Tu-22: biểu tượng của Chiến tranh Lạnh và là mối đe dọa thực sự đối với NATO
Vào ngày 21 tháng 1958 năm 22, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay ném bom siêu thanh tầm xa hạng nặng Tu-105 của Liên Xô (lúc đó chỉ là một cỗ máy Đề án 1969) đã bay lên bầu trời. Máy bay này là một trong những biểu tượng của Chiến tranh Lạnh, nó đã trở thành một đối số nghiêm trọng trong cuộc đối đầu với NATO và là mối đe dọa thực sự đối với quân đội của Liên minh Bắc Đại Tây Dương. Liên Xô tiếp tục sản xuất hàng loạt máy bay ném bom cho đến tháng 311 năm 1994, trong thời gian đó XNUMX máy bay loại này đã được lắp ráp với nhiều sửa đổi khác nhau. Máy bay này được phục vụ trong Không quân Nga cho đến năm XNUMX.
Máy bay ném bom Tupolev Tu-22 là phản ứng trước sự thay đổi nhanh chóng của chiến tranh trên không vào giữa những năm 1950 và được coi là sự thay thế siêu thanh cho máy bay ném bom Tu-16, giống như máy bay ném bom B-58 Hastler của Mỹ được dự định thay thế cận âm B-47 Stratojet. Ở giai đoạn đầu của dự án OKB-156, Tupoleva đã nghiên cứu các yêu cầu không phải đối với một loại máy bay cụ thể, mà đối với một số máy bay siêu thanh đủ lớn có thể thực hiện các vai trò của một máy bay tấn công chiến thuật, máy bay ném bom hạng trung và hạng nặng, và lâu dài. -trận đánh chặn. Những hướng này bắt đầu quy tụ thành một vào năm 1954. Và dự án chế tạo một loại máy bay siêu thanh mới đã nhận được sự chấp thuận của chính phủ vào ngày 10/1954/XNUMX.
Công việc trực tiếp trên máy bay Tu-22 (dự án "105") trong phòng thiết kế Tupolev bắt đầu vào ngày 15 tháng 1955 năm 1957, D. Makarov là thiết kế trưởng. Đến tháng 1958 năm 21, nguyên mẫu đầu tiên của khung máy bay đã sẵn sàng. Đến mùa hè năm 1958, động cơ được lắp trên nguyên mẫu máy bay ném bom và các cuộc thử nghiệm tĩnh của máy bay đã được thực hiện. Vào ngày 1957 tháng 105 năm 22, mẫu thử nghiệm lần đầu tiên bay lên bầu trời, vào ngày này phi hành đoàn của phi công thử nghiệm Yuri Alasheev đã lái chiếc máy bay này. Kể từ năm XNUMX, Cục Thiết kế đã đồng thời làm việc trên nguyên mẫu thứ hai - dự án XNUMXA. Máy bay này có những thay đổi lớn về mặt khí động học ("quy tắc diện tích" đã được sử dụng trong thiết kế). Trong tương lai, nó là nguyên mẫu thứ hai biến thành máy bay ném bom siêu thanh tầm xa nối tiếp Tu-XNUMX.
Người ta đặt rất nhiều hy vọng vào loại máy bay mới của Liên Xô, do đó, ngay trước chuyến bay đầu tiên, người ta đã quyết định đưa máy bay ném bom này vào sản xuất hàng loạt với tên gọi Tu-22, người ta đã lên kế hoạch lắp ráp chiếc xe này tại Hàng không Kazan. Thực vật. Do các thử nghiệm kéo dài và rất khó, trong đó máy bay bị rơi và phi công thiệt mạng, một tình huống khá đặc biệt đã phát triển. Máy bay này đã được sản xuất hàng loạt ở Kazan và thậm chí còn được đưa vào các đơn vị quân đội (từ năm 1962), nhưng vẫn không được chấp nhận đưa vào trang bị. Trong các cuộc thử nghiệm đang diễn ra, hàng loạt cải tiến không ngừng cho chiếc máy mới được thực hiện, các nhà thiết kế đã làm việc rất chăm chỉ về hệ thống điều khiển. Cuối cùng, tám bộ cải tiến đã được thực hiện trên máy bay và chế tạo nối tiếp, bao gồm hàng chục công trình trên nhiều hệ thống khác nhau. Chỉ đến cuối năm 1968, họ mới quyết định sử dụng các máy bay Tu-22R, Tu-22K, Tu-22P và Tu-22U, trong khi việc cải tiến toàn bộ tổ hợp ARK K-22 vẫn tiếp tục.
Các máy bay Tu-22R, Tu-22U và Tu-22P là những máy bay đầu tiên vượt qua toàn bộ bài kiểm tra phức tạp. Khó khăn nhất là quá trình tinh chỉnh Tu-22 như một phần của ARC K-22, nơi mà cả Phòng thiết kế và khách hàng đều phải chiến đấu. Giải quyết triệt để mọi vấn đề về dữ liệu hàng không hệ thống tên lửa chỉ thành công vào đầu những năm 1970. Khu phức hợp được đưa vào hoạt động vào tháng 1971 năm 22. Công lao to lớn trong việc tinh chỉnh tất cả các sửa đổi của chiếc Tu-XNUMX được chế tạo tại Liên Xô thuộc về các phi công thử nghiệm và các nhân viên kỹ thuật và kỹ thuật của Viện Nghiên cứu Hàng không Dân dụng của Lực lượng Phòng không.
