"Tàng hình" thế hệ thứ năm của Nhật Bản: Sớm bay trên bầu trời hành tinh
Câu chuyện "Bước đột phá của Nhật Bản" trong tương lai bắt đầu trở lại vào năm 1994, khi Viện Nghiên cứu và Phát triển Kỹ thuật của Cơ quan Quốc phòng Quốc gia Nhật Bản TRDI (Viện Nghiên cứu & Phát triển Kỹ thuật) và Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ra mắt TD-X (Trình trình diễn Công nghệ eXperimental, " Trình diễn Công nghệ Thí nghiệm). Đề tài bắt đầu được phát triển với mục đích tạo ra một cỗ máy bay thay thế F-15J vào đầu thế kỷ 1, và khoảng 1995 tỷ đô la đã được cung cấp cho việc này. Năm 5000, công ty Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) được thu hút vào việc nghiên cứu động cơ có lực đẩy 3 kgf, công ty này đã đề nghị lấy động cơ phản lực cánh quạt F30-3 làm cơ sở. Nó đã được lên kế hoạch để phát triển trên cơ sở một động cơ bỏ qua với đốt sau XF400-3500, nhưng chỉ nhận được 5000 kgf. Kết quả là, 2008 kgf yêu cầu chỉ đạt được vào năm 5 trên mẫu XF1-XNUMX.
ATD-X hay còn gọi là X-2 hay còn gọi là Shinshin với màu đỏ và trắng đặc trưng của họ. Nguồn: airwar.ru
Ban đầu nó được cho là sẽ đưa máy bay lên không trung vào năm 2000, sau đó thời hạn này được lùi lại sang năm 2007, và sau đó nó được đổi tên thành ATD-X, bổ sung thêm Advanced (đầy hứa hẹn). Về nhiều mặt, việc trì hoãn có liên quan đến dự án Mitsubishi F-2, đây là một chiếc F-16 "kiểu Mỹ" được phóng to với diện tích và sải cánh lớn. Nhân tiện, F-2 trở thành máy bay chiến đấu đầu tiên trên thế giới có thiết bị định vị AFAR do chính Nhật Bản thiết kế - J / APG-1. Người Nhật đã làm việc cùng với Lockheed Martin và đến đầu năm 2016 đã đưa vào vận hành 64 chiếc máy như vậy. Vì vậy, ATD-X được cho là sẽ thay thế F-2 trong hàng ngũ Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản vào khoảng năm 2027. Sự phẫn nộ trước Hoa Kỳ vì từ chối chia sẻ công nghệ, và niềm tự hào của chính họ đã khiến người Nhật có lý do để gọi dự án này bằng một từ khác - Shinshin hay "tinh thần của quốc gia". Năm 2000, thiết bị bay mô phỏng đầu tiên xuất hiện để mô phỏng các khái niệm mới về không chiến, và từ năm 2002, người Nhật đã nghiên cứu hệ thống điều khiển máy bay thích ứng tự phục hồi. Hệ thống này được gọi là SRFCC (Khả năng tự sửa chữa máy bay) và cung cấp khả năng điều khiển máy bay trong trường hợp bị hư hỏng hoặc trục trặc trong chiến đấu. Tín hiệu điều khiển được truyền qua kênh cáp quang không nhiễu - công nghệ fly-by-light.
Shinshin trên taxi. Nguồn: airwar.ru
Bề mặt phân tán hiệu quả của máy bay chiến đấu mới phải được đo ở Pháp tại sân tập SOLANGE ở Bruz - người Nhật không có điều kiện như vậy. Để làm điều này, họ đã tạo ra một mô hình 1: 1,33 và hoàn toàn bí mật, vào tháng 2005 đến tháng 1 năm 5, họ “chạy vào” trên một băng ghế thử nghiệm của Pháp. Nhưng khí động học của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm trong tương lai đã được Nhật Bản nghiên cứu tại sân tập Hokkaido trên mô hình điều khiển bằng sóng vô tuyến tỷ lệ 2008: 7. Nhưng vào năm 2011, một cuộc khủng hoảng nổ ra và Bộ Quốc phòng Nhật Bản đã cắt giảm ngân sách cho ATD-X tới 14,2 lần cùng một lúc, điều này không thể không ảnh hưởng đến tốc độ phát triển của cỗ máy này. Và chỉ trong năm sau, số tiền này đã ở mức chấp nhận được, và điều này khiến nó có thể bắt đầu chế tạo chiếc máy bay trình diễn đầu tiên. Hợp đồng xây dựng công trình được ký kết vào cuối năm 9,1. Cả thế giới Nhật Bản quyết định lắp ráp chiếc xe - thân máy bay và công đoạn lắp ráp cuối cùng thuộc về MHI đã đề cập, Fuji Heavy Industries chịu trách nhiệm về bộ điều khiển cánh, và Kawasaki Heavy Industries được giao phó cabin. Bản sao cuối cùng có chiều dài 4,5 m, sải cánh 9000 m và chiều cao với bộ hạ cánh hạ xuống 9700 m. Một chiếc Shinshin trống nặng từ 13000 đến XNUMX kg (dữ liệu khác nhau) và ở mức "tối đa" - XNUMX kg .
