn duy trì khối lượng tối thiểu. Cách bố trí của máy phù hợp với một số dự án khác vào thời điểm đó. Người ta đã lên kế hoạch đặt một bộ truyền động phía trước thân tàu, sau đó là hai công việc nối tiếp nhau cho các tàu chở dầu, và một nhà máy điện được đặt ở đuôi tàu.
Phần thân của xe tăng T-37B chỉ giống một phần các đơn vị T-37A. Một lần nữa, một tấm phía trước cong phía dưới đã được sử dụng, trên đó một phần trên nghiêng được đặt. Họ cũng sử dụng các mặt thẳng đứng kết nối với một phần phía sau cong nghiêng. Đồng thời, phần mái của thân tàu cũng được làm lại. Tấm phía trên dốc trên thực tế đã biến thành một mái nhà dốc. Ở phía sau, một vỏ nhỏ cho ống xả và bộ giảm thanh được cung cấp ở phía sau. Để giảm khối lượng, các nhà thiết kế đã bỏ hộp tháp pháo truyền thống. Bây giờ nó là một cái vòng thấp ở phần trung tâm của mái nhà.
T-37B, mặt trước. Ảnh "Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX"
Lần đầu tiên trong thực tế trong nước, xe tăng nhận được một tháp pháo hình nón. Các bộ phận giáp của mái vòm được lắp ráp theo một góc 45 ° so với phương ngang. Ở phía trước của tháp, một vỏ hình chữ nhật cho một khẩu súng máy đã được cung cấp. Phần mái của tháp được làm cong ra ngoài và có một cửa sập.
Xe tăng T-37A nối tiếp được trang bị động cơ chế hòa khí GAZ-AA 40 mã lực, nhưng đặc điểm của nó là không đủ. Xe tăng mới cần một nhà máy điện mạnh hơn, nhưng không có động cơ phù hợp. Vì lý do này, I.P. Shitikov và các đồng nghiệp đã trang bị cho xe tăng của mình một cặp động cơ GAZ-AA, cũng như một hộp số chế tạo sẵn mượn từ một chiếc xe tải nối tiếp.
Ở đuôi tàu, một cặp động cơ GAZ-AA được lắp song song hai bên. Với sự trợ giúp của trục và hộp số, mô-men xoắn được truyền đến các bộ phận truyền lực nằm phía trước máy. Hộp số bao gồm hộp số bốn cấp, bộ truyền động cuối cùng góc xiên và cơ cấu lái vi sai. Sức mạnh được chuyển đến các bánh trước.
Phần gầm của xe tăng Shitikov dựa trên các đơn vị T-37A, nhưng có sự khác biệt nghiêm trọng. Ở mỗi bên được đặt bốn bánh xe đường, lồng vào nhau theo cặp. Con lăn thứ tư được phân biệt bởi đường kính tăng lên và được di chuyển trở lại. Anh ấy cũng phục vụ như một tay lái. Các con lăn thứ nhất và thứ hai của mỗi bên được kết nối bằng cách sử dụng bộ cân bằng theo sơ đồ "kéo", tương tự như các thiết bị của xe tăng T-37A. Việc đình chỉ các con lăn thứ ba và thứ tư dựa trên sự phát triển của xe tăng T-33. Trong mọi trường hợp, bộ cân bằng và lò xo đã được sử dụng.
Trên tấm phía sau của thân tàu, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một bộ phận đẩy đường thủy riêng biệt. Đó là một cánh quạt ba cánh được đặt trong một kênh hình trụ. Thiết bị thứ hai được chỉ định là thiết bị dẫn hướng và có thể quay quanh trục thẳng đứng, điều khiển vectơ lực đẩy. Trong trường hợp nước xâm nhập vào thân tàu, một máy bơm đã được lắp đặt trong khoang có thể sinh sống được.
