Xe bọc thép nổi PB-7
Kể từ đầu những năm 2, các nhà thiết kế Liên Xô đã cố gắng tạo ra một chiếc xe bọc thép nổi đầy hứa hẹn phù hợp để áp dụng. Các dự án đầu tiên thuộc loại này - BAD-4 và PB-XNUMX - không thành công lắm. Chiếc xe bọc thép đầu tiên quá khó sản xuất và chiếc thứ hai cho thấy hiệu suất không đủ. Sử dụng kinh nghiệm tích lũy được, các nhà thiết kế bắt đầu phát triển dự án thứ ba, trong đó họ đã giải quyết thành công tất cả các nhiệm vụ chính. Một chiếc xe bọc thép lội nước như vậy vẫn ở trong những câu chuyện được gọi là PB-7.
Những chiếc xe bọc thép thử nghiệm đầu tiên PB-4 được chế tạo vào mùa thu năm 1933 và nhanh chóng được đưa vào thử nghiệm. Sau đó, dự án đã được sửa đổi và có thêm ba nguyên mẫu nữa. Kỹ thuật này đã được thử nghiệm cho đến năm 1935-36, và kết quả của các cuộc thử nghiệm không truyền cảm hứng cho sự lạc quan. Hiệu suất lái của những chiếc xe bọc thép trên địa hình gồ ghề còn nhiều điều đáng mong đợi, cũng như hiệu suất khi lái trên mặt nước. Cải tiến hơn nữa của máy móc đã không có ý nghĩa. Họ đã bị bỏ rơi để ủng hộ một thiết kế hoàn toàn mới.
Xe bọc thép PB-7 trên địa hình gồ ghề. Ảnh aviarmor.net
Vào giữa năm 1936, Cục thiết kế hiện đại hóa (KBM) của Nhà máy Izhora (Kolpino) cùng với một số tổ chức liên quan đã bắt đầu phát triển chiếc xe bọc thép nổi tiếp theo. Dự án mang tên PB-7 được tạo ra dưới sự hướng dẫn của các nhà thiết kế Drabkin và Ilyichev. Khi tạo ra nó, người ta đã lên kế hoạch sử dụng kinh nghiệm làm việc trên cả phương tiện bọc thép nổi và phương tiện mặt đất chuyên dụng.
Một trong những vấn đề chính của xe bọc thép PB-4 là tỷ lệ khối lượng và công suất động cơ không thể chấp nhận được. Cũng có vấn đề với thiết kế của khung xe. Do đó, PB-7 mới được cho là sẽ nhận được một số lượng lớn các đơn vị mới. Tất cả các yếu tố chính của nó phải được tạo lại, chỉ giữ lại các nút riêng lẻ.
PB-7 được đề xuất chế tạo trên cơ sở thân tàu hàn có hình dạng phức tạp được lắp ráp từ các tấm giáp dày 8 mm (trán, hai bên và đuôi tàu) đến 4-5 mm (mái và đáy). Cách bố trí các ngăn bên trong tương ứng với các dự án trước đây: một nhà máy điện được đặt trong một ngăn phía trước tương đối nhỏ gọn và tất cả các khối lượng khác được đưa ra để sắp xếp vũ khí và thủy thủ đoàn. Các dự án trước đây đã chỉ ra rằng nhà máy điện và khung gầm của xe tải Ford-Timken không đáp ứng được nhiệm vụ. Về vấn đề này, xe tải GAZ-AAA trong nước đã trở thành nguồn cung cấp phụ tùng cho PB-7.
Xuống nước. Ảnh Alternathistory.com
Thân tàu bọc thép mới có hình dạng ít phức tạp hơn. Động cơ được bao phủ bởi một tấm mặt trước cong, một cặp mặt phân kỳ, cũng như đáy nằm ngang và mái dốc. Cái sau có cửa sập để thông gió và bảo trì. Các cạnh mở rộng của khoang động cơ thông suốt vào các bức tường của khoang có thể ở được. Tương ứng, phía trên mui xe là một tấm chắn phía trước với các cửa kiểm tra. Ở phần trung tâm của bảng được chia thành hai phần. Phần dưới tạo thành một khối hình hộp với các giá đỡ cho trục sau và phần trên là một phần của các hốc cỡ trung bình. Đuôi tàu có hình dạng phức tạp, được hình thành bởi một số phần cong và thẳng.
Một tính năng đặc trưng của động vật lưỡng cư PB-7 là mái cong. Phía trên nơi làm việc của người lái xe và chỉ huy có một kiểu cắt, nhô lên trên mức của phần chính của mái nhà. Trên cái sau là dây đeo vai cho tháp.
