Chuyến bay của suy nghĩ về sự hư vô của tham vọng. Drone của Hàn Quốc
KUS-FT được cung cấp cho lục quân và thủy quân lục chiến Hàn Quốc dưới dạng chiến thuật máy bay không người lái
Thông qua một số chương trình, Hàn Quốc đang phát triển một dòng hệ thống không người lái để đáp ứng nhu cầu của nước này và đưa chúng ra thị trường nước ngoài.
Hàn Quốc là một trong số ít quốc gia có nền công nghiệp hàng không vũ trụ hiện đại và đang triển khai các chương trình phát triển các loại máy bay không người lái. hàng không phức chất (BAC).
Quốc gia này có những lo ngại nghiêm trọng về an ninh và do đó cần có các hệ thống có thể hoạt động trong các điều kiện khác nhau và thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau, từ các phương tiện trinh sát cơ động cấp chiến thuật để hỗ trợ bộ binh cho đến các phương tiện tấn công tiên tiến có thể bay trong không phận tranh chấp. Quốc gia này hiện đang thực hiện một số chương trình để phát triển các máy bay không người lái tiên tiến hơn (hoặc các lựa chọn thay thế) hiện đang được sử dụng, cũng như các hệ thống thế hệ tiếp theo hoàn toàn mới.
Hiện tại, quân đội Hàn Quốc đang sử dụng hỗn hợp các hệ thống được phát triển trong nước - hoạt động ở cấp chiến thuật trở xuống - và các nền tảng lớp MALE (độ cao trung bình, độ bền lâu - độ cao trung bình với thời gian bay dài) từ các nhà sản xuất nước ngoài nổi tiếng, ví dụ như công ty Heron I của Israel Aerospace Industries (IAI).
Lực lượng Không quân Hàn Quốc đang thực hiện một chương trình lớn để đáp ứng nhu cầu cấp thiết của lực lượng này. Máy bay không người lái RQ-4 Global Hawk của Northrop Grumman sẽ cải thiện khả năng của Không quân với các hệ thống giám sát, trinh sát và thu thập thông tin hiện đại được lắp đặt trên chúng. Hai tổ hợp theo lịch trình sẽ được giao cho đơn vị trinh sát vào năm 2018, và hai tổ hợp nữa vào năm 2019.
Các nỗ lực của các nhà phát triển địa phương chủ yếu tập trung vào hai nền tảng cấp MALE dành cho Không quân và quân đội của đất nước, việc tạo ra một máy bay không người lái tấn công, cũng như các nền tảng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng và xe mui trần. Hai công ty là nhà thầu chính cho các chương trình này: Korea Aerospace Industries (KAI) và Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD).
Mặc dù các chương trình này đang ở các giai đoạn phát triển khác nhau - và có một số điều không chắc chắn về tương lai của chúng - các nhà phát triển đã có một số thành công với hệ thống cấp chiến thuật của họ trở xuống.
Vào cuối năm 2016, KAL-ASD đã bắt đầu giao xe tăng chiến thuật KUS-FT (còn được gọi là RQ-102) cho lục quân và Thủy quân lục chiến Hàn Quốc. Theo chương trình, 16 LHC như vậy sẽ được chuyển giao, dự kiến hoàn thành sản xuất vào năm 2020. Vào tháng 2015 năm 30, KAL-ASD đã nhận được một hợp đồng cho chương trình này trị giá hơn XNUMX triệu đô la từ Cơ quan Mua lại Quốc phòng của DAPA. Một số nguồn tin cho rằng một số lượng hạn chế máy bay không người lái đã được chuyển giao cho quân đội và thủy quân lục chiến trước khi bắt đầu chương trình chính.
KUS-FT UAV dựa trên nghiên cứu trước đó trên máy bay không người lái KUS-7 và KUS-9 và được phân biệt bởi sự ghép nối trơn tru của cánh và thân máy bay và đuôi chùm. Nó được trang bị động cơ piston quay UEL 38 mã lực với hệ thống phun xăng điện tử. KUS-FT có chiều dài 3,7 mét, cao 0,9 mét và sải cánh 4,5 mét.
Các máy bay không người lái này được thiết kế để trinh sát, phát hiện mục tiêu, chỉ định mục tiêu và đánh giá thiệt hại trong chiến đấu, chúng sẽ được trang bị thiết bị quang điện tử mục tiêu với máy đo xa laser của Hanwha Thales, được lắp đặt ở phần dưới của thân máy bay. Mặc dù rõ ràng rằng việc lắp đặt các thiết bị khác trên các UAV này không được lên kế hoạch trước mắt, nhưng vẫn có khả năng tích hợp các hệ thống bổ sung.