Góc nhìn của phía bên trái. Có thể thấy rõ những cải tiến đối với gầm xe. Ảnh "Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX"
Giống như các loại xe tăng nhỏ khác thời bấy giờ, thiết giáp T-37B không có vũ khí lợi hại. Người ta đề xuất đặt một khẩu súng máy DT 7,62 mm vào giá đỡ đạn của tháp pháo. Với sự hỗ trợ của phần tựa lưng, xạ thủ có thể quay tháp pháo theo bất kỳ hướng nào. Ngắm dọc thay đổi từ -8 ° đến + 14 °. Trong khoang chiến đấu có thể đặt các giá để 24 băng đạn với sức chứa hơn 1500 viên đạn. Không có vũ khí nào khác.
Xe tăng của Shitikov được điều khiển bởi một kíp lái gồm hai người. Người lái xe đang ở phía trước của khoang có thể sinh sống, ngay phía sau hộp số. Khi hành quân và ra trận, anh phải đi theo con đường có một cửa sập nhỏ hình chữ nhật trong hộp tháp pháo. Trong một tình huống chiến đấu, một chiếc nắp được hạ xuống có rãnh đã được sử dụng. Thành viên phi hành đoàn thứ hai là người chỉ huy và chịu trách nhiệm về việc sử dụng vũ khí. Chỗ ngồi của anh ta ngay sau người lái xe, bên trong tòa tháp. Anh ta có thể theo dõi tình hình cả thông qua cửa sập trên cùng và với sự trợ giúp của việc xem các vị trí.
Thân tàu T-37B không có cửa sập cho thủy thủ đoàn. Nó được đề xuất để vào bên trong xe tăng thông qua một cửa sập duy nhất trên nóc tháp pháo. Đầu tiên, người lái xe phải leo lên xe tăng, sau đó là người chỉ huy. Cuộc đổ bộ được thực hiện theo trình tự ngược lại. Kích thước tương đối nhỏ của xe tăng ở một mức độ nhất định tạo điều kiện thuận lợi cho việc lên và xuống tàu.
Do sự thay đổi của thân tàu, chiếc xe tăng lội nước mới nhỏ hơn đáng kể so với mẫu cơ sở. Chiều dài của nó vượt quá 3,5 m, chiều rộng dưới 2 m, chiều cao không quá 1,8 m. tốc độ trên đường cao tốc được cho là đạt 2,5 km / h. Tốc độ trên mặt nước - lên đến 2,8 km / h. Du ngoạn trên đường tốt - 45 km.
Máy cấp liệu. Ảnh "Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX"
Trong những tháng đầu năm 1935, I.P. Shitikov, với sự tham gia của các chuyên gia UMM, đã hoàn thành việc sửa đổi dự án hiện có, và ngay sau đó nhà máy số 37 đã sản xuất một xe tăng thử nghiệm kiểu mới. Cần lưu ý rằng chiếc xe này vẫn ở số ít. Các nguyên mẫu mới, chưa kể đến công nghệ nối tiếp, không được chế tạo.
Trong các cuộc thử nghiệm, người ta nhận thấy rằng T-37B thực sự có ưu điểm hơn hẳn cỗ máy có chữ "A". Hai động cơ 40 mã lực giúp nó có khả năng vận hành và hiệu suất năng động cao hơn. Tuy nhiên, những lợi ích thực sự đã kết thúc ở đó.
Hộp số kết nối hai động cơ riêng biệt được chứng minh là không đủ độ tin cậy và liên tục bị hỏng. Phần gầm đã bị hư hỏng và thường xuyên phải sửa chữa nhỏ. Ngoài ra, sâu bướm liên tục bay khỏi xe tăng. Dự trữ sức nổi của thân tàu hiện tại hóa ra là không đủ, và thêm vào đó, hình thức mới của mái của nó không phù hợp với bản thân. Trong quá trình di chuyển, nước ngập phần đầu xe và thậm chí còn tràn vào cả cửa hầm của người lái. Nó cũng không đủ khả năng cơ động trên mặt nước, được cung cấp bởi một kênh hình khuyên quay.
Vũ khí dưới dạng một khẩu súng máy vẫn được coi là có thể chấp nhận được, nhưng góc ngắm không đủ. Do vị trí công việc của kíp lái cụ thể, người chỉ huy-xạ thủ không thể quay tháp pháo lại để bắn. Ngoài ra, việc chỉ có một cửa sập khiến thủy thủ đoàn rất khó khăn trong việc lên tàu và sơ tán.