Nó đã được đề xuất để gắn vũ khí trong một tháp pháo bọc thép hình nón. Đơn vị này được phát triển đặc biệt cho một chiếc xe bọc thép mới. Tháp bao gồm một số tấm cong, được đặt với độ nghiêng lớn vào bên trong. Ở phần phía trước, có một dòng chảy lớn dưới giá treo súng máy: một thiết bị có cấu hình tròn phức tạp với mặt nạ bên trong có thể di chuyển được nằm trên một lỗ hình chữ nhật. Trên đỉnh vòm có một mái ngang.
Dưới mui xe bọc thép, người ta đề xuất lắp động cơ chế hòa khí M-1 công suất 50 mã lực. được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Gorky. Bên cạnh động cơ là bình xăng. Ống xả với bộ giảm thanh được đưa sang mạn phải và đặt ở phần trên của thân tàu. Động cơ được kết nối thông qua ly hợp đĩa với hộp số bốn cấp có bộ số nhân. Với sự trợ giúp của trục cardan đi qua phớt dầu ở đáy hộp, mô-men xoắn được cung cấp cho bánh răng sâu và bộ vi sai côn của hai trục sau. Ngoài ra, trục dọc thông qua một hộp số riêng được kết nối với chân vịt.
Quang cảnh đuôi tàu. Ảnh aviarmor.net
Theo kinh nghiệm của dự án trước, hệ thống làm mát động cơ ban đầu đã được sử dụng. Bộ tản nhiệt thông thường của động cơ M-1 đã được thay thế bằng một thiết bị lớn hơn của loại T-37 với dung tích 18 lít, được trang bị một chiếc quạt mở rộng. Khi lái xe trên cạn, không khí đi vào bộ tản nhiệt qua một cửa sập ở phần trước của thân tàu, cửa này sẽ đóng lại khi phóng. Ngoài ra, một bộ trao đổi nhiệt xuất hiện dưới đáy dưới dạng một ống cong, nhờ đó động cơ có thể được làm mát bằng nước bên ngoài.
Khung gầm với công thức 6x4 đã được sử dụng. Một trục có bánh xe điều khiển được đặt phía trước xe. Hệ thống treo của nó được xây dựng trên một lò xo lá ngang hình bán elip 17 lá. Hai trục sau với sự trợ giúp của lò xo dọc và thanh phản lực được kết hợp thành một loại xe đẩy. Lốp chống đạn đã được sử dụng. Nếu cần, xích xích Overroll có thể được đặt trên hai cặp bánh sau. Giống như PB-4, chiếc xe bọc thép mới nhận được một cặp bánh dự phòng gắn bên phía sau trục trước. Khi lái xe trên địa hình gồ ghề, chúng đóng vai trò hỗ trợ bổ sung và tăng khả năng xuyên quốc gia.
Phía trên các bánh xe dọc theo hai bên, các kệ được lắp đặt chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của thân tàu. Các nhà thiết kế đã quyết định không trang bị cho chiếc xe bọc thép mới những chiếc phao được gắn riêng biệt, tương tự như những chiếc được sử dụng trong dự án PB-4.
Ở đuôi xe là một chân vịt ba cánh được dẫn động bởi một trục giun của các trục sau. Lần đầu tiên trong thực tế trong nước, vít có thể được tắt, nhưng để làm được điều này, bạn phải rời khỏi xe. Để điều khiển hướng đi trên mặt nước, người ta đã lên kế hoạch sử dụng hệ thống lái tiêu chuẩn, trong đó các bánh trước đóng vai trò là bánh lái. Với những khúc cua mạnh mẽ, bánh lái dạng tấm đặt ở đuôi tàu đã được đưa vào công việc. Trong trường hợp nước xâm nhập vào vỏ, một máy bơm được điều khiển bởi hộp số đã được cung cấp. Ở phía dưới có phích cắm để thoát nước bằng trọng lực.
PB-7 trên mặt nước. Ảnh Alternathistory.com
Ban đầu, vũ khí trang bị duy nhất của xe bọc thép lội nước PB-7 là súng trường bắn nhanh. hàng không súng máy ShKAS. Theo dữ liệu đã biết, lượng đạn của súng máy chỉ là 1000 viên. Thiết kế của tòa tháp cho phép bắn theo bất kỳ hướng nào với độ cao hơn 37 °. Mức giảm phụ thuộc vào hướng bắn. Về phía trước, qua thân tàu, có thể bắn ở các góc không quá 2 °, sang một bên và lùi - khoảng 8 °. Các vũ khí tiêu chuẩn khác cho xe bọc thép không được cung cấp.
