Xe tăng dựa trên T-26
Quân đội hoạt động trên tiền tuyến cần được cung cấp liên tục các nguồn cung cấp khác nhau, bao gồm cả nhiên liệu. Việc sử dụng xe tải có thùng chứa cho các mục đích như vậy có thể dẫn đến những rủi ro đã biết, những rủi ro này có thể được loại bỏ với sự trợ giúp của các phương tiện vận chuyển được bảo vệ đặc biệt. Vào giữa những năm ba mươi của thế kỷ trước ở nước ta, vấn đề này đã được đề xuất để giải quyết với sự trợ giúp của cái gọi là. xe tăng- xe tăng. Hai cỗ máy thuộc lớp này đã được phát triển và thử nghiệm - T-26-Ts và Ts-26.
Cần nhắc lại rằng vào năm 1932, ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng hạng nhẹ T-26, một đề xuất đã xuất hiện để tạo ra một số phương tiện vận tải mới trên khung gầm tương tự. Trước hết, người ta đề xuất phát triển các phương tiện vận chuyển bọc thép cho bộ binh và đạn dược. Vài năm sau, sự phát triển của những ý tưởng này đã dẫn đến khái niệm về xe tăng xe tăng. Theo các tác giả của ý tưởng, một cỗ máy như vậy được cho là mang các thùng chứa thể tích cho nhiên liệu và chất bôi trơn và đảm bảo cung cấp cho các đơn vị bọc thép. Như trong các dự án thiết bị phụ trợ trước đây, người ta đã đề xuất đặt thiết bị mới trên khung gầm T-26 nối tiếp.
Dự án T-26-Ts
Dự án xe tăng-xe tăng đầu tiên dựa trên T-26 được phát triển bởi Nhà máy thử nghiệm Leningrad của Spetsmashtrest mang tên. CM. Kirov (nhà máy tương lai số 185). Công việc phát triển chủ đề mới bắt đầu vào năm 1934, và một dự án chính thức để chuyển đổi một chiếc xe tăng hạng nhẹ thành một phương tiện đặc biệt đã được chuẩn bị càng sớm càng tốt. Chỉ ra tính liên tục của thiết kế, xe tăng-xe tăng được chỉ định là T-26-Ts.
Xe tăng T-26T. Các tay áo được gắn vào các phụ kiện, nhiên liệu được phân phối
Giống như các dự án vận chuyển trước đây, dự án mới cung cấp sự tinh chỉnh tối thiểu cho xe tăng cơ sở. Theo dự án T-26-Ts, xe tăng hạng nhẹ đã phải mất tháp pháo và một phần đáng kể của hộp tháp pháo. Thay vào đó, người ta đề xuất lắp đặt một cabin lớn với các thùng chứa xăng và dầu. Ngoài ra, máy phải được trang bị máy bơm để bơm chất lỏng, một bộ ống mềm, v.v. Cuối cùng, cần phải có biện pháp đảm bảo an toàn và trang bị phương tiện chữa cháy.
Xe tăng có thể giữ khung gầm hiện có với thân tàu, nhà máy điện và thiết bị chạy tiêu chuẩn. Do đó, những chiếc T-26-T phải có phần thân được lắp ráp trên các đinh tán từ các tấm giáp dày tới 15 mm. Đồng thời, mức độ bảo vệ giống nhau được duy trì từ mọi góc độ. Nó đã được đề xuất lắp ráp một cabin mới từ áo giáp 10 mm. Bố cục của xe tăng đã thay đổi để phù hợp với vai trò mới. Phía trước thân tàu, các bộ truyền động và khoang điều khiển được giữ nguyên. Khoang trung tâm giờ được nhường cho các thùng chứa hàng lỏng, còn khoang động cơ vẫn ở phía đuôi tàu.
Xe tăng có thể sử dụng động cơ chế hòa khí GAZ-T-26 với công suất 91 mã lực. Hệ thống làm mát, thùng nhiên liệu, v.v. được đặt bên cạnh động cơ ở đuôi tàu. Với sự trợ giúp của trục cardan chạy dọc thân xe, động cơ được kết nối với hộp số gắn phía trước. Nó bao gồm hộp số năm tốc độ, cơ cấu quay dựa trên bộ ly hợp bên nhiều đĩa và hệ truyền động cuối cùng một cấp.
Thiết kế của khung xe chưa được làm lại. Mỗi bên vẫn còn tám bánh xe bọc cao su đường kính nhỏ. Các con lăn được gắn thành từng cặp trên các tay quay được ghép thành hai xe đẩy. Khấu hao được thực hiện bằng cách sử dụng hai lò xo lá trên mỗi giá chuyển hướng. Phía trước xe tăng có một bánh dẫn động, ở đuôi xe có một bánh dẫn hướng. Bốn con lăn hỗ trợ mỗi bên đã được sử dụng.
