M-261. Tàu ngầm trên cánh đồng Kuban
Ở thủ đô của Kuban, Krasnodar, có một hiện vật dưới nước của chúng tôi hạm đội - tàu ngầm M-261. Nó trông rất kỳ lạ, giống như mọi thứ khác xa yếu tố riêng của nó, giống như một con cá voi ở giữa Karakum. Có một chiếc tàu ngầm ở một bãi đất trống nhỏ ở giữa một lùm cây không xa Kuban, chính xác hơn là trên bờ biển của nó, trong công viên mang tên kỷ niệm 30 năm Chiến thắng.
Vì sự thật, tôi phải chỉ ra rằng trước đó tàu ngầm đã nổi và lúc đầu các chuyến du ngoạn đã được dẫn trên nó. Nhưng một phần của vùng nước ngầm, vốn đã “hỗ trợ” cho M-261 với nước của nó, đã cạn kiệt. Đầu tiên chiếc tàu ngầm ngồi xuống đầm lầy, sau đó bị sa lầy trong bùn và đất ở đáy. Tuy nhiên, đôi khi nước ngược tràn sau những trận mưa dài, lấy lại hình dạng cũ của nó, và có vẻ như một chiếc tàu ngầm đang nổi. Than ôi, nó không phải là. M-261 đã nằm trong lòng đất một thời gian dài và kỹ lưỡng và thậm chí còn được lót chặt bằng các tấm bê tông xung quanh chu vi. Nhưng trước tiên, hãy nhìn vào câu chuyện động vật ăn thịt dưới nước này, hiện đang nóng lên các mặt thép của nó dưới ánh nắng mặt trời Krasnodar.
Tàu ngầm M-261 là duy nhất về nhiều mặt, và lịch sử của nó, theo một nghĩa nào đó, bắt đầu ngay cả trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Thực tế là tàu ngầm M-261 thuộc một loạt tàu ngầm, động cơ duy nhất của nó là động cơ diesel hoạt động theo chu trình khép kín với các chất hấp thụ hóa học (vôi) carbon dioxide. Động cơ này được sử dụng cho cả du lịch trên mặt nước và dưới nước, tức là khả năng tự chủ của tàu ngầm tăng lên, và thủy thủ đoàn không cần phải làm mục tiêu vào những thời điểm quan trọng trong khi sạc pin.
Công trình đầu tiên về việc chế tạo tàu ngầm với một động cơ bắt đầu từ những năm 30 của thế kỷ trước dưới thời Liên Xô. Đúng, có bằng chứng cho thấy công việc trực tiếp trên động cơ chu trình kín cũng được thực hiện ở Đế quốc Nga. Nếu bạn tin vào thông tin trên, thì mọi thứ đã không đi xa hơn so với các bài kiểm tra băng ghế chỉ của chính động cơ. Bằng cách này hay cách khác, nhưng vào năm 1939, dự án về chiếc tàu ngầm đầu tiên với động cơ đầy hứa hẹn đã được phê duyệt, và vào ngày 1 tháng 1941 năm 196, một chiếc tàu ngầm thử nghiệm M-401 với động cơ chu trình kín cuối cùng đã được hạ thủy từ kho dự trữ của nhà máy Leningrad. Số XNUMX.
Cho đến khi chiến tranh kết thúc, các cuộc thử nghiệm của M-401 vẫn tiếp tục, và liên tục xảy ra các vụ tai nạn. Đồng thời, tất cả các vấn đề nảy sinh, tất nhiên, vì nhà máy điện mới. Tuy nhiên, định kỳ có những vụ nổ và hỏa hoạn, tuy nhiên, dự kiến sẽ xảy ra: với sự ra đời của mọi thứ chưa biết, con đường tri thức ngập tràn tai nạn, và thường là thương vong về người. Tuy nhiên, M-401 thậm chí còn có kích thước nhỏ hơn những "đứa trẻ" được biết đến. Chiếc tàu ngầm thử nghiệm có tốc độ trên mặt nước là 19,1 hải lý / giờ và tốc độ dưới nước là 12,5 hải lý / giờ, rất tốt.
Dựa trên kết quả hoạt động của M-401, một dự án mới 615 đã ra đời - tàu ngầm với một động cơ chu trình kín. Chiếc tàu ngầm đầu tiên thuộc dự án M-254 này được hạ thủy vào ngày 31/1950/15. Chiếc tàu ngầm này được thiết kế một thân rưỡi và là sự phát triển của tàu ngầm kiểu Malyutka thuộc loạt thứ 615, giúp nó có thể vận chuyển bằng đường sắt. Trang bị vũ khí của tàu ngầm đầu tiên thuộc dự án 533 bao gồm 25 ống phóng ngư lôi 2 mm, một lắp đặt tự động kép 8 mm 5M-XNUMX và một trạm thủy âm Tamir-XNUMXL.
