Những con tàu mới của Hải quân - một chiến tích xứng đáng của kẻ thù
Đối với mỗi tàu chiến được xây dựng
mười tàu phụ trợ!
(Nhận xét của một khách truy cập trang web topwar.ru)
mười tàu phụ trợ!
(Nhận xét của một khách truy cập trang web topwar.ru)
Chương trình tái vũ trang của Hải quân phần lớn bao gồm các phương tiện vận tải, "thủy phi cơ" và các tàu kéo hậu cần khác. Một phần đáng kể trong số vốn được phân bổ được chi cho việc thực hiện các dự án phụ trợ hạm đội.
Các dự án “phụ” có quy mô tương đương với việc đóng các tàu chiến hạng nhất. Ví dụ, hợp đồng đóng một loạt ba tàu hỗ trợ hậu cần của dự án 23120 (tàu dẫn đầu là Elbrus) đã tiêu tốn của hạm đội 12 tỷ rúp. Một số tiền tương đương với chi phí đóng khinh hạm Đô đốc Grigorovich (13,3 tỷ rúp).
Tất nhiên, lên tiếng vào năm 2011-2012. Các ước tính ban đầu hóa ra rất xa so với chi phí cuối cùng. Nhưng tỷ lệ vẫn không thay đổi: thay vì một tàu tên lửa của vùng biển xa, có ba "tàu kéo" đang được chế tạo. Trên thực tế, chỉ có hai trong số đó được hoàn thành do việc cung cấp linh kiện nước ngoài cho tòa nhà thứ ba bị gián đoạn.
Như sau từ mô tả của Elbrus, mục đích chính của con tàu là vận chuyển và chuyển hàng khô, bao gồm cả. đến bờ biển chưa được trang bị, kết hợp với chức năng của một tàu lai dắt. Sự phát triển của cơ sở hạ tầng Bắc Cực liên quan đến các dự án trong ngành công nghiệp dầu khí ngoài khơi, cũng như việc tạo ra các cơ sở quân sự ở vĩ độ cao, khiến những con tàu như vậy thực sự cần thiết trong Hạm đội phương Bắc.
Tàu mới của Hải quân, thật là hiếm!
Mặt khác, đội tàu nội địa chưa bao giờ thiếu phương tiện vận tải và tàu lai dắt. Nhiều đến mức vào năm 2015, Liên bang Nga (đại diện là Cơ quan quản lý tài sản liên bang) thậm chí đã bán 51 tàu tương tự (Tumcha, Neftegaz-57, 61 và 1986) cho Hải quân Argentina. Chúng ta đang nói về "ngựa ô" được chế tạo vào những năm 90-XNUMX. (so sánh với tuổi của hầu hết các tàu Hải quân!), do tính chất đơn điệu của nhiệm vụ, chúng được thiết kế để hoạt động trong nhiều thập kỷ.
Độc giả có thể chỉ ra một cách đúng đắn rằng Hải quân đang rất cần các tàu ro-ro (để vận chuyển các phương tiện có bánh xích và bánh xích) và các tàu container phù hợp để sử dụng như một phần của Đường cao tốc Syria và các hoạt động tiếp tế trên các bờ biển nước ngoài. Mọi người nhớ câu chuyện với việc mua khẩn cấp các phương tiện vận tải của Thổ Nhĩ Kỳ cho nhu cầu của Hạm đội Biển Đen? Thật không may, không có kế hoạch cho các tàu thuộc lớp này. Các công ty nhà nước chỉ quan tâm đến các dự án đội tàu chở dầu cần thiết cho ngành dầu khí đang phát triển. Đối với Elbrus và các phương tiện tương tự, đây là những tàu lai dắt hơn là tàu vận tải. Chúng không thích hợp để vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn.
“Ngày nay, hạm đội phụ trợ của Hải quân bao gồm 480 tàu hỗ trợ ngoài khơi và ngoài khơi”.
(Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Dmitry Bulgakov, 2016).