Trong dự án T-26-Ts, phần trước tiêu chuẩn của hộp tháp pháo được giữ lại. Dưới nó được cho là hai thành viên phi hành đoàn. Ghế lái nằm bên phải. Trước mặt anh ta có một cửa sập kiểm tra có nắp hạ xuống. Bên trái là người chỉ huy phụ trách việc sử dụng vũ khí. Một giá treo súng máy được đặt tại nơi làm việc của anh ta. Ghế lái vẫn giữ cửa sập đôi thông thường và người chỉ huy được yêu cầu sử dụng cửa sập của riêng mình trên nóc cabin.
Để tự vệ, xe tăng nhận được một khẩu súng máy DT. Nó được gắn trên giá treo bóng và chỉ có thể bắn một khu vực nhất định của bán cầu não trước. Khoang có thể ở được cung cấp 10 băng đạn với 630 viên đạn.
Thay cho hộp tháp pháo, tháp pháo và khoang chiến đấu trước đây trong dự án T-26-Ts, một cabin mới cỡ lớn đã được đặt. Nó có hình chữ nhật và được phân biệt bởi chiều rộng đáng kể, do đó các bộ phận bên của nó treo trên đường ray. Các cửa sập được cung cấp trên nóc cabin để tiếp cận các bể chứa và bể chứa bên trong. Ở hai bên cabin có các phụ kiện ổ cắm để gắn tay áo.
T-26-Ts, mặt bên
Phần lớn việc chặt hạ bên trong được giao cho một thùng lớn để vận chuyển nhiên liệu. Trong đó, một phương tiện vận chuyển mới có thể chở tới 1650 lít xăng. Ngoài ra còn có một bình dầu nhỏ hơn với dung tích 165 lít. Các thùng chứa nhiên liệu và chất bôi trơn đã được hoàn thành với các đường ống cần thiết và các phụ kiện khác. Trong trường hợp cháy nhiên liệu, chiếc xe được trang bị một số bình chữa cháy.
Theo dự án của Nhà máy thử nghiệm Spetsmashtrest, một máy bơm loại Promet có công suất 400 lít mỗi phút lẽ ra phải được lắp đặt bên trong cabin. Với sự giúp đỡ của nó, chất lỏng đã được cung cấp cho các phụ kiện ổ cắm trên tàu. Để phân phối nhiên liệu cho người tiêu dùng, những chiếc T-26-T phải mang theo một số ống bọc vải cao su có chiều dài vừa đủ. Nếu cần thiết, một chiếc xe tăng có thể đồng thời phục vụ một số phương tiện quân đội.
Đến năm 1934, xe tăng hạng nhẹ T-26 nối tiếp bắt đầu được trang bị hai bình xăng 180 và 110 lít. Có thể dễ dàng tính toán rằng một xe tăng T-26-T có thể tiếp nhiên liệu đầy đủ cho ít nhất XNUMX phương tiện chiến đấu này. Có thể mất ít hơn một phút để bơm xăng vào một thùng chứa, không tính thời gian chuẩn bị.
Về kích thước và trọng lượng, xe tăng-xe tăng phải tương ứng với mô hình cơ bản. Chiều dài của xe hơi vượt quá 4,6 m, chiều rộng - dưới 2,5 m, chiều cao - không quá 2,3 m, trọng lượng chiến đấu khi tiếp nhiên liệu đầy chất lỏng được xác định là 10,15 tấn, hành trình - 28 km. Xét về đặc điểm chạy và khả năng xuyên quốc gia, T-120-T gần như không khác T-26.
Quá trình phát triển dự án T-26-Ts được hoàn thành vào năm 1934, và vào đầu năm 1935, Nhà máy thí nghiệm Spetsmashtrest đã chế tạo nguyên mẫu duy nhất của một cỗ máy đặc biệt. Vào tháng 26 cùng năm, nguyên mẫu này cùng với các nguyên mẫu vận tải khác dựa trên T-XNUMX đã được đưa vào thử nghiệm.
Trong quá trình kiểm tra, người ta thấy rằng lớp giáp tròn 10 mm của xe tăng không cung cấp đủ mức độ bảo vệ. Điều này có nghĩa là các thùng chứa chất lỏng dễ cháy, đặc biệt nguy hiểm, ít được bảo vệ hơn so với thân khung. Trong tình huống chiến đấu, điều này có thể ảnh hưởng đến khả năng sống sót của thiết bị và cũng loại trừ gần như hoàn toàn khả năng giải cứu thành công phi hành đoàn.