Ở dạng hiện tại, xe tăng Shitikov T-37B không được quân đội quan tâm. Anh ta thực sự có một số lợi thế so với thiết bị nối tiếp hoặc thiết bị thí nghiệm, nhưng những thiếu sót được xác định đã không cho phép chúng được đưa vào thực tế. Sau một thời gian ngắn thử nghiệm một nguyên mẫu, nó đã được quyết định đóng cửa dự án. Tất cả các nỗ lực của ngành công nghiệp nên tập trung vào các dự án xe tăng lội nước khác.
Sự xuất hiện được đề xuất của xe tăng T-37V. Hình aviarmor.net
Tuy nhiên, I.P. Shitikov đã không từ bỏ ý tưởng của mình. Chỉ trong vài tuần, ông đã thực hiện các điều chỉnh đối với dự án hiện có và đến tháng 1935 năm 37, ông lại nộp đơn vào Ban Quốc phòng Nhân dân. Ông đã chỉ định phiên bản mới của xe tăng lội nước cỡ nhỏ là T-XNUMXV. Nó khác với phần trước, trước hết là ở cách bố trí các tập bên trong. Bây giờ tất cả các thiết bị truyền dẫn đã được đặt trong khoang phía sau; có bánh lái ở hai bên. Phần gầm bây giờ có một cái nhìn ít nguyên bản hơn và bao gồm hai đầm lầy ở mỗi bên. Khoang có người ở đã được thay đổi, và bây giờ tòa tháp, được chuyển sang phía bên cảng, có thể tự do quay theo bất kỳ hướng nào. Cũng có những cải tiến nhỏ khác.
Các chuyên gia đã xem xét đề xuất thứ hai, và lần này quyết định của họ trở nên rất khắc nghiệt. Dự án được coi là phát triển chưa đầy đủ và do đó không thích hợp để phát triển thêm. Ngoài ra, kinh nghiệm của các thử nghiệm gần đây có lẽ đã ảnh hưởng đến quyết định này. Dự án T-37B chỉ có thể loại bỏ những thiếu sót cơ bản do quá trình xử lý nghiêm túc nhất.
Sau khi nhận được lời từ chối mới, I.P. Shitikov trở lại làm việc toàn thời gian cho các dự án khác với tư cách là một phần của nhóm thiết kế. Ngay sau đó, với sự tham gia của ông, phòng thiết kế của nhà máy số 37 đã trình bày các mẫu thiết bị mới. Tuy nhiên, lần này ông vẫn không từ bỏ ý định tự phát triển xe bọc thép. Khoảng một năm sau, dự án chế tạo xe vận tải bọc thép đầy hứa hẹn dựa trên xe tăng lội nước T-37B bắt đầu được tiến hành. Dự án này đã được mang ra thử nghiệm nguyên mẫu, nhưng cũng không nhận được sự chấp thuận từ một khách hàng tiềm năng.
Xe tăng lội nước cỡ nhỏ T-37A có một số nhược điểm nhất định và điều này đã được tính đến khi phát triển các mẫu xe bọc thép mới. Tuy nhiên, không phải tất cả các tùy chọn nâng cấp và cập nhật cấu trúc hiện có đều đáp ứng được các nhiệm vụ đó. Vì vậy, các dự án T-37B và T-37V đã không đạt được kỳ vọng, và do đó việc phát triển hướng xe tăng lội nước vẫn tiếp tục với sự trợ giúp của các phát triển khác.
Theo các tài liệu:
http://aviarmor.net/
http://bronetechnikamira.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
Năm 1932, Nhà máy số 37 ở Mátxcơva (nay là Viện Nghiên cứu Truyền thông Vô tuyến Tầm xa) đã nhận được những đơn đặt hàng đầu tiên để sản xuất loạt xe tăng T-37A. Gần như cùng lúc, phòng thiết kế của xí nghiệp bắt đầu nghiên cứu các phương án nâng cấp loại máy này, cũng như tạo ra những thiết kế hoàn toàn mới. Kết quả của những công việc này là sự xuất hiện của một số nguyên mẫu xe chiến đấu bọc thép với một số tính năng và đặc điểm khác nhau.