M-254 trong quá trình thử nghiệm (cài đặt 2M-8 có thể nhìn thấy rõ ràng, sau đó được tháo dỡ)
Động cơ diesel độc đáo được đặt trong một khoang kín riêng biệt. Dưới nước, oxy được cung cấp từ các thùng bên trong của tàu ngầm thông qua một bộ điều chỉnh liều lượng, và khí thải được thoát vào một thùng có chất hấp thụ vôi hóa học. Việc cài đặt được điều khiển từ xa. Kết quả là, nhà máy điện ba trục bao gồm ba động cơ diesel và một động cơ điện. Do đó, tàu ngầm có thể hoạt động dưới nước tới 100 giờ. Tốc độ trên mặt nước tối đa - 17 hải lý / giờ, dưới nước - 15 hải lý / giờ. Chiếc tàu ngầm này đơn giản là không có các thiết bị tương tự nước ngoài.
Dựa trên kết quả của quá trình “chạy thử” M-254, các thay đổi nhỏ đã được thực hiện đối với dự án và chữ “A” đã được thêm vào số kỹ thuật số của dự án, có nghĩa là “quyền tự chủ”. Kể từ năm 1953, dự án A615 được đưa vào hoạt động hàng loạt. Các tàu ngầm của dự án này được đóng cho đến năm 1959 tại Nhà máy đóng tàu Admiralty (cho đến tháng 1957 năm 29 nó được gọi là Nhà máy đóng tàu Andre Marty) và nhà máy Sudomekh. Tổng cộng có XNUMX căn được xây dựng.
Đặc điểm hoạt động của các tàu ngầm nhỏ thuộc dự án A615 (theo phân loại của NATO - "Quebec"):
- trọng lượng rẽ nước (trên mặt nước / dưới nước): 405/503 tấn;
- chiều dài - 56,8 m, chiều rộng - 4,46 m, mớn nước - 3,59 m;
- tốc độ (trên mặt nước / dưới nước): 16,1 / 15 hải lý / giờ;
- độ sâu ngâm (làm việc / giới hạn): 100/120 m;
- tầm bay: trên mặt nước 3150 dặm với tốc độ 8,3 hải lý / giờ, dưới nước 410 dặm với tốc độ 3,5 hải lý / giờ;
- nhà máy điện: 2 động cơ diesel trên tàu M-50, 900 mã lực mỗi động cơ (trong các nguồn khác M-50P cho 700 mã lực), 1 động cơ diesel trung bình 32D công suất 900 mã lực, 1 động cơ cánh quạt PG-106 công suất 78 mã lực (một số nguồn cho biết 100 mã lực), 3 con vít (than ôi, do thực tế là nhà trưng bày bảo tàng ở Krasnodar đã “chui” xuống đất từ lâu, không thể nhìn thấy các con vít);
- thủy thủ đoàn: 33 người, bao gồm 6 cán bộ (theo nguồn khác - 41 người);
- tự chủ hàng hải lên đến 10 ngày;
- Vũ khí trang bị: 4 mũi tàu phóng ngư lôi 533 mm (4 ngư lôi), mũi tàu 25M-2 8 mm (sau này tháo dỡ các hệ thống này).
Các tàu ngầm thuộc dự án A615 nhằm mục đích bảo vệ các cảng và căn cứ hải quân khỏi tàu của kẻ thù tiềm tàng, cũng như thực hiện các cuộc tấn công bằng ngư lôi ở các khu vực nước nông và sân trượt tuyết. Tuy nhiên, dù ít nhiều thử nghiệm thành công, số phận của những chiếc tàu ngầm nối tiếp của dự án độc đáo này thật đáng buồn. Các thủy thủ thậm chí còn gọi những kẻ săn mồi dưới nước này với biệt danh nhục nhã là "bật lửa", than ôi là chính đáng.
Vào mùa thu năm 1954, một đám cháy đã xảy ra trên chiếc M-254 dẫn đầu, rất may là không tránh được thương vong. Vụ hỏa hoạn đầu tiên dẫn đến thương vong về người xảy ra vào ngày 12 tháng 1956 năm 259 trên tàu ngầm M-4 bị chìm ở phía tây của Vịnh Phần Lan. Vụ nổ xảy ra trong khoang chứa dầu diesel, gây ra hỏa hoạn, cuối cùng khiến XNUMX tàu ngầm thiệt mạng.