Máy bay không người lái có thể được phóng tự động từ hướng dẫn đường sắt hoặc cất cánh sau khi chạy từ đường băng. Sự trở lại xảy ra do sự cố định sâu trong quá trình hạ cánh và lưới trên đường băng. KAL-ASD nói rằng điều này cho phép máy bay không người lái dừng cách điểm tiếp xúc với mặt đất chỉ 30 mét.
Theo công ty, trong vòng một giờ sau khi đến vị trí, có thể triển khai toàn bộ tổ hợp và phóng máy bay không người lái. Toàn bộ LHC được vận chuyển trên năm phương tiện: với thiết bị phân tích và lập kế hoạch bay; điều khiển bay (phi hành đoàn gồm hai người - một phi công và một người điều khiển thiết bị mục tiêu); với thiết bị thông tin liên lạc và hệ thống truyền dữ liệu; băng tải của chính máy bay không người lái (có khả năng vận chuyển bốn phương tiện và các thành phần của hệ thống phóng / trở lại); và cuối cùng là máy có thiết bị vận hành phụ trợ.
Các thành phần bổ sung bao gồm hệ thống trả dù dự trữ và chức năng tự động trở về cơ sở trong trường hợp mất liên lạc. Đây là máy bay không người lái đầu tiên của Hàn Quốc nhận được chứng nhận đủ điều kiện bay.
Sự phát triển của nền tảng KUS-FT mới gây tò mò ở chỗ nhiều nhà sản xuất nước ngoài cung cấp các LHC làm sẵn của họ được vận hành trong điều kiện thực tế, hơn nữa, hiệu suất vượt trội hơn KUS-FT. Việc tạo ra một nền tảng mới từ đầu có thể là do mong muốn của DAPA và quân đội Hàn Quốc để hỗ trợ ngành công nghiệp địa phương.
Quân đoàn tiếp theo của UAV từ KAI, trong tương lai sẽ đi vào phục vụ quân đội Hàn Quốc
Hệ thống di động
Hàn Quốc đang làm tốt việc triển khai các hệ thống di động được phát triển trong nước. Lục quân và thủy quân lục chiến lần lượt được trang bị các tổ hợp Remo-Eye-002B và RemoEye-006A từ Uconsystem.
Máy bay không người lái RemoEye-006A đã được triển khai ở Afghanistan cùng với nhóm Ashena; đơn vị này của Hàn Quốc chịu trách nhiệm đảm bảo an ninh cho nhóm khôi phục cơ sở hạ tầng, trong số các nhiệm vụ khác.
Có thể triển khai trong 10 phút, Uconsystem cho biết máy bay không người lái được phóng bằng dây cao su và thả dù để hạ cánh trên thân máy bay.
RemoEye-006A dài 1,72 mét được trang bị một trạm quang-điện tử lắp ở mũi thực hiện chức năng quét toàn cảnh. Thiết bị có dạng một chiếc gondola thân máy bay với sải cánh nằm cao 2,72 mét, phía sau là cánh quạt đẩy hai cánh. Động cơ điện cho phép đạt tốc độ tối đa 75 km / h, pin cung cấp thời lượng bay lên đến 120 phút. Trọng lượng cất cánh tối đa là 6,5 kg, phạm vi điều khiển lên tới 15 km.
Hệ thống hoàn chỉnh bao gồm bốn UAV và một trạm điều khiển mặt đất có ăng ten. Theo công ty, máy bay không người lái có thể được điều khiển trực tiếp hoặc bay ở tọa độ trung gian; các yếu tố bổ sung bao gồm khả năng truyền dữ liệu từ cảm biến và video tới các thuê bao khác và chức năng quay trở lại căn cứ trong trường hợp mất liên lạc giữa máy bay không người lái và trạm điều khiển.
Tổ hợp RemoEye-006A chủ yếu nhằm mục đích giám sát và trinh sát, các nhiệm vụ tiềm năng khác bao gồm hiệu chỉnh hỏa lực pháo binh theo thời gian thực.
