Các chuyên gia đang chuẩn bị một nghiên cứu khả thi cho việc xây dựng một cây cầu đến Sakhalin

Trong hội nghị chuyên đề địa kỹ thuật quốc tế, người ta đã thông báo rằng công việc nghiên cứu khả thi cho việc xây dựng một cây cầu từ đảo Sakhalin đến đất liền đang được tiến hành. Nhớ lại rằng những người dân Sakhalin trước đó đã nhiều lần đề nghị với Tổng thống của đất nước về vấn đề có thể xây dựng.

Phó kỹ sư trưởng Công ty Đường sắt Viễn Đông (Far Eastern Railway) Sergey Drokin, người được trích dẫn lời РИА Новости, thông báo rằng tất cả các công việc về nghiên cứu khả thi cho việc xây dựng cây cầu sẽ được hoàn thành vào tháng XNUMX. Sau đó, tài liệu phân tích cuối cùng sẽ rơi trên bàn của chính phủ nước này.

Đồng thời, lưu ý rằng ở giai đoạn này, phương án xây dựng cầu đường sắt đang được xem xét - không có cấu kiện ô tô. Nó cũng nói thêm rằng công việc đang được tiến hành để phân tích tính khả thi kinh tế của việc xây dựng một đường hầm nối đảo Sakhalin với đất liền dưới đáy biển.

Trong cuộc nói chuyện trực tiếp, ông Vladimir Putin đã trả lời một câu hỏi về việc xây dựng cây cầu. Theo ông, đó là tất cả về tính khả thi về kinh tế. Nếu ai đó được xác định, thì việc xây dựng một cây cầu từ đất liền đến Sakhalin sẽ có thể bắt đầu. Tính toán tài chính sơ bộ để có thể thực hiện dự án vẫn chưa được công bố.

Comments

[Observer2014]

Các chuyên gia đang chuẩn bị một nghiên cứu khả thi cho việc xây dựng một cây cầu đến Sakhalin

Đúng vậy, hãy đầu tư vào những con đường của đất nước Thay vì tích trữ chứng khoán Mỹ.

[Vladimirovich_4]

Đường xá là một thứ rất kỳ lạ, dường như chúng sẽ ở đó, nhưng không phải là ngay lập tức vào mùa xuân.

[người bắn súng núi]

Đây là "mùa đông" Đường đến Sakhalin tất nhiên là không tồi. Nhưng nó rất khó.
Nhiều hơn nữa cho sự phát triển của đất nước, tôi thích lựa chọn với đường cao tốc - Moscow Yekaterinburg - 1.5 giờ đến Nizhny, 3 - đến Kazan ...

[vì]

Trích dẫn: Mountain shooter

Nhưng nó rất khó.

Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt luôn luôn được đền đáp hành khách - được trợ giá. Ở Trung Quốc có lãi VSM chỉ "Bắc Kinh - Thượng Hải", hướng" phổ biến "nhất. Ở Nga, tuyến đường sắt cao tốc" Piter - Moscow - Krasnodar"và" Moscow - Minsk - Warsaw ".
Nếu tăng tốc độ "tàu hàng" một nửa - Nga có thể kiếm tiền tốt từ việc vận chuyển hàng hóa "Trung Quốc (Nhật Bản) - Châu Âu", giảm thời gian vận chuyển hàng hóa so với "quá cảnh đường biển".

[vì]

Trích dẫn: Vladimirovich_4

Đường

«Trong trường hợp có quyết định tích cực của chính phủ, thời gian bắt đầu công việc dự kiến ​​vào năm 2021., - nói Sergei Drokin tại Hội nghị chuyên đề địa kỹ thuật quốc tế ở Yuzhno-Sakhalinsk. "Việc xây dựng có thể mất khoảng năm năm."

[đen]

Con đường là PHẢI!

[hói]

Sergey - bạn không biết mình đúng như thế nào. Tôi tôn trọng.

[USSR-1]

Trích dẫn: Đen

Con đường là PHẢI!