Động cơ XF5-1 được sử dụng trên nguyên mẫu X-2. Rõ ràng, đơn vị sức mạnh này không đáp ứng được yêu cầu về công nghệ đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Nguồn: wikipedia.org
Ảnh cho thấy các cánh điều khiển vector lực đẩy của động cơ. Tất nhiên, quyết định này chỉ là tạm thời - nó không kết hợp với các công nghệ tàng hình theo bất kỳ cách nào. Nguồn: airwar.ru
Có ý kiến cho rằng tỷ lệ vật liệu tổng hợp trong cơ cấu có thể lên tới 30%. Máy đầu tiên chưa có lớp phủ hấp thụ sóng vô tuyến trên thân tàu - chỉ có tấm che buồng lái mới có. Nhưng giới lãnh đạo quân sự của Bộ Quốc phòng Nhật Bản tuyên bố rằng công nghệ tàng hình cho Đất nước Mặt trời mọc là hoàn toàn có khả năng và ATD-X sẽ (chú ý!) Có EPR "ít hơn của một con chim, nhưng nhiều hơn thế của một loài côn trùng. " Máy bay có hai động cơ thuộc loại XF5-1 đã đề cập với lực đẩy lò đốt sau là 5000 kgf với một máy nén áp suất thấp ba cấp, một máy nén áp suất cao sáu cấp và hai tuabin, cũng có áp suất thấp và cao. Vectơ lực đẩy của động cơ bị lệch bởi ba mặt phẳng phía sau các vòi phun của mỗi XF5-1. Lễ "tán đinh đầu tiên" long trọng của khung thân máy bay đã được tổ chức tại nhà máy MHI ở Tobishima vào ngày 28 tháng 2012 năm 51 với sự chứng kiến của đại diện Bộ Quốc phòng và các nhà quản lý TRDI. Hai năm sau, chiếc máy bay có màu trắng đỏ tươi với số đuôi 0001-2015 rời xưởng MHI ở Komaki, thuộc tỉnh Aichi. Vào đầu năm 12, vấn đề bắt đầu xảy ra với phần mềm quản lý động cơ và chuyến bay đầu tiên đã bị lùi lại gần 28 tháng. Tuy nhiên, thời hạn này cũng không được đáp ứng - vào ngày 2016 tháng 2 năm 2, chiếc máy bay mới chính thức được trình làng với báo chí (sau đó họ đặt cho nó cái tên X-12), bắt đầu chạy taxi và chạy bộ vào ngày XNUMX tháng XNUMX. Lần tăng tốc đầu tiên lên cao tốc tách khỏi dải phân cách diễn ra vào ngày XNUMX/XNUMX.
So sánh các đường nét và kích thước của Shinshin với các đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó. Nguồn: Gloalsecurity.org
Vào lúc 8.47:22 sáng ngày 2016 tháng 2 năm 370, một phi công thử nghiệm, chưa được công khai tên, đã cất cánh từ đường băng của sân bay ở Nagoya, một chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm X-26 đang thử nghiệm. Như thường lệ trong những trường hợp như vậy, chuyến bay diễn ra ở "cài đặt tối thiểu" với thiết bị hạ cánh kéo dài ở tốc độ 2 km / h và không có điều khiển vectơ lực đẩy động cơ. Máy bay đã không trở về nhà sau khi cất cánh và XNUMX phút sau đã hạ cánh xuống căn cứ không quân của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản ở Gifu. Không có gì bất thường xảy ra trong chuyến bay, chỉ một số nhà quan sát nhận thấy X-XNUMX chạy rất ngắn.