Thiết kế và tính năng của Tu-22
Để phù hợp với những hạn chế khá nghiêm ngặt của các điều khoản tham chiếu về kích thước, người ta đã quyết định giảm phi hành đoàn của máy bay xuống còn ba người (phi công, hoa tiêu và người điều khiển), những người được bố trí trong một cabin điều áp chung. Tán buồng lái được làm hẹp, hình nêm. Nó được phân biệt bằng lực cản tối thiểu, nhưng hạn chế đáng kể tầm nhìn của phi công. Quyết định có một phi hành đoàn ba người đã trở thành một trong những điều gây tranh cãi nhất, khi hoạt động sâu hơn của máy bay ném bom cho thấy. Không phải phi công nào cũng có thể điều khiển chiếc máy bay phức tạp, nặng nề và tốc độ cao này. Trong ngành hàng không tầm xa, và có lẽ trong toàn bộ ngành hàng không thế giới, nó có lẽ là loại máy bay hạng nặng duy nhất (với trọng lượng hạ cánh trong khu vực là 60 tấn và tốc độ hạ cánh 320-330 km / h) được sản xuất với “ điều khiển đơn ”- không có“ pravak ”(phi công thứ hai) và không có điều hướng thứ hai.
Cũng trên máy bay thuộc dự án "105A", bộ phận hạ cánh chính bắt đầu thu vào các nanô trên cánh, như đã làm trên Tu-16. Quyết định này giúp tăng thể tích khoang chứa bom, điều này rất quan trọng đối với máy bay ném bom. Nhưng cùng với điều này, đã buộc phải giảm diện tích cơ giới hóa của cánh, điều này làm xấu đi đáng kể các đặc tính cất cánh và hạ cánh của máy bay. Tất cả điều này đã làm trì hoãn quá trình thử nghiệm và cải tiến.
Máy bay ném bom tầm xa siêu thanh nối tiếp Tu-22 là một máy bay đơn kim hoàn toàn bằng kim loại có kiểu bố trí cổ điển với cánh xuôi thấp. Thân máy bay có phần gần như hình tròn và được thiết kế có tính đến "quy tắc của các khu vực". Nhà máy điện bao gồm hai động cơ tuốc bin phản lực, được đặt ở hai bên mạn tàu. Bộ phận hạ cánh của máy bay là xe ba bánh, các giá đỡ chính của nó được rút lại thành những chiếc gondola đặc biệt. Ở phần trung tâm của thân máy bay có một khoang chứa bom rộng rãi có thể chứa tới 12 tấn bom khác nhau, bao gồm cả FAB-5000 hoặc FAB-9000. Cũng có thể sử dụng các loại đạn đặc biệt (bom hạt nhân) hoặc tên lửa đất đối không trên các mẫu Tu-22K và Tu-22KD từ máy bay. Hướng dẫn vũ khí tại mục tiêu được cung cấp bởi một máy bay ném bom quang học hoặc một radar giám sát và ngắm bắn. Thiết bị dẫn đường và radar của máy bay giúp nó có thể hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết.
Để tự vệ, máy bay được trang bị một khẩu pháo máy bay tự động 23 mm NR-23, có radar ngắm bắn, nó được điều khiển từ xa và cung cấp khả năng bảo vệ cho bán cầu sau. Do khó sử dụng pháo để chống lại máy bay địch tấn công, người ta đã dần dần quyết định chuyển sang bắn các loại đạn gây nhiễu đặc biệt PICS và PRL theo hướng phát hiện các mục tiêu trên không. Ngoài ra, các thiết bị REP khác nhau đã cung cấp khả năng bảo vệ bổ sung cho máy bay.
Bắt đầu từ năm 1965, động cơ phản lực RD-22M7 do P. A. Kolesov thiết kế đã được lắp đặt trên máy bay Tu-2. Ở chế độ đốt sau, động cơ phát triển lực đẩy 11 kgf và với chế độ đốt sau, nó tạo ra 000 kgf. Những động cơ này đủ để tăng tốc máy bay lên tốc độ siêu thanh, tốc độ tối đa với chúng tăng lên 16 km / h. Hệ thống nhiên liệu của máy bay bao gồm 500 thùng chứa cao su mềm không được bảo vệ, được đặt trong hộp cánh và thân máy bay. Dầu hỏa hàng không T-1600 hoặc TS-32 được sử dụng làm nhiên liệu. Lượng tiếp nhiên liệu tối đa lên đến 1 tấn. 1 máy bay được chế tạo được trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu không khí kiểu "hình nón".
Máy bay ném bom Tu-22 trở thành máy bay đầu tiên của nước ta được trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu điều áp tập trung. Việc tiếp nhiên liệu tập trung cho máy bay được thực hiện thông qua cổ nạp nằm ở bên trái máy bay. Nếu cần thiết, để giảm trọng lượng hạ cánh, phi hành đoàn có thể thả tới 28 tấn nhiên liệu qua các van xả đặc biệt dưới cánh và ở thân sau chỉ trong 15 phút.
