Tòa nhà của Bảo tàng Tàu Viking ở Roskilde.
Và cũng chính vì vậy mà ngư dân địa phương đã biết đến con tàu nằm lại vùng này từ rất lâu. Hơn nữa, có một truyền thuyết kể rằng Nữ hoàng Margrethe vĩ đại, người trị vì Đan Mạch vào thế kỷ XNUMX, đã ra lệnh đánh chìm con tàu này để ngăn chặn kẻ thù. hạm đội đường đến cảng Roskilde. Tuy nhiên, khi vào năm 1956, hai thợ lặn biển đã nâng một tấm ván gỗ sồi từ con tàu này lên khỏi đáy biển và giao nó cho các chuyên gia của Bảo tàng Quốc gia Đan Mạch, hóa ra nó còn hơn nữ hoàng này bốn trăm năm tuổi! Đó là, con tàu này chỉ có thể thuộc về người Viking!
Vì tất cả năm con tàu đều được tìm thấy gần cảng Skuldelev nên vì đơn giản, chúng được gọi là “Skuldelev I”, II, III, IV, V. Đây là con tàu lớn nhất được tìm thấy - “Skuldelev I”.
Các nhà sử học Đan Mạch không có kinh nghiệm tiến hành nghiên cứu khảo cổ học dưới nước, và bản thân thiết bị lặn, thứ có thể tiến hành nghiên cứu như vậy, đã xuất hiện cách đây không lâu, và nó chỉ mới bắt đầu được làm chủ thực sự. Vì vậy, họ không đặt nhiều hy vọng vào kết quả của công việc dưới nước. Ngoài ra, họ lo sợ rằng trong những năm qua, băng và thủy triều sẽ phá hủy phần lớn con tàu. Tuy nhiên, vào năm 1957, một nhóm tìm kiếm gồm XNUMX người, thuê thiết bị lặn, máy bơm chữa cháy để loại bỏ phù sa và một chiếc phao để chứa thiết bị, đã bắt đầu các cuộc khảo sát dưới nước.
Skuldelev II.
Công việc rất khó khăn. Tải lửa bốc lên những đám mây phù sa, nên phải đợi dòng nước cuốn đi rồi mới tiếp tục phát huy tác dụng. Ngoài ra, xác con tàu còn ngổn ngang những tảng đá nặng nề. Và tại đây, khi phân tích chúng, các nhà khảo cổ học dưới nước đã thực hiện khám phá đầu tiên - bên cạnh khoang của con tàu đầu tiên, họ nhìn thấy chiếc thứ hai! Vậy là con tàu không nằm ở đây một mình?
Skuldelev III.
Tuy nhiên, ngay sau đó mùa giải kết thúc và chỉ một năm sau đó, họ đã có thể tiếp tục công việc của mình. Và rồi hóa ra ở cuối fairway Peberrenden - một trong những fairway quan trọng nhất, không có một hoặc hai con tàu, mà có tới năm con tàu! Đầu tiên, các nhà nghiên cứu đã tìm cách đào hai con tàu đầu tiên, và sau đó dọn sạch một phần thân của con tàu thứ ba. Hơn nữa, gỗ sồi từ đó nó được bảo quản tốt đến mức thậm chí có thể phân biệt được những vết khía từ rìu của những người đóng tàu trên đó, nghĩa là, người ta chỉ có thể mơ ước được bảo quản như vậy. Các nhà khảo cổ đã tìm thấy và mang đến những phần bề mặt của da, xà ngang và dây buộc. Ngoài ra, vì con tàu này nằm sâu nên tất cả các bộ phận của nó không được dọn sạch nên cũng được bảo quản tốt.
Trong ba năm đầu tiên làm việc dưới nước, các nhà khảo cổ học đã mang lên bề mặt những bộ phận bằng gỗ lớn nhất và được bảo quản tốt nhất, và những gì vẫn còn sót lại dưới đáy, họ lại cẩn thận bao phủ từ trên cao bằng đá. Trong hình thức này, các con tàu vẫn ở dưới đáy cho đến khi khu vực khai quật được bao quanh bởi một con đập đặc biệt.
Sau đó, vào năm 1962, một chiếc phao với máy bơm đã được lắp đặt bên trong con đập này và bắt đầu bơm nước ra khỏi nó một cách cẩn thận. Có một nguy cơ là những viên đá có thể di chuyển và đè bẹp cái cây mỏng manh. Do đó, nước được bơm ra rất cẩn thận, chỉ giảm được vài inch mỗi ngày.
Skuldelev V.
Khi các con tàu đã ở trên mặt nước, các sinh viên đã tham gia vào công việc, họ bắt đầu thả chúng ra khỏi tình trạng bị giam cầm trên đá. Họ phải nằm úp mặt trên những lối đi nhỏ hẹp bằng gỗ được xây dựng trên khu vực khai quật, và đầu tiên là dùng vòi phun nước từ những viên đá lên, sau đó gom chúng vào xô và đưa chúng ra ngoài bằng xe cút kít.