Cho phép từ Ukraine một lần nữa không được yêu cầu? Sau cùng, họ vừa tuyên bố rằng tất cả các Trans-Ural của họ, Viễn Đông, nói chung, về mặt lịch sử đều thuộc về họ. Ồ, Petya đang tức giận ...

[Năm 5]

Thủ thuật này dành cho những kẻ ngu ngốc. Ngay cả về đường hầm cũng không ngại nói dối. Thử hỏi giá đường hầm ở Anh là bao nhiêu, và với hành vi trộm cắp của chúng ta, không chỉ những người hưu trí sẽ chết, mà Chubais và Miller cũng sẽ bỏ trốn sang Anh với hàng triệu đồng bị đánh cắp cuối cùng ... Và hãy nhìn vào bản đồ vệ tinh xem con đường ở đâu. và những gì để mang theo. lừa cho những kẻ ngu để hỗ trợ các nhà chức trách urra - tất cả những thứ nhảm nhí này ...

[Bác Lee]

đó là tất cả về khả năng kinh tế.

Và như vậy, mọi thứ khác là chấn động không khí.
Chúng tôi có một dấu hiệu như vậy - nếu họ bắt đầu nói về một cây cầu với đất liền, thì các cuộc bầu cử đang ở trên mũi! Tôi đã nghe điều này từ những năm 90.

[chống vi-rút]

cầu là nhảm nhí.
ĐƯỜNG CHÍNH - ĐƯỜNG TRÊN SAKHALIN, 1.5 T KM + ĐẾN KHABAROVSK VÀ TỚI KHẢ NĂNG TÂY. Và để xây dựng một tuyến đường sắt trong 1 sợi và một cây cầu - họ vung tiền (trong khi đó) và họ uống nó hài lòng

[hói]

Volodya, tôi nhớ mọi thứ từ những năm 70.

[hói]

Đó là, chúng tôi ném Nhật Bản - điều đó thật tuyệt vời!

[MPN]

Trích dẫn: hói

Đó là, chúng tôi ném Nhật Bản - điều đó thật tuyệt vời!

Cho đến nay, điều này chỉ làm tôi hài lòng, và bản thân việc xây dựng, đã giống như một từ đã nhức nhối, người ta đã nhìn thấy "phía đông" vũ trụ. Vâng, nói chung, ở Nga, việc xây dựng, như trước đây, đã gắn liền với hành vi trộm cắp lớn .. . Chà, xây dựng không có gì không phải là một lựa chọn. ..

[hói]

Điều này là đúng, nhưng tất cả là do không bị trừng phạt. Đã học cách vặn.

[Nấm]

Một cây cầu luôn luôn tốt. Những cây cầu đã gần kề.

[Bác Lee]

Trích dẫn: Fungus

Những nhịp cầu nối lại với nhau

Nằm, nằm
Dù là đường hầm dưới đáy sông
Và đến mà không sợ hãi
Đối với rượu và thịt nướng.

Và mang theo cây đàn
Kéo các chốt trên nó.
Nhưng đừng quên - cùn
Những chiếc răng nanh sắc nhọn của bạn.

Và khi bạn nhận ra
Mọi con đường đều dẫn đến Rome
Đó là khi bạn đến
Đó là lúc chúng ta sẽ nói chuyện.

Ném dao, lấy đá ra
Vì cái xoang của anh ấy
Và lật, lật
Bạn ít nhất là một cây cột bên kia suối.

[Avis-bis]

Có một hương vị. :)

[mực_98]

Cầu luôn tốt. Và càng tốt hơn trong một tình huống mà con người thường xuyên phụ thuộc vào những ý tưởng bất chợt của tự nhiên và điều kiện kinh tế của người vận chuyển. Ở đây, một số không ngừng kêu gào về thành phần xã hội bị mất của nhà nước, nhưng đồng thời họ chắc chắn nướng về lợi ích kinh tế. Vì vậy, cây cầu là dấu hiệu của một nhà nước phúc lợi, chăm sóc cho những người bị cắt rời khỏi đất liền. Nền kinh tế trong trường hợp cụ thể này là thứ yếu. Nhưng lợi ích kinh tế cũng sẽ xuất hiện khi người dân có thể tự do lựa chọn nơi ở mà không sợ bị cô lập trong cả mùa đông, khi có cơ hội sẽ tung ra một con đường cao tốc đến Nhật Bản, nối liền với đất liền, tạo ra một hành lang trung chuyển mang lại. thu nhập chính.