Bất chấp những nỗ lực tuyệt vời của các nhà thiết kế, Tu-22 vẫn bị phân biệt bởi sự hiện diện của hàng loạt khuyết điểm khác nhau. Loạt đầu tiên của máy bay ném bom này, do sự đảo ngược của các cánh quạt, có các hạn chế về tốc độ bay tối đa - không quá Mach 1,4. Sau khi xuất hiện cánh đảo gió, những hạn chế này đã được loại bỏ khỏi Tu-22. Đồng thời, sự phức tạp của việc điều khiển phương tiện chiến đấu, tầm nhìn kém từ buồng lái và tốc độ hạ cánh khá cao - lên đến 320 km / h, đặt ra yêu cầu rất cao về kỹ năng của phi công, và điều này đã hơn một lần gây ra thảm họa khi đổ bộ. Ngoài ra, đối với máy bay căn cứ, chỉ cần các đường băng hạng nhất với chiều dài đường băng ít nhất 2700 mét, điều này trong trường hợp xảy ra chiến tranh toàn diện có thể dẫn đến một số vấn đề nhất định đối với căn cứ. Đây cũng là một quyết định gây tranh cãi khi trong quá trình máy bay thoát hiểm khẩn cấp, ghế của các thành viên phi hành đoàn đã bị hạ xuống. Điều này loại trừ khả năng giải cứu phi công ở độ cao bay thấp.
Và nếu Tu-22 trông khá đẹp với tư cách là một máy bay ném bom tầm xa, thì nó lại yếu hơn nhiều với tư cách là một tàu sân bay tên lửa. Vì lý do đơn giản là anh ta chỉ có thể mang một tên lửa đất đối không Kh-22 Burya, và điều này rõ ràng là không đủ. Với sự cải tiến nhanh chóng của các hệ thống phòng không, điều này đặt ra câu hỏi về toàn bộ khái niệm của máy bay. Đó là lý do tại sao việc sử dụng tàu sân bay tên lửa Tu-22K / KD, trang bị tên lửa Kh-22, chống lại các mục tiêu thuộc loại "nhóm không kích" đã được lên kế hoạch thực hiện bởi các nhóm máy bay cho đến một sư đoàn hàng không đầy đủ. Các cuộc tấn công có thể được thực hiện theo nhiều kế hoạch khác nhau - từ tấn công trực diện từ một hướng đến việc phối hợp các máy bay tác chiến thành ba nhóm, xây dựng chúng thành hai đợt (trong tầm bắn) và sử dụng tên lửa đã phóng của máy bay gây nhiễu đi đầu.
Điều quan trọng là, bất chấp tất cả những thiếu sót, Tu-22 là máy bay ném bom phản lực siêu thanh đầu tiên của nước này trong lĩnh vực hàng không tầm xa. Kinh nghiệm về thiết kế và hoạt động sau đó của nó rất hữu ích trong việc chế tạo tàu sân bay mang tên lửa chiến lược Tu-22M tiên tiến hơn nhiều. Đồng thời, xét về đặc tính hoạt động, Tu-22 có một số ưu điểm hơn đối thủ Mỹ là máy bay ném bom B-58, được thiết kế cùng lúc để giải quyết hầu hết các nhiệm vụ chiến đấu. Ngoài ra, Tu-22 đã có thể "sống sót" trước đối thủ cạnh tranh ở nước ngoài.
Chiến đấu sử dụng máy bay ném bom Tu-22
Trong các bộ phận của Hàng không Tầm xa của nước ta, chiếc máy bay này được hoạt động cho đến năm 1994. Anh ta đã tham gia vào cuộc chiến tranh Afghanistan. Các trung đoàn hàng không được trang bị các máy bay ném bom này đã tham gia các cuộc không kích ném bom vào các khu tập trung của Mujahideen và thực hiện trinh sát trên không. Đồng thời, các phi hành đoàn xuất kích từ các sân bay nằm trên lãnh thổ của Liên Xô, thực hiện nhiệm vụ chiến đấu được giao và quay trở lại. Chúng hoạt động ở độ cao lớn, ngoài tầm với của MANPADS và các loại vũ khí phòng không khác của đối phương. Tu-22PD cải tiến (máy bay tác chiến điện tử) được sử dụng trong giai đoạn cuối của cuộc chiến. Ví dụ, 4 máy bay Tu-22PD của Ozernoye hộ tống các máy bay ném bom Tu-1988 và Tu-1989M từ tháng 16 năm 22 đến tháng 16 năm 1989, gây nhiễu cho các máy bay chiến đấu F-4 của Pakistan. Tháng 203 năm 1989, chúng được thay thế bằng XNUMX chiếc khác của trung đoàn XNUMX từ Baranovichi, đã hoàn thành nhiệm vụ, tháng XNUMX năm XNUMX chúng về nước.
Vào thời đó, Tu-22 được bảo vệ khá tốt, chủ yếu bằng các biện pháp đối phó điện tử. Vào ngày 23 tháng 1983 năm 22, một chiếc Tu-22 của Liên Xô đã chệch hướng trong một cuộc tập trận và vô tình đi vào không phận Iran. Máy bay bay với hệ thống tác chiến điện tử được bật nên các máy bay chiến đấu của Iran bay đến đánh chặn không thể hướng tên lửa vào nó và suýt nữa không chiến với nhau. Sau đó, chiếc máy bay đã băng qua không phận Afghanistan, nơi các tiêm kích Su-23 và MiG-22 của Liên Xô đã sẵn sàng bay để đánh chặn "kẻ vi phạm". Các máy bay đánh chặn của Liên Xô cũng hoạt động dưới tác động của hệ thống tác chiến điện tử, và chiếc Tu-22 sau đó đã bình tĩnh hạ cánh xuống sân bay Mary ở Turkmenistan. Khả năng bất khả xâm phạm của máy bay phần lớn đã bù đắp cho tỷ lệ tai nạn của nó và khiến Tu-XNUMX trở thành một đối thủ rất nguy hiểm đối với NATO và là một đối số quan trọng đối với Liên Xô trong Chiến tranh Lạnh.
