Con rắn đua với con trai của Tryggvi,
Làm tốt lắm, trên sóng,
Miệng há hốc ác,
Bọc trong vàng.
Olaf trèo lên Bison,
Sói nước cao quý.
biển xà phòng động vật
Tiếng còi mạnh mẽ trên đường.
(Tấm màn tang lễ về Thánh Olaf. Bản dịch của S. V. Petrov.)
Làm tốt lắm, trên sóng,
Miệng há hốc ác,
Bọc trong vàng.
Olaf trèo lên Bison,
Sói nước cao quý.
biển xà phòng động vật
Tiếng còi mạnh mẽ trên đường.
(Tấm màn tang lễ về Thánh Olaf. Bản dịch của S. V. Petrov.)
Phần lớn, người dân ở nước ta vẫn nghe nói về người Viking và những con tàu của họ, và thời đại của Internet vẫn còn, vì vậy mọi người dường như đã biết rằng họ đã đi trên những con tàu dài như vậy với một cột buồm có sọc và một con rồng. đầu trên thân cây. Họ dường như không có bất kỳ tòa án nào khác, phải không? Hoặc được? Trên thực tế, những người Scandinavi đầu thời trung cổ có nhiều loại tàu, và tất cả chúng đều khác nhau, chẳng hạn như Matiz ngày nay khác với cùng một chiếc Mercedes. Đối với các chuyến đi vì mục đích thương mại, knorr và kaupskip đã được dự định; cho các chiến dịch quân sự để giành lấy con mồi - máy khoan (có nghĩa là "mỏng và nổi bật"), skade (có thể dịch là "cắt nước") và drakar hoặc "rồng" - tên mà những con tàu như vậy được đặt vì phong tục khắc một đầu rồng trên thân tàu như vậy.
Ferdinand Liecke, Đột kích của người Viking (1906). Tôi không biết, có thể từ quan điểm hội họa, Ferdinand Lieke là một nghệ sĩ tuyệt vời, nhưng liên quan đến những câu chuyện - kẻ mộng mơ vẫn thế. Người Viking không có "thùng" trên cột buồm, hơn nữa, bản thân cột buồm trong bức tranh của anh ta không ở đúng vị trí của nó. Cô ấy được chuyển sang phía bên trái. Và đây là không có khả năng xây dựng quan điểm một cách chính xác. Lá chắn ở hai bên... Tại sao họ đột kích vào đây? Và một trong số đó là hình chữ nhật. Những thanh kiếm trong tay người Viking rõ ràng là của thời đại đồ đồng, thật tốt khi những chiếc mũ bảo hiểm không có sừng! Nhưng điều tuyệt vời nhất, tất nhiên, là ram! Anh ấy lấy nó từ đâu? Rốt cuộc, những phát hiện về tàu Viking đã được biết đến. Hình ảnh của runestones đã được xuất bản... Không, tôi không thích họa sĩ như thế!
Những con tàu có nhiều mục đích khác nhau, đều phù hợp cho thương mại và cho các cuộc tấn công cướp biển - chẳng hạn như con tàu được tìm thấy ở Gokstad, thường được gọi là scuta hoặc karfi. Sự khác biệt chính giữa tàu buôn và tàu quân sự là tàu trước đây, tức là knorrs và cowkips, ngắn nhưng rộng, có mạn khô cao và cũng chủ yếu phụ thuộc vào diện tích buồm. Ngược lại, các tàu quân sự hẹp và dài, có lượng giãn nước nhỏ hơn, cho phép chúng đi ngược dòng sông và tự do vượt qua các vùng nước nông ven biển, đồng thời có số lượng mái chèo lớn hơn đáng kể. Đó là lý do tại sao các tàu chiến của người Viking có cái tên rất đặc trưng là landskip - hay "tàu dài" ("thuyền").
Một "con tàu dài" khác. Bảo tàng Viking ở Hedeby.
Nhưng các tàu chiến Viking có thể khác nhau rất nhiều về kích thước. Chúng thường được phân loại theo số lượng băng ghế (hộp) cho người chèo thuyền (sessa), hoặc sự hiện diện của các khoảng trống giữa các thanh ngang ("địa điểm", phòng hoặc nhịp). Ví dụ, trong thế kỷ X. 13 con tàu có thể (trittansessa, tức là một con tàu có 26 chỗ cho người chèo (lon) ở mỗi bên, hoặc 16 mái chèo) là con tàu nhỏ nhất trong số những con tàu có thể được phân loại là quân sự - tức là. thậm chí còn nhỏ hơn, được coi là không phù hợp cho chiến tranh. Vì vậy, ví dụ, người ta biết rằng trong các cuộc tấn công của người Viking vào nước Anh vào cuối thế kỷ thứ 18. Các tàu 896-60 lon đã tham gia, trong khi biên niên sử Anglo-Saxon báo cáo rằng Đại vương của Wessex Alfred vào năm 30 đã đóng những con tàu XNUMX mái chèo (có XNUMX chỗ cho người chèo mỗi bên), lớn gấp đôi so với tàu của những người Viking.