Xe tăng dày dặn kinh nghiệm T-37B. Ảnh "Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX"
Năm 1934, một nhân viên của Cục Thiết kế I.P. Shitikov. Khi đó, ông đang tham gia phát triển xe tăng lội nước T-43-2 nhưng quyết định đóng góp cho một dự án cũ hơn. Ông đã đề xuất một phiên bản hiện đại hóa mới của xe tăng lội nước cỡ nhỏ T-37A. Dự án này đề xuất một số ý tưởng và giải pháp mới, bao gồm cả những ý tưởng và giải pháp trước đây chưa được sử dụng trong thực tế trong nước. Theo dự kiến, một bản sửa đổi nghiêm túc của dự án ban đầu có thể dẫn đến cải tiến thiết kế trong khi vẫn có được các đặc tính kỹ thuật và chiến đấu tăng lên.
Thật là tò mò rằng I.P. Shitikov đã tự phát triển dự án của mình mà không có sự tham gia tích cực của các chuyên gia khác. Đặc điểm này của công trình đã trở thành lý do bị chỉ trích: ban quản lý nhà máy số 37 cho rằng không thể tạo ra một chiếc xe tăng một mình - ngay cả khi dựa trên một mẫu xe hiện có. Vì lý do này, dự án đã không nhận được sự ủng hộ, nhưng tác giả của nó đã không bỏ cuộc.
Ngay sau đó nhà thiết kế đã gửi một bức thư đến chính ủy quốc phòng nhân dân K.E. Voroshilov. Trong đó, ông cho rằng chiếc xe tăng được cập nhật khác với những chiếc xe nối tiếp ở các đặc điểm thiết kế cao hơn. Đặc biệt, có thể giảm trọng lượng trong khi vẫn giữ nguyên mức độ bảo vệ, cũng như cải thiện hiệu suất lái xe. Theo lệnh của Voroshilov, các chuyên gia từ Cục Cơ giới và Cơ giới hóa Hồng quân tiếp nhận đề xuất của Shitikov.
Cuộc thảo luận về dự án với sự tham gia của nhà phát triển và đại diện của UMM đã kết thúc với nhiều kết quả khác nhau. Xe tăng được đề xuất có một số ưu điểm so với các mô hình sản xuất, nhưng nó không phải là không có nhược điểm đáng chú ý. Nó phải được làm lại và thực hiện một số điều chỉnh nhất định, sau đó mới có thể tin tưởng vào việc đạt được kết quả mong muốn. Kết quả là đề xuất đã được thông qua và chấp nhận để thực hiện. Một giai đoạn thiết kế mới, với sự hỗ trợ của quân đội, bắt đầu vào đầu năm 1935.
Xe tăng T-37A được I.P. Shitikov. Ảnh của Wikimedia Commons
Ban đầu, dự án được chỉ định bởi tên của tác giả - “Xe tăng nổi I.P. Shitikov. Sau đó, nó được đặt tên hiệu là T-37B. Nó chỉ ra một sự liên tục nhất định với mẫu hiện có. Sau đó, một dự án với chữ “B” cũng được tạo ra, nhưng nó vẫn nằm trên giấy.
Một trong những vấn đề chính của T-37A nối tiếp là quá tải động cơ. Việc gia tăng phụ tải cho nhà máy điện dẫn đến quá nhiệt và sự cố. Do đó, một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn cần một động cơ mạnh hơn, và cũng phải giảm khối lượng. Ngoài ra, hiệu suất trên mặt nước đáng lẽ phải được cải thiện. Những vấn đề như vậy đã được giải quyết bằng cách sử dụng những ý tưởng đã biết hoặc mới.