Nhưng tai nạn lớn nhất dẫn đến thảm khốc là chiếc tàu ngầm M-256 bị chết máy. Ngày 26 tháng 1957 năm XNUMX tàu ngầm được thử nghiệm tốc độ ở Vịnh Tallinn. Vụ nổ, một lần nữa gây ra hỏa hoạn, một lần nữa xảy ra trong khoang chứa dầu diesel. Ngọn lửa, được cung cấp nhiên liệu bởi oxy lỏng, được sử dụng để vận hành động cơ chu trình kín, nhanh chóng lan qua các khoang. Con thuyền nổi lên mặt nước. Chỉ huy ra lệnh cho thủy thủ đoàn lên boong, bởi vì. tin tưởng một cách hợp lý về khả năng xảy ra vụ nổ thứ hai. Lúc này, nước bên ngoài đã tràn vào thân tàu chịu áp lực.
Tại Baltic vào thời điểm đó, như một điều may mắn sẽ xảy ra, một cơn bão đang hoành hành. Mặc dù vậy và vùng nước ngoài khơi được chấp nhận, con thuyền vẫn có thể nổi trong gần 4 giờ. Nhưng cơn bão chỉ đơn giản là không cho phép các tàu tiếp cận tàu ngầm gặp nạn. Kết quả là chỉ có bảy tàu ngầm được cứu.
Hiện Hải quân và các nhà đóng tàu đã tiến hành cuộc điều tra một cách nghiêm túc. Và lần này, sự nhấn mạnh không phải là những sai sót của thủy thủ đoàn, vốn thường được cho là do những thái quá khác nhau, mà là những sai sót có thể xảy ra trong thiết kế của chính con thuyền, tức là. khoa học liên quan. Để làm được điều này, họ đã trang bị lại toàn bộ tàu ngầm thuộc dự án A615 và đưa phao xuống dưới, lắp đặt gần cầu tàu. Thử nghiệm bắt đầu vào mùa hè năm 1958. Động cơ đã được thúc đẩy đến kiệt sức cho đến khi họ đạt được một kết quả "tích cực".
Bằng cách giảm hàm lượng oxy trong hỗn hợp khí trong động cơ chu trình kín xuống còn 15%, các nhà nghiên cứu đã đạt được một vụ nổ với một lực cực lớn - nó làm quay một số khoang. Đồng thời, hình ảnh vụ nổ lặp lại chính xác vụ nổ trên chiếc M-256, được tàu cứu hộ nổi tiếng Kommuna đưa lên vào tháng 1957 năm XNUMX.
Đương nhiên, những thay đổi khác nhau đã được thực hiện cả trong hoạt động vận hành động cơ và thiết bị đo đạc. Đầu tiên, người ta nghiêm cấm việc giảm hàm lượng oxy trong hỗn hợp khí. Thứ hai, các tàu ngầm được trang bị máy phân tích khí hiện đại hơn. Tuy nhiên, các tàu ngầm có đủ khuyết điểm, bắt đầu từ vấn đề tích trữ nguồn cung cấp oxy lỏng trên tàu và kết thúc bằng những yêu cầu điên cuồng về độ chính xác trong hoạt động của động cơ. Ngoài ra, các vụ cháy của tàu ngầm A615 vẫn tiếp diễn, như thể toàn bộ loạt tàu này đã bị nguyền rủa.
Đến những năm 70, những chiếc thuyền không còn được sửa chữa và dần dần bị rút khỏi hạm đội, đưa chúng vào diện bảo tồn. Thời gian phục vụ ngắn ngủi của các tàu ngầm mang tính cách mạng, đã cho (tôi nghĩ khái niệm “cho” là không phù hợp ở đây) kinh nghiệm vô giá, nhưng với cái giá cực kỳ cao, sắp kết thúc.
Về số phận của chiếc M-261, cô đã tránh được nhiều thăng trầm khó khăn của số phận những người anh em trong truyện. Chiếc tàu ngầm được đặt lườn vào ngày 23 tháng 1954 năm 196 tại Leningrad tại nhà máy Sudomekh (số 1955). Vào tháng 261 năm 56, M-XNUMX được hạ thủy và vào tháng XNUMX năm XNUMX, nó trở thành một phần của Hạm đội Biển Đen.
Trên Biển Đen, M-261 đóng trên Balaklava và là một phần của lữ đoàn tàu ngầm số 27 riêng biệt. Lữ đoàn này được thành lập vào ngày 6 tháng 1956 năm 27 theo chỉ thị của bộ chỉ huy chính của Hải quân. Chiếc tàu ngầm đầu tiên của Đoàn 260 là M-261, và sau đó, M-XNUMX đã gia nhập lữ đoàn.