Ngoài Liên Xô, máy bay Tu-22 cũng được vận hành bởi Không quân Libya và Iraq. Được biết, Baghdad đã tích cực sử dụng máy bay ném bom này trong suốt cuộc chiến tranh Iran-Iraq. Các máy bay này được sử dụng để thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và ném bom mạnh mẽ nhằm vào các mục tiêu khác nhau ở Iran, bao gồm sử dụng các loại bom phòng không FAB-5000 và FAB-9000. Họ không chỉ tấn công các sân bay, quân đội và cơ sở hạ tầng của Iran mà còn cả các mục tiêu trên mặt nước. Vào đêm ngày 18-19 tháng 1988 năm 22, bốn chiếc Tu-12B của Iraq, mỗi chiếc mang 500 quả bom FAB-316, đã tiêu diệt được hai siêu tàu nổi của Iran là Anaj (lượng choán nước 739 tấn) và Sanandaj (lượng choán nước 253 tấn), vốn ở cảng dầu của đảo Hark, trong khi cơ sở hạ tầng trên mặt đất bị phá hủy nghiêm trọng. Kết thúc cuộc chiến, trong số 837 máy bay ném bom Tu-12, Iraq còn lại 22 chiếc, 8 chiếc trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu. Trong 5 năm xảy ra xung đột, Baghdad chỉ mất 8 máy bay loại này.
Trong quá trình sản xuất hàng loạt máy bay ném bom Tu-22, 311 máy bay đã được lắp ráp theo nhiều sửa đổi khác nhau (máy bay ném bom - Tu-22A và Tu-22B, tàu sân bay tên lửa Tu-22K, máy bay trinh sát - Tu-22R, máy bay gây nhiễu Tu-22P, máy bay huấn luyện Tu -22U). Hơn một nửa số máy bay này nhận được hệ thống tiếp nhiên liệu hình nón từ máy bay tiếp dầu Tu-16N hoặc ZMS-2 và lần lượt được đặt tên là Tu-22KD, Tu-22RD, Tu-22PD và Tu-22UD.
Máy bay ném bom Tu-22 là một loại máy bay rất khó bảo trì và vận hành, và điều này liên quan đến cả khía cạnh kỹ thuật và bay. Trong 30 năm hoạt động tích cực của máy bay, hơn 70 máy bay ném bom trong tổng số 311 chiếc được chế tạo đã hoạt động không đúng kế hoạch (bị rơi, cháy trên mặt đất, cuối cùng là không hoạt động) do nhiều nguyên nhân khác nhau. Hơn 20 phần trăm của công viên đã bị mất. Không có gì ngạc nhiên khi trong Không quân Liên Xô, chiếc máy bay này có những biệt danh khác nhau - "dùi" cho hình dạng ban đầu của thân tàu và "ăn thịt người" vì tỷ lệ tai nạn cao. Đã có trường hợp các phi hành đoàn từ chối bay Tu-22, lúc đó nó là phương tiện khẩn cấp nhất trong Không quân Liên Xô. Tàu sân bay tên lửa Tu-22K đặc biệt khó vận hành và bay. Chỉ có một phi công hạng nhất mới có thể trở thành chỉ huy của một chiếc máy bay như vậy. Tu-22 cũng khó bảo trì. Máy bay phải mất 3,5 giờ để chuẩn bị cho chuyến bay, và việc chuẩn bị sơ bộ cho máy bay ném bom mất cả ngày. Việc sửa chữa và bảo dưỡng động cơ của chiếc máy này vốn nằm ở độ cao khá cao so với mặt đất nên khá bất tiện.
Trong Lực lượng Hàng không Tầm xa của Nga, những chiếc máy bay này tiếp tục bay cho đến tháng 1994 năm 22, khi những chiếc Tu-22 cuối cùng của hai trung đoàn rời lãnh thổ Belarus, bay đến căn cứ cắt ở Engels, nơi chúng đã được xử lý. Bất chấp những khó khăn trong vận hành và tỷ lệ tai nạn khá cao, kinh nghiệm thu được trong quá trình chế tạo Tu-22 đã cho phép các nhà thiết kế Liên Xô tạo ra một tàu sân bay tên lửa siêu thanh Tu-22M mới, mặc dù có tên gọi tương tự, nhưng thực tế là hoàn toàn máy bay khác nhau. Việc hiện đại hóa tàu sân bay mang tên lửa siêu thanh Tu-3MXNUMX này vẫn đang được biên chế cho Không quân Nga.
Hiệu suất bay của Tu-22KD (tàu sân bay tên lửa):
Kích thước tổng thể: chiều dài - 42,2 m, chiều cao - 9,45 m, sải cánh - 24,6 m, diện tích cánh - 162,2 m2.
Trọng lượng rỗng - 43,6 tấn.
Trọng lượng cất cánh bình thường - 69 tấn.
Trọng lượng cất cánh tối đa - 92 tấn.
Nhà máy điện là 2 động cơ tuốc bin phản lực VD-7M2, với lực đẩy 2 x 11 kgf hoặc 000 x 2 kgf (với bộ đốt sau).
Tốc độ bay tối đa là 1640 km / h.
Phạm vi bay thực tế là 4550 km (tốc độ cận âm), 1750 km (tốc độ siêu âm).
Trần thực tế - 13 m.
Đường cất cánh - 2700 m.
Chiều dài đường chạy - 1900 m.