[AwaZ]

Rõ ràng, nếu Viễn Đông được phát triển, cây cầu này sẽ thành công. Và do đó, thật là ngu ngốc khi cố gắng biện minh cho việc từ chối xây dựng chính xác vì lý do kinh tế. Và cho dù người Nhật có xảo quyệt đến đâu thì cũng cần thiết và có thể thương lượng với họ theo ý thích của họ. Và cây cầu tới Sakhalin là cơ hội để người Nhật có đường vào đất liền .. Và mặc dù nó có thể đắt hơn đường biển, nhưng trong tương lai - dù sao nó vẫn cần

[VitaVKO]

Trích dẫn từ AwaZ

con người thường xuyên phụ thuộc vào những ý tưởng bất chợt của tự nhiên và điều kiện kinh tế của người vận chuyển

Họ bị dày vò trong mùa đông để dọn cầu tuyết, và khi chiếc xe bị đóng băng, nó sẽ chỉ đơn giản là thổi bay khỏi cây cầu, đây không phải là Crimea.
Bạn cần một đường hầm. Khi đó con đường sẽ phù hợp với mọi thời tiết.

[Servisingener]

Tôi nhớ gần đây đã có những bình luận tương tự về cây cầu dẫn đến Crimea. Các chuyên gia xây dựng cầu của Svidomo đã đặc biệt thành công trong việc này.

[AwaZ]

tôi ở tất cả. có thể là một đường hầm

[vườn thú350]

Chà, ô tô dường như không thổi bay cây cầu dẫn đến đảo Russky, nhưng dưới thời Stalin, họ đã bắt đầu xây dựng một đường hầm, vì vậy bạn cần phải cân nhắc cẩn thận mọi thứ, nhưng dù sao thì hãy xây dựng nó (dù là cầu hoặc đường hầm).

[cỏ dại]

Đây là hai nghìn rúp một tháng để tăng lương hưu cho mỗi người về hưu ...

[Vadim237]

Vâng, trong ba đến bốn tháng - và thế là xong.

[cỏ dại]

Chà, không ... bây giờ chi phí ước tính là bảy trăm triệu rúp ... theo quy luật, nó sẽ tăng giá ba mươi phần trăm ... năm nay đã là một năm ... đường cao tốc Kadyrovskaya ... một năm nữa. .. Và họ sẽ nghĩ ra một thứ khác ...

[UsRat]

Và nếu cả nước ngừng ăn, thì bạn có thể nghỉ hưu ngay hôm nay ...

[Servisingener]

Tôi đã tính toán chính xác như thế nào? Sau đó, với giá công bố của cây cầu với các chuyến đi đường sắt là 540 tỷ, và số người hưu trí là 43 triệu, số tiền phụ phí sẽ là 12,5 nghìn rúp. Hoặc hơn một nghìn rúp một chút trong một năm - và đó là nó. Đối với nhiều người, đây tất nhiên là một mức tăng đáng kể, nhưng nó sẽ không thể đảo ngược tình hình với mức độ sung túc của những người hưu trí. Nhưng cây cầu được xây dựng sẽ cải thiện hoàn toàn tình hình của Sakhalin về mọi mặt, nếu không muốn nói là mãi mãi thì rất gần nó.

[cỏ dại]

Có lưu lượng hai trăm người mỗi ngày ... Và những chuyến phà ... đi khi họ đầy ... đôi khi mọi người chờ đợi vài ngày ... Từ Vanino đến Vladik để đi ... 38 giờ .. . bằng tàu hỏa ...