Tất cả các băng tải mới dựa trên T-26, được trang bị cabin, đều thể hiện kém về mặt hoạt động của nhà máy điện. Giống như chiếc xe tăng ban đầu, động cơ bị tăng tải, dẫn đến một số vấn đề. Ngoài ra, việc lắp đặt một cabin lớn dẫn đến việc thiết kế lại bộ làm mát dầu. Vị trí mới của nó không thành công và kết quả là động cơ nhanh chóng bị quá nóng. Việc sửa chữa thiếu sót này được kết nối với một bản sửa đổi nghiêm túc mới của thiết kế.
Quang cảnh đuôi tàu và mạn phải
T-26-T và các mẫu thiết bị vận tải khác đã được thử nghiệm nhưng không nhận được sự chấp thuận của quân đội. Quân đội tỏ ra quan tâm đến xe tăng như một loại thiết bị ban đầu, nhưng mô hình được đề xuất không phù hợp với nó. Kết quả là, một lệnh đã được ban hành để đóng dự án. Ngoài ra, một số dự án vận chuyển khác dựa trên xe tăng T-26 đã bị dừng lại. Xe tăng tự hành duy nhất sớm bị tháo dỡ vì không cần thiết.
dự án TC-26
Năm 1935, quân đội đã từ bỏ một số phương tiện phụ trợ được phát triển trên khung gầm xe tăng, nhưng công việc theo hướng này vẫn tiếp tục. Ngay từ năm 1936, nhà máy Leningrad được đặt theo tên của A.I. K.E. Voroshilov (sau đổi tên thành Nhà máy số 174). Thông qua việc sử dụng một số ý tưởng mới gây tranh cãi, các nhà thiết kế đã quản lý để tăng đáng kể lượng hàng hóa lỏng có thể vận chuyển được. Phiên bản xe tăng này vẫn còn trong những câu chuyện được gọi là TC-26.
Dự án nhà máy. Voroshilov cũng cung cấp cho việc sử dụng khung gầm xe tăng làm sẵn mà không cần sửa đổi lớn. Đồng thời, xe tăng T-26 phải mất hộp tháp pháo, từ đó chỉ còn lại cabin phía trước phía trên ghế của phi hành đoàn. Nhà máy điện, truyền tải, thiết bị chạy, đặt chỗ, v.v. vẫn vậy.
Phi hành đoàn, như trước đây, được bố trí ở khoang có thể ở được phía trước và bao gồm hai người. Người lái xe có một cửa sập đôi phía trước, giúp hạ cánh và quan sát đường. Chỉ huy có thể lên xe qua cửa sổ trời. Anh ta có sẵn một giá đỡ bóng phía trước với súng máy DT. Dự án mới cung cấp việc vận chuyển nhiều đạn dược hơn. Bên trong hộp có thể đặt 17 cửa hàng với 1071 viên đạn. Như trước đây, súng máy chỉ có thể bắn vào các mục tiêu trong một khu vực nhỏ của bán cầu trước.
Trên nóc thân tàu, phía trên khoang chiến đấu trước đây, họ đặt một khung có giá đỡ cho xe tăng chính. Xăng được đề xuất vận chuyển trong bình hình cầu có đường kính khoảng 750-800 mm. Một container như vậy có thể tích 1900 lít. Cần lưu ý rằng chiếc xe tăng này được đề xuất làm bằng thép kết cấu. Ngoài ra, cô ấy không có bất kỳ sự bảo vệ bổ sung nào dưới dạng các tấm áo giáp riêng biệt. Để vận chuyển dầu, bể chứa đã nhận được 11 bể riêng biệt với dung tích 15 lít mỗi bể - tổng cộng là 165 lít. Các bể được trang bị các đường ống thích hợp.
Trước bể trên nóc thân tàu, người ta đề xuất lắp một máy bơm tay có công suất cần thiết. Với sự trợ giúp của một bộ van và van, anh ta có thể phân phối cả nhiên liệu và dầu. Để xả chất lỏng lên bể chứa, một số ống lót bằng vải cao su phải được vận chuyển. Một bình chữa cháy kiểu Bogatyr được đặt phía sau thùng chứa hình cầu.
Theo dữ liệu được biết, xe tăng TTs-26 từ nhà máy được đặt theo tên. Nhìn chung, Voroshilov về kích thước và trọng lượng tương đương với các máy khác thuộc họ T-26. Đồng thời, có thể đạt được một số lợi thế về trọng lượng so với những chiếc T-26-T trước đó. Việc loại bỏ cabin bọc thép giúp xe nhẹ hơn, cũng như giải phóng một phần khả năng chuyên chở. Do đó, phương tiện vận tải có thể chở nhiều hơn 250 lít xăng so với người tiền nhiệm nhưng trọng lượng chiến đấu của nó giảm xuống còn 10 tấn.