RemoEye-002B được quân đội Hàn Quốc lựa chọn vào cuối năm 2013 làm phương tiện trinh sát cơ động tầm ngắn; sau đó 120 tổ hợp đã được đặt hàng, mỗi tổ hợp bốn máy bay không người lái. Máy bay không người lái có cấu hình tương tự với RemoEye-006A, nhưng nhỏ hơn một chút; tổng chiều dài 1,44 mét, sải cánh 1,8 mét, trọng lượng cất cánh tối đa 3,4 kg.
Thiết bị có thể được chuẩn bị phóng trong vòng 5 phút, nó được phóng bằng tay và quay trở lại bằng túi khí gắn dưới thân máy bay. Theo Uconsystem, nó có cùng bộ nhiệm vụ với RemoEye-006A, nhưng được điều khiển thông qua một bảng điều khiển bằng tay. Được trang bị động cơ điện, máy bay không người lái có tốc độ tối đa 80 km / h, thời gian bay 60 phút và phạm vi điều khiển ổn định là 10 km. Công ty Uconsystem gợi ý rằng Thủy quân lục chiến có thể trở thành khách hàng tiếp theo của khu phức hợp này.
Trong lĩnh vực LHC cấp MALE, quân đội Hàn Quốc không có đủ năng lực, họ tìm cách tăng cường năng lực thông qua việc mua hai LHC khác nhau.
Hiện tại, quân đội Hàn Quốc đang vận hành máy bay không người lái Heron I của công ty IAI của Israel, được đưa vào trang bị để thay thế cho Night Intruder 300 (còn được gọi là RQ-101) do KAI phát triển.
Night Intruder, có khả năng kém hơn đáng kể so với máy bay không người lái Heron, hoạt động như một nền tảng cấp độ thân tàu trong quân đội Hàn Quốc. Nó có những đặc điểm điển hình hơn của một nền tảng chiến thuật. Việc sử dụng Heron UAV giúp tăng khối lượng tải mục tiêu, thời gian bay, tầm bay và độ cao bay tối đa. Heron cũng cho phép bạn chấp nhận nhiều loại trọng tải hơn, không giống như Night Intruder, chỉ có thể chấp nhận cảm biến quang điện tử và hồng ngoại.
Trong khi các tổ hợp Heron đã nâng cao đáng kể khả năng của quân đội, việc mua lại chúng chỉ là bước trung gian trước khi dự kiến mua một UAV trinh sát cấp quân đoàn, đang được KAI phát triển và hiện mang tên gọi là UAV Quân đoàn Tiếp theo.
Hệ thống này, được thiết kế để trinh sát, giám sát và thu thập thông tin, sẽ cùng lớp với máy bay không người lái MQ-1 Predator của General Atomics Aeronautical Systems; hiện tại, việc trang bị nền tảng này không được mong đợi.
Đổi lại, Không quân Hàn Quốc rất có thể sẽ đáp ứng nhu cầu của họ đối với LHC lớp MALE bằng cách sử dụng máy bay không người lái độ cao trung bình do KAL-ASD phát triển, sẽ có các khả năng và đặc điểm tương tự như máy bay MQ-9 Reaper UAV của General Atomics và, giống như Reaper, sẽ được trang bị vũ khí.
Mặc dù có rất ít thông tin về đặc điểm và cách thực hiện của hai chương trình này, nhưng UAV tầm trung được công ty chỉ định KUS-FS sẽ thực hiện các nhiệm vụ của một thiết bị chuyển tiếp thông tin liên lạc, tác chiến điện tử và tình báo điện tử bên cạnh trinh sát, giám sát. và các nhiệm vụ đình công.
Theo KAL-ASD, UAV này sẽ được điều khiển thông qua kênh vô tuyến đường ngắm hoặc hệ thống liên lạc vệ tinh, và trọng tải tiêu chuẩn sẽ bao gồm một trạm giám sát quang-điện tử và một radar khẩu độ tổng hợp. Tổ hợp này sẽ bao gồm 3-5 máy bay, một trạm điều khiển mặt đất có khả năng điều khiển một số bệ, cũng như các bộ phận hỗ trợ mặt đất. Một số con số có sẵn cho UAV này: chiều dài 13 mét, sải cánh 25 mét, chiều cao 3 mét và động cơ phản lực cánh quạt 1200 mã lực không được nhà phát triển chỉ rõ. Thời gian bay ít nhất là 30 giờ.