Vấn đề khối lượng đã được đề xuất để giải quyết với sự trợ giúp của một thiết kế thân tàu được thiết kế lại. Người ta đã lên kế hoạch lắp ráp nó từ các tấm giáp dày 4,7 và 9 mm với khả năng bảo vệ mạnh mẽ nhất trong hình chiếu trực diện. Các tấm được kết nối với nhau bằng đinh tán hoặc hàn; các mối nối đã được niêm phong bổ sung. Hình dạng của thân tàu đã được xác định để có thể tích bên trong tối đa trong khi vẫn duy trì khối lượng tối thiểu. Cách bố trí của máy phù hợp với một số dự án khác vào thời điểm đó. Người ta đã lên kế hoạch đặt một bộ truyền động phía trước thân tàu, sau đó là hai công việc nối tiếp nhau cho các tàu chở dầu, và một nhà máy điện được đặt ở đuôi tàu.
Phần thân của xe tăng T-37B chỉ giống một phần các đơn vị T-37A. Một lần nữa, một tấm phía trước cong phía dưới đã được sử dụng, trên đó một phần trên nghiêng được đặt. Họ cũng sử dụng các mặt thẳng đứng kết nối với một phần phía sau cong nghiêng. Đồng thời, phần mái của thân tàu cũng được làm lại. Tấm phía trên dốc trên thực tế đã biến thành một mái nhà dốc. Ở phía sau, một vỏ nhỏ cho ống xả và bộ giảm thanh được cung cấp ở phía sau. Để giảm khối lượng, các nhà thiết kế đã bỏ hộp tháp pháo truyền thống. Bây giờ nó là một cái vòng thấp ở phần trung tâm của mái nhà.
T-37B, mặt trước. Ảnh "Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX"
Lần đầu tiên trong thực tế trong nước, xe tăng nhận được một tháp pháo hình nón. Các bộ phận giáp của mái vòm được lắp ráp theo một góc 45 ° so với phương ngang. Ở phía trước của tháp, một vỏ hình chữ nhật cho một khẩu súng máy đã được cung cấp. Phần mái của tháp được làm cong ra ngoài và có một cửa sập.
Xe tăng T-37A nối tiếp được trang bị động cơ chế hòa khí GAZ-AA 40 mã lực, nhưng đặc điểm của nó là không đủ. Xe tăng mới cần một nhà máy điện mạnh hơn, nhưng không có động cơ phù hợp. Vì lý do này, I.P. Shitikov và các đồng nghiệp đã trang bị cho xe tăng của mình một cặp động cơ GAZ-AA, cũng như một hộp số chế tạo sẵn mượn từ một chiếc xe tải nối tiếp.
Ở đuôi tàu, một cặp động cơ GAZ-AA được lắp song song hai bên. Với sự trợ giúp của trục và hộp số, mô-men xoắn được truyền đến các bộ phận truyền lực nằm phía trước máy. Hộp số bao gồm hộp số bốn cấp, bộ truyền động cuối cùng góc xiên và cơ cấu lái vi sai. Sức mạnh được chuyển đến các bánh trước.
Phần gầm của xe tăng Shitikov dựa trên các đơn vị T-37A, nhưng có sự khác biệt nghiêm trọng. Ở mỗi bên được đặt bốn bánh xe đường, lồng vào nhau theo cặp. Con lăn thứ tư được phân biệt bởi đường kính tăng lên và được di chuyển trở lại. Anh ấy cũng phục vụ như một tay lái. Các con lăn thứ nhất và thứ hai của mỗi bên được kết nối bằng cách sử dụng bộ cân bằng theo sơ đồ "kéo", tương tự như các thiết bị của xe tăng T-37A. Việc đình chỉ các con lăn thứ ba và thứ tư dựa trên sự phát triển của xe tăng T-33. Trong mọi trường hợp, bộ cân bằng và lò xo đã được sử dụng.
Trên tấm phía sau của thân tàu, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một bộ phận đẩy đường thủy riêng biệt. Đó là một cánh quạt ba cánh được đặt trong một kênh hình trụ. Thiết bị thứ hai được chỉ định là thiết bị dẫn hướng và có thể quay quanh trục thẳng đứng, điều khiển vectơ lực đẩy. Trong trường hợp nước xâm nhập vào thân tàu, một máy bơm đã được lắp đặt trong khoang có thể sinh sống được.