Phi hành đoàn của PB-7 chỉ gồm ba người. Trước thân tàu là chỉ huy và người lái xe. Họ có thể đi theo con đường với sự trợ giúp của các cửa kiểm tra có cửa chớp ở phía trước và các tấm bên. Phía trên họ là cửa sập để hạ cánh trong xe. Người bắn được đặt trong tòa tháp, được trang bị cửa sập riêng và một bộ khe ngắm. Bên trong khoang có thể ở được có các thể tích miễn phí phù hợp để đặt thêm đạn.
Do sử dụng thân tàu mới trong dự án PB-7, nên có thể giảm trọng lượng chiến đấu của phương tiện. Thông số này chỉ là 4,6 tấn, lẽ ra phải có tác động tích cực đến hiệu suất lái và hiệu suất trên mặt nước. Chiều dài của chiếc xe bọc thép là 5,8 m, chiều rộng - 2,15 m, chiều cao dọc theo tháp - dưới 2,1 m, theo tính toán, trên đường cao tốc, nó có thể đạt tốc độ 50 km / h, trên mặt nước - lên đến 5 km/giờ. Bình nhiên liệu 102 lít xăng cung cấp phạm vi hành trình 120 km.
Xe bọc thép với vũ khí gia cố. Ảnh aviarmor.net
Chiếc xe bọc thép thử nghiệm đầu tiên PB-7 xuất hiện vào đầu mùa thu năm 1936. Theo một số báo cáo, một số máy khác đã sớm được chế tạo, trong tương lai gần sẽ tham gia vào các cuộc thử nghiệm. Tuy nhiên, kích thước của lô thiết bị thử nghiệm - nếu nó tồn tại - vẫn chưa được biết.
Cho đến mùa hè năm 1937, nguyên mẫu PB-7 đã trải qua các cuộc thử nghiệm tại nhà máy và đang được tinh chỉnh. Dự kiến vào mùa xuân, nó đã được quyết định trang bị lại máy. Thay vì một khẩu súng máy ShKAS duy nhất, nó đã được đề xuất sử dụng cài đặt kép với các sản phẩm DT. Điều này có thể đơn giản hóa việc xây dựng và vận hành thiết bị trong khi vẫn duy trì chất lượng bắn mong muốn. Liên quan đến việc lắp đặt vũ khí mới, tháp pháo đã phải được làm lại. Bây giờ cô ấy đã có một phần phía trước với một dòng tròn cho giá treo súng máy. Cũng trên nóc thân tàu, ngay phía trước tháp pháo, xuất hiện một thanh hướng dẫn an toàn không cho phép hạ thấp các thùng xuống dưới mức cho phép. 64 tạp chí với 4032 viên đạn được đặt trên giá của khoang chiến đấu.
Trong quá trình kiểm tra tại nhà máy, chiếc xe bọc thép đã đi được gần 2 nghìn km và thể hiện ở mặt tốt. Sau khi sửa chữa nhỏ và cải tiến nhỏ, chiếc xe đã được đưa ra thử nghiệm trên biển, được tiến hành với sự tham gia của Tổng cục Cơ giới hóa và Cơ giới hóa của Hồng quân. Các thử nghiệm đầu tiên được thực hiện vào tháng 1937 năm XNUMX.
Để mô phỏng công việc trong điều kiện thực tế, chiếc xe bọc thép đã được chất tải với trọng lượng chiến đấu ước tính là 4,6 tấn, đồng thời được trang bị xích Overroll. Tất cả các thử nghiệm tiếp theo, cả trên cạn và dưới nước, đều được thực hiện theo cấu hình này. Trong vài tuần, chiếc xe bọc thép đã đi được hơn 580 km đường bộ và khẳng định được hiệu suất của nó. Ngoài ra, nó đã được thử nghiệm trên mặt nước. Trong những điều kiện như vậy, chiếc xe đã bộc lộ một số thiếu sót, nhưng nhìn chung nó vẫn hoạt động tốt.
Xe bọc thép xích "Overall" vượt chướng ngại vật. Ảnh Alternathistory.com
Việc đi xuống từ bờ xuống nước và quay trở lại không đặc biệt khó khăn, mặc dù nó yêu cầu độ dốc với đáy khá cứng. Tốc độ tối đa trên mặt nước đạt 4,55 km/h. Xử lý là bình thường. Tuy nhiên, đã có một số vấn đề với nhà máy điện. Vì vậy, nỗ lực chuyển sang hộp số trực tiếp đã kết thúc bằng việc dừng động cơ. Cánh quạt không gây ra bất kỳ phàn nàn nào.