Cấm sử dụng bất kỳ dụng cụ kim loại nào để không vô tình làm rơi chúng và làm hỏng phần gỗ mỏng manh. Những chiếc xô nhựa cũng như xẻng xúc cát của trẻ em và dụng cụ nạo bếp bằng nhựa phải được sử dụng, những công cụ duy nhất giúp người lao động làm công việc chân tay dễ dàng hơn.
Đây là cách các thợ lặn làm việc dưới nước, dọn sạch các bộ phận của những con tàu được tìm thấy và nâng chúng lên mặt nước.
Ngoài ra, người ta phải sợ rằng cái cây, một khi ở trong không khí, sẽ bị khô và cong vênh đồng thời, tức là các bộ phận sẽ giảm thể tích và mất hình dạng! Do đó, các vòi phun nước đặc biệt đã được lắp đặt phía trên khu vực làm việc và nước liên tục được đổ xuống khu vực làm việc, điều này khiến người ta phải mặc áo mưa và ủng.
Số lượng công việc được thực hiện thực sự khổng lồ. Vì vậy, mỗi phát hiện đã được chụp ảnh và các thẻ được gắn vào nó với mô tả nó thuộc về con tàu nào và nó phải ở đâu. Tổng cộng, 50000 mảnh vỡ đã được nâng lên từ đáy biển theo cách này và tất cả chúng đều được lập danh mục cẩn thận!
Sự sắp xếp thân tàu, như bạn có thể thấy, rất chu đáo và hợp lý. Vỏ bọc mỏng, giúp tăng sức mạnh của nó, cũng như các dây buộc ngang và dọc - tất cả điều này trông khá có thẩm quyền về mặt kỹ thuật ngay cả ngày nay.
Điều thú vị là trong quá trình khai quật, hai trong số năm con tàu không phải là chiến đấu mà là giao dịch. Có nghĩa là, người Viking không chỉ biết cách chiến đấu mà còn để buôn bán, và thậm chí đã chế tạo những con tàu đặc biệt cho mục đích này.
Hơn nữa, một trong những con tàu này, được gọi là "knorr", hóa ra lại đủ mạnh và đủ chỗ để chống chọi với những cơn bão ở Đại Tây Dương. Vì vậy, có thể là trên những con tàu như vậy, những người định cư Viking đã đi khám phá Iceland và Greenland, và hoàn toàn không đi thuyền đến đó trên tàu chiến - drakkars. Con tàu còn lại, tương đối nhỏ và nhẹ, là một tàu lượn điển hình mà người Viking sử dụng để điều hướng biển Baltic và Biển Bắc. Thành của những con tàu này cao hơn, và bản thân chúng rộng hơn tàu chiến, hẹp và sắp xếp hợp lý. Ở phần giữa có một ngăn chứa rộng rãi, nếu cần thiết, có thể được che bằng mái hiên da để bảo vệ nó khỏi độ ẩm. Điều đáng quan tâm là cả hai thương thuyền đều mang dấu vết khai thác rõ rệt, hoạt động nhiều năm nên bị mài mòn, đập nhiều chỗ.
Thật khó để tưởng tượng, nhưng cây này đã khoảng 1118 năm tuổi!
Nhân tiện, chiếc thuyền nhẹ hơn, có kích thước kém hơn chiếc thứ hai, hóa ra lại là phát hiện có giá trị nhất. Thực tế là, không giống như những con tàu khác được tìm thấy dưới đáy vịnh hẹp, nó vẫn giữ được hình dạng ban đầu. Hơn nữa, 75 phần trăm chiều dài của cơ thể mười ba mét rưỡi của nó hoàn toàn không bị ảnh hưởng. Đúng như vậy, hầu như không còn lại gì của đuôi tàu, nhưng cánh cung cong làm từ một mảnh gỗ sồi duy nhất của nó đã được bảo quản hoàn hảo, mặc dù đã ở dưới nước hàng nghìn năm. Cô ấy không có đồ trang trí, vì cô ấy là một tàu buôn, nhưng mặc dù vậy, những đường viền của cô ấy rất đẹp và thẩm mỹ. Con tàu có những lỗ thủng cho mái chèo, nhưng không phải tất cả đều có dấu hiệu bị mài mòn. Điều này làm cho nó có thể thiết lập số lượng thủy thủ đoàn của nó - chỉ có 4-6 người, và thực tế là nó thường đi thuyền chứ không phải chèo thuyền.
Tàu Viking: drakkar - bên trái, knorr - bên phải. Cơm. V. Korolkova.