Ngay cả khi tính đến việc điều chỉnh tình trạng kỹ thuật của một số đơn vị trên bảng cân đối kế toán, hóa ra mười tàu phụ trợ trên một tàu khu trục, tàu khu trục nhỏ hoặc SSBN sẵn sàng chiến đấu của hạm đội nội địa!
Cùng với Elbrus (dự án 23120), theo yêu cầu của Hải quân, các tàu kéo dự án 23470 (Andrey Stepanov và Sergey Balk), bốn tàu cứu hộ và tàu kéo, dự án 22870, đã được đặt hàng, hiện đại hóa sâu vận tải biển lớp băng Yauza được thực hiện theo dự án 550M (80% cơ chế và thiết bị đã được thay thế), một tàu kéo pr. 20180 (“Zvyozdochka”) đã được đóng, việc đóng một loạt tàu đại diện cho sự phát triển hơn nữa của “Zvyozdochka” - tàu hỗ trợ hàng hải của dự án 20183 (“Akademik Aleksandrov”) đang được tiến hành.
Sự phong phú của các dự án tàu kéo trên biển chỉ đơn giản là làm lóa mắt.
Mặc dù nhu cầu cấp thiết về tàu chiến, nhưng vì lý do nào đó, ưu tiên cho các đơn vị phụ trợ.
Trước những sự thật đã được lên tiếng và những hạn chế về tài chính, khi các tàu chiến sẵn sàng chiến đấu trở thành một hiện tượng hiếm hoi và độc quyền, thì mong muốn không thể giải thích được để cập nhật số lượng tàu hậu cần vốn đã nhiều có vẻ như là một sự lãng phí hình sự.
Ngoài Elbrus và các tàu vận tải và kéo khác, nhiều hợp đồng khác đã được ký kết vì lợi ích của Hải quân, nhu cầu và tính kịp thời của chúng đặt ra câu hỏi.
Năm ngoái, Hạm đội Biển Đen đã được tăng cường thêm tàu thử nghiệm Viktor Cherokov (dự án 20360 OS). Ban đầu - một cần cẩu nổi chở đạn dược trị giá 600 triệu rúp. và đến hạn vào năm 2010. Trong quá trình đó, hóa ra bộ nạp đạn không còn cần thiết nữa. Bảy năm sau, con tàu được hoàn thành theo dự án cải tạo làm bệ thử ngư lôi vũ khí.
Dựa trên thiết kế và mục đích, nhiệm vụ của Viktor Cherokov là phóng các mẫu ngư lôi thực tế thử nghiệm (với một bộ thiết bị đo lường được lắp đặt thay vì đầu đạn) với quá trình tìm kiếm sau đó và nổi lên mặt nước.
Điều này xảy ra trong điều kiện khi một số tàu hiện đại, nhưng vì một số lý do, hạn chế sẵn sàng chiến đấu đã được đưa vào hoạt động thử nghiệm trong Hải quân. Ví dụ, tàu ngầm B-90 "Sarov" hoặc tàu ngầm diesel-điện pr.677 "St. Petersburg", phù hợp nhất để thử vũ khí mìn-ngư lôi. Những thiếu sót được xác định của nhà máy điện trong bối cảnh này không quan trọng. Các con tàu không tham gia các dịch vụ chiến đấu và dành toàn bộ thời gian gần bờ biển quê hương của chúng. Và sau khi được xây dựng - sử dụng với hiệu quả tối đa.
Hoàn thành băng ghế thử nghiệm, có thiết kế gần giống nhất có thể với các tàu chiến của Hải quân Nga.
Ngoài các đơn vị này, toàn bộ một loạt tàu phóng lôi hiện đang được đóng theo dự án cập nhật 1388.
Trong bối cảnh đó, sự xuất hiện của một dự án khác về giá đỡ nổi để phóng ngư lôi có vẻ là một giải pháp thừa. Đặc biệt là trong tình huống mà số lượng người mang “các loại vũ khí ngư lôi mới” có thể đếm trên đầu ngón tay.