Xe tăng TTs-26 với thùng nhiên liệu và dầu mở
Năm 1936, nhà máy Leningrad được đặt theo tên. K.E. Voroshilov chế tạo lại xe tăng T-26 nối tiếp thành xe tăng TTs-26. Do tính đơn giản của dự án, việc sửa đổi máy không mất nhiều thời gian và trong thời gian ngắn nhất có thể, một nguyên mẫu đã được gửi để thử nghiệm. Chẳng mấy chốc, chiếc xe đã được gửi đến bãi rác, nơi nó thể hiện khả năng của mình. Theo một số báo cáo, lần này xe tăng tự hành được thử nghiệm đồng thời với các mẫu xe vận tải khác được thiết kế để vận chuyển hàng hóa khác.
Điều gây tò mò là ngay cả trước khi hoàn thành các cuộc kiểm tra, quân đội đã quyết định về việc chế tạo thiết bị mới trong tương lai. Vào tháng 1936 năm 210, Tổng cục Thiết giáp của Hồng quân đã quyết định đưa 90 xe vận tải của một số mẫu và 26 xe tăng vào kế hoạch chế tạo xe bọc thép. Rõ ràng, trong trường hợp thứ hai, đó là về những chiếc xe thuộc loại TTS-26, vì những chiếc T-XNUMX-T trước đó đã bị bỏ rơi vào thời điểm đó.
Các thử nghiệm của các mô hình mới dựa trên xe tăng hạng nhẹ đã dẫn đến kết quả đã biết. Một động cơ tương đối yếu không cho phép đạt được hiệu suất truyền động cao và nỗ lực cải thiện phương tiện làm mát dựa trên kinh nghiệm của các dự án trước đó đã không mang lại kết quả mong muốn. Đối với loại bình xăng mới, nó gặp phải một vấn đề nghiêm trọng: tổng khối lượng của xe bị giảm do từ chối bảo vệ bình xăng. Do đó, một phương tiện trên khung gầm xe tăng không thể phục vụ đầy đủ cho các đơn vị bọc thép, vì bất kỳ viên đạn hay mảnh đạn nào cũng có thể dẫn đến hậu quả khủng khiếp nhất.
Năm 1937, Tổng cục Thiết giáp đã ra lệnh ngừng mọi công việc về chủ đề vận chuyển bọc thép dựa trên xe tăng T-26. Một số dự án đã bị đóng cửa. Một phần của thiết bị thí nghiệm, theo dữ liệu đã biết, đã được xây dựng lại theo các dự án khác, trong khi một số mẫu được gửi để hoạt động với vai trò thứ yếu trong các bộ phận khác nhau. Tuy nhiên, trong vài năm tới, quân đội đã loại bỏ chúng.
***
Ý tưởng về một chiếc xe tăng-xe tăng có khả năng vận chuyển nhiên liệu và dầu nhờn dưới sự bảo vệ của áo giáp có vẻ thú vị và đầy hứa hẹn vào thời điểm đó. Tuy nhiên, những nỗ lực để thực hiện nó trong thực tế đã không mang lại kết quả như mong đợi. Các phương tiện T-26-T và TTs-26 có các đặc tính hiệu suất hạn chế và khả năng sống sót trong chiến đấu của chúng còn nhiều điều mong muốn. Kết quả là, họ không thể làm việc ở vị trí hàng đầu và bảo dưỡng xe tăng mà không gặp rủi ro cao không thể chấp nhận được.
Những nhược điểm chính của hai chiếc xe tăng xe tăng được chế tạo có liên quan đến các tính năng của khung gầm cơ sở. Nếu chúng được chế tạo trên cơ sở một chiếc xe tăng khác có động cơ mạnh hơn và các đặc tính tương ứng, thì kết quả sẽ gần với yêu cầu hơn. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, người ta tin rằng T-26 nên là cơ sở cho các phương tiện phụ trợ. Ngoài ra, không thể có khả năng sử dụng khung gầm khác.
Chương trình tạo ra các phương tiện vận chuyển được bảo vệ, bao gồm cả phương tiện vận chuyển nhiên liệu, trên khung gầm T-26 đã không thành công và những ý tưởng như vậy đã bị loại bỏ. Hồng quân chưa bao giờ nhận được xe bọc thép chuyên dụng để vận chuyển xăng và dầu. Các nhiệm vụ tương tự vẫn phải được giải quyết với sự trợ giúp của tàu chở dầu, thùng và các thùng chứa khác.