[Servisingener]

Không có giao thông vì không có con đường bình thường có thể đoán trước được, không có đường vì không có giao thông - chỉ là con rắn vận tải Ouroboros.

[Vladimirovich_4]

Sẽ không có lưu lượng truy cập. Ngay cả ở 5 triệu người Sicily cách xa nước Ý nghèo nàn với cơ sở hạ tầng ven biển phát triển tốt, chỉ có một cây cầu dài 4 km bắc qua biển Địa Trung Hải ấm áp đã không được xây dựng vì nó không mang lại lợi nhuận. Và không có gì để nói. Tất cả những cây cầu dài này đều không hiệu quả về mặt kinh tế, chỉ là nền chính trị vững chắc và mong muốn tạo ra một đánh giá bằng giá của những người còn lại

[Servisingener]

Nếu bạn chia nhỏ tổng khối lượng xây dựng, bạn nhận được 3,5 tấn mỗi công trình. mỗi người hoặc hàng tháng trong 5 năm phải trả 58 rúp. Không phải là một số tiền lớn mà tôi sẵn sàng trả.

[Efgen]

Thật thú vị, nhưng dự án cầu bắc qua sông Lena đã chết? Khi bắt đầu xây dựng một cây cầu đến Crimea, họ nói rằng cây cầu bắc qua sông Lena tạm thời bị hoãn lại. Trên thực tế, về cơ bản Yakutia được kết nối với đất liền bằng những con đường mùa đông mỏng manh. Tàu và phà không đi đến đó))

[Servisingener]

Nó cũng thú vị, bởi vì việc xây dựng nó đã bị hoãn lại vài lần. Nhân tiện, theo như tôi nhớ, tuyến đường này cần một cây cầu bắc qua sông Aldan gần Keskil.

[công bằng]

vâng, chúng tôi phát ngán khi phải chờ đợi cây cầu này - hàng năm vào mùa xuân và mùa thu trong một tháng rưỡi đến hai tháng, Yakutsk và tất cả các vùng lãnh thổ ở phía bắc (và con số này là khoảng 1,5 triệu km vuông) bị cắt đứt khỏi cả nước, giá vượt trạm trở thành vũ trụ, xe và người chết đuối ...

[max702]

Nhìn vào bản đồ ở đó, chi phí của cây cầu đắt hơn Crimean, đặc biệt là do hậu cần .. NHƯNG nó là cần thiết để xây dựng ..

[công bằng]

những gì để xem bản đồ?

[sib.ataman]

Sakhalin là một tàu sân bay không thể chìm của Liên bang Nga ở Biển Okhotsk và Biển Nhật Bản. Đường hầm cho một hòn đảo là một kiểu kết nối phù hợp hơn, đặc biệt là trong thời chiến! Bằng cách kết nối hòn đảo với đất liền, sẽ có cơ hội tuyệt vời cho sự phát triển hơn nữa của nó, cũng như sự gia tăng dân số! Nếu Liên bang Nga, không phải bằng lời nói, mà bằng hành động, muốn phát triển vùng Viễn Đông, thì cần phải kết nối đảo!

[cỏ dại]

Vì vậy, có vẻ như đường hầm gần như được xây dựng ... Ai sống ở đó ... có gì với đường hầm?

[Bác Lee]

Trích dẫn từ Vard

cái gì với đường hầm?

Không có đường hầm, Stalin chết và công trường bị bỏ hoang. Đây sẽ là một quá trình chuyển đổi đường sắt - bây giờ chúng ta hãy gọi nó như vậy, trong một luồng. Và những gì để mang theo nó? Tôi có một cổng dưới cửa sổ của tôi. Cổng là EMPTY! Không chỉ một con tàu! Một hoặc hai chuyến phà mỗi ngày và thế là xong! Mang theo những gì? Một đống than và sắt vụn .... Cảng bị phá sản Tôi nhớ khi đó cảng chật ních những chiếc máy hấp và những người đóng tàu bốc dỡ than mỗi ca. Và cảng cá - đã chật kín chỗ chứa - hai tủ lạnh và một xưởng đóng tàu. Bây giờ trống rỗng. từ tất cả. Cảng phía Bắc - dịch vụ của ngành dầu khí. Những gì khác quan tâm, yêu cầu.