Máy bay không người lái KUS-FS bay lần đầu tiên vào năm 2012 và dự kiến hoàn thành vào năm 2018; KAL-ASD có kế hoạch phát triển một LHC đầy hứa hẹn của lớp HALE (độ cao, độ bền lâu - độ cao với thời gian bay dài) dựa trên nó.
Chuyến bay thử nghiệm động cơ nghiêng TR-60 trên tàu Cảnh sát biển
KAL-ASD cũng tham gia vào hai dự án phát triển UAV có cánh quạt quay (kéo chính) hoặc cánh quạt chuyển đổi, làm việc trên nền tảng TR-60 với Viện Nghiên cứu Hàng không Vũ trụ Hàn Quốc KARI (Viện Nghiên cứu Hàng không Vũ trụ Hàn Quốc) và KUS của riêng mình. Hệ thống -TR, lại dựa trên nền tảng TR-60.
Đến lượt mình, TR-60 được dựa trên nghiên cứu của Viện KARI trên một phiên bản lớn hơn của TR-100. Chương trình TR-100 bắt đầu vào năm 2003 như một phần của dự án Smart UAV, dẫn đến việc phát triển thành công máy bay không người lái có trọng lượng cất cánh 995 kg, bao gồm trọng tải 90 kg. Theo KARI, động cơ nghiêng dài 5 mét và rộng 7 mét với động cơ dòng Pratt & Whitney Canada PW206 công suất 550 mã lực. có tốc độ tối đa 500 km / h, tầm bay 200 km, thời gian bay 5 giờ và độ cao hoạt động điển hình là gần 600 mét.
Động cơ nghiêng TR-60 sẵn sàng sản xuất được trưng bày lần đầu tiên tại DX Korea 2016. Thiết bị được trang bị động cơ piston quay 55 mã lực dẫn động hai cánh quạt gắn trong các nanô. Khoảng 60% kích thước của TR-100, mô hình được làm bằng vật liệu composite, có chiều dài 3 mét, chiều rộng 5 mét (giữa các trục cánh quạt) và trọng lượng cất cánh tối đa 210 kg, trong đó có 30 kg tải trọng.
Theo KARI, TR-60 có tốc độ tối đa 250 km / h, thời gian bay 5 giờ và trần bay gần 4500 mét. Tại triển lãm, thiết bị đã được trưng bày với một trạm trinh sát của FLIR Systems được lắp đặt ở mũi tàu. Nhiệm vụ chính của chiếc máy bay nghiêng này sẽ là trinh sát và giám sát. Vào tháng 2017 năm 60, TR-10 đã được bay thử nghiệm từ một tàu Cảnh sát biển di chuyển với tốc độ XNUMX hải lý / giờ.
Máy bay nghiêng KUS-TR (ảnh bên dưới) được thiết kế để thực hiện cả các nhiệm vụ quân sự và dân sự. Ứng dụng quân sự sẽ chủ yếu là do thám và tìm kiếm mục tiêu. Theo KAL-ASD, máy bay không người lái sẽ có khả năng cất cánh và hạ cánh tự động từ một con tàu.
Tổ hợp này bao gồm hai đến bốn phương tiện, mang các trạm giám sát quang-điện tử làm tải trọng chính và một trạm điều khiển mặt đất có khả năng điều khiển một số UAV cùng lúc. Theo KAL-ASD, hiệu suất của KUS-TR tương tự như TR-60 ngoại trừ chiều dài và chiều rộng tăng lên lần lượt là 3,5 và 5 mét, giảm trọng lượng cất cánh tối đa xuống 200 kg ( trọng tải giữ nguyên 30 kg) và thời gian bay kéo dài thêm 6 giờ.
RemoEye-002B thực hiện nhiệm vụ trinh sát và giám sát tầm ngắn trong quân đội Hàn Quốc
LHC loại trực thăng
KAL-ASD đang thực hiện chương trình KUS-VH để phát triển UAS cất cánh và hạ cánh thẳng đứng dựa trên trực thăng có người lái, đứa con tinh thần đầu tiên của nó là trực thăng không người lái MD 500 Little Bird. Các chuyến bay đầu tiên của Little Bird diễn ra vào năm 2016 và cùng năm đó hãng đã ký thỏa thuận với Boeing để phát triển hệ thống này. Boeing trước đây đã phát triển LHC H-6U Unmanned Little Bird (ULB) dựa trên một máy bay trực thăng và trình diễn nó trước quân đội Hàn Quốc.