Góc nhìn của phía bên trái. Có thể thấy rõ những cải tiến đối với gầm xe. Ảnh "Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX"
Giống như các loại xe tăng nhỏ khác thời bấy giờ, thiết giáp T-37B không có vũ khí lợi hại. Người ta đề xuất đặt một khẩu súng máy DT 7,62 mm vào giá đỡ đạn của tháp pháo. Với sự hỗ trợ của phần tựa lưng, xạ thủ có thể quay tháp pháo theo bất kỳ hướng nào. Ngắm dọc thay đổi từ -8 ° đến + 14 °. Trong khoang chiến đấu có thể đặt các giá để 24 băng đạn với sức chứa hơn 1500 viên đạn. Không có vũ khí nào khác.
Xe tăng của Shitikov được điều khiển bởi một kíp lái gồm hai người. Người lái xe đang ở phía trước của khoang có thể sinh sống, ngay phía sau hộp số. Khi hành quân và ra trận, anh phải đi theo con đường có một cửa sập nhỏ hình chữ nhật trong hộp tháp pháo. Trong một tình huống chiến đấu, một chiếc nắp được hạ xuống có rãnh đã được sử dụng. Thành viên phi hành đoàn thứ hai là người chỉ huy và chịu trách nhiệm về việc sử dụng vũ khí. Chỗ ngồi của anh ta ngay sau người lái xe, bên trong tòa tháp. Anh ta có thể theo dõi tình hình cả thông qua cửa sập trên cùng và với sự trợ giúp của việc xem các vị trí.
Thân tàu T-37B không có cửa sập cho thủy thủ đoàn. Nó được đề xuất để vào bên trong xe tăng thông qua một cửa sập duy nhất trên nóc tháp pháo. Đầu tiên, người lái xe phải leo lên xe tăng, sau đó là người chỉ huy. Cuộc đổ bộ được thực hiện theo trình tự ngược lại. Kích thước tương đối nhỏ của xe tăng ở một mức độ nhất định tạo điều kiện thuận lợi cho việc lên và xuống tàu.
Do sự thay đổi của thân tàu, chiếc xe tăng lội nước mới nhỏ hơn đáng kể so với mẫu cơ sở. Chiều dài của nó vượt quá 3,5 m, chiều rộng dưới 2 m, chiều cao không quá 1,8 m. tốc độ trên đường cao tốc được cho là đạt 2,5 km / h. Tốc độ trên mặt nước - lên đến 2,8 km / h. Du ngoạn trên đường tốt - 45 km.
Máy cấp liệu. Ảnh "Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX"
Trong những tháng đầu năm 1935, I.P. Shitikov, với sự tham gia của các chuyên gia UMM, đã hoàn thành việc sửa đổi dự án hiện có, và ngay sau đó nhà máy số 37 đã sản xuất một xe tăng thử nghiệm kiểu mới. Cần lưu ý rằng chiếc xe này vẫn ở số ít. Các nguyên mẫu mới, chưa kể đến công nghệ nối tiếp, không được chế tạo.
Trong các cuộc thử nghiệm, người ta nhận thấy rằng T-37B thực sự có ưu điểm hơn hẳn cỗ máy có chữ "A". Hai động cơ 40 mã lực giúp nó có khả năng vận hành và hiệu suất năng động cao hơn. Tuy nhiên, những lợi ích thực sự đã kết thúc ở đó.
Hộp số kết nối hai động cơ riêng biệt được chứng minh là không đủ độ tin cậy và liên tục bị hỏng. Phần gầm đã bị hư hỏng và thường xuyên phải sửa chữa nhỏ. Ngoài ra, sâu bướm liên tục bay khỏi xe tăng. Dự trữ sức nổi của thân tàu hiện tại hóa ra là không đủ, và thêm vào đó, hình thức mới của mái của nó không phù hợp với bản thân. Trong quá trình di chuyển, nước ngập phần đầu xe và thậm chí còn tràn vào cả cửa hầm của người lái. Nó cũng không đủ khả năng cơ động trên mặt nước, được cung cấp bởi một kênh hình khuyên quay.