Bản phác thảo của dự án F-3, có lẽ là phiên bản sản xuất của X-2. Nguồn: Defenseforumindia.com
Tương lai của đội ngũ lãnh đạo Nhật Bản Shinshin X-2 kết nối với một số khía cạnh chính. Đầu tiên là sự hình thành của một EPR, ít hơn so với các máy bay địch tương tự. Về vấn đề này, Nhật Bản đang tích cực nghiên cứu các vật liệu hấp thụ radar mới và các dạng cửa hút khí mới. Thứ hai là sự phát triển của một radar thế hệ tiếp theo có khả năng phát hiện các vật thể tinh vi. Khía cạnh thứ ba là nguyên tắc bắn đám mây hay "bắn đám mây", cho phép tấn công dựa trên các nguồn chỉ định mục tiêu bên ngoài (DRLO hoặc các máy bay chiến đấu khác). Thứ tư là phát triển động cơ mới với kích thước nhỏ hơn và khả năng bay siêu âm ở chế độ hành trình, điều mà X-2 chưa thể làm được.
Chuyến bay đầu tiên và cho đến nay là chuyến bay duy nhất của Shinshin. Nguồn: airwar.ru
Theo thông tin hiện có, động cơ, radar và công nghệ tàng hình hiện đang được phát triển và sẽ sẵn sàng vào năm 2020. Cho đến cuối năm 2018, người Nhật sẽ suy nghĩ về việc phát triển một máy bay chiến đấu mới dựa trên Shinshin theo chỉ số F-3 và các chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu này được lên kế hoạch vào năm 2024-2025. Trong phiên bản lạc quan nhất, chiếc xe thế hệ thứ năm sẽ được sản xuất vào năm 2027, tuy nhiên, trước sự “nhanh nhạy” của người Nhật trong vấn đề này, thật khó để tin vào điều này. Ngoài ra, vào thời điểm đó, người Nhật có thể hợp tác với người Mỹ (đọc từ Lockheed Martin) trong việc tạo ra một máy bay chung, có tính đến sự phát triển của riêng họ. Liệu Nhật Bản có thời gian để trang bị cho mình những chiếc máy bay chiến đấu mới vào thời điểm "những người bạn" trong khu vực đã có những cỗ máy thế hệ thứ năm? Hoặc, với những nghi ngờ gần đây của ban quản lý về tính khả thi của dự án ATD-X, liệu họ có còn phụ thuộc vào công nghệ của Hoa Kỳ?
Bài viết có sử dụng tư liệu của tạp chí "Rise".
ATD-X hay còn gọi là X-2 hay còn gọi là Shinshin với màu đỏ và trắng đặc trưng của họ. Nguồn: airwar.ru
Ban đầu nó được cho là sẽ đưa máy bay lên không trung vào năm 2000, sau đó thời hạn này được lùi lại sang năm 2007, và sau đó nó được đổi tên thành ATD-X, bổ sung thêm Advanced (đầy hứa hẹn). Về nhiều mặt, việc trì hoãn có liên quan đến dự án Mitsubishi F-2, đây là một chiếc F-16 "kiểu Mỹ" được phóng to với diện tích và sải cánh lớn. Nhân tiện, F-2 trở thành máy bay chiến đấu đầu tiên trên thế giới có thiết bị định vị AFAR do chính Nhật Bản thiết kế - J / APG-1. Người Nhật đã làm việc cùng với Lockheed Martin và đến đầu năm 2016 đã đưa vào vận hành 64 chiếc máy như vậy. Vì vậy, ATD-X được cho là sẽ thay thế F-2 trong hàng ngũ Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản vào khoảng năm 2027. Sự phẫn nộ trước Hoa Kỳ vì từ chối chia sẻ công nghệ, và niềm tự hào của chính họ đã khiến người Nhật có lý do để gọi dự án này bằng một từ khác - Shinshin hay "tinh thần của quốc gia". Năm 2000, thiết bị bay mô phỏng đầu tiên xuất hiện để mô phỏng các khái niệm mới về không chiến, và từ năm 2002, người Nhật đã nghiên cứu hệ thống điều khiển máy bay thích ứng tự phục hồi. Hệ thống này được gọi là SRFCC (Khả năng tự sửa chữa máy bay) và cung cấp khả năng điều khiển máy bay trong trường hợp bị hư hỏng hoặc trục trặc trong chiến đấu. Tín hiệu điều khiển được truyền qua kênh cáp quang không nhiễu - công nghệ fly-by-light.