Trang bị: Pháo tự động NR-23, tải trọng bom - lên đến 12 kg, có thể sử dụng nhiều loại bom rơi tự do khác nhau, cũng như bom hạt nhân (000 quả) hoặc tên lửa dẫn đường không đối đất Kh-1 ( 22 cái).
Phi hành đoàn - 3 người.
Nguồn thông tin:
http://tu22.ru
https://masterok.livejournal.com/120385.html
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/rossijskij-istrebitel-tu-22
Tài liệu từ các nguồn mở
Máy bay ném bom Tupolev Tu-22 là phản ứng trước sự thay đổi nhanh chóng của chiến tranh trên không vào giữa những năm 1950 và được coi là sự thay thế siêu thanh cho máy bay ném bom Tu-16, giống như máy bay ném bom B-58 Hastler của Mỹ được dự định thay thế cận âm B-47 Stratojet. Ở giai đoạn đầu của dự án OKB-156, Tupoleva đã nghiên cứu các yêu cầu không phải đối với một loại máy bay cụ thể, mà đối với một số máy bay siêu thanh đủ lớn có thể thực hiện các vai trò của một máy bay tấn công chiến thuật, máy bay ném bom hạng trung và hạng nặng, và lâu dài. -trận đánh chặn. Những hướng này bắt đầu quy tụ thành một vào năm 1954. Và dự án chế tạo một loại máy bay siêu thanh mới đã nhận được sự chấp thuận của chính phủ vào ngày 10/1954/XNUMX.
Công việc trực tiếp trên máy bay Tu-22 (dự án "105") trong phòng thiết kế Tupolev bắt đầu vào ngày 15 tháng 1955 năm 1957, D. Makarov là thiết kế trưởng. Đến tháng 1958 năm 21, nguyên mẫu đầu tiên của khung máy bay đã sẵn sàng. Đến mùa hè năm 1958, động cơ được lắp trên nguyên mẫu máy bay ném bom và các cuộc thử nghiệm tĩnh của máy bay đã được thực hiện. Vào ngày 1957 tháng 105 năm 22, mẫu thử nghiệm lần đầu tiên bay lên bầu trời, vào ngày này phi hành đoàn của phi công thử nghiệm Yuri Alasheev đã lái chiếc máy bay này. Kể từ năm XNUMX, Cục Thiết kế đã đồng thời làm việc trên nguyên mẫu thứ hai - dự án XNUMXA. Máy bay này có những thay đổi lớn về mặt khí động học ("quy tắc diện tích" đã được sử dụng trong thiết kế). Trong tương lai, nó là nguyên mẫu thứ hai biến thành máy bay ném bom siêu thanh tầm xa nối tiếp Tu-XNUMX.
Tu-22
Người ta đặt rất nhiều hy vọng vào loại máy bay mới của Liên Xô, do đó, ngay trước chuyến bay đầu tiên, người ta đã quyết định đưa máy bay ném bom này vào sản xuất hàng loạt với tên gọi Tu-22, người ta đã lên kế hoạch lắp ráp chiếc xe này tại Hàng không Kazan. Thực vật. Do các thử nghiệm kéo dài và rất khó, trong đó máy bay bị rơi và phi công thiệt mạng, một tình huống khá đặc biệt đã phát triển. Máy bay này đã được sản xuất hàng loạt ở Kazan và thậm chí còn được đưa vào các đơn vị quân đội (từ năm 1962), nhưng vẫn không được chấp nhận đưa vào trang bị. Trong các cuộc thử nghiệm đang diễn ra, hàng loạt cải tiến không ngừng cho chiếc máy mới được thực hiện, các nhà thiết kế đã làm việc rất chăm chỉ về hệ thống điều khiển. Cuối cùng, tám bộ cải tiến đã được thực hiện trên máy bay và chế tạo nối tiếp, bao gồm hàng chục công trình trên nhiều hệ thống khác nhau. Chỉ đến cuối năm 1968, họ mới quyết định sử dụng các máy bay Tu-22R, Tu-22K, Tu-22P và Tu-22U, trong khi việc cải tiến toàn bộ tổ hợp ARK K-22 vẫn tiếp tục.
Các máy bay Tu-22R, Tu-22U và Tu-22P là những máy bay đầu tiên vượt qua toàn bộ bài kiểm tra phức tạp. Khó khăn nhất là quá trình tinh chỉnh Tu-22 như một phần của ARC K-22, nơi mà cả Phòng thiết kế và khách hàng đều phải chiến đấu. Giải quyết triệt để mọi vấn đề về dữ liệu hàng không hệ thống tên lửa chỉ thành công vào đầu những năm 1970. Khu phức hợp được đưa vào hoạt động vào tháng 1971 năm 22. Công lao to lớn trong việc tinh chỉnh tất cả các sửa đổi của chiếc Tu-XNUMX được chế tạo tại Liên Xô thuộc về các phi công thử nghiệm và các nhân viên kỹ thuật và kỹ thuật của Viện Nghiên cứu Hàng không Dân dụng của Lực lượng Phòng không.