[cỏ dại]

Đó là, người dân cần một cây cầu để vào đất liền để thư giãn và đi xe ... Và ai là người thực sự tính toán lưu lượng truy cập?

[Goblin1975]

Trích lời bác Lee

Trích dẫn từ Vard

cái gì với đường hầm?

Không có đường hầm, Stalin chết và công trường bị bỏ hoang. Đây sẽ là một quá trình chuyển đổi đường sắt - bây giờ chúng ta hãy gọi nó như vậy, trong một luồng. Và những gì để mang theo nó? Tôi có một cổng dưới cửa sổ của tôi. Cổng là EMPTY! Không chỉ một con tàu! Một hoặc hai chuyến phà mỗi ngày và thế là xong! Mang theo những gì? Một đống than và sắt vụn .... Cảng bị phá sản Tôi nhớ khi đó cảng chật ních những chiếc máy hấp và những người đóng tàu bốc dỡ than mỗi ca. Và cảng cá - đã chật kín chỗ chứa - hai tủ lạnh và một xưởng đóng tàu. Bây giờ trống rỗng. từ tất cả. Cảng phía Bắc - dịch vụ của ngành dầu khí. Những gì khác quan tâm, yêu cầu.

Tôi cũng tự hỏi liệu dân số "Tính đến ngày 1 tháng 2018 năm 490, hơn 2017 nghìn người sống trên quần đảo Sakhalin và quần đảo Kuril. Sự gia tăng dân số tự nhiên ở Vùng Sakhalin vào năm 457 lên tới 87 người. Gia tăng dân số được giải thích là do di cư Lemzekova cho biết, phần lớn người dân đến khu vực này từ Kyrgyzstan, Tajikistan và CHDCND Triều Tiên, chiếm 2017% tổng mức tăng trưởng.

Thêm chi tiết tại TASS:
http://tass.ru/obschestvo/4973541
Có thể có những loại hình kinh tế nào. Nguồn sinh học biển được khai thác bởi các con tàu trên biển, sau đó chúng được đưa đi đâu đó. Bây giờ, nếu bạn kết nối với Nhật Bản, thì tất nhiên sẽ có lợi. Và nếu không có sự tham gia đảm bảo của họ, theo ý kiến ​​của tôi, một số loại vô nghĩa sẽ trở thành. Đặc biệt là kể từ khi có tuyến đường sắt. Người ta có thể hiểu chiếc xe hơi, nếu chỉ vì sự thuận tiện của người dân. Và vì vậy ở đây, ngoài cây cầu đường sắt, cần có một chương trình rất yếu cho sự phát triển của toàn bộ Sakhalin.

[Krev]

Và những gì để mang theo nó? Tôi có một cổng dưới cửa sổ của tôi. Cổng là EMPTY! Không chỉ một con tàu!

Vì vậy, cảng trống rỗng vì không có đường đến nó. Hóa ra cảng của chúng ta, một phần của cơ sở hạ tầng đã sẵn sàng của đất nước, đang ở trạng thái nhàn rỗi và không được sử dụng do thiếu các cơ sở hạ tầng khác, bạn có nghĩ vậy không?

[Bác Lee]

Cảng trống không vì không có gì để chở! Cá đánh bắt được bán ra biển và vận chuyển ra nước ngoài hoặc qua Nakhodka-Vladivostok. Giao hàng đến Sakhalin - đi đường vòng và chuyển tải thêm. Rừng đã bị chặt phá từ lâu và không còn được xuất khẩu. Than được khai thác và xuất khẩu bởi các tàu chở than từ Shakhtyorsk. Khí đi đến LNG ở Prigorodnoye, được đổ vào các tàu chở khí và rời đi. Và những gì để mang theo từ cảng của tôi? Ba chuyến phà vào đất liền và một chuyến không hoạt động - không có hàng. Đây là lưu lượng truy cập của bạn! Và nếu có cầu thì nói chung cảng sẽ chết.