Shinshin trên taxi. Nguồn: airwar.ru
Bề mặt phân tán hiệu quả của máy bay chiến đấu mới phải được đo ở Pháp tại sân tập SOLANGE ở Bruz - người Nhật không có điều kiện như vậy. Để làm điều này, họ đã tạo ra một mô hình 1: 1,33 và hoàn toàn bí mật, vào tháng 2005 đến tháng 1 năm 5, họ “chạy vào” trên một băng ghế thử nghiệm của Pháp. Nhưng khí động học của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm trong tương lai đã được Nhật Bản nghiên cứu tại sân tập Hokkaido trên mô hình điều khiển bằng sóng vô tuyến tỷ lệ 2008: 7. Nhưng vào năm 2011, một cuộc khủng hoảng nổ ra và Bộ Quốc phòng Nhật Bản đã cắt giảm ngân sách cho ATD-X tới 14,2 lần cùng một lúc, điều này không thể không ảnh hưởng đến tốc độ phát triển của cỗ máy này. Và chỉ trong năm sau, số tiền này đã ở mức chấp nhận được, và điều này khiến nó có thể bắt đầu chế tạo chiếc máy bay trình diễn đầu tiên. Hợp đồng xây dựng công trình được ký kết vào cuối năm 9,1. Cả thế giới Nhật Bản quyết định lắp ráp chiếc xe - thân máy bay và công đoạn lắp ráp cuối cùng thuộc về MHI đã đề cập, Fuji Heavy Industries chịu trách nhiệm về bộ điều khiển cánh, và Kawasaki Heavy Industries được giao phó cabin. Bản sao cuối cùng có chiều dài 4,5 m, sải cánh 9000 m và chiều cao với bộ hạ cánh hạ xuống 9700 m. Một chiếc Shinshin trống nặng từ 13000 đến XNUMX kg (dữ liệu khác nhau) và ở mức "tối đa" - XNUMX kg .
Động cơ XF5-1 được sử dụng trên nguyên mẫu X-2. Rõ ràng, đơn vị sức mạnh này không đáp ứng được yêu cầu về công nghệ đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Nguồn: wikipedia.org
Ảnh cho thấy các cánh điều khiển vector lực đẩy của động cơ. Tất nhiên, quyết định này chỉ là tạm thời - nó không kết hợp với các công nghệ tàng hình theo bất kỳ cách nào. Nguồn: airwar.ru
Có ý kiến cho rằng tỷ lệ vật liệu tổng hợp trong cơ cấu có thể lên tới 30%. Máy đầu tiên chưa có lớp phủ hấp thụ sóng vô tuyến trên thân tàu - chỉ có tấm che buồng lái mới có. Nhưng giới lãnh đạo quân sự của Bộ Quốc phòng Nhật Bản tuyên bố rằng công nghệ tàng hình cho Đất nước Mặt trời mọc là hoàn toàn có khả năng và ATD-X sẽ (chú ý!) Có EPR "ít hơn của một con chim, nhưng nhiều hơn thế của một loài côn trùng. " Máy bay có hai động cơ thuộc loại XF5-1 đã đề cập với lực đẩy lò đốt sau là 5000 kgf với một máy nén áp suất thấp ba cấp, một máy nén áp suất cao sáu cấp và hai tuabin, cũng có áp suất thấp và cao. Vectơ lực đẩy của động cơ bị lệch bởi ba mặt phẳng phía sau các vòi phun của mỗi XF5-1. Lễ "tán đinh đầu tiên" long trọng của khung thân máy bay đã được tổ chức tại nhà máy MHI ở Tobishima vào ngày 28 tháng 2012 năm 51 với sự chứng kiến của đại diện Bộ Quốc phòng và các nhà quản lý TRDI. Hai năm sau, chiếc máy bay có màu trắng đỏ tươi với số đuôi 0001-2015 rời xưởng MHI ở Komaki, thuộc tỉnh Aichi. Vào đầu năm 12, vấn đề bắt đầu xảy ra với phần mềm quản lý động cơ và chuyến bay đầu tiên đã bị lùi lại gần 28 tháng. Tuy nhiên, thời hạn này cũng không được đáp ứng - vào ngày 2016 tháng 2 năm 2, chiếc máy bay mới chính thức được trình làng với báo chí (sau đó họ đặt cho nó cái tên X-12), bắt đầu chạy taxi và chạy bộ vào ngày XNUMX tháng XNUMX. Lần tăng tốc đầu tiên lên cao tốc tách khỏi dải phân cách diễn ra vào ngày XNUMX/XNUMX.