Than ôi, nghĩa vụ quân sự của Sư đoàn 261 thật ngắn ngủi. Năm 1965, chiếc tàu ngầm này được cho ngừng hoạt động, đóng băng phiến và đặt tại Vịnh Balaklava. Vào năm 67, với tư cách là một chiếc thuyền bảo tồn, nó là một phần của sư đoàn 14 đóng trên Balaklava. Năm 1978, chiếc 261 được phân loại lại thành tàu ngầm thử nghiệm, cùng năm đó nó được tái hoạt động và đưa vào hoạt động. Nhưng vào năm 1980, nó đã bị trục xuất khỏi hạm đội và chuẩn bị cho số phận của hầu hết tất cả những người nghiện việc quân sự của hải quân, tức là chiếc tàu ngầm sẽ được tháo dỡ để lấy kim loại.
May mắn thay, đã có sáng kiến chuyển tàu ngầm thành bảo tàng. Trên một tấm giới thiệu gắn ở mũi thuyền ở mạn phải, quyền tác giả của sáng kiến này thuộc về ban lãnh đạo Krasnodar lúc bấy giờ. Bằng cách này hay cách khác, nhưng vào tháng 1981 năm 261, M-21 đã đến Temryuk. Từ đó, nó được kéo dọc theo sông Kuban đến Krasnodar. Cô đến thành phố vào ngày 1982 tháng 261. Chiếc tàu ngầm đã được gặp gỡ với một đám đông lớn - chính cảnh tượng một kẻ săn mồi dưới nước đang bình yên đi dọc theo bề mặt sông Kuban ở vị trí bề mặt, chắc chắn đã làm các chàng trai địa phương thích thú. Ngay từ năm XNUMX, M-XNUMX đã được chuyển đến bảo tàng "Vũ khí Chiến thắng".
M-261 trên vùng biển Kuban tiếp cận Krasnodar
Xung quanh chiếc tàu ngầm được bao quanh bởi môi trường tác chiến trên biển (Tôi xin lỗi vì chất lượng của bức ảnh: Tôi không chụp nó bằng máy ảnh của mình và trong điều kiện không thuận tiện nhất)
Cho đến bây giờ, có một câu chuyện vui rằng trong những thời đại may mắn, khi du ngoạn trên thuyền không phải là chuyện hiếm, và bản thân cô đang ở trong tình trạng tốt đẹp, một trong số đó đã kết thúc ngoài mong đợi. Năm 1982, trong một lễ kỷ niệm rộng rãi Ngày Hải quân, một đại đội nam mặc áo vest, được đun bằng cồn, vào cuối chương trình văn nghệ, đã quyết định khắc sâu một chút về những kỷ niệm trong thời gian phục vụ của họ.
Khi họ cố gắng vào nhà bánh xe, họ đã bị "tấn công" bởi người dẫn đường và người dọn dẹp. Đẩy lùi được cuộc “tấn công”, đại đội di tản địch vào bờ, chính chị đã chèo thuyền vượt bão. Sau khi thâm nhập vào nhà bánh xe và có được quyền điều khiển động cơ, bằng cách nào đó, các cựu tàu ngầm đã có thể bắn chết bà lão. Đương nhiên, không ai muốn lấy trộm vật trưng bày trong bảo tàng, vì vậy các đồng chí đã đưa ra quyết định đúng đắn duy nhất - đi đến Starobzhegokai (cách 7 km từ vùng sông nước) để mua vodka.
Những người tàu ngầm dũng cảm đã không vượt qua dù chỉ 2 km. Chúng được lấy từ Cầu Turgenev, lúc đó đang được xây dựng. Không ai bắt đầu rọ mõm bọn không tặc, họ hàn ngày quy định cho một thủ đoạn côn đồ và thả chúng ra tứ phía. Vì vậy mà câu chuyện không đến được cơ quan chức năng cấp cao, không được lan truyền. Nó có được hay không không quá quan trọng ...
Rất tiếc, tác giả đã không tìm thấy những thời điểm tàu ngầm M-261 nổi và ở trong tình trạng tốt. Tôi chỉ thấy hậu quả của việc “thập niên 90 thần thánh” quét qua đất nước chúng ta đã biến một phần lịch sử của hạm đội tàu ngầm của chúng ta thành một cái chao, hơn nữa, còn bốc mùi nước tiểu. Một số công dân được giải phóng khỏi "chủ nghĩa toàn trị Xô Viết", đồng thời thoát khỏi luân thường đạo lý, đã đưa những đứa trẻ lém lỉnh của họ đi thả mình bằng thuyền. Cũng có những biến thể cũ hơn ... Bây giờ, may mắn thay, M-261 đã được vá lại và nhuộm màu. Đúng, không có hy vọng khôi phục bảo tàng trực tiếp bên trong tàu ngầm. Thời gian đã trôi qua.