[Chim ăn thịtF22]

Quần đảo nơi bạn muốn hú Trong khi đó, một cư dân của làng Pravda đã cố gắng chèo thuyền trên một chiếc bè tạm thời đến Nhật Bản.

[Nyrobsky]

Nói chung, tôi ủng hộ việc đảm bảo rằng tất cả các vùng lãnh thổ của chúng ta đều có kết nối giao thông đáng tin cậy với đất liền. Cũng cần phải trực tiếp đưa Kaliningrad tới Nga, cắt qua một hành lang bằng đường bộ.

[Nhạc trưởng]

Tò mò, nhưng làm thế nào để cắt hành lang đó?

[Nyrobsky]

Trích dẫn: Nhạc trưởng

Tò mò, nhưng làm thế nào để cắt hành lang đó?

Vâng, ở đây, trên thực tế, không có gì phức tạp, nếu có đủ động cơ. Nếu bạn chủ động cắt giảm, thì họ có thể phải chịu trách nhiệm về điều này, và nếu bạn bị ép buộc, thì mọi thứ đều chính thức ở phòng vé - "Nhận, ký". Và động cơ tự thân, họ đang cố gắng đào bới rất mạnh dưới sự lãnh đạo của NATO.

[Gardamir]

Sự hài hước vào buổi sáng thật tuyệt! Và cũng có tùy chọn cầu đến Novaya Zemlya, đến Alaska
Đã mở bản đồ. Thậm chí không có đường. Hóa ra cây cầu là vô nghĩa, bạn vẫn cần phải kéo đến nó từ bên này đường bên kia. Ai quan tâm đến khí hậu? Tôi thậm chí không thể tưởng tượng việc băng qua eo biển trên cây cầu trong một cơn bão. Và cuối cùng, những người hiểu biết nói rằng không có hàng hóa. Đó là, một cây cầu để cắt một lần nữa. Chính phủ cắt giảm của đất nước.

[KrolikCông cụ]

Con đường liên bang M5 từ năm này qua năm khác bị kẹt xe tại nhà máy thủy điện Zhigulevskaya giữa Tolyatti và Zhigulevsk. Mỗi hè. Cây cầu sẽ dỡ bỏ nó, đã được hứa với mọi người vào năm 1998. Hàng triệu công nhân quá cảnh đi qua nhà máy thủy điện, dân số của vùng Samara là ba triệu người. Và trên Sakhalin, dân số không đạt nửa triệu người.

Bằng cách nào đó các ưu tiên là sai.

[Marlynych]

Chúng tôi chỉ xây dựng ở nơi có giao thông và dân số (vì bạn đã so sánh dân số, có thể là có)! Samara cũng không về bất cứ điều gì. Có những khu vực khác với dân số nhiều hơn. Từ điều này, chúng tôi nhảy múa. Thứ 12 ở khu vực Samara của Nga. Đầu tiên chúng tôi sẽ xây dựng ở đó. Không thể áp dụng biện pháp của bạn, nếu không họ sẽ bất ngờ áp dụng cho bạn.

[Servisingener]

Nếu bạn áp dụng logic của bạn, thì cây cầu giữa Tolyatti và Zhigulevsky sẽ di chuyển cao hơn cầu đến Sakhalin, nhưng nó vẫn còn kém xa so với các dự án giao thông của Moscow, St.Petersburg, Novosibirsk, Yekaterinburg. Và tất nhiên là Lãnh thổ Krasnodar với dân số 5,6 triệu người và lưu lượng truy cập khu nghỉ mát điên cuồng.

[nhà tư tưởng]

Tính toán tài chính sơ bộ để có thể thực hiện dự án vẫn chưa được công bố.

