Nguyên mẫu đầu tiên của YF-23 "Black Widow II" trên đường băng trong quá trình thử nghiệm (hè thu 1990)
Nếu bạn lao thẳng vào thời kỳ phát triển thiết kế của chiến thuật Mỹ hàng không Thế hệ thứ 5, bắt nguồn từ đầu những năm 80, bạn có thể chú ý đến thực tế là chương trình ATF ("Máy bay chiến đấu chiến thuật") đầy hứa hẹn, phần lớn xác định tầm nhìn của các tập đoàn hàng không vũ trụ hàng đầu thế giới, viện nghiên cứu và phòng thiết kế thử nghiệm về diện mạo. của các máy bay chiến đấu đa chức năng thế hệ tiếp theo, không chỉ tự hào có một vương miện sáng tạo như vậy từ công ty Lockheed Martin của Mỹ (hợp tác với McDonnell Douglas) như máy bay chiến đấu chiến thuật tàng hình F-22A "Raptor" (máy bay trình diễn chỉ số / nguyên mẫu YF / A-22 ). Thậm chí 27 năm sau, cuộc đua cạnh tranh gần như bị lãng quên trong khuôn khổ ATF, chiến thắng bởi Raptor, tiếp tục đi kèm với "cái bóng" của một chiếc xe độc nhất vô nhị, đã bị loại khỏi cuộc đua này vào cuối năm 90. Chúng ta đang nói về máy bay chiến đấu đa năng kín đáo thế hệ thứ 5 "Góa phụ đen" (chỉ số của nguyên mẫu bay YF-23).
Cỗ máy này, được phát triển bởi Northrop Corporation vào năm 1990, đã tham gia vào cuộc đấu tranh cạnh tranh trong chương trình Máy bay chiến thuật tiên tiến một tháng trước chuyến bay trình diễn thử nghiệm đầu tiên của YF / A-22 Raptor. Black Widow được phát sóng vào ngày 27 tháng 29, trong khi Raptor cất cánh vào ngày 23 tháng 5. Một thời gian sau, nguyên mẫu thứ hai của YF-22, Grey Ghost, cũng cất cánh. Kể từ thời điểm đó, một cuộc chiến cạnh tranh khốc liệt đã xảy ra giữa các ứng cử viên chính cho vai trò của máy bay chiến đấu thế hệ thứ XNUMX nối tiếp đầu tiên trên thế giới và một "tài sản chiến lược" trong việc thực hiện các hoạt động tình báo điện tử và bí mật trong Không quân Hoa Kỳ, được đại diện bởi một loạt các các thử nghiệm nhằm kiểm tra hệ thống điều khiển bay bằng dây, độ lệch hệ thống của vectơ lực đẩy (trong trường hợp của YF / A-XNUMX), cũng như xác định các thiếu sót trong hoạt động bay của máy.
Do thiếu hệ thống làm lệch vectơ lực đẩy cho động cơ Pratt & Whitney YF-119 và General Electric F120, Black Widow và Grey Ghost (YF-23) thua kém F-22A tương lai về tốc độ góc của lần lượt. sân máy bay, có bán kính quay vòng lớn hơn, và cũng không thể thực hiện các động tác nhào lộn trên không như Rắn hổ mang của Pugachev và Chakra của Frolov; Các số liệu tương tự của "Raptor" đã được làm chủ. Đồng thời, các nguyên mẫu bay YF-23, không chỉ sở hữu mạch khung máy bay tích hợp, mà còn có cánh "hình kim cương" trong kế hoạch, cũng như hệ thống điều khiển máy bay bằng máy tính hiệu suất cao, có khả năng điều khiển tốt hơn nhiều ở tốc độ thấp và ở góc tấn công cao, một hiệu ứng gây chết máy nguy hiểm. Việc vượt qua những cỗ máy này ít thường xuyên hơn nhiều so với nguyên mẫu của Raptors đời đầu. Chúng không thua kém YF-23 về tốc độ bay siêu âm mà không cần chuyển sang hoạt động đốt sau của động cơ: ở mức “tối đa” (không có đốt sau) đạt tốc độ 1700 km / h, vào thời điểm đó là tốc độ chỉ số tuyệt vời. Trong khi đó, Ủy ban Đánh giá Lực lượng Không quân Mỹ lại ưu tiên cho YF / A-22 (F-22A "Raptor"), sau đó dự án Northrop YF-23 ngay lập tức bị đóng cửa.