Các phòng thí nghiệm nổi và tàu thử nghiệm là một lĩnh vực chính trong chương trình tái vũ trang của Hải quân.
Trong vòng chưa đầy một thập kỷ, theo yêu cầu của Hải quân, một cặp tàu Dự án 11982 (Ladoga và Seliger) đã được chế tạo, được thiết kế để tiến hành thử nghiệm các phương tiện kỹ thuật, thiết bị và vũ khí đặc biệt. Cùng với họ, một tàu hải dương học thuộc dự án 22010 "Yantar" đã được chế tạo để nghiên cứu đáy biển. chương trình rất tốn kém.
Tổng cộng, chi phí của hợp đồng xây dựng Yantar và Seliger là 7 tỷ rúp. (ước tính ban đầu vào năm 2009).
"Hổ phách" đẹp trai. Nó sẽ còn đẹp hơn nữa trên nền của một cặp tàu khu trục nhỏ
“Đo bảy lần” nghe có vẻ khôn ngoan. Các thí nghiệm cho phép một người có được kiến thức về các đặc điểm thực của các đối tượng, để xác nhận hoặc bác bỏ các thuộc tính đã khai báo của chúng trong các điều kiện nhất định. Nhưng trong bối cảnh của hải quân, tất cả những thí nghiệm và nghiên cứu về đáy biển này chỉ có ý nghĩa nếu kiến thức tích lũy được có thể được áp dụng trên tàu chiến. Và đây là nơi chương trình tái vũ trang của Hải quân khác với lẽ thường.
Người Mỹ, có một hạm đội gồm 70 tàu khu trục, có thể đủ khả năng xây dựng các đơn vị phụ trợ cho bất kỳ mục đích nào. Trong trường hợp của chúng tôi, cách tiếp cận nên khác. Trước những con số được công bố chính thức về số lượng tàu phụ trợ và những hạn chế về tài chính hiện có, cần tập trung mọi lực lượng và phương tiện để tái trang bị vũ khí cho các sư đoàn tàu chiến.
Đối với các tàu thử nghiệm, người Nhật đã đưa ra một ví dụ về việc sử dụng kinh phí hợp lý nhất bằng cách đóng một "tàu thử nghiệm" hoàn toàn tương ứng về kích thước, năng lượng và khả năng đi biển với một tàu khu trục nối tiếp. Sự khác biệt - trong thành phần của vũ khí và "nhồi" điện tử.
JDS Asuka được thiết kế để kiểm tra radar, các yếu tố CICS, bệ phóng và các hệ thống tàu khác nhau. Bất chấp bản chất thử nghiệm của con tàu này, trên thực tế, còn có một tàu khu trục tên lửa nữa, chưa được tính đến trong Hải quân Nhật Bản.
Tàu sân bay - lực lượng tấn công của hạm đội
"Đóng băng trên chiếc bánh" của bài đánh giá hôm nay sẽ là những chiếc thuyền liên lạc thế hệ mới. Theo truyền thống, những chiếc thuyền thuộc lớp này được dùng để tuần tra chính thức khi lái tàu đi đột kích, vận chuyển nhóm người, tài liệu và hàng hóa nhỏ. Nhưng ở đây, đằng sau cái tên thông thường, những quy mô hoàn toàn khác được ẩn giấu.
Khi được biết từ các nguồn chính thức, một chiếc "thuyền" có số sê-ri "403" đã được đóng tại xưởng đóng tàu Sokol ở vùng Nizhny Novgorod
Dài 67 mét, lượng choán nước 1000 tấn. Xét về kích thước và giá thành, những chiếc “thuyền” đã vượt qua những chiếc tàu mang tên lửa cỡ nhỏ “Caliber”. Đô đốc có nhiều điều để tự hào. Câu hỏi duy nhất là giá trị chiến đấu của con tàu này là gì?