Ngay sau khi được biết về những phát hiện dưới đáy vịnh hẹp Roskilde, một số thành phố của Đan Mạch đã ngay lập tức tuyên bố sẵn sàng trang bị một phòng bảo tàng thích hợp để lưu trữ. Roskilde được chọn vì việc xây dựng một khu phức hợp bảo tàng bằng kính và thép đã được lên kế hoạch ở đó. Đúng, ở đây những rắc rối kỹ thuật hoàn toàn bắt đầu với những phát hiện của chính họ. Thực tế là để cây không bị khô và mất hình dạng, nó được xử lý trong bồn tắm với nước và một chất đặc biệt - glycol, và quá trình này mất từ sáu tháng đến hai năm. Ý tưởng là để bảo vệ gỗ. Tuy nhiên, khi mọi thứ đã sẵn sàng và các nhà khoa học bắt đầu lắp ráp các bộ phận thành một tổng thể, người ta nhận thấy rằng gỗ của một số bộ phận vẫn có thể bị co ngót. Hóa ra glycol chỉ thâm nhập vào chúng vào các lớp trên của gỗ chứ không thâm nhập sâu vào bên trong. Nhận thấy điều này sẽ dẫn đến điều gì theo thời gian, các nhà khoa học quyết định loại bỏ glycol, họ bắt đầu tắm các bộ phận bằng gỗ trong bồn tắm, đầu tiên bằng nước nóng, sau đó rửa lại bằng nước lạnh, sau đó gỗ phồng lên trở lại và có tập trước.
Bây giờ quy trình đã được cải thiện. Nước đã được thay thế bằng butanol, một loại rượu giúp thúc đẩy quá trình đưa glycol vào các lỗ chân lông của gỗ một cách đồng đều, giúp gỗ có thể cứng hơn nhưng không còn bị đe dọa co lại. Kết quả là, những người phục chế đã có thể tiếp tục công việc lắp ráp các con tàu và đưa nó đến giai đoạn cuối.
Bên cạnh bảo tàng là một xưởng đóng tàu, nơi những người thợ thủ công hiện đại sử dụng công nghệ của quá khứ để tạo ra những con tàu giống hệt những con tàu được trưng bày trong bảo tàng.
Các chi tiết của con tàu được đặt trên khung kim loại đặc biệt mô phỏng đường nét của thân tàu, và những phần còn thiếu không được thay thế bằng bất cứ thứ gì, mặc dù những đường nét chung của thân tàu vẫn được giữ nguyên hoàn toàn. Một trong những sảnh phải được kéo dài ra, bởi vì con tàu được cho là ở trong đó hóa ra lại quá lớn đối với anh ta. Hai tàu buôn được đặt một vị trí danh dự trên nền của một cửa sổ lớn nhìn ra vịnh hẹp, nơi đã trở thành một vật trang trí tuyệt vời cho bóng của họ.
Và sau đó vì tiền (chỉ 80 vương miện!) Họ cưỡi tất cả mọi người. Những cảm giác từ chuyến đi này, như họ nói, vẫn không thể nào quên!
Quan trọng nhất, ngay cả việc tái tạo một phần của tất cả những con tàu này đã cho thấy những người chế tạo chúng có kinh nghiệm tuyệt vời và là những bậc thầy thực sự về nghề của họ. Có nghĩa là, họ đã có thể tạo ra những con tàu vừa chức năng vừa đẹp đẽ cùng một lúc. Đồng thời, họ làm việc bằng những công cụ thô sơ nhất, không biết toán học và vật liệu, nhưng họ vẫn có thể đóng những con tàu có khả năng đi biển tuyệt vời. Mặt khác, tất cả năm con tàu Viking này cũng là một tượng đài cho các nhà khoa học hiện đại, những người đã tìm cách khai thác các mảnh vỡ của chúng từ đáy biển, bảo vệ chúng khỏi sự hủy diệt không thể tránh khỏi khi chúng khô trong không khí và cứu chúng cho chúng ta và con cháu chúng ta. .
Chà, con tàu này chỉ được tìm thấy vào năm 1996 tại Roskilde, và khá tình cờ. Nó hóa ra là con tàu lớn nhất trong số tất cả các con tàu của người Viking được tìm thấy cho đến nay. Người ta đã tính toán rằng việc xây dựng nó vào thời điểm đó, và nó được xây dựng vào khoảng năm 1025, tốn khoảng 30 nghìn giờ công lao động của những người đóng tàu, và do đó cần thêm công việc của những người thợ rừng và vận chuyển vật liệu đến công trường. . Con tàu dài hơn 36 mét, dài hơn bốn mét so với kỳ hạm Mary Rose của Henry VIII, được đóng sau đó 100 thế kỷ. Con tàu có thể chở 39 chiến binh trên tàu, những người lần lượt chèo 5,5 cặp mái chèo, nếu đột nhiên gió không đủ cho cánh buồm vuông len của nó. Con tàu chật chội, và họ phải ngủ giữa lồng ngực, và cũng có rất ít chỗ để tiếp tế. Vì vậy, họ đã đưa chúng đến mức tối thiểu và chỉ một con đường, vì chuyến đi ngắn ngủi. Những chuyến đi đầy kinh nghiệm của những con tàu-bản sao của những con tàu Viking đã chứng minh rằng chúng có thể dễ dàng chịu được tốc độ trung bình 20 hải lý / giờ và khi có gió lành, chúng có thể lao đi với tốc độ XNUMX hải lý / giờ. Không còn quá nhiều thứ còn lại của con tàu này, nhưng, tuy nhiên, có thể hình dung chính xác chiếc siêu-drakkar thực sự này trông như thế nào ...
Để được tiếp tục ...