Theo nhiều nguồn tin khác nhau, việc Lực lượng Không quân Hoa Kỳ từ chối "con đẻ" của "Northrop" có nhiều lý do cùng một lúc. Đầu tiên, đây là ngoại hình cực kỳ tương lai của khung máy bay F-23 "Black Widow II". Rõ ràng, cánh "hình kim cương", cũng như sự hiện diện của chỉ hai phần tử đuôi chuyển động đều với góc khum khoảng 90 độ (thay vì cặp bánh lái / ổn định dọc tiêu chuẩn và một cặp thang máy ngang) khiến những đại diện bảo thủ của Không quân, đã quen với những cỗ máy F-15C The Eagle, với thiết kế sáng tạo trông giống như chiếc máy bay chiến đấu tầm cao kỳ quái trong phim khoa học viễn tưởng. Thứ hai, đây là tình hình kinh tế bất lợi hơn ở Lockheed Martin vào đầu những năm 90, vốn đòi hỏi Quốc hội Mỹ phải cấp vốn dưới hình thức tài trợ để mua một loạt lớn F-22A, trong khi Northrop Corporation đã nhận được đơn đặt hàng. cho việc sản xuất hàng loạt máy bay ném bom chiến lược B-2 "Spirit", đã lấp đầy "hầu bao" của công ty. Thứ ba, việc phục vụ các máy bay F-23 trong tương lai sẽ đòi hỏi Không quân Mỹ phải tạo ra một cơ sở phục vụ mới, thậm chí phức tạp hơn và tốn kém hơn.
Trong khi đó, việc cắt giảm chính thức dự án YF-23 hoàn toàn không có nghĩa là các tính năng thiết kế độc đáo và cơ sở nguyên tố của hai nguyên mẫu đầu tiên của cỗ máy này sẽ không được thể hiện một phần trong các dự án máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo đầy hứa hẹn của các nhà sản xuất khác trên Lục địa Á - Âu. Điều này đã được xác nhận bởi tin tức về việc cung cấp thông tin RFI (Yêu cầu thông tin) của trụ sở Tập đoàn Northrop Grumman vì lợi ích của chương trình phát triển máy bay chiến đấu thế hệ 5 F-3 của Nhật Bản. Chúng ta còn nhớ rõ rằng dự án máy bay chiến đấu tàng hình hai động cơ ATD-X, đã đến giai đoạn chế tạo và các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của người trình diễn, đã bị Nhật Bản đóng băng vào tháng 2017 năm 40, được biện minh là do chi phí khổng lồ (khoảng USD 5 tỷ) để tổ chức các cơ sở công nghệ cao và xây dựng một loạt máy móc vài chục chiếc. Hơn nữa, bất chấp thời gian hình thành dự án ATD-X, các chuyên gia của công ty Nhật Bản Ishikavagima-Harima Heavy Indusries Co., Ltd. ("IHI Corporation") đã không thể thành thạo việc thiết kế một vòi phun hiện đại với hệ thống làm lệch vectơ lực đẩy cho động cơ XF1-XNUMX được phát triển trên toàn quốc.