“Con thuyền liên lạc” mới sẽ có thể biểu diễn đầy đủ lá cờ tại các bến của sòng bạc Monte Carlo. Và xét về sự giàu có của thiết bị bên trong, chiếc du thuyền tiêu biểu này sẽ vượt qua những chiếc thuyền liên lạc “nghi lễ” của dự án 21270, sẽ được thảo luận dưới đây.
Vài năm trước, ba "tàu liên lạc" pr. 21270, được chuẩn bị đặc biệt để tiếp nhận các cuộc duyệt binh hải quân, đã xuất hiện trong Hạm đội Baltic cùng một lúc. Mỗi cabin có sáu cabin tiện nghi: cabin VIP chính với văn phòng riêng biệt và năm cabin dành cho cấp dưới, sảnh tiệc 20 chỗ ngồi và boong quan sát nhà hàng ở tầng trên, cho phép mọi người chiêm ngưỡng cuộc duyệt binh của tàu chiến.
Một dự án thuyền liên lạc khác, sửa đổi của pr.1388
Điều gây tò mò là vẻ tráng lệ được tuyên bố của dự án 21270 và nhiều sửa đổi khác nhau của dự án 1388 vẫn không hoạt động. Petersburg năm 2017, theo truyền thống, Vladimir Putin đã chọn một hình ảnh khổ hạnh và tàn bạo hơn. Tổng thống đã đón đoàn diễu hành chính từ ban của tàu tuần tra cao tốc pr. 03160 (“Raptor”), được sơn màu trắng như tuyết và được trang bị tất cả các thiết bị cần thiết cho mục đích này.
đối với
Điểm tích cực duy nhất của câu chuyện này là họ đã không ngần ngại đóng những chiếc du thuyền đại diện tại các xưởng đóng tàu trong nước. Theo mệnh lệnh của quân đội, danh tiếng sẽ xuất hiện, và sau đó, chắc chắn là mệnh lệnh của các cá nhân. Nhà máy đóng tàu Blohm & Voss của Đức có thể mất khách hàng thường xuyên.
Mặt khác, số lượng tàu diễu hành trong Hạm đội Baltic sẽ sớm vượt quá số lượng tàu chiến đang hoạt động. Tất cả điều này giống như một câu chuyện gây tò mò về số lượng chức vụ đô đốc trong một cường quốc hải quân nổi tiếng.
Kết quả ra sao?
Một độc giả phẫn nộ sẽ nói: “Họ cắt giảm kinh phí được phân bổ, đóng những con tàu có mục đích đáng ngờ thay vì tàu khu trục và tàu ngầm.
Trên thực tế, mọi thứ có phần khác nhau. Là một phần của bất kỳ loại lực lượng vũ trang nào, một phần đáng kể của thiết bị thuộc về thiết bị chuyên dùng. Ví dụ, một đơn đặt hàng đóng một loạt 9 tàu thủy văn vào năm 19910, có tính đến chiều dài biên giới trên biển của Nga, có vẻ như là một quyết định hoàn toàn hợp lý. Đặt phao hoa tiêu, bảo dưỡng, nạp thiết bị hỗ trợ nổi cho thiết bị hoa tiêu là tổ hợp công việc quan trọng nhất nhằm đảm bảo an toàn hàng hải và hoạt động của tàu, căn cứ hải quân và các căn cứ hải quân.
Không thể nghi ngờ gì về sự cần thiết của cái gọi là. tàu thông tin liên lạc (trinh sát biển) dự án 18280 "Yuri Ivanov" và "Ivan Khurs". Hay tàu cứu nạn đại dương "Viktor Belousov" (pr. 21300C) cùng tàu lặn biển sâu "Bester-1". Vì vậy, trong trường hợp khẩn cấp, bạn không còn phải tìm đến người Na Uy và người Anh để được giúp đỡ. Một câu hỏi khác là tại sao một con tàu quan trọng như vậy, mang lại cơ hội giải cứu cho những người đi tàu ngầm gặp nạn, lại được chế tạo trong một bản duy nhất? Nhưng tàu kéo - cho tất cả các dịp!