Chương trình KUS-VH cung cấp cho việc phát triển một phương tiện hoàn toàn không người lái chứ không phải một nền tảng có người lái tùy chọn. Nó sẽ tiến hành trinh sát và giám sát, thực hiện các nhiệm vụ tấn công mặt đất và tiếp tế, đồng thời có khả năng hoạt động cùng với máy bay trực thăng tấn công có người lái. Theo KAL-ASD, dự án KUS-VH dựa trên hoạt động của các thiết bị chuyển đổi và chương trình KUS-FT.
Phù hợp với dự án KUS-VH, KAL-ASD đang phát triển một máy bay không người lái cất và hạ cánh thẳng đứng
Máy bay không người lái sẽ được trang bị hệ thống trinh sát hướng về phía trước và có thể hoạt động cả ngày lẫn đêm. Quyết định loại bỏ cấu hình có người lái tùy chọn được thúc đẩy bởi ý định tối đa hóa trọng tải và dung tích thùng nhiên liệu. Hiện tại, dự kiến một tổ hợp gồm 2-4 thiết bị, một trạm mặt đất và hệ thống thiết bị hỗ trợ mặt đất.
Tại Hàn Quốc, các hệ thống lớp HALE chạy bằng năng lượng mặt trời cũng đang được nghiên cứu, trong đó máy bay không người lái (EAV) của Viện KARI là phương tiện bay xa nhất theo hướng này.
Việc phát triển các công nghệ cốt lõi cho chương trình EAV bắt đầu vào năm 2010 và EAV-1 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 2 cùng năm. Mô hình đầu tiên không chạy bằng năng lượng mặt trời mà hoàn toàn dựa vào pin nhiên liệu và pin. Biến thể EAV-2011 bay lần đầu vào tháng 22 năm XNUMX và cuối cùng đạt thời gian bay XNUMX giờ.
UAV dòng KARI EAV có thể bay ở độ cao khá lâu
Drone EAV-1 và EAV-2 có sự khác biệt khá lớn. Mẫu đầu tiên có sải cánh dài 2,4 mét và trọng lượng cất cánh là 7 kg. Các cánh có cánh quạt đẩy và cần đuôi “thanh truyền” với đuôi chữ T được gắn vào phần trên của thân máy bay. Mẫu EAV-2 có sải cánh dài 7 mét và nặng 18 kg. Thiết bị có một mô-đun thân máy bay có hình dạng khí động học (chứa động cơ, bộ pin, pin nhiên liệu và dải ăng-ten), trên đó gắn các cánh nằm trên cao và một cần đuôi dạng "que" với đuôi chữ T. Các cánh có góc "V" ngang dương trên mặt phẳng bên ngoài mang theo một dãy ba hàng pin mặt trời silicon đơn tinh thể. Một động cơ đặt phía trước dẫn động một cánh quạt, và các tế bào quang điện, pin nhiên liệu và pin lithium polymer được sử dụng làm nguồn điện.
Các mẫu EAV-2H và EAV-3 đã bỏ pin nhiên liệu và tăng sải cánh lên 11 mét và 20 mét và trọng lượng tương ứng là 20 và 53 kg. EAV-2H có cấu hình tương tự như biến thể EAV-2 ngoại trừ việc không có pin nhiên liệu. Mô hình EAV-3 đã thực hiện một số thay đổi về thiết kế, bao gồm cánh với các tấm pin mặt trời ở bề mặt trên của phần trung tâm của chúng và cánh quạt máy kéo được gắn trên các cạnh đầu của rễ của chúng.
Sau tất cả các thử nghiệm, máy bay không người lái dòng EAV đã đạt thời gian bay 2012 giờ vào năm 22 và độ cao 2013 mét vào năm 5000. Tất cả các máy bay không người lái EAV-2H đều đạt thời gian bay hơn 2013 giờ vào năm 25. Năm 2015, biến thể EAV-3 đạt độ cao tối đa 14000 mét.
Máy bay không người lái EAV-2
Máy bay không người lái EAV-3
KARI cho biết họ không ngừng làm việc để cải tiến công nghệ EAV để máy bay có thể hoạt động ở tầng bình lưu trong thời gian dài (cuối cùng là hàng tháng), thực hiện giám sát và trinh sát và đóng vai trò như một thiết bị chuyển tiếp thông tin liên lạc.
Về lâu dài, Hàn Quốc hy vọng sẽ áp dụng các UAV tấn công mà KAI và KAL-ASD đang tích cực nghiên cứu.