Tàu từ Oseberg. Bảo tàng Tàu Viking ở Oslo.
Nhân tiện, ở Na Uy, họ rất tôn vinh lịch sử của họ. Điều này được chứng minh bằng một số lượng lớn các viện bảo tàng ở Oslo và các thành phố khác. Một trong số đó, Bảo tàng Viking, nằm trên bán đảo Bygdö, dành riêng cho ba con tàu chôn cất được tìm thấy vào cuối thế kỷ XNUMX trong các gò chôn cất. Mọi thứ ở đây đều ngắn gọn, đơn giản và trang trọng. Cửa sổ cũ lớn, nhiều không gian và ánh sáng, nhưng ánh sáng của sự cổ xưa, lịch sử. Đáng ngạc nhiên là hình dạng của các cửa sổ và kiến trúc của tòa nhà có liên quan trực tiếp đến cảm giác về thời gian. Rộng rãi, như thể ở dưới đáy biển trong suốt, những con tàu này đứng ... đen, nghiêm ngặt và như thể còn sống ...
Do đó, con tàu 16 bình được tìm thấy tại Gokstad (có niên đại cùng thời gian) là kích thước tối thiểu để được coi là tàu chiến. Kích thước tiêu chuẩn cho tàu chiến là tàu 20 hoặc 25 lon. Ba mươi hũ cũng được chế tạo, nhưng với số lượng rất ít. Những tàu chiến khổng lồ, có hơn 30 lon, chỉ xuất hiện vào cuối thế kỷ thứ 34. Nổi tiếng nhất trong số đó là "Long Serpent" của Vua Olaf Trigvasson, có 998 chiếc ghế dài (hoặc chỗ dành cho người chèo thuyền). Nó được xây dựng vào mùa đông năm 35; nhưng vào thời điểm đó, rất có thể, có những con tàu tương tự khác. Những con tàu 1061 lon được biết đến, được đóng vào thế kỷ XI-XIII. Trước hết, đây là "Con rồng vĩ đại" của vua Harald Hardrad, được xây dựng vào mùa đông năm 1062-XNUMX. ở Nidaros.
Làm một bản sao trang trí tàu từ Oseberg.
Trong King Harald's Saga, con tàu này được mô tả là rộng hơn so với các tàu chiến bình thường, có kích thước và tỷ lệ tương tự nhau, nhưng về cơ bản giống như chúng. Mũi được trang trí bằng đầu rồng, đuôi rồng ở đuôi và hình mũi được mạ vàng. Nó có 35 cặp chỗ chèo và đơn giản là rất lớn ngay cả đối với những con tàu cùng loại.
Và đây là phần cuối cùng trông như thế nào.
Trong số năm con tàu được tìm thấy ở Skuldeleva, một chiếc rất lớn, mặc dù nó ở trong tình trạng tồi tệ. Các chuyên gia tin rằng kích thước của nó dài khoảng 27,6 mét và rộng 4,5 mét, và nó có 20-25 mái chèo. Các ví dụ khác về tàu Viking cũng đã được khai quật: ví dụ, tại Ladby (ngày chôn cất c. 900-950), dài 21 m và có 12 cặp mái chèo; ở Tun (thời gian chôn cất khoảng 850-900) - dài 19,5 m và có 11 đôi mái chèo. Nhân tiện, con tàu từ Oseberg có 15 cặp mái chèo; và tàu Gokstad lớn hơn một chút và do đó có 16 cặp. Nhân tiện, chiếc knorr được tìm thấy ở Skuldelev cho đến nay là con tàu buôn duy nhất được phát hiện trong những năm gần đây. Kích thước của nó là: 16,20 x 4,52 m.
Một số bản sao của tàu Viking thực sự lớn. Ví dụ, đây là Drakkar Harald Tóc vàng.
Anh ấy là cái nhìn phía trước.