So sánh các đường nét và kích thước của Shinshin với các đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó. Nguồn: Gloalsecurity.org
Vào lúc 8.47:22 sáng ngày 2016 tháng 2 năm 370, một phi công thử nghiệm, chưa được công khai tên, đã cất cánh từ đường băng của sân bay ở Nagoya, một chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm X-26 đang thử nghiệm. Như thường lệ trong những trường hợp như vậy, chuyến bay diễn ra ở "cài đặt tối thiểu" với thiết bị hạ cánh kéo dài ở tốc độ 2 km / h và không có điều khiển vectơ lực đẩy động cơ. Máy bay đã không trở về nhà sau khi cất cánh và XNUMX phút sau đã hạ cánh xuống căn cứ không quân của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản ở Gifu. Không có gì bất thường xảy ra trong chuyến bay, chỉ một số nhà quan sát nhận thấy X-XNUMX chạy rất ngắn.
Bản phác thảo của dự án F-3, có lẽ là phiên bản sản xuất của X-2. Nguồn: Defenseforumindia.com
Tương lai của đội ngũ lãnh đạo Nhật Bản Shinshin X-2 kết nối với một số khía cạnh chính. Đầu tiên là sự hình thành của một EPR, ít hơn so với các máy bay địch tương tự. Về vấn đề này, Nhật Bản đang tích cực nghiên cứu các vật liệu hấp thụ radar mới và các dạng cửa hút khí mới. Thứ hai là sự phát triển của một radar thế hệ tiếp theo có khả năng phát hiện các vật thể tinh vi. Khía cạnh thứ ba là nguyên tắc bắn đám mây hay "bắn đám mây", cho phép tấn công dựa trên các nguồn chỉ định mục tiêu bên ngoài (DRLO hoặc các máy bay chiến đấu khác). Thứ tư là phát triển động cơ mới với kích thước nhỏ hơn và khả năng bay siêu âm ở chế độ hành trình, điều mà X-2 chưa thể làm được.
Chuyến bay đầu tiên và cho đến nay là chuyến bay duy nhất của Shinshin. Nguồn: airwar.ru
Theo thông tin hiện có, động cơ, radar và công nghệ tàng hình hiện đang được phát triển và sẽ sẵn sàng vào năm 2020. Cho đến cuối năm 2018, người Nhật sẽ suy nghĩ về việc phát triển một máy bay chiến đấu mới dựa trên Shinshin theo chỉ số F-3 và các chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu này được lên kế hoạch vào năm 2024-2025. Trong phiên bản lạc quan nhất, chiếc xe thế hệ thứ năm sẽ được sản xuất vào năm 2027, tuy nhiên, trước sự “nhanh nhạy” của người Nhật trong vấn đề này, thật khó để tin vào điều này. Ngoài ra, vào thời điểm đó, người Nhật có thể hợp tác với người Mỹ (đọc từ Lockheed Martin) trong việc tạo ra một máy bay chung, có tính đến sự phát triển của riêng họ. Liệu Nhật Bản có thời gian để trang bị cho mình những chiếc máy bay chiến đấu mới vào thời điểm "những người bạn" trong khu vực đã có những cỗ máy thế hệ thứ năm? Hoặc, với những nghi ngờ gần đây của ban quản lý về tính khả thi của dự án ATD-X, liệu họ có còn phụ thuộc vào công nghệ của Hoa Kỳ?
Bài viết có sử dụng tư liệu của tạp chí "Rise".
tin tức