Theo các tài liệu:
http://ww2history.ru/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
Kolomiets M.V. T-26. Số phận khó khăn của một chiếc xe tăng hạng nhẹ. - M.: Eksmo, Yauza, Chiến lược KM, 2007.
Cần nhắc lại rằng vào năm 1932, ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng hạng nhẹ T-26, một đề xuất đã xuất hiện để tạo ra một số phương tiện vận tải mới trên khung gầm tương tự. Trước hết, người ta đề xuất phát triển các phương tiện vận chuyển bọc thép cho bộ binh và đạn dược. Vài năm sau, sự phát triển của những ý tưởng này đã dẫn đến khái niệm về xe tăng xe tăng. Theo các tác giả của ý tưởng, một cỗ máy như vậy được cho là mang các thùng chứa thể tích cho nhiên liệu và chất bôi trơn và đảm bảo cung cấp cho các đơn vị bọc thép. Như trong các dự án thiết bị phụ trợ trước đây, người ta đã đề xuất đặt thiết bị mới trên khung gầm T-26 nối tiếp.
Dự án T-26-Ts
Dự án xe tăng-xe tăng đầu tiên dựa trên T-26 được phát triển bởi Nhà máy thử nghiệm Leningrad của Spetsmashtrest mang tên. CM. Kirov (nhà máy tương lai số 185). Công việc phát triển chủ đề mới bắt đầu vào năm 1934, và một dự án chính thức để chuyển đổi một chiếc xe tăng hạng nhẹ thành một phương tiện đặc biệt đã được chuẩn bị càng sớm càng tốt. Chỉ ra tính liên tục của thiết kế, xe tăng-xe tăng được chỉ định là T-26-Ts.
Xe tăng T-26T. Các tay áo được gắn vào các phụ kiện, nhiên liệu được phân phối
Giống như các dự án vận chuyển trước đây, dự án mới cung cấp sự tinh chỉnh tối thiểu cho xe tăng cơ sở. Theo dự án T-26-Ts, xe tăng hạng nhẹ đã phải mất tháp pháo và một phần đáng kể của hộp tháp pháo. Thay vào đó, người ta đề xuất lắp đặt một cabin lớn với các thùng chứa xăng và dầu. Ngoài ra, máy phải được trang bị máy bơm để bơm chất lỏng, một bộ ống mềm, v.v. Cuối cùng, cần phải có biện pháp đảm bảo an toàn và trang bị phương tiện chữa cháy.
Xe tăng có thể giữ khung gầm hiện có với thân tàu, nhà máy điện và thiết bị chạy tiêu chuẩn. Do đó, những chiếc T-26-T phải có phần thân được lắp ráp trên các đinh tán từ các tấm giáp dày tới 15 mm. Đồng thời, mức độ bảo vệ giống nhau được duy trì từ mọi góc độ. Nó đã được đề xuất lắp ráp một cabin mới từ áo giáp 10 mm. Bố cục của xe tăng đã thay đổi để phù hợp với vai trò mới. Phía trước thân tàu, các bộ truyền động và khoang điều khiển được giữ nguyên. Khoang trung tâm giờ được nhường cho các thùng chứa hàng lỏng, còn khoang động cơ vẫn ở phía đuôi tàu.
Xe tăng có thể sử dụng động cơ chế hòa khí GAZ-T-26 với công suất 91 mã lực. Hệ thống làm mát, thùng nhiên liệu, v.v. được đặt bên cạnh động cơ ở đuôi tàu. Với sự trợ giúp của trục cardan chạy dọc thân xe, động cơ được kết nối với hộp số gắn phía trước. Nó bao gồm hộp số năm tốc độ, cơ cấu quay dựa trên bộ ly hợp bên nhiều đĩa và hệ truyền động cuối cùng một cấp.
Thiết kế của khung xe chưa được làm lại. Mỗi bên vẫn còn tám bánh xe bọc cao su đường kính nhỏ. Các con lăn được gắn thành từng cặp trên các tay quay được ghép thành hai xe đẩy. Khấu hao được thực hiện bằng cách sử dụng hai lò xo lá trên mỗi giá chuyển hướng. Phía trước xe tăng có một bánh dẫn động, ở đuôi xe có một bánh dẫn hướng. Bốn con lăn hỗ trợ mỗi bên đã được sử dụng.