Thiết kế và tính năng của Tu-22
Để phù hợp với những hạn chế khá nghiêm ngặt của các điều khoản tham chiếu về kích thước, người ta đã quyết định giảm phi hành đoàn của máy bay xuống còn ba người (phi công, hoa tiêu và người điều khiển), những người được bố trí trong một cabin điều áp chung. Tán buồng lái được làm hẹp, hình nêm. Nó được phân biệt bằng lực cản tối thiểu, nhưng hạn chế đáng kể tầm nhìn của phi công. Quyết định có một phi hành đoàn ba người đã trở thành một trong những điều gây tranh cãi nhất, khi hoạt động sâu hơn của máy bay ném bom cho thấy. Không phải phi công nào cũng có thể điều khiển chiếc máy bay phức tạp, nặng nề và tốc độ cao này. Trong ngành hàng không tầm xa, và có lẽ trong toàn bộ ngành hàng không thế giới, nó có lẽ là loại máy bay hạng nặng duy nhất (với trọng lượng hạ cánh trong khu vực là 60 tấn và tốc độ hạ cánh 320-330 km / h) được sản xuất với “ điều khiển đơn ”- không có“ pravak ”(phi công thứ hai) và không có điều hướng thứ hai.
Cũng trên máy bay thuộc dự án "105A", bộ phận hạ cánh chính bắt đầu thu vào các nanô trên cánh, như đã làm trên Tu-16. Quyết định này giúp tăng thể tích khoang chứa bom, điều này rất quan trọng đối với máy bay ném bom. Nhưng cùng với điều này, đã buộc phải giảm diện tích cơ giới hóa của cánh, điều này làm xấu đi đáng kể các đặc tính cất cánh và hạ cánh của máy bay. Tất cả điều này đã làm trì hoãn quá trình thử nghiệm và cải tiến.
Máy bay ném bom tầm xa siêu thanh nối tiếp Tu-22 là một máy bay đơn kim hoàn toàn bằng kim loại có kiểu bố trí cổ điển với cánh xuôi thấp. Thân máy bay có phần gần như hình tròn và được thiết kế có tính đến "quy tắc của các khu vực". Nhà máy điện bao gồm hai động cơ tuốc bin phản lực, được đặt ở hai bên mạn tàu. Bộ phận hạ cánh của máy bay là xe ba bánh, các giá đỡ chính của nó được rút lại thành những chiếc gondola đặc biệt. Ở phần trung tâm của thân máy bay có một khoang chứa bom rộng rãi có thể chứa tới 12 tấn bom khác nhau, bao gồm cả FAB-5000 hoặc FAB-9000. Cũng có thể sử dụng các loại đạn đặc biệt (bom hạt nhân) hoặc tên lửa đất đối không trên các mẫu Tu-22K và Tu-22KD từ máy bay. Hướng dẫn vũ khí tại mục tiêu được cung cấp bởi một máy bay ném bom quang học hoặc một radar giám sát và ngắm bắn. Thiết bị dẫn đường và radar của máy bay giúp nó có thể hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết.
Để tự vệ, máy bay được trang bị một khẩu pháo máy bay tự động 23 mm NR-23, có radar ngắm bắn, nó được điều khiển từ xa và cung cấp khả năng bảo vệ cho bán cầu sau. Do khó sử dụng pháo để chống lại máy bay địch tấn công, người ta đã dần dần quyết định chuyển sang bắn các loại đạn gây nhiễu đặc biệt PICS và PRL theo hướng phát hiện các mục tiêu trên không. Ngoài ra, các thiết bị REP khác nhau đã cung cấp khả năng bảo vệ bổ sung cho máy bay.
Tu-22PD tại Căn cứ Không quân Engels
Bắt đầu từ năm 1965, động cơ phản lực RD-22M7 do P. A. Kolesov thiết kế đã được lắp đặt trên máy bay Tu-2. Ở chế độ đốt sau, động cơ phát triển lực đẩy 11 kgf và với chế độ đốt sau, nó tạo ra 000 kgf. Những động cơ này đủ để tăng tốc máy bay lên tốc độ siêu thanh, tốc độ tối đa với chúng tăng lên 16 km / h. Hệ thống nhiên liệu của máy bay bao gồm 500 thùng chứa cao su mềm không được bảo vệ, được đặt trong hộp cánh và thân máy bay. Dầu hỏa hàng không T-1600 hoặc TS-32 được sử dụng làm nhiên liệu. Lượng tiếp nhiên liệu tối đa lên đến 1 tấn. 1 máy bay được chế tạo được trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu không khí kiểu "hình nón".
Máy bay ném bom Tu-22 trở thành máy bay đầu tiên của nước ta được trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu điều áp tập trung. Việc tiếp nhiên liệu tập trung cho máy bay được thực hiện thông qua cổ nạp nằm ở bên trái máy bay. Nếu cần thiết, để giảm trọng lượng hạ cánh, phi hành đoàn có thể thả tới 28 tấn nhiên liệu qua các van xả đặc biệt dưới cánh và ở thân sau chỉ trong 15 phút.
Bất chấp những nỗ lực tuyệt vời của các nhà thiết kế, Tu-22 vẫn bị phân biệt bởi sự hiện diện của hàng loạt khuyết điểm khác nhau. Loạt đầu tiên của máy bay ném bom này, do sự đảo ngược của các cánh quạt, có các hạn chế về tốc độ bay tối đa - không quá Mach 1,4. Sau khi xuất hiện cánh đảo gió, những hạn chế này đã được loại bỏ khỏi Tu-22. Đồng thời, sự phức tạp của việc điều khiển phương tiện chiến đấu, tầm nhìn kém từ buồng lái và tốc độ hạ cánh khá cao - lên đến 320 km / h, đặt ra yêu cầu rất cao về kỹ năng của phi công, và điều này đã hơn một lần gây ra thảm họa khi đổ bộ. Ngoài ra, đối với máy bay căn cứ, chỉ cần các đường băng hạng nhất với chiều dài đường băng ít nhất 2700 mét, điều này trong trường hợp xảy ra chiến tranh toàn diện có thể dẫn đến một số vấn đề nhất định đối với căn cứ. Đây cũng là một quyết định gây tranh cãi khi trong quá trình máy bay thoát hiểm khẩn cấp, ghế của các thành viên phi hành đoàn đã bị hạ xuống. Điều này loại trừ khả năng giải cứu phi công ở độ cao bay thấp.