Theo kết quả kiểm tra vào cuối năm 1937, quân đội đã đưa ra quyết định của họ. Chiếc xe bọc thép được đề xuất có điểm mạnh và điểm yếu, và cần một số cải tiến. Vì vậy, việc không thể tắt truyền động chân vịt từ nơi làm việc của phi hành đoàn hoặc từ bên trong thân tàu được coi là một vấn đề. Vũ khí yếu kém cũng bị chỉ trích. Thay vì hai súng máy DT cỡ nòng súng trường, người ta đề xuất sử dụng một cặp DK cỡ nòng lớn và một DT kém mạnh mẽ hơn. Điều này có thể cung cấp một sự gia tăng hỏa lực có thể chấp nhận được.
Báo cáo thử nghiệm lưu ý rằng trong thời gian hạn chế được phân bổ để kiểm tra, các chuyên gia đã không nghiên cứu toàn diện các đặc tính hoạt động của PB-7, cũng như xác định triển vọng của nó với tư cách là một đơn vị chiến đấu. Tuy nhiên, quân đội đã có thể tìm ra các thông số chính của máy và đưa ra kết luận. Chiếc xe bọc thép mới từ nhà máy Izhora được coi là tiết kiệm chi phí và phù hợp để áp dụng. Sau một số sửa đổi nhất định, anh ta có thể tìm được một vị trí trong quân đội.
Thử nghiệm nước mới. Ảnh Zonwar.ru
Theo một số báo cáo, vào đầu năm 1938, các chuyên gia của phòng thiết kế nhà máy Izhora bắt đầu làm lại dự án hiện có theo mong muốn mới của khách hàng. Họ đã phải sửa nhiều lỗi kỹ thuật và công nghệ nhỏ khác nhau. Ngoài ra, cần phải tính đến mong muốn của khách hàng về thiết kế hộp số và vũ khí. Theo những gì được biết, các nhiệm vụ này đã được giải quyết thành công và đến một thời điểm nhất định, một gói tài liệu thiết kế cập nhật đã xuất hiện.
Trong tương lai gần, có thể nhận được đơn đặt hàng sản xuất hàng loạt xe bọc thép với vũ khí cải tiến, nhưng điều này đã không bao giờ xảy ra. Vào đầu năm 1937 và 1938, Bộ chỉ huy Hồng quân đã thay đổi quan điểm về sự phát triển của đội xe chiến đấu bọc thép. Quân đội vẫn cần các phương tiện lội nước mới, nhưng hướng đi của xe bọc thép lội nước hiện được coi là không có triển vọng. Liên quan đến quyết định này, tất cả các công việc trong lĩnh vực này nên được dừng lại. Cần lưu ý rằng một đơn đặt hàng như vậy chỉ ảnh hưởng đến một loại thiết bị - xe bọc thép PB-7.
PB-7 có kinh nghiệm sau khi hoàn thành các bài kiểm tra cần được khôi phục. Vào tháng 1938 năm XNUMX, sau khi quyết định từ bỏ những chiếc xe bọc thép nổi, nó đã được sửa chữa và đưa vào sử dụng trong các khóa học cải tiến nhân viên của Bộ chỉ huy thiết giáp Leningrad. Điều gì đã xảy ra với chiếc xe này tiếp theo là không rõ. Rõ ràng, chiếc xe bọc thép duy nhất thuộc loại này từng là phương tiện hỗ trợ huấn luyện trong một thời gian, sau đó nó bị loại bỏ do lỗi thời về đạo đức và thể chất.
Sự phát triển của các phương tiện bọc thép nổi trong nước bắt đầu từ đầu những năm 7 và tiếp tục trong vài năm. Ba chiếc máy được tạo ra liên tiếp, mỗi chiếc đều có những tính năng nhất định. Hai mẫu đầu tiên của họ này không được phân biệt bởi hiệu suất cao hoặc dễ sản xuất, đó là lý do tại sao dự án thứ ba xuất hiện. Nhìn chung, xe bọc thép PB-XNUMX phù hợp với quân đội, nhưng không tìm được chỗ đứng trong quân đội. Anh ta xuất hiện quá muộn và vào thời điểm có thể bắt đầu sản xuất hàng loạt, bộ chỉ huy đã quyết định từ bỏ động vật lưỡng cư. Sự phát triển của các phương tiện bọc thép có bánh lốp của Liên Xô, có khả năng bơi qua các chướng ngại vật dưới nước, đã dừng lại một thời gian.