Vũ khí dưới dạng một khẩu súng máy vẫn được coi là có thể chấp nhận được, nhưng góc ngắm không đủ. Do vị trí công việc của kíp lái cụ thể, người chỉ huy-xạ thủ không thể quay tháp pháo lại để bắn. Ngoài ra, việc chỉ có một cửa sập khiến thủy thủ đoàn rất khó khăn trong việc lên tàu và sơ tán.
Ở dạng hiện tại, xe tăng Shitikov T-37B không được quân đội quan tâm. Anh ta thực sự có một số lợi thế so với thiết bị nối tiếp hoặc thiết bị thí nghiệm, nhưng những thiếu sót được xác định đã không cho phép chúng được đưa vào thực tế. Sau một thời gian ngắn thử nghiệm một nguyên mẫu, nó đã được quyết định đóng cửa dự án. Tất cả các nỗ lực của ngành công nghiệp nên tập trung vào các dự án xe tăng lội nước khác.
Sự xuất hiện được đề xuất của xe tăng T-37V. Hình aviarmor.net
Tuy nhiên, I.P. Shitikov đã không từ bỏ ý tưởng của mình. Chỉ trong vài tuần, ông đã thực hiện các điều chỉnh đối với dự án hiện có và đến tháng 1935 năm 37, ông lại nộp đơn vào Ban Quốc phòng Nhân dân. Ông đã chỉ định phiên bản mới của xe tăng lội nước cỡ nhỏ là T-XNUMXV. Nó khác với phần trước, trước hết là ở cách bố trí các tập bên trong. Bây giờ tất cả các thiết bị truyền dẫn đã được đặt trong khoang phía sau; có bánh lái ở hai bên. Phần gầm bây giờ có một cái nhìn ít nguyên bản hơn và bao gồm hai đầm lầy ở mỗi bên. Khoang có người ở đã được thay đổi, và bây giờ tòa tháp, được chuyển sang phía bên cảng, có thể tự do quay theo bất kỳ hướng nào. Cũng có những cải tiến nhỏ khác.
Các chuyên gia đã xem xét đề xuất thứ hai, và lần này quyết định của họ trở nên rất khắc nghiệt. Dự án được coi là phát triển chưa đầy đủ và do đó không thích hợp để phát triển thêm. Ngoài ra, kinh nghiệm của các thử nghiệm gần đây có lẽ đã ảnh hưởng đến quyết định này. Dự án T-37B chỉ có thể loại bỏ những thiếu sót cơ bản do quá trình xử lý nghiêm túc nhất.
Sau khi nhận được lời từ chối mới, I.P. Shitikov trở lại làm việc toàn thời gian cho các dự án khác với tư cách là một phần của nhóm thiết kế. Ngay sau đó, với sự tham gia của ông, phòng thiết kế của nhà máy số 37 đã trình bày các mẫu thiết bị mới. Tuy nhiên, lần này ông vẫn không từ bỏ ý định tự phát triển xe bọc thép. Khoảng một năm sau, dự án chế tạo xe vận tải bọc thép đầy hứa hẹn dựa trên xe tăng lội nước T-37B bắt đầu được tiến hành. Dự án này đã được mang ra thử nghiệm nguyên mẫu, nhưng cũng không nhận được sự chấp thuận từ một khách hàng tiềm năng.
Xe tăng lội nước cỡ nhỏ T-37A có một số nhược điểm nhất định và điều này đã được tính đến khi phát triển các mẫu xe bọc thép mới. Tuy nhiên, không phải tất cả các tùy chọn nâng cấp và cập nhật cấu trúc hiện có đều đáp ứng được các nhiệm vụ đó. Vì vậy, các dự án T-37B và T-37V đã không đạt được kỳ vọng, và do đó việc phát triển hướng xe tăng lội nước vẫn tiếp tục với sự trợ giúp của các phát triển khác.
Theo các tài liệu:
http://aviarmor.net/
http://bronetechnikamira.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
tin tức