Và đây là đầu của anh ấy. Thật ngoạn mục, bạn có thể nói bất cứ điều gì, nhưng sự khác biệt trong phong cách nghệ thuật thiết kế những "cái đầu" như vậy giữa những người Viking và những người bắt chước họ ngày nay ngay lập tức gây ấn tượng. Hình thức giống nhau - nhưng nội dung xử trảm hoàn toàn khác!
Cả tàu chiến và tàu buôn của người Viking đều có hai boong, được nâng lên ở mũi tàu và đuôi tàu. Giữa chúng trải dài một boong, được bọc bằng các tấm ván, được gắn đặc biệt lỏng lẻo và có thể nâng lên khi đặt hàng hóa trong hầm. Trong khi thả neo hoặc ở lại bến cảng, nó được che bằng một tấm bạt lớn như một cái lều lớn, và cột buồm đã được dỡ bỏ. Ví dụ, câu chuyện Swarfdel mô tả 12 con tàu neo đậu như thế này: “Tất cả đều được che bằng những tấm bạt đen. Từ dưới mái hiên, ánh sáng tỏa ra, nơi mọi người ngồi uống rượu.
"Cái đầu" của Drakkar. Bảo tàng Lịch sử Văn hóa. Đại học ở Oslo.
Một cái đầu tương tự khác...
Cùng một cái đầu từ một góc độ khác. Bảo tàng Tàu Viking. Oslo.
Mọi người, kể cả trẻ em, ngày nay đều tưởng tượng ra những con tàu Viking có khiên ở hai bên. Và, vâng, người ta tin rằng phi hành đoàn đã từng treo chúng dọc theo gunwale. Câu hỏi duy nhất là nó được thực hiện thường xuyên như thế nào và tại sao? Một số chuyên gia cho rằng, đã treo các tấm chắn theo cách này thì không thể chèo được. Nhưng ý kiến này chỉ dựa trên ví dụ về con tàu Gokstad. Quả thật, trên đó, những tấm khiên, được buộc bằng dây đai vào thanh ray bằng gỗ, đã thực sự bịt các lỗ cho mái chèo. Nhưng đã ở trên tàu Oseberg, chúng được gắn vào bên ngoài vách ngăn để không cản trở việc chèo thuyền. Chà, nếu chúng ta quay lại với sagas một lần nữa, thì nó được viết trực tiếp ở đó rằng những chiếc khiên đã được treo như vậy. Ví dụ, trong câu chuyện "Trận chiến trên Gafrs Fjord", người ta viết rằng các gunwales "tỏa sáng với những tấm khiên bóng loáng", và trong "Trận chiến trên sông Nissa" năm 1062, "các chiến binh đã xây dựng công sự từ những tấm khiên treo dọc theo gunwale". Điều này được xác nhận bởi các hình vẽ trên đá từ đảo Gotland, nơi có thể thấy rằng các tấm chắn được đặt theo cách này trên các con tàu.
Đầu chạm khắc của longship "Hugin". Ngoạn mục, tôi không tranh luận, nhưng nó rất ... trang trí!
Điều thực sự khác thường là trên tất cả các tàu Viking, sàn tàu hoàn toàn trơn tru. Không ai trong số họ có bất kỳ gợi ý nào về sự tồn tại của bất kỳ băng ghế nào dành cho người chèo thuyền. Do đó, người ta tin rằng những người chèo thuyền ngồi trên ngực của họ. Trong mọi trường hợp, những chiếc rương từ con tàu Oseberg khá phù hợp để ngồi.
Anh ấy đây, "Hugin". Đẹp trai phải không? Và lá chắn để mở rộng quy mô. Nhưng… chúng có giống nhau không?
Đúng vậy, dường như có bằng chứng cho thấy các thủy thủ Scandinavi thời đó không cất tất cả đồ đạc của họ trong rương mà trong túi da, đồng thời dùng làm túi ngủ cho họ. Nhưng cụ thể như thế nào thì không được biết! Trên một trong những tàu chiến được tìm thấy gần Skuldelev, các dầm ngang có thể được dùng làm ghế ngồi. Cũng có giả thiết cho rằng các tay chèo nói chung ... đứng. Bản thân mái chèo có chiều dài trung bình khoảng 5 mét, trên tàu Gokstad chúng dài từ 5,10 đến 6,20 m, hơn nữa, thông thường một tay chèo chèo bằng mái chèo, nhưng trong trận chiến có hai chiếc nữa đứng ra giúp đỡ anh ta: chiếc vỏ, chiếc còn lại là một người thay đổi và đang chờ đến lượt mình.