Theo các tài liệu:
https://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://zonwar.ru/
http://arms-expo.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941
Kolomiets M.V. Áo giáp trên bánh xe. Lịch sử xe bọc thép Liên Xô 1925-1945. - M.: Yauza, Chiến lược KM, Eksmo, 2007.
Những chiếc xe bọc thép thử nghiệm đầu tiên PB-4 được chế tạo vào mùa thu năm 1933 và nhanh chóng được đưa vào thử nghiệm. Sau đó, dự án đã được sửa đổi và có thêm ba nguyên mẫu nữa. Kỹ thuật này đã được thử nghiệm cho đến năm 1935-36, và kết quả của các cuộc thử nghiệm không truyền cảm hứng cho sự lạc quan. Hiệu suất lái của những chiếc xe bọc thép trên địa hình gồ ghề còn nhiều điều đáng mong đợi, cũng như hiệu suất khi lái trên mặt nước. Cải tiến hơn nữa của máy móc đã không có ý nghĩa. Họ đã bị bỏ rơi để ủng hộ một thiết kế hoàn toàn mới.
Xe bọc thép PB-7 trên địa hình gồ ghề. Ảnh aviarmor.net
Vào giữa năm 1936, Cục thiết kế hiện đại hóa (KBM) của Nhà máy Izhora (Kolpino) cùng với một số tổ chức liên quan đã bắt đầu phát triển chiếc xe bọc thép nổi tiếp theo. Dự án mang tên PB-7 được tạo ra dưới sự hướng dẫn của các nhà thiết kế Drabkin và Ilyichev. Khi tạo ra nó, người ta đã lên kế hoạch sử dụng kinh nghiệm làm việc trên cả phương tiện bọc thép nổi và phương tiện mặt đất chuyên dụng.
Một trong những vấn đề chính của xe bọc thép PB-4 là tỷ lệ khối lượng và công suất động cơ không thể chấp nhận được. Cũng có vấn đề với thiết kế của khung xe. Do đó, PB-7 mới được cho là sẽ nhận được một số lượng lớn các đơn vị mới. Tất cả các yếu tố chính của nó phải được tạo lại, chỉ giữ lại các nút riêng lẻ.
PB-7 được đề xuất chế tạo trên cơ sở thân tàu hàn có hình dạng phức tạp được lắp ráp từ các tấm giáp dày 8 mm (trán, hai bên và đuôi tàu) đến 4-5 mm (mái và đáy). Cách bố trí các ngăn bên trong tương ứng với các dự án trước đây: một nhà máy điện được đặt trong một ngăn phía trước tương đối nhỏ gọn và tất cả các khối lượng khác được đưa ra để sắp xếp vũ khí và thủy thủ đoàn. Các dự án trước đây đã chỉ ra rằng nhà máy điện và khung gầm của xe tải Ford-Timken không đáp ứng được nhiệm vụ. Về vấn đề này, xe tải GAZ-AAA trong nước đã trở thành nguồn cung cấp phụ tùng cho PB-7.
Xuống nước. Ảnh Alternathistory.com
Thân tàu bọc thép mới có hình dạng ít phức tạp hơn. Động cơ được bao phủ bởi một tấm mặt trước cong, một cặp mặt phân kỳ, cũng như đáy nằm ngang và mái dốc. Cái sau có cửa sập để thông gió và bảo trì. Các cạnh mở rộng của khoang động cơ thông suốt vào các bức tường của khoang có thể ở được. Tương ứng, phía trên mui xe là một tấm chắn phía trước với các cửa kiểm tra. Ở phần trung tâm của bảng được chia thành hai phần. Phần dưới tạo thành một khối hình hộp với các giá đỡ cho trục sau và phần trên là một phần của các hốc cỡ trung bình. Đuôi tàu có hình dạng phức tạp, được hình thành bởi một số phần cong và thẳng.
Một tính năng đặc trưng của động vật lưỡng cư PB-7 là mái cong. Phía trên nơi làm việc của người lái xe và chỉ huy có một kiểu cắt, nhô lên trên mức của phần chính của mái nhà. Trên cái sau là dây đeo vai cho tháp.
Nó đã được đề xuất để gắn vũ khí trong một tháp pháo bọc thép hình nón. Đơn vị này được phát triển đặc biệt cho một chiếc xe bọc thép mới. Tháp bao gồm một số tấm cong, được đặt với độ nghiêng lớn vào bên trong. Ở phần phía trước, có một dòng chảy lớn dưới giá treo súng máy: một thiết bị có cấu hình tròn phức tạp với mặt nạ bên trong có thể di chuyển được nằm trên một lỗ hình chữ nhật. Trên đỉnh vòm có một mái ngang.