Họ đã bóp méo mọi thứ có thể, và có những số liệu và một nghiên cứu khả thi cho quá trình chuyển đổi, không phải cây cầu.
“Cho đến nay, quyết định về nó sẽ là gì - một cây cầu hay một đường hầm - vẫn chưa được đưa ra. Vì vậy, các cuộc khảo sát đang được thực hiện theo hai hướng. Nghiên cứu khả thi cho tuyến đường xuyên đất liền Sakhalin sẽ sẵn sàng vào tháng 540, và Việc xây dựng có thể mất khoảng XNUMX năm, nhưng theo giá hợp nhất, nó có thể tiêu tốn XNUMX tỷ rúp. Tuy nhiên, sau khi nghiên cứu chi tiết, con số này có thể sẽ thay đổi ", Drokin nói.
http://tass.ru/ekonomika/5345282

[Servisingener]

Tôi đã nhiều lần viết về sự cần thiết và hiệu quả kinh tế của cây cầu. Tôi sẽ lặp lại một lần nữa. Đường sắt xuyên Siberia có một thời cũng không quan tâm đến hiệu quả kinh tế và khả năng hoàn vốn trong một thời gian rất dài. Và việc vận chuyển bằng tàu hơi nước từ châu Âu đến Viễn Đông cũng dễ dàng hơn. Nhưng trên thực tế, điều đó chỉ thành công vào năm 1941, khi toàn bộ doanh nghiệp phải được sơ tán khẩn cấp khỏi miền tây của đất nước và quân đội được chuyển đến từ miền đông. Ai vào cuối thế kỷ 19 có thể tưởng tượng rằng tình hình như vậy sẽ phát triển trong nửa thế kỷ. Và trong thời bình, đây là một trong những yếu tố giữ được sự toàn vẹn của đất nước ở cấp độ tâm lý.

[công bằng]

chúng ta sẽ sơ tán cái gì khỏi Sakhalin?

[Servisingener]

Tôi nói rằng ở giai đoạn này không biết tình huống nguy cấp nào có thể phát triển trong tương lai. Làm thế nào, những gì, với số lượng và hướng sẽ được chuyển qua cây cầu này. Và nó sẽ thực sự mất bao lâu? Trong 50 hoặc 80 năm nữa. Nhưng khi một con gà trống rán mổ một chỗ, khoản tiết kiệm này có thể đi ngang.

[công bằng]

nếu, có, nếu ...

[Bác Lee]

Trích dẫn: Servisinzhener

Trong 50 hoặc 80 năm nữa.

Người Nhật sẽ làm tuyến đường sắt qua Hàn Quốc nhanh hơn đường vòng như vậy qua Sakhalin. Và họ biết cách đếm tiền và cơ hội. Ở đây họ đang yêu cầu một đường ống dẫn khí đốt qua La Perouse. Đây là cho chính bạn. Và họ không có nhiều hàng hóa cho châu Âu để xây cầu đến Sakhalin.

[Nicholas71]

Vì vậy, đó là lý do tại sao tuổi nghỉ hưu được nâng lên.

[Hadji Murat]

chúng ta tăng tuổi nghỉ hưu, xăng xe, thuế VAT, thắt lưng buộc bụng thì chúng ta sẽ có cây cầu này….

[Sự hỗn loạn]

Để Sakhalin thoát khỏi đói nghèo, cần phải tạo ra Cộng hòa Sakhalin, đặt D.A. Medvedev làm đầu. Cho bao nhiêu quyền "mang đi". Bằng cách thu hút các khoản đầu tư, đưa RS đến mức phát triển của Nhật Bản hoặc Na Uy.

[Servisingener]

Vì lý do nào đó, chiến lược này khiến tôi nhớ lại những quan điểm về mô hình phát triển của nước Nga vào đầu những năm 90. Nhưng kết quả của sự “phát triển” mô hình này thì ai cũng biết, chúng tôi vẫn đang phục hồi sau những “thành công” của nó.

[30 lần]

Trích dẫn từ zoolu350

dưới thời Stalin, họ đã bắt đầu xây dựng một đường hầm

Dưới thời Stalin, nô lệ quyền lực và kỹ sư miễn phí! Họ đuổi kịp bọn tội phạm, cầm cuốc trong tay và phóng hỏa!