Tu-22U sau khi hạ cánh
Và nếu Tu-22 trông khá đẹp với tư cách là một máy bay ném bom tầm xa, thì nó lại yếu hơn nhiều với tư cách là một tàu sân bay tên lửa. Vì lý do đơn giản là anh ta chỉ có thể mang một tên lửa đất đối không Kh-22 Burya, và điều này rõ ràng là không đủ. Với sự cải tiến nhanh chóng của các hệ thống phòng không, điều này đặt ra câu hỏi về toàn bộ khái niệm của máy bay. Đó là lý do tại sao việc sử dụng tàu sân bay tên lửa Tu-22K / KD, trang bị tên lửa Kh-22, chống lại các mục tiêu thuộc loại "nhóm không kích" đã được lên kế hoạch thực hiện bởi các nhóm máy bay cho đến một sư đoàn hàng không đầy đủ. Các cuộc tấn công có thể được thực hiện theo nhiều kế hoạch khác nhau - từ tấn công trực diện từ một hướng đến việc phối hợp các máy bay tác chiến thành ba nhóm, xây dựng chúng thành hai đợt (trong tầm bắn) và sử dụng tên lửa đã phóng của máy bay gây nhiễu đi đầu.
Điều quan trọng là, bất chấp tất cả những thiếu sót, Tu-22 là máy bay ném bom phản lực siêu thanh đầu tiên của nước này trong lĩnh vực hàng không tầm xa. Kinh nghiệm về thiết kế và hoạt động sau đó của nó rất hữu ích trong việc chế tạo tàu sân bay mang tên lửa chiến lược Tu-22M tiên tiến hơn nhiều. Đồng thời, xét về đặc tính hoạt động, Tu-22 có một số ưu điểm hơn đối thủ Mỹ là máy bay ném bom B-58, được thiết kế cùng lúc để giải quyết hầu hết các nhiệm vụ chiến đấu. Ngoài ra, Tu-22 đã có thể "sống sót" trước đối thủ cạnh tranh ở nước ngoài.
Chiến đấu sử dụng máy bay ném bom Tu-22
Trong các bộ phận của Hàng không Tầm xa của nước ta, chiếc máy bay này được hoạt động cho đến năm 1994. Anh ta đã tham gia vào cuộc chiến tranh Afghanistan. Các trung đoàn hàng không được trang bị các máy bay ném bom này đã tham gia các cuộc không kích ném bom vào các khu tập trung của Mujahideen và thực hiện trinh sát trên không. Đồng thời, các phi hành đoàn xuất kích từ các sân bay nằm trên lãnh thổ của Liên Xô, thực hiện nhiệm vụ chiến đấu được giao và quay trở lại. Chúng hoạt động ở độ cao lớn, ngoài tầm với của MANPADS và các loại vũ khí phòng không khác của đối phương. Tu-22PD cải tiến (máy bay tác chiến điện tử) được sử dụng trong giai đoạn cuối của cuộc chiến. Ví dụ, 4 máy bay Tu-22PD của Ozernoye hộ tống các máy bay ném bom Tu-1988 và Tu-1989M từ tháng 16 năm 22 đến tháng 16 năm 1989, gây nhiễu cho các máy bay chiến đấu F-4 của Pakistan. Tháng 203 năm 1989, chúng được thay thế bằng XNUMX chiếc khác của trung đoàn XNUMX từ Baranovichi, đã hoàn thành nhiệm vụ, tháng XNUMX năm XNUMX chúng về nước.
Vào thời đó, Tu-22 được bảo vệ khá tốt, chủ yếu bằng các biện pháp đối phó điện tử. Vào ngày 23 tháng 1983 năm 22, một chiếc Tu-22 của Liên Xô đã chệch hướng trong một cuộc tập trận và vô tình đi vào không phận Iran. Máy bay bay với hệ thống tác chiến điện tử được bật nên các máy bay chiến đấu của Iran bay đến đánh chặn không thể hướng tên lửa vào nó và suýt nữa không chiến với nhau. Sau đó, chiếc máy bay đã băng qua không phận Afghanistan, nơi các tiêm kích Su-23 và MiG-22 của Liên Xô đã sẵn sàng bay để đánh chặn "kẻ vi phạm". Các máy bay đánh chặn của Liên Xô cũng hoạt động dưới tác động của hệ thống tác chiến điện tử, và chiếc Tu-22 sau đó đã bình tĩnh hạ cánh xuống sân bay Mary ở Turkmenistan. Khả năng bất khả xâm phạm của máy bay phần lớn đã bù đắp cho tỷ lệ tai nạn của nó và khiến Tu-XNUMX trở thành một đối thủ rất nguy hiểm đối với NATO và là một đối số quan trọng đối với Liên Xô trong Chiến tranh Lạnh.