Dưới mui xe bọc thép, người ta đề xuất lắp động cơ chế hòa khí M-1 công suất 50 mã lực. được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Gorky. Bên cạnh động cơ là bình xăng. Ống xả với bộ giảm thanh được đưa sang mạn phải và đặt ở phần trên của thân tàu. Động cơ được kết nối thông qua ly hợp đĩa với hộp số bốn cấp có bộ số nhân. Với sự trợ giúp của trục cardan đi qua phớt dầu ở đáy hộp, mô-men xoắn được cung cấp cho bánh răng sâu và bộ vi sai côn của hai trục sau. Ngoài ra, trục dọc thông qua một hộp số riêng được kết nối với chân vịt.
Quang cảnh đuôi tàu. Ảnh aviarmor.net
Theo kinh nghiệm của dự án trước, hệ thống làm mát động cơ ban đầu đã được sử dụng. Bộ tản nhiệt thông thường của động cơ M-1 đã được thay thế bằng một thiết bị lớn hơn của loại T-37 với dung tích 18 lít, được trang bị một chiếc quạt mở rộng. Khi lái xe trên cạn, không khí đi vào bộ tản nhiệt qua một cửa sập ở phần trước của thân tàu, cửa này sẽ đóng lại khi phóng. Ngoài ra, một bộ trao đổi nhiệt xuất hiện dưới đáy dưới dạng một ống cong, nhờ đó động cơ có thể được làm mát bằng nước bên ngoài.
Khung gầm với công thức 6x4 đã được sử dụng. Một trục có bánh xe điều khiển được đặt phía trước xe. Hệ thống treo của nó được xây dựng trên một lò xo lá ngang hình bán elip 17 lá. Hai trục sau với sự trợ giúp của lò xo dọc và thanh phản lực được kết hợp thành một loại xe đẩy. Lốp chống đạn đã được sử dụng. Nếu cần, xích xích Overroll có thể được đặt trên hai cặp bánh sau. Giống như PB-4, chiếc xe bọc thép mới nhận được một cặp bánh dự phòng gắn bên phía sau trục trước. Khi lái xe trên địa hình gồ ghề, chúng đóng vai trò hỗ trợ bổ sung và tăng khả năng xuyên quốc gia.
Phía trên các bánh xe dọc theo hai bên, các kệ được lắp đặt chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của thân tàu. Các nhà thiết kế đã quyết định không trang bị cho chiếc xe bọc thép mới những chiếc phao được gắn riêng biệt, tương tự như những chiếc được sử dụng trong dự án PB-4.
Ở đuôi xe là một chân vịt ba cánh được dẫn động bởi một trục giun của các trục sau. Lần đầu tiên trong thực tế trong nước, vít có thể được tắt, nhưng để làm được điều này, bạn phải rời khỏi xe. Để điều khiển hướng đi trên mặt nước, người ta đã lên kế hoạch sử dụng hệ thống lái tiêu chuẩn, trong đó các bánh trước đóng vai trò là bánh lái. Với những khúc cua mạnh mẽ, bánh lái dạng tấm đặt ở đuôi tàu đã được đưa vào công việc. Trong trường hợp nước xâm nhập vào vỏ, một máy bơm được điều khiển bởi hộp số đã được cung cấp. Ở phía dưới có phích cắm để thoát nước bằng trọng lực.
PB-7 trên mặt nước. Ảnh Alternathistory.com
Ban đầu, vũ khí trang bị duy nhất của xe bọc thép lội nước PB-7 là súng trường bắn nhanh. hàng không súng máy ShKAS. Theo dữ liệu đã biết, lượng đạn của súng máy chỉ là 1000 viên. Thiết kế của tòa tháp cho phép bắn theo bất kỳ hướng nào với độ cao hơn 37 °. Mức giảm phụ thuộc vào hướng bắn. Về phía trước, qua thân tàu, có thể bắn ở các góc không quá 2 °, sang một bên và lùi - khoảng 8 °. Các vũ khí tiêu chuẩn khác cho xe bọc thép không được cung cấp.