Vì sự thật, tôi phải chỉ ra rằng trước đó tàu ngầm đã nổi và lúc đầu các chuyến du ngoạn đã được dẫn trên nó. Nhưng một phần của vùng nước ngầm, vốn đã “hỗ trợ” cho M-261 với nước của nó, đã cạn kiệt. Đầu tiên chiếc tàu ngầm ngồi xuống đầm lầy, sau đó bị sa lầy trong bùn và đất ở đáy. Tuy nhiên, đôi khi nước ngược tràn sau những trận mưa dài, lấy lại hình dạng cũ của nó, và có vẻ như một chiếc tàu ngầm đang nổi. Than ôi, nó không phải là. M-261 đã nằm trong lòng đất một thời gian dài và kỹ lưỡng và thậm chí còn được lót chặt bằng các tấm bê tông xung quanh chu vi. Nhưng trước tiên, hãy nhìn vào câu chuyện động vật ăn thịt dưới nước này, hiện đang nóng lên các mặt thép của nó dưới ánh nắng mặt trời Krasnodar.
Tàu ngầm M-261 là duy nhất về nhiều mặt, và lịch sử của nó, theo một nghĩa nào đó, bắt đầu ngay cả trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Thực tế là tàu ngầm M-261 thuộc một loạt tàu ngầm, động cơ duy nhất của nó là động cơ diesel hoạt động theo chu trình khép kín với các chất hấp thụ hóa học (vôi) carbon dioxide. Động cơ này được sử dụng cho cả du lịch trên mặt nước và dưới nước, tức là khả năng tự chủ của tàu ngầm tăng lên, và thủy thủ đoàn không cần phải làm mục tiêu vào những thời điểm quan trọng trong khi sạc pin.
Công trình đầu tiên về việc chế tạo tàu ngầm với một động cơ bắt đầu từ những năm 30 của thế kỷ trước dưới thời Liên Xô. Đúng, có bằng chứng cho thấy công việc trực tiếp trên động cơ chu trình kín cũng được thực hiện ở Đế quốc Nga. Nếu bạn tin vào thông tin trên, thì mọi thứ đã không đi xa hơn so với các bài kiểm tra băng ghế chỉ của chính động cơ. Bằng cách này hay cách khác, nhưng vào năm 1939, dự án về chiếc tàu ngầm đầu tiên với động cơ đầy hứa hẹn đã được phê duyệt, và vào ngày 1 tháng 1941 năm 196, một chiếc tàu ngầm thử nghiệm M-401 với động cơ chu trình kín cuối cùng đã được hạ thủy từ kho dự trữ của nhà máy Leningrad. Số XNUMX.
Cho đến khi chiến tranh kết thúc, các cuộc thử nghiệm của M-401 vẫn tiếp tục, và liên tục xảy ra các vụ tai nạn. Đồng thời, tất cả các vấn đề nảy sinh, tất nhiên, vì nhà máy điện mới. Tuy nhiên, định kỳ có những vụ nổ và hỏa hoạn, tuy nhiên, dự kiến sẽ xảy ra: với sự ra đời của mọi thứ chưa biết, con đường tri thức ngập tràn tai nạn, và thường là thương vong về người. Tuy nhiên, M-401 thậm chí còn có kích thước nhỏ hơn những "đứa trẻ" được biết đến. Chiếc tàu ngầm thử nghiệm có tốc độ trên mặt nước là 19,1 hải lý / giờ và tốc độ dưới nước là 12,5 hải lý / giờ, rất tốt.
Dựa trên kết quả hoạt động của M-401, một dự án mới 615 đã ra đời - tàu ngầm với một động cơ chu trình kín. Chiếc tàu ngầm đầu tiên thuộc dự án M-254 này được hạ thủy vào ngày 31/1950/15. Chiếc tàu ngầm này được thiết kế một thân rưỡi và là sự phát triển của tàu ngầm kiểu Malyutka thuộc loạt thứ 615, giúp nó có thể vận chuyển bằng đường sắt. Trang bị vũ khí của tàu ngầm đầu tiên thuộc dự án 533 bao gồm 25 ống phóng ngư lôi 2 mm, một lắp đặt tự động kép 8 mm 5M-XNUMX và một trạm thủy âm Tamir-XNUMXL.