Ngoài Liên Xô, máy bay Tu-22 cũng được vận hành bởi Không quân Libya và Iraq. Được biết, Baghdad đã tích cực sử dụng máy bay ném bom này trong suốt cuộc chiến tranh Iran-Iraq. Các máy bay này được sử dụng để thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và ném bom mạnh mẽ nhằm vào các mục tiêu khác nhau ở Iran, bao gồm sử dụng các loại bom phòng không FAB-5000 và FAB-9000. Họ không chỉ tấn công các sân bay, quân đội và cơ sở hạ tầng của Iran mà còn cả các mục tiêu trên mặt nước. Vào đêm ngày 18-19 tháng 1988 năm 22, bốn chiếc Tu-12B của Iraq, mỗi chiếc mang 500 quả bom FAB-316, đã tiêu diệt được hai siêu tàu nổi của Iran là Anaj (lượng choán nước 739 tấn) và Sanandaj (lượng choán nước 253 tấn), vốn ở cảng dầu của đảo Hark, trong khi cơ sở hạ tầng trên mặt đất bị phá hủy nghiêm trọng. Kết thúc cuộc chiến, trong số 837 máy bay ném bom Tu-12, Iraq còn lại 22 chiếc, 8 chiếc trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu. Trong 5 năm xảy ra xung đột, Baghdad chỉ mất 8 máy bay loại này.
Trong quá trình sản xuất hàng loạt máy bay ném bom Tu-22, 311 máy bay đã được lắp ráp theo nhiều sửa đổi khác nhau (máy bay ném bom - Tu-22A và Tu-22B, tàu sân bay tên lửa Tu-22K, máy bay trinh sát - Tu-22R, máy bay gây nhiễu Tu-22P, máy bay huấn luyện Tu -22U). Hơn một nửa số máy bay này nhận được hệ thống tiếp nhiên liệu hình nón từ máy bay tiếp dầu Tu-16N hoặc ZMS-2 và lần lượt được đặt tên là Tu-22KD, Tu-22RD, Tu-22PD và Tu-22UD.
Tu-22KD
Máy bay ném bom Tu-22 là một loại máy bay rất khó bảo trì và vận hành, và điều này liên quan đến cả khía cạnh kỹ thuật và bay. Trong 30 năm hoạt động tích cực của máy bay, hơn 70 máy bay ném bom trong tổng số 311 chiếc được chế tạo đã hoạt động không đúng kế hoạch (bị rơi, cháy trên mặt đất, cuối cùng là không hoạt động) do nhiều nguyên nhân khác nhau. Hơn 20 phần trăm của công viên đã bị mất. Không có gì ngạc nhiên khi trong Không quân Liên Xô, chiếc máy bay này có những biệt danh khác nhau - "dùi" cho hình dạng ban đầu của thân tàu và "ăn thịt người" vì tỷ lệ tai nạn cao. Đã có trường hợp các phi hành đoàn từ chối bay Tu-22, lúc đó nó là phương tiện khẩn cấp nhất trong Không quân Liên Xô. Tàu sân bay tên lửa Tu-22K đặc biệt khó vận hành và bay. Chỉ có một phi công hạng nhất mới có thể trở thành chỉ huy của một chiếc máy bay như vậy. Tu-22 cũng khó bảo trì. Máy bay phải mất 3,5 giờ để chuẩn bị cho chuyến bay, và việc chuẩn bị sơ bộ cho máy bay ném bom mất cả ngày. Việc sửa chữa và bảo dưỡng động cơ của chiếc máy này vốn nằm ở độ cao khá cao so với mặt đất nên khá bất tiện.
Trong Lực lượng Hàng không Tầm xa của Nga, những chiếc máy bay này tiếp tục bay cho đến tháng 1994 năm 22, khi những chiếc Tu-22 cuối cùng của hai trung đoàn rời lãnh thổ Belarus, bay đến căn cứ cắt ở Engels, nơi chúng đã được xử lý. Bất chấp những khó khăn trong vận hành và tỷ lệ tai nạn khá cao, kinh nghiệm thu được trong quá trình chế tạo Tu-22 đã cho phép các nhà thiết kế Liên Xô tạo ra một tàu sân bay tên lửa siêu thanh Tu-22M mới, mặc dù có tên gọi tương tự, nhưng thực tế là hoàn toàn máy bay khác nhau. Việc hiện đại hóa tàu sân bay mang tên lửa siêu thanh Tu-3MXNUMX này vẫn đang được biên chế cho Không quân Nga.
Hiệu suất bay của Tu-22KD (tàu sân bay tên lửa):
Kích thước tổng thể: chiều dài - 42,2 m, chiều cao - 9,45 m, sải cánh - 24,6 m, diện tích cánh - 162,2 m2.
Trọng lượng rỗng - 43,6 tấn.
Trọng lượng cất cánh bình thường - 69 tấn.
Trọng lượng cất cánh tối đa - 92 tấn.
Nhà máy điện là 2 động cơ tuốc bin phản lực VD-7M2, với lực đẩy 2 x 11 kgf hoặc 000 x 2 kgf (với bộ đốt sau).
Tốc độ bay tối đa là 1640 km / h.
Phạm vi bay thực tế là 4550 km (tốc độ cận âm), 1750 km (tốc độ siêu âm).
Trần thực tế - 13 m.
Đường cất cánh - 2700 m.
Chiều dài đường chạy - 1900 m.
Trang bị: Pháo tự động NR-23, tải trọng bom - lên đến 12 kg, có thể sử dụng nhiều loại bom rơi tự do khác nhau, cũng như bom hạt nhân (000 quả) hoặc tên lửa dẫn đường không đối đất Kh-1 ( 22 cái).
Phi hành đoàn - 3 người.
Nguồn thông tin:
http://tu22.ru
https://masterok.livejournal.com/120385.html
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/rossijskij-istrebitel-tu-22
Tài liệu từ các nguồn mở
tin tức