KAL-ASD đang triển khai dự án KUS-FC, và KAI đang triển khai dự án K-UCAV của mình cùng với dự án mang tên UCAV "Tàng hình" (Stealth Strike UAV). Thông tin về những chiếc máy bay không người lái này khá khan hiếm, nhưng người ta cho rằng tất cả những chiếc máy bay không người lái tàng hình này sẽ tiến hành trinh sát, giám sát và tấn công chống lại các mối đe dọa trên không và trên mặt đất.
Hiện tại, những chiếc máy bay này đang được thiết kế với động cơ phản lực, cho phép chúng phát triển tốc độ cận âm cao. Vũ khí sẽ được đặt trong khoang bên trong.
Thông tin hiện có cho biết KUS-FC (hình dưới) sẽ có thời gian bay 6 giờ, dài 10 mét, cao 3 mét và sải cánh 16 mét. Không rõ UCAV "Tàng hình" có thay thế thiết kế K-UCAV trước đây trong kế hoạch của KAI hay không, tuy nhiên, thông số kỹ thuật của K-UCAV cho biết chiều dài 8,4 mét, sải cánh 9,1 mét, cao 2,5 mét với phần thu lại. thiết bị hạ cánh và trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 4000 kg. Trần bay dự kiến hơn 12000 mét, thời gian bay 5 giờ, tốc độ tối đa trên 1000 km / h, tầm bay 280 km.
Các bệ KUS-FC và UCAV "Tàng hình" không có đuôi có dạng hình tam giác trong kế hoạch, trong khi bệ K-UCAV được phân biệt bằng cánh xuôi và đuôi hình chữ V.
Ngoài các dự án và chương trình mua sắm cho quân đội do nhà nước tài trợ, một số sáng kiến tư nhân đang được thực hiện, chủ yếu tập trung vào việc phát triển các UAS chiến thuật và nhỏ, bao gồm cả cho lĩnh vực dân sự.
Điều đáng chú ý là sự hợp tác giữa IAI và Hankuk Carbon để tạo ra phiên bản động cơ phía trước của máy bay không người lái IAI Panther. Một liên doanh mới giữa hai công ty, Korea Aviation Technologies, đang phát triển một hệ thống VTOL thế hệ tiếp theo dựa trên công nghệ nền tảng Panther. Đổi lại, công ty Uconsystem đã phát triển quadrocopters có dây buộc, được thiết kế để giám sát liên tục, bao gồm cả các cột vận chuyển. Ngoài ra, công ty đã phát triển máy bay không người lái Drone Killer, được thiết kế để tiêu diệt các máy bay không người lái khác.
Drone Killer là sản phẩm trí tuệ của liên doanh Công nghệ Hàng không Hàn Quốc.
Các kế hoạch phát triển một loạt các LHC tiên tiến của Hàn Quốc chắc chắn là đầy tham vọng, vì nước này có tương đối ít kinh nghiệm trong lĩnh vực này. Nhưng may mắn thay, ngành công nghiệp của nó có sự hỗ trợ của chính phủ và quân đội và có thể sử dụng kinh nghiệm thu được trong lĩnh vực hàng không vũ trụ.
Rất khó để đánh giá mức độ tiên tiến của các chương trình khác nhau do hầu hết các công việc đều không rõ ràng, nhưng nếu các nền tảng đang được phát triển muốn tuyên bố mình trên trường thế giới, thì chúng phải sẵn sàng càng sớm càng tốt, như một số nền tảng khác các quốc gia đang nhanh chóng phát triển ngành công nghiệp máy bay không người lái của họ, phấn đấu trở thành những người chơi được công nhận rộng rãi trong lĩnh vực này.
Đại diện của Viện KARI cho biết, ngành công nghiệp Hàn Quốc đặt mục tiêu trở thành một trong năm nhà sản xuất LHC hàng đầu thế giới vào năm 2023 và ba nhà sản xuất hàng đầu vào năm 2027. Nhưng để điều này xảy ra, đất nước cần phải có những nỗ lực lớn trong lĩnh vực này.
Vật liệu sử dụng:
www.shephardmedia.com
www.airforce.mil.kr
www.koreaero.com
techcenter.koreanair.com
www.uconsystem.com
www.kari.re.kr
www.hcarbon.com
gobizkorea.com
irobotnews.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
tin tức