Phi hành đoàn của PB-7 chỉ gồm ba người. Trước thân tàu là chỉ huy và người lái xe. Họ có thể đi theo con đường với sự trợ giúp của các cửa kiểm tra có cửa chớp ở phía trước và các tấm bên. Phía trên họ là cửa sập để hạ cánh trong xe. Người bắn được đặt trong tòa tháp, được trang bị cửa sập riêng và một bộ khe ngắm. Bên trong khoang có thể ở được có các thể tích miễn phí phù hợp để đặt thêm đạn.
Do sử dụng thân tàu mới trong dự án PB-7, nên có thể giảm trọng lượng chiến đấu của phương tiện. Thông số này chỉ là 4,6 tấn, lẽ ra phải có tác động tích cực đến hiệu suất lái và hiệu suất trên mặt nước. Chiều dài của chiếc xe bọc thép là 5,8 m, chiều rộng - 2,15 m, chiều cao dọc theo tháp - dưới 2,1 m, theo tính toán, trên đường cao tốc, nó có thể đạt tốc độ 50 km / h, trên mặt nước - lên đến 5 km/giờ. Bình nhiên liệu 102 lít xăng cung cấp phạm vi hành trình 120 km.
Xe bọc thép với vũ khí gia cố. Ảnh aviarmor.net
Chiếc xe bọc thép thử nghiệm đầu tiên PB-7 xuất hiện vào đầu mùa thu năm 1936. Theo một số báo cáo, một số máy khác đã sớm được chế tạo, trong tương lai gần sẽ tham gia vào các cuộc thử nghiệm. Tuy nhiên, kích thước của lô thiết bị thử nghiệm - nếu nó tồn tại - vẫn chưa được biết.
Cho đến mùa hè năm 1937, nguyên mẫu PB-7 đã trải qua các cuộc thử nghiệm tại nhà máy và đang được tinh chỉnh. Dự kiến vào mùa xuân, nó đã được quyết định trang bị lại máy. Thay vì một khẩu súng máy ShKAS duy nhất, nó đã được đề xuất sử dụng cài đặt kép với các sản phẩm DT. Điều này có thể đơn giản hóa việc xây dựng và vận hành thiết bị trong khi vẫn duy trì chất lượng bắn mong muốn. Liên quan đến việc lắp đặt vũ khí mới, tháp pháo đã phải được làm lại. Bây giờ cô ấy đã có một phần phía trước với một dòng tròn cho giá treo súng máy. Cũng trên nóc thân tàu, ngay phía trước tháp pháo, xuất hiện một thanh hướng dẫn an toàn không cho phép hạ thấp các thùng xuống dưới mức cho phép. 64 tạp chí với 4032 viên đạn được đặt trên giá của khoang chiến đấu.
Trong quá trình kiểm tra tại nhà máy, chiếc xe bọc thép đã đi được gần 2 nghìn km và thể hiện ở mặt tốt. Sau khi sửa chữa nhỏ và cải tiến nhỏ, chiếc xe đã được đưa ra thử nghiệm trên biển, được tiến hành với sự tham gia của Tổng cục Cơ giới hóa và Cơ giới hóa của Hồng quân. Các thử nghiệm đầu tiên được thực hiện vào tháng 1937 năm XNUMX.
Để mô phỏng công việc trong điều kiện thực tế, chiếc xe bọc thép đã được chất tải với trọng lượng chiến đấu ước tính là 4,6 tấn, đồng thời được trang bị xích Overroll. Tất cả các thử nghiệm tiếp theo, cả trên cạn và dưới nước, đều được thực hiện theo cấu hình này. Trong vài tuần, chiếc xe bọc thép đã đi được hơn 580 km đường bộ và khẳng định được hiệu suất của nó. Ngoài ra, nó đã được thử nghiệm trên mặt nước. Trong những điều kiện như vậy, chiếc xe đã bộc lộ một số thiếu sót, nhưng nhìn chung nó vẫn hoạt động tốt.
Xe bọc thép xích "Overall" vượt chướng ngại vật. Ảnh Alternathistory.com
Việc đi xuống từ bờ xuống nước và quay trở lại không đặc biệt khó khăn, mặc dù nó yêu cầu độ dốc với đáy khá cứng. Tốc độ tối đa trên mặt nước đạt 4,55 km/h. Xử lý là bình thường. Tuy nhiên, đã có một số vấn đề với nhà máy điện. Vì vậy, nỗ lực chuyển sang hộp số trực tiếp đã kết thúc bằng việc dừng động cơ. Cánh quạt không gây ra bất kỳ phàn nàn nào.