Hầu hết các báo cáo về việc đổi mới thành phần của tàu đều liên quan đến việc đóng tàu, rất xa với nhiệm vụ và nhu cầu của các thủy thủ quân sự. Hải quân là công cụ bảo vệ lợi ích của Nga trên biển. Và bất kể những “triết gia” hiện đại nói rằng hạm đội bắt đầu bằng tàu kéo và tàu hỗ trợ, Hải quân chủ yếu là tàu chiến. Chính số lượng và đặc điểm của chúng quyết định tiềm năng của bất kỳ lực lượng hải quân nào.
Những gì hiện đang được đóng tại các xưởng đóng tàu dưới vỏ bọc của một chương trình tái vũ trang cho Hải quân, phần lớn, không liên quan gì đến hải quân. Trong tình hình hiện tại, vô số tàu kéo, tàu vận tải và "nhà hải dương học" chỉ có thể trở thành chiến lợi phẩm xuất sắc cho kẻ thù.
Rút kinh nghiệm rồi...
Tương tự với chương trình tái vũ trang sau chiến tranh của Hải quân vào cuối những năm 40 - đầu những năm 50. hoàn toàn không phù hợp ở đây. Vào thời điểm đó, hàng trăm tàu thuộc các dự án lỗi thời đã được đóng tại các nhà máy đóng tàu với mục tiêu chính: bảo tồn ngành đóng tàu và tích lũy kinh nghiệm tự đóng tàu (trái ngược với những năm trước chiến tranh, khi tất cả các công nghệ đều được mua ở nước ngoài ).
Bây giờ không cần kinh nghiệm đóng tàu kéo. Hãy để những câu chuyện về việc thiếu các chuyên gia và công nghệ trong lương tâm của những người không thể (hoặc không muốn) nhìn thấy sự thật một cách trắng trợn.
Và đó là: ngành công nghiệp đóng tàu của Liên bang Nga và các viện nghiên cứu và cơ sở sản xuất có liên quan đã sẵn sàng thực hiện các dự án ở bất kỳ mức độ phức tạp nào cho đến việc chế tạo tàu sân bay. Một ví dụ sinh động là việc tái cấu trúc tàu Gorshkov dài 270 mét thành tàu Vikramaditya của Ấn Độ với việc thay thế 243 phần thân tàu, đặt 2300 km dây cáp và thay thế hoàn toàn tất cả các cơ chế và thiết bị: nhà máy điện, cấu hình boong, máy bay thang máy.
Trong 25 năm qua, các nhà máy đóng tàu của Nga đã đóng hàng loạt tàu chiến hạng nhất để xuất khẩu: tàu khu trục và tàu ngầm cho Trung Quốc, cung cấp hệ thống phòng không tầm xa cho hạm đội Trung Quốc, lần lượt bàn giao Talwaras cho khách hàng, và nhận tham gia phát triển các tàu khu trục mới nhất cho Hải quân Ấn Độ. Trong số các ví dụ hùng hồn: Các tàu ngầm Ấn Độ đã nhận được "Calibre" xuất khẩu (Club-S) sớm hơn mười năm so với hạm đội tàu ngầm nội địa!
Tại sao các chương trình đóng tàu chiến cho Hải quân Nga lại được thực hiện căng thẳng và trượt giá như vậy? Tại sao các nguồn vốn được phân bổ lại được phân phối lại cho các dự án không phải là tầm quan trọng đầu tiên? Ai được hưởng lợi từ những lời hứa vô nghĩa “tích lũy kinh nghiệm, bão hòa đội tàu bằng tàu kéo, với những gì chúng ta có thể xây dựng cho đến nay, và chỉ sau đó ...” Nên tìm câu trả lời cho những câu hỏi này trong số những người chịu trách nhiệm phân phối nguồn tài chính.
Không có lời giải thích nào khác.
Việc tái vũ trang của Hải quân đang diễn ra sôi nổi!
tin tức