Một trong những mô hình tàu Viking đầu tiên của tôi từ SMER. Sau đó, vào cuối những năm 80, khi tôi mới bắt đầu nhận được các mô hình từ phương Tây, tôi đã bị ấn tượng bởi một số chiếc khiên kỳ lạ, giống như cúc áo, đầu và đuôi kỳ lạ, mặc dù tôi rất thích những hình vẽ này. Điều gì đã được thực hiện? Tôi cắt bỏ "đầu" và "đuôi" và tự làm chúng. Tôi đã vứt bỏ các tấm chắn nút và tự làm chúng.
Để di chuyển trên biển cả, những người Viking đã dựng lên trên tàu của họ những cánh buồm vuông cực lớn. Chúng bắt đầu được sử dụng vào thế kỷ thứ 28, và chắc chắn đây là một trong những đổi mới công nghệ quan trọng đảm bảo sự nở rộ của nền văn minh của họ. Để làm ví dụ về hiệu quả của chúng, người ta có thể trích dẫn chuyến đi của con tàu bản sao Viking, một bản sao chính xác của con tàu Gokstad đã vượt Đại Tây Dương bằng buồm trong 11 ngày. Đồng thời, anh ta có thể duy trì tốc độ lên tới XNUMX hải lý / giờ trong nhiều giờ, đây là một chỉ số tốt vào thời điểm đó đối với hầu hết các tàu hơi nước, bởi vì không phải tất cả chúng đều là những nhà vô địch chiến đấu cho Dải băng xanh của Đại Tây Dương.
Điều tôi không thích về "các trang web mô hình" là vì các mô hình như vậy. Mọi thứ dường như rất chính xác. Nhưng... những bộ phận được "metallized" trên con tàu Oseberg lại không được mạ kim loại, và nếu có thì cũng được... mạ vàng. Những chiếc khiên giống nhau ... Cũng bằng cách nào đó không quá lịch sử.
Đây rồi - một bức chạm khắc từ con tàu Oseberg. Không có dấu vết của mạ vàng!
Bản thân những cánh buồm của người Viking có lẽ được làm bằng len, mặc dù một số chuyên gia cho rằng chúng là vải lanh. Trên thực tế, các hoa văn trang trí, gợi nhớ đến mạng lưới nghiêng, được mô tả trên đá rune Gotlandic, có thể mô tả thắt lưng và dây thừng bằng da, mà những người đóng tàu khi đó đã cố gắng giữ hình dạng của những cánh buồm bằng len. Những hình vẽ này cũng cho thấy nguyên tắc lấy đá ngầm bằng dây thừng buộc vào đáy buồm. Nó chắc chắn không khác chút nào so với nguyên tắc hoạt động được sử dụng trong các tàu đánh cá ở Bắc Na Uy cho đến thế kỷ XNUMX. Khi sợi dây được kéo ra, tấm bạt căng ra, tạo thành các nếp gấp, và do đó, bản thân cánh buồm dần dần bị dỡ bỏ. Các câu chuyện mô tả những cánh buồm của người Viking với các sọc và séc màu xanh lam, đỏ, xanh lá cây và trắng. Phần còn lại của các cánh buồm từ con tàu Gokstad có màu trắng (màu của vải bạt chưa tẩy trắng) với các sọc đỏ. Cột buồm rất có thể bằng một nửa chiều dài của con tàu, bởi vì khi nó được hạ xuống trong trận chiến, nó thậm chí còn không chạm vào các thanh xà ở đuôi tàu. Nói chung, không một cột buồm nào được tìm thấy.
Mô hình tàu Viking từ bảo tàng ở Hedeby.
Mô hình con tàu Gokstad. Về mặt lịch sử, mọi thứ dường như đều đúng, nhưng hãy nhìn vào xương sống của những chiếc khiên và bản thân những chiếc khiên. Umbos lớn hơn mức cần thiết và không có hốc ở mặt sau, cũng như tay cầm để giữ. Khiên phải có ít nhất một chút viền da xung quanh mép!
Một số khác chỉ vào "cuộc biểu tình" của tàu Viking ở Brest vào năm 2012. Ở đây, lớp mạ được thực hiện tốt, chạm khắc và các tấm chắn đều xuất sắc và khác biệt. Nhưng ... các tác giả của con tàu này hóa ra bằng cách nào đó đã rất rủ con rồng của họ trên mũi tàu. Đáng lẽ họ phải tạo cho nó một vẻ kiêu hãnh hơn chứ không phải bị "hạ thấp"!