Trong dự án T-26-Ts, phần trước tiêu chuẩn của hộp tháp pháo được giữ lại. Dưới nó được cho là hai thành viên phi hành đoàn. Ghế lái nằm bên phải. Trước mặt anh ta có một cửa sập kiểm tra có nắp hạ xuống. Bên trái là người chỉ huy phụ trách việc sử dụng vũ khí. Một giá treo súng máy được đặt tại nơi làm việc của anh ta. Ghế lái vẫn giữ cửa sập đôi thông thường và người chỉ huy được yêu cầu sử dụng cửa sập của riêng mình trên nóc cabin.
Để tự vệ, xe tăng nhận được một khẩu súng máy DT. Nó được gắn trên giá treo bóng và chỉ có thể bắn một khu vực nhất định của bán cầu não trước. Khoang có thể ở được cung cấp 10 băng đạn với 630 viên đạn.
Thay cho hộp tháp pháo, tháp pháo và khoang chiến đấu trước đây trong dự án T-26-Ts, một cabin mới cỡ lớn đã được đặt. Nó có hình chữ nhật và được phân biệt bởi chiều rộng đáng kể, do đó các bộ phận bên của nó treo trên đường ray. Các cửa sập được cung cấp trên nóc cabin để tiếp cận các bể chứa và bể chứa bên trong. Ở hai bên cabin có các phụ kiện ổ cắm để gắn tay áo.
T-26-Ts, mặt bên
Phần lớn việc chặt hạ bên trong được giao cho một thùng lớn để vận chuyển nhiên liệu. Trong đó, một phương tiện vận chuyển mới có thể chở tới 1650 lít xăng. Ngoài ra còn có một bình dầu nhỏ hơn với dung tích 165 lít. Các thùng chứa nhiên liệu và chất bôi trơn đã được hoàn thành với các đường ống cần thiết và các phụ kiện khác. Trong trường hợp cháy nhiên liệu, chiếc xe được trang bị một số bình chữa cháy.
Theo dự án của Nhà máy thử nghiệm Spetsmashtrest, một máy bơm loại Promet có công suất 400 lít mỗi phút lẽ ra phải được lắp đặt bên trong cabin. Với sự giúp đỡ của nó, chất lỏng đã được cung cấp cho các phụ kiện ổ cắm trên tàu. Để phân phối nhiên liệu cho người tiêu dùng, những chiếc T-26-T phải mang theo một số ống bọc vải cao su có chiều dài vừa đủ. Nếu cần thiết, một chiếc xe tăng có thể đồng thời phục vụ một số phương tiện quân đội.
Đến năm 1934, xe tăng hạng nhẹ T-26 nối tiếp bắt đầu được trang bị hai bình xăng 180 và 110 lít. Có thể dễ dàng tính toán rằng một xe tăng T-26-T có thể tiếp nhiên liệu đầy đủ cho ít nhất XNUMX phương tiện chiến đấu này. Có thể mất ít hơn một phút để bơm xăng vào một thùng chứa, không tính thời gian chuẩn bị.
Về kích thước và trọng lượng, xe tăng-xe tăng phải tương ứng với mô hình cơ bản. Chiều dài của xe hơi vượt quá 4,6 m, chiều rộng - dưới 2,5 m, chiều cao - không quá 2,3 m, trọng lượng chiến đấu khi tiếp nhiên liệu đầy chất lỏng được xác định là 10,15 tấn, hành trình - 28 km. Xét về đặc điểm chạy và khả năng xuyên quốc gia, T-120-T gần như không khác T-26.
Quá trình phát triển dự án T-26-Ts được hoàn thành vào năm 1934, và vào đầu năm 1935, Nhà máy thí nghiệm Spetsmashtrest đã chế tạo nguyên mẫu duy nhất của một cỗ máy đặc biệt. Vào tháng 26 cùng năm, nguyên mẫu này cùng với các nguyên mẫu vận tải khác dựa trên T-XNUMX đã được đưa vào thử nghiệm.
Trong quá trình kiểm tra, người ta thấy rằng lớp giáp tròn 10 mm của xe tăng không cung cấp đủ mức độ bảo vệ. Điều này có nghĩa là các thùng chứa chất lỏng dễ cháy, đặc biệt nguy hiểm, ít được bảo vệ hơn so với thân khung. Trong tình huống chiến đấu, điều này có thể ảnh hưởng đến khả năng sống sót của thiết bị và cũng loại trừ gần như hoàn toàn khả năng giải cứu thành công phi hành đoàn.
Tất cả các băng tải mới dựa trên T-26, được trang bị cabin, đều thể hiện kém về mặt hoạt động của nhà máy điện. Giống như chiếc xe tăng ban đầu, động cơ bị tăng tải, dẫn đến một số vấn đề. Ngoài ra, việc lắp đặt một cabin lớn dẫn đến việc thiết kế lại bộ làm mát dầu. Vị trí mới của nó không thành công và kết quả là động cơ nhanh chóng bị quá nóng. Việc sửa chữa thiếu sót này được kết nối với một bản sửa đổi nghiêm túc mới của thiết kế.