M-254 trong quá trình thử nghiệm (cài đặt 2M-8 có thể nhìn thấy rõ ràng, sau đó được tháo dỡ)
Động cơ diesel độc đáo được đặt trong một khoang kín riêng biệt. Dưới nước, oxy được cung cấp từ các thùng bên trong của tàu ngầm thông qua một bộ điều chỉnh liều lượng, và khí thải được thoát vào một thùng có chất hấp thụ vôi hóa học. Việc cài đặt được điều khiển từ xa. Kết quả là, nhà máy điện ba trục bao gồm ba động cơ diesel và một động cơ điện. Do đó, tàu ngầm có thể hoạt động dưới nước tới 100 giờ. Tốc độ trên mặt nước tối đa - 17 hải lý / giờ, dưới nước - 15 hải lý / giờ. Chiếc tàu ngầm này đơn giản là không có các thiết bị tương tự nước ngoài.
Dựa trên kết quả của quá trình “chạy thử” M-254, các thay đổi nhỏ đã được thực hiện đối với dự án và chữ “A” đã được thêm vào số kỹ thuật số của dự án, có nghĩa là “quyền tự chủ”. Kể từ năm 1953, dự án A615 được đưa vào hoạt động hàng loạt. Các tàu ngầm của dự án này được đóng cho đến năm 1959 tại Nhà máy đóng tàu Admiralty (cho đến tháng 1957 năm 29 nó được gọi là Nhà máy đóng tàu Andre Marty) và nhà máy Sudomekh. Tổng cộng có XNUMX căn được xây dựng.
Đặc điểm hoạt động của các tàu ngầm nhỏ thuộc dự án A615 (theo phân loại của NATO - "Quebec"):
- trọng lượng rẽ nước (trên mặt nước / dưới nước): 405/503 tấn;
- chiều dài - 56,8 m, chiều rộng - 4,46 m, mớn nước - 3,59 m;
- tốc độ (trên mặt nước / dưới nước): 16,1 / 15 hải lý / giờ;
- độ sâu ngâm (làm việc / giới hạn): 100/120 m;
- tầm bay: trên mặt nước 3150 dặm với tốc độ 8,3 hải lý / giờ, dưới nước 410 dặm với tốc độ 3,5 hải lý / giờ;
- nhà máy điện: 2 động cơ diesel trên tàu M-50, 900 mã lực mỗi động cơ (trong các nguồn khác M-50P cho 700 mã lực), 1 động cơ diesel trung bình 32D công suất 900 mã lực, 1 động cơ cánh quạt PG-106 công suất 78 mã lực (một số nguồn cho biết 100 mã lực), 3 con vít (than ôi, do thực tế là nhà trưng bày bảo tàng ở Krasnodar đã “chui” xuống đất từ lâu, không thể nhìn thấy các con vít);
- thủy thủ đoàn: 33 người, bao gồm 6 cán bộ (theo nguồn khác - 41 người);
- tự chủ hàng hải lên đến 10 ngày;
- Vũ khí trang bị: 4 mũi tàu phóng ngư lôi 533 mm (4 ngư lôi), mũi tàu 25M-2 8 mm (sau này tháo dỡ các hệ thống này).
Các tàu ngầm thuộc dự án A615 nhằm mục đích bảo vệ các cảng và căn cứ hải quân khỏi tàu của kẻ thù tiềm tàng, cũng như thực hiện các cuộc tấn công bằng ngư lôi ở các khu vực nước nông và sân trượt tuyết. Tuy nhiên, dù ít nhiều thử nghiệm thành công, số phận của những chiếc tàu ngầm nối tiếp của dự án độc đáo này thật đáng buồn. Các thủy thủ thậm chí còn gọi những kẻ săn mồi dưới nước này với biệt danh nhục nhã là "bật lửa", than ôi là chính đáng.
Vào mùa thu năm 1954, một đám cháy đã xảy ra trên chiếc M-254 dẫn đầu, rất may là không tránh được thương vong. Vụ hỏa hoạn đầu tiên dẫn đến thương vong về người xảy ra vào ngày 12 tháng 1956 năm 259 trên tàu ngầm M-4 bị chìm ở phía tây của Vịnh Phần Lan. Vụ nổ xảy ra trong khoang chứa dầu diesel, gây ra hỏa hoạn, cuối cùng khiến XNUMX tàu ngầm thiệt mạng.