Theo kết quả kiểm tra vào cuối năm 1937, quân đội đã đưa ra quyết định của họ. Chiếc xe bọc thép được đề xuất có điểm mạnh và điểm yếu, và cần một số cải tiến. Vì vậy, việc không thể tắt truyền động chân vịt từ nơi làm việc của phi hành đoàn hoặc từ bên trong thân tàu được coi là một vấn đề. Vũ khí yếu kém cũng bị chỉ trích. Thay vì hai súng máy DT cỡ nòng súng trường, người ta đề xuất sử dụng một cặp DK cỡ nòng lớn và một DT kém mạnh mẽ hơn. Điều này có thể cung cấp một sự gia tăng hỏa lực có thể chấp nhận được.
Báo cáo thử nghiệm lưu ý rằng trong thời gian hạn chế được phân bổ để kiểm tra, các chuyên gia đã không nghiên cứu toàn diện các đặc tính hoạt động của PB-7, cũng như xác định triển vọng của nó với tư cách là một đơn vị chiến đấu. Tuy nhiên, quân đội đã có thể tìm ra các thông số chính của máy và đưa ra kết luận. Chiếc xe bọc thép mới từ nhà máy Izhora được coi là tiết kiệm chi phí và phù hợp để áp dụng. Sau một số sửa đổi nhất định, anh ta có thể tìm được một vị trí trong quân đội.
Thử nghiệm nước mới. Ảnh Zonwar.ru
Theo một số báo cáo, vào đầu năm 1938, các chuyên gia của phòng thiết kế nhà máy Izhora bắt đầu làm lại dự án hiện có theo mong muốn mới của khách hàng. Họ đã phải sửa nhiều lỗi kỹ thuật và công nghệ nhỏ khác nhau. Ngoài ra, cần phải tính đến mong muốn của khách hàng về thiết kế hộp số và vũ khí. Theo những gì được biết, các nhiệm vụ này đã được giải quyết thành công và đến một thời điểm nhất định, một gói tài liệu thiết kế cập nhật đã xuất hiện.
Trong tương lai gần, có thể nhận được đơn đặt hàng sản xuất hàng loạt xe bọc thép với vũ khí cải tiến, nhưng điều này đã không bao giờ xảy ra. Vào đầu năm 1937 và 1938, Bộ chỉ huy Hồng quân đã thay đổi quan điểm về sự phát triển của đội xe chiến đấu bọc thép. Quân đội vẫn cần các phương tiện lội nước mới, nhưng hướng đi của xe bọc thép lội nước hiện được coi là không có triển vọng. Liên quan đến quyết định này, tất cả các công việc trong lĩnh vực này nên được dừng lại. Cần lưu ý rằng một đơn đặt hàng như vậy chỉ ảnh hưởng đến một loại thiết bị - xe bọc thép PB-7.
PB-7 có kinh nghiệm sau khi hoàn thành các bài kiểm tra cần được khôi phục. Vào tháng 1938 năm XNUMX, sau khi quyết định từ bỏ những chiếc xe bọc thép nổi, nó đã được sửa chữa và đưa vào sử dụng trong các khóa học cải tiến nhân viên của Bộ chỉ huy thiết giáp Leningrad. Điều gì đã xảy ra với chiếc xe này tiếp theo là không rõ. Rõ ràng, chiếc xe bọc thép duy nhất thuộc loại này từng là phương tiện hỗ trợ huấn luyện trong một thời gian, sau đó nó bị loại bỏ do lỗi thời về đạo đức và thể chất.
Sự phát triển của các phương tiện bọc thép nổi trong nước bắt đầu từ đầu những năm 7 và tiếp tục trong vài năm. Ba chiếc máy được tạo ra liên tiếp, mỗi chiếc đều có những tính năng nhất định. Hai mẫu đầu tiên của họ này không được phân biệt bởi hiệu suất cao hoặc dễ sản xuất, đó là lý do tại sao dự án thứ ba xuất hiện. Nhìn chung, xe bọc thép PB-XNUMX phù hợp với quân đội, nhưng không tìm được chỗ đứng trong quân đội. Anh ta xuất hiện quá muộn và vào thời điểm có thể bắt đầu sản xuất hàng loạt, bộ chỉ huy đã quyết định từ bỏ động vật lưỡng cư. Sự phát triển của các phương tiện bọc thép có bánh lốp của Liên Xô, có khả năng bơi qua các chướng ngại vật dưới nước, đã dừng lại một thời gian.
Theo các tài liệu:
https://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://zonwar.ru/
http://arms-expo.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941
Kolomiets M.V. Áo giáp trên bánh xe. Lịch sử xe bọc thép Liên Xô 1925-1945. - M.: Yauza, Chiến lược KM, Eksmo, 2007.
tin tức