Quang cảnh đuôi tàu và mạn phải
T-26-T và các mẫu thiết bị vận tải khác đã được thử nghiệm nhưng không nhận được sự chấp thuận của quân đội. Quân đội tỏ ra quan tâm đến xe tăng như một loại thiết bị ban đầu, nhưng mô hình được đề xuất không phù hợp với nó. Kết quả là, một lệnh đã được ban hành để đóng dự án. Ngoài ra, một số dự án vận chuyển khác dựa trên xe tăng T-26 đã bị dừng lại. Xe tăng tự hành duy nhất sớm bị tháo dỡ vì không cần thiết.
dự án TC-26
Năm 1935, quân đội đã từ bỏ một số phương tiện phụ trợ được phát triển trên khung gầm xe tăng, nhưng công việc theo hướng này vẫn tiếp tục. Ngay từ năm 1936, nhà máy Leningrad được đặt theo tên của A.I. K.E. Voroshilov (sau đổi tên thành Nhà máy số 174). Thông qua việc sử dụng một số ý tưởng mới gây tranh cãi, các nhà thiết kế đã quản lý để tăng đáng kể lượng hàng hóa lỏng có thể vận chuyển được. Phiên bản xe tăng này vẫn còn trong những câu chuyện được gọi là TC-26.
Dự án nhà máy. Voroshilov cũng cung cấp cho việc sử dụng khung gầm xe tăng làm sẵn mà không cần sửa đổi lớn. Đồng thời, xe tăng T-26 phải mất hộp tháp pháo, từ đó chỉ còn lại cabin phía trước phía trên ghế của phi hành đoàn. Nhà máy điện, truyền tải, thiết bị chạy, đặt chỗ, v.v. vẫn vậy.
Phi hành đoàn, như trước đây, được bố trí ở khoang có thể ở được phía trước và bao gồm hai người. Người lái xe có một cửa sập đôi phía trước, giúp hạ cánh và quan sát đường. Chỉ huy có thể lên xe qua cửa sổ trời. Anh ta có sẵn một giá đỡ bóng phía trước với súng máy DT. Dự án mới cung cấp việc vận chuyển nhiều đạn dược hơn. Bên trong hộp có thể đặt 17 cửa hàng với 1071 viên đạn. Như trước đây, súng máy chỉ có thể bắn vào các mục tiêu trong một khu vực nhỏ của bán cầu trước.
Trên nóc thân tàu, phía trên khoang chiến đấu trước đây, họ đặt một khung có giá đỡ cho xe tăng chính. Xăng được đề xuất vận chuyển trong bình hình cầu có đường kính khoảng 750-800 mm. Một container như vậy có thể tích 1900 lít. Cần lưu ý rằng chiếc xe tăng này được đề xuất làm bằng thép kết cấu. Ngoài ra, cô ấy không có bất kỳ sự bảo vệ bổ sung nào dưới dạng các tấm áo giáp riêng biệt. Để vận chuyển dầu, bể chứa đã nhận được 11 bể riêng biệt với dung tích 15 lít mỗi bể - tổng cộng là 165 lít. Các bể được trang bị các đường ống thích hợp.
Trước bể trên nóc thân tàu, người ta đề xuất lắp một máy bơm tay có công suất cần thiết. Với sự trợ giúp của một bộ van và van, anh ta có thể phân phối cả nhiên liệu và dầu. Để xả chất lỏng lên bể chứa, một số ống lót bằng vải cao su phải được vận chuyển. Một bình chữa cháy kiểu Bogatyr được đặt phía sau thùng chứa hình cầu.
Theo dữ liệu được biết, xe tăng TTs-26 từ nhà máy được đặt theo tên. Nhìn chung, Voroshilov về kích thước và trọng lượng tương đương với các máy khác thuộc họ T-26. Đồng thời, có thể đạt được một số lợi thế về trọng lượng so với những chiếc T-26-T trước đó. Việc loại bỏ cabin bọc thép giúp xe nhẹ hơn, cũng như giải phóng một phần khả năng chuyên chở. Do đó, phương tiện vận tải có thể chở nhiều hơn 250 lít xăng so với người tiền nhiệm nhưng trọng lượng chiến đấu của nó giảm xuống còn 10 tấn.