Nhưng tai nạn lớn nhất dẫn đến thảm khốc là chiếc tàu ngầm M-256 bị chết máy. Ngày 26 tháng 1957 năm XNUMX tàu ngầm được thử nghiệm tốc độ ở Vịnh Tallinn. Vụ nổ, một lần nữa gây ra hỏa hoạn, một lần nữa xảy ra trong khoang chứa dầu diesel. Ngọn lửa, được cung cấp nhiên liệu bởi oxy lỏng, được sử dụng để vận hành động cơ chu trình kín, nhanh chóng lan qua các khoang. Con thuyền nổi lên mặt nước. Chỉ huy ra lệnh cho thủy thủ đoàn lên boong, bởi vì. tin tưởng một cách hợp lý về khả năng xảy ra vụ nổ thứ hai. Lúc này, nước bên ngoài đã tràn vào thân tàu chịu áp lực.
Tại Baltic vào thời điểm đó, như một điều may mắn sẽ xảy ra, một cơn bão đang hoành hành. Mặc dù vậy và vùng nước ngoài khơi được chấp nhận, con thuyền vẫn có thể nổi trong gần 4 giờ. Nhưng cơn bão chỉ đơn giản là không cho phép các tàu tiếp cận tàu ngầm gặp nạn. Kết quả là chỉ có bảy tàu ngầm được cứu.
Hiện Hải quân và các nhà đóng tàu đã tiến hành cuộc điều tra một cách nghiêm túc. Và lần này, sự nhấn mạnh không phải là những sai sót của thủy thủ đoàn, vốn thường được cho là do những thái quá khác nhau, mà là những sai sót có thể xảy ra trong thiết kế của chính con thuyền, tức là. khoa học liên quan. Để làm được điều này, họ đã trang bị lại toàn bộ tàu ngầm thuộc dự án A615 và đưa phao xuống dưới, lắp đặt gần cầu tàu. Thử nghiệm bắt đầu vào mùa hè năm 1958. Động cơ đã được thúc đẩy đến kiệt sức cho đến khi họ đạt được một kết quả "tích cực".
Bằng cách giảm hàm lượng oxy trong hỗn hợp khí trong động cơ chu trình kín xuống còn 15%, các nhà nghiên cứu đã đạt được một vụ nổ với một lực cực lớn - nó làm quay một số khoang. Đồng thời, hình ảnh vụ nổ lặp lại chính xác vụ nổ trên chiếc M-256, được tàu cứu hộ nổi tiếng Kommuna đưa lên vào tháng 1957 năm XNUMX.
Đương nhiên, những thay đổi khác nhau đã được thực hiện cả trong hoạt động vận hành động cơ và thiết bị đo đạc. Đầu tiên, người ta nghiêm cấm việc giảm hàm lượng oxy trong hỗn hợp khí. Thứ hai, các tàu ngầm được trang bị máy phân tích khí hiện đại hơn. Tuy nhiên, các tàu ngầm có đủ khuyết điểm, bắt đầu từ vấn đề tích trữ nguồn cung cấp oxy lỏng trên tàu và kết thúc bằng những yêu cầu điên cuồng về độ chính xác trong hoạt động của động cơ. Ngoài ra, các vụ cháy của tàu ngầm A615 vẫn tiếp diễn, như thể toàn bộ loạt tàu này đã bị nguyền rủa.
Đến những năm 70, những chiếc thuyền không còn được sửa chữa và dần dần bị rút khỏi hạm đội, đưa chúng vào diện bảo tồn. Thời gian phục vụ ngắn ngủi của các tàu ngầm mang tính cách mạng, đã cho (tôi nghĩ khái niệm “cho” là không phù hợp ở đây) kinh nghiệm vô giá, nhưng với cái giá cực kỳ cao, sắp kết thúc.
Về số phận của chiếc M-261, cô đã tránh được nhiều thăng trầm khó khăn của số phận những người anh em trong truyện. Chiếc tàu ngầm được đặt lườn vào ngày 23 tháng 1954 năm 196 tại Leningrad tại nhà máy Sudomekh (số 1955). Vào tháng 261 năm 56, M-XNUMX được hạ thủy và vào tháng XNUMX năm XNUMX, nó trở thành một phần của Hạm đội Biển Đen.
Trên Biển Đen, M-261 đóng trên Balaklava và là một phần của lữ đoàn tàu ngầm số 27 riêng biệt. Lữ đoàn này được thành lập vào ngày 6 tháng 1956 năm 27 theo chỉ thị của bộ chỉ huy chính của Hải quân. Chiếc tàu ngầm đầu tiên của Đoàn 260 là M-261, và sau đó, M-XNUMX đã gia nhập lữ đoàn.