Hệ thống làm lệch vectơ lực đẩy ba lá (“ba lá”) (OVT) trên máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn của Nhật Bản thuộc dự án ATD-X rất đáng tin cậy, nhưng về mặt thiết kế thì không giống như vậy; cũng có sự mất hiệu quả khi vectơ lực đẩy thay đổi, điều này được tạo điều kiện bởi những khoảng trống ấn tượng giữa các cửa có thể chuyển động (chính qua những khoảng trống này xảy ra sự mất mát một phần của dòng phản lực hữu ích)
Người biểu tình được trang bị các vòi phun dẫn hướng 3 bảng điều khiển kỳ lạ của thiết kế thời xưa. Giờ đây, các chuyên gia từ Viện Nghiên cứu và Thiết kế Kỹ thuật Nhật Bản (TRDI) và Tập đoàn Công nghiệp nặng Mitsubishi đã tập trung vào việc thu thập các phát triển công nghệ sẵn sàng từ Boeing, Lockheed Martin và Northrop Grumman. Và chính Northrop là con át chủ bài quan trọng trong số “bộ ba hàng không vũ trụ” của Mỹ này dưới dạng những phát triển độc đáo về dự án YF-23. Như vậy, trong chương trình ATD / F-3 của Nhật Bản, công ty Mỹ này cuối cùng cũng có thể trả thù Lockheed Martin, hãng đang cố quảng bá chiếc F-35A Lightning-2 của mình ở khắp mọi nơi, vốn không phải là loại có khả năng cơ động tốt nhất và tầm hoạt động chỉ 1100 km. . Các chuyên gia của Northrop có thể cung cấp cho các nhà phát triển Nhật Bản các tính năng công nghệ độc đáo của Black Widow II như:
- một vòi phun hình chữ nhật phẳng với mạch làm mát định hướng phía trên (thiết kế như vậy sẽ làm giảm tầm nhìn hồng ngoại của máy bay chiến đấu tương lai Nhật Bản nhiều lần đối với hệ thống quang điện tử hồng ngoại triển khai trên máy bay chiến đấu bay thấp của đối phương);
- "cánh hình kim cương", giúp xe không bị chòng chành vào đuôi xe khi di chuyển với góc tấn cao (35 độ trở lên);
- đuôi hai chùm với khum 90 độ, giúp duy trì khả năng điều khiển ở các góc tấn công cao và cũng làm giảm tầm nhìn ra-đa của máy bay chiến đấu xuống các chỉ số EPR thậm chí còn thấp hơn so với các chỉ số của F-22A Raptor (khoảng 0,05 mét vuông);
- các nốt có gân bao quanh mũi của thân máy bay, đến tận các bộ phận gốc của cánh (góp phần tăng khả năng hình thành xoáy để duy trì khả năng kiểm soát ngáp ở các góc tấn công);
- các hốc cấu trúc dưới lớp da cánh trong suốt bằng sóng vô tuyến và các thang máy để chứa thêm các radar đo decimet và mét với dải ăng-ten hoạt động theo từng giai đoạn (kiến trúc radar tương tự có trên máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 Su-57 của chúng tôi).
Cả hai nguyên mẫu bay của YF-23 trong chuyến bay: màu đen - board # 800 "Black Widow II", màu xám - board # 801 "Grey Ghost". Loại thứ hai, được trang bị động cơ đốt sau tuốc bin phản lực F120 tiên tiến, phức tạp và đắt tiền hơn, với khả năng thay đổi tỷ lệ bỏ qua trong chuyến bay, có thể phát triển tốc độ siêu thanh không đốt cháy sau 1900 km / h (kỷ lục đã đạt được trên Ngày 29 tháng 1990 năm XNUMX)
Và đây chỉ là một phần nhỏ trong toàn bộ danh sách “những chiếc chuông và còi” công nghệ mà công ty Northrop Grumman của Mỹ sẵn sàng cung cấp cho người Nhật để trả thù Lockheed Martin vì sự thất bại trong dự án ATF và có được uy tín trong thị trường vũ khí châu Á.
Nguồn thông tin:
http://airwar.ru/enc/fighter/yf23.html
http://airwar.ru/enc/fighter/f22.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=21171