Xe tăng TTs-26 với thùng nhiên liệu và dầu mở
Năm 1936, nhà máy Leningrad được đặt theo tên. K.E. Voroshilov chế tạo lại xe tăng T-26 nối tiếp thành xe tăng TTs-26. Do tính đơn giản của dự án, việc sửa đổi máy không mất nhiều thời gian và trong thời gian ngắn nhất có thể, một nguyên mẫu đã được gửi để thử nghiệm. Chẳng mấy chốc, chiếc xe đã được gửi đến bãi rác, nơi nó thể hiện khả năng của mình. Theo một số báo cáo, lần này xe tăng tự hành được thử nghiệm đồng thời với các mẫu xe vận tải khác được thiết kế để vận chuyển hàng hóa khác.
Điều gây tò mò là ngay cả trước khi hoàn thành các cuộc kiểm tra, quân đội đã quyết định về việc chế tạo thiết bị mới trong tương lai. Vào tháng 1936 năm 210, Tổng cục Thiết giáp của Hồng quân đã quyết định đưa 90 xe vận tải của một số mẫu và 26 xe tăng vào kế hoạch chế tạo xe bọc thép. Rõ ràng, trong trường hợp thứ hai, đó là về những chiếc xe thuộc loại TTS-26, vì những chiếc T-XNUMX-T trước đó đã bị bỏ rơi vào thời điểm đó.
Các thử nghiệm của các mô hình mới dựa trên xe tăng hạng nhẹ đã dẫn đến kết quả đã biết. Một động cơ tương đối yếu không cho phép đạt được hiệu suất truyền động cao và nỗ lực cải thiện phương tiện làm mát dựa trên kinh nghiệm của các dự án trước đó đã không mang lại kết quả mong muốn. Đối với loại bình xăng mới, nó gặp phải một vấn đề nghiêm trọng: tổng khối lượng của xe bị giảm do từ chối bảo vệ bình xăng. Do đó, một phương tiện trên khung gầm xe tăng không thể phục vụ đầy đủ cho các đơn vị bọc thép, vì bất kỳ viên đạn hay mảnh đạn nào cũng có thể dẫn đến hậu quả khủng khiếp nhất.
Năm 1937, Tổng cục Thiết giáp đã ra lệnh ngừng mọi công việc về chủ đề vận chuyển bọc thép dựa trên xe tăng T-26. Một số dự án đã bị đóng cửa. Một phần của thiết bị thí nghiệm, theo dữ liệu đã biết, đã được xây dựng lại theo các dự án khác, trong khi một số mẫu được gửi để hoạt động với vai trò thứ yếu trong các bộ phận khác nhau. Tuy nhiên, trong vài năm tới, quân đội đã loại bỏ chúng.
***
Ý tưởng về một chiếc xe tăng-xe tăng có khả năng vận chuyển nhiên liệu và dầu nhờn dưới sự bảo vệ của áo giáp có vẻ thú vị và đầy hứa hẹn vào thời điểm đó. Tuy nhiên, những nỗ lực để thực hiện nó trong thực tế đã không mang lại kết quả như mong đợi. Các phương tiện T-26-T và TTs-26 có các đặc tính hiệu suất hạn chế và khả năng sống sót trong chiến đấu của chúng còn nhiều điều mong muốn. Kết quả là, họ không thể làm việc ở vị trí hàng đầu và bảo dưỡng xe tăng mà không gặp rủi ro cao không thể chấp nhận được.
Những nhược điểm chính của hai chiếc xe tăng xe tăng được chế tạo có liên quan đến các tính năng của khung gầm cơ sở. Nếu chúng được chế tạo trên cơ sở một chiếc xe tăng khác có động cơ mạnh hơn và các đặc tính tương ứng, thì kết quả sẽ gần với yêu cầu hơn. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, người ta tin rằng T-26 nên là cơ sở cho các phương tiện phụ trợ. Ngoài ra, không thể có khả năng sử dụng khung gầm khác.
Chương trình tạo ra các phương tiện vận chuyển được bảo vệ, bao gồm cả phương tiện vận chuyển nhiên liệu, trên khung gầm T-26 đã không thành công và những ý tưởng như vậy đã bị loại bỏ. Hồng quân chưa bao giờ nhận được xe bọc thép chuyên dụng để vận chuyển xăng và dầu. Các nhiệm vụ tương tự vẫn phải được giải quyết với sự trợ giúp của tàu chở dầu, thùng và các thùng chứa khác.
Theo các tài liệu:
http://ww2history.ru/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
Kolomiets M.V. T-26. Số phận khó khăn của một chiếc xe tăng hạng nhẹ. - M.: Eksmo, Yauza, Chiến lược KM, 2007.
- Ryabov Kirill
- Ww2history.ru, "Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX"
tin tức