Than ôi, nghĩa vụ quân sự của Sư đoàn 261 thật ngắn ngủi. Năm 1965, chiếc tàu ngầm này được cho ngừng hoạt động, đóng băng phiến và đặt tại Vịnh Balaklava. Vào năm 67, với tư cách là một chiếc thuyền bảo tồn, nó là một phần của sư đoàn 14 đóng trên Balaklava. Năm 1978, chiếc 261 được phân loại lại thành tàu ngầm thử nghiệm, cùng năm đó nó được tái hoạt động và đưa vào hoạt động. Nhưng vào năm 1980, nó đã bị trục xuất khỏi hạm đội và chuẩn bị cho số phận của hầu hết tất cả những người nghiện việc quân sự của hải quân, tức là chiếc tàu ngầm sẽ được tháo dỡ để lấy kim loại.
May mắn thay, đã có sáng kiến chuyển tàu ngầm thành bảo tàng. Trên một tấm giới thiệu gắn ở mũi thuyền ở mạn phải, quyền tác giả của sáng kiến này thuộc về ban lãnh đạo Krasnodar lúc bấy giờ. Bằng cách này hay cách khác, nhưng vào tháng 1981 năm 261, M-21 đã đến Temryuk. Từ đó, nó được kéo dọc theo sông Kuban đến Krasnodar. Cô đến thành phố vào ngày 1982 tháng 261. Chiếc tàu ngầm đã được gặp gỡ với một đám đông lớn - chính cảnh tượng một kẻ săn mồi dưới nước đang bình yên đi dọc theo bề mặt sông Kuban ở vị trí bề mặt, chắc chắn đã làm các chàng trai địa phương thích thú. Ngay từ năm XNUMX, M-XNUMX đã được chuyển đến bảo tàng "Vũ khí Chiến thắng".
M-261 trên vùng biển Kuban tiếp cận Krasnodar
Xung quanh chiếc tàu ngầm được bao quanh bởi môi trường tác chiến trên biển (Tôi xin lỗi vì chất lượng của bức ảnh: Tôi không chụp nó bằng máy ảnh của mình và trong điều kiện không thuận tiện nhất)
Cho đến bây giờ, có một câu chuyện vui rằng trong những thời đại may mắn, khi du ngoạn trên thuyền không phải là chuyện hiếm, và bản thân cô đang ở trong tình trạng tốt đẹp, một trong số đó đã kết thúc ngoài mong đợi. Năm 1982, trong một lễ kỷ niệm rộng rãi Ngày Hải quân, một đại đội nam mặc áo vest, được đun bằng cồn, vào cuối chương trình văn nghệ, đã quyết định khắc sâu một chút về những kỷ niệm trong thời gian phục vụ của họ.
Khi họ cố gắng vào nhà bánh xe, họ đã bị "tấn công" bởi người dẫn đường và người dọn dẹp. Đẩy lùi được cuộc “tấn công”, đại đội di tản địch vào bờ, chính chị đã chèo thuyền vượt bão. Sau khi thâm nhập vào nhà bánh xe và có được quyền điều khiển động cơ, bằng cách nào đó, các cựu tàu ngầm đã có thể bắn chết bà lão. Đương nhiên, không ai muốn lấy trộm vật trưng bày trong bảo tàng, vì vậy các đồng chí đã đưa ra quyết định đúng đắn duy nhất - đi đến Starobzhegokai (cách 7 km từ vùng sông nước) để mua vodka.
Những người tàu ngầm dũng cảm đã không vượt qua dù chỉ 2 km. Chúng được lấy từ Cầu Turgenev, lúc đó đang được xây dựng. Không ai bắt đầu rọ mõm bọn không tặc, họ hàn ngày quy định cho một thủ đoạn côn đồ và thả chúng ra tứ phía. Vì vậy mà câu chuyện không đến được cơ quan chức năng cấp cao, không được lan truyền. Nó có được hay không không quá quan trọng ...
Rất tiếc, tác giả đã không tìm thấy những thời điểm tàu ngầm M-261 nổi và ở trong tình trạng tốt. Tôi chỉ thấy hậu quả của việc “thập niên 90 thần thánh” quét qua đất nước chúng ta đã biến một phần lịch sử của hạm đội tàu ngầm của chúng ta thành một cái chao, hơn nữa, còn bốc mùi nước tiểu. Một số công dân được giải phóng khỏi "chủ nghĩa toàn trị Xô Viết", đồng thời thoát khỏi luân thường đạo lý, đã đưa những đứa trẻ lém lỉnh của họ đi thả mình bằng thuyền. Cũng có những biến thể cũ hơn ... Bây giờ, may mắn thay, M-261 đã được vá lại và nhuộm màu. Đúng, không có hy vọng khôi phục bảo tàng trực tiếp bên trong tàu ngầm. Thời gian đã trôi qua.
tin tức