Một mái chèo lái lớn có tay cầm có thể tháo rời nằm ở phía bên phải. Tay lái là một tay lái, một phần được trang trí bằng chữ rune, khiến chiếc vô lăng trong tay người cầm lái trở nên “ngoan ngoãn” hơn. Xe từ Oseberg. Bảo tàng Tàu Viking. Oslo.
Thân và đuôi tàu thường được trang trí bằng đầu và đuôi của các loài động vật được chạm khắc từ gỗ, chủ yếu như rồng hoặc rắn. Đánh giá qua các bức tranh đá của Na Uy, phong tục này đã xuất hiện ở châu Âu ngay từ thế kỷ XNUMX-XNUMX. Theo những cái đầu mạ vàng như vậy, tên của những con tàu thường được đặt: Long Serpent, Bull, Crane, Human Head. Theo phong tục của người Iceland, đã đến một vùng đất mới và khi đến đó, trước tiên người ta nên chuyển đầu người đó khỏi tàu để trục xuất những linh hồn xấu xa của địa phương. Phong tục này có thể đã được biết đến trên khắp Scandinavia. Trong mọi trường hợp, "thêu từ Bayeux" mô tả flotilla Người Norman chèo thuyền trên biển với hình đầu người trên thân cây, nhưng neo đậu ở Anh - đã không có họ. Đó là, những "đầu" có thể tháo rời? Cũng có thông tin cho rằng chúng khủng khiếp đến mức khi đi thuyền về nhà, người Viking đã đóng cửa hoặc loại bỏ chúng để không làm lũ trẻ sợ hãi.
Mọi người đều biết chuyến đi huyền thoại của Thor Heyerdahl trên một chiếc bè băng qua Thái Bình Dương. Nhưng ít người biết rằng người đồng hương của ông, Magnus Andersen, được truyền cảm hứng từ việc phát hiện ra con tàu Gokstad vào năm 1880, đã chế tạo bản sao đầu tiên của nó, đặt cho nó cái tên "Viking" và vào năm 1893 đã đi thuyền qua Đại Tây Dương trên đó để chứng minh rằng những chuyến đi như vậy là dành cho những con tàu như vậy.hoàn toàn có thể. Cuộc hành trình của anh ấy đã thành công và sau bốn tuần chèo thuyền, người Viking đã đến Hội chợ Thế giới ở Chicago. Một người Na Uy khác, Ragnar Thorseth, đã đóng ba bản sao của tàu Viking. Trên một trong số đó, "Saga Siglar", anh ấy ở vào năm 1984 - 1986. thậm chí đã thực hiện một chuyến đi vòng quanh thế giới! Tổng cộng, hơn 30 bản sao tàu Viking đã được chế tạo vào các thời điểm khác nhau và ở các quốc gia khác nhau.
Cánh gió thời tiết chạm khắc này được làm bằng đồng mạ vàng. Các sagas nói rằng những cánh gió thời tiết như vậy được gắn vào mũi của nhiều tàu Viking như một dấu hiệu có ý nghĩa đặc biệt, nhưng người ta không biết nó tự biểu hiện như thế nào. Bốn bản sao của những chiếc đồng hồ thời tiết như vậy đã tồn tại cho đến ngày nay, và chỉ vì chúng đã kết thúc trên các ngọn tháp của nhà thờ! Cánh gió thời tiết này được tìm thấy ở Helsingland, Thụy Điển, trong khi những cánh khác đang ở trên đó. Gotland và Na Uy. Tất cả bốn cánh quạt thời tiết đều có niên đại từ thế kỷ XNUMX-XNUMX, nhưng một bản sao từ Thụy Điển thuộc về thế kỷ thứ XNUMX bởi một số học giả. Nó có những vết xước và vết lõm đặc trưng do mũi tên gây ra. Vì vậy, rõ ràng anh ta đã có thời gian để tham quan các trận chiến! Những con tàu thời tiết như vậy được sử dụng nhiều như chính những con tàu của người Viking, nhưng cuối cùng chúng lại nằm trên các ngọn tháp của nhà thờ vì truyền thống giữ buồm và các thiết bị khác của tàu chiến trong nhà thờ. Chà, khi những con tàu cũ không còn được sử dụng nữa, những cánh gió thời tiết được chạm khắc tuyệt đẹp đã di cư đến các ngọn tháp của nhà thờ. Vì vậy, không chỉ những cái đầu được chạm khắc tô điểm cho thân tàu chiến Viking!