Đến giữa những năm XNUMX, nhu cầu về công nhân dầu khí trong các thiết bị đặc biệt đã được đáp ứng một phần do các máy nối tiếp có sẵn, bao gồm cả những máy có thiết kế đặc biệt, cũng như với sự trợ giúp của một số kiểu máy mới. Tuy nhiên, việc vận chuyển các tải trọng lớn và nặng trong trường hợp không có ít nhất là đường đất vẫn là một vấn đề nghiêm trọng. Để giải quyết vấn đề này, người ta đã đề xuất tạo ra một mô hình công nghệ xuyên quốc gia siêu cao hoàn toàn mới.
Buggy đầm lầy BT361A-01 "Tyumen" với hàng hóa trên nền tảng
Năm 1978, Bộ Xây dựng các xí nghiệp công nghiệp dầu khí thuộc CCCP đã có sáng kiến tạo ra một loại xe đầm lầy đầy hứa hẹn với các đặc tính xuyên quốc gia được cải tiến và tăng khả năng chuyên chở. Về khả năng vận hành, chiếc xe mới ít nhất phải không thua kém các công nghệ hiện có hoặc thể hiện những ưu điểm đáng kể. Ngoài ra, nó còn phải đảm bảo khả năng vận chuyển hàng hóa cồng kềnh nặng tới 35-36 tấn.
Việc phát triển một chiếc xe đầm lầy đầy hứa hẹn đã được giao cho Cục thiết kế đặc biệt Gazstroymashina (Tyumen). O.K. trở thành nhà thiết kế chính của dự án. Vasiliev. Sự phát triển mới nhận được ký hiệu nhà máy BT361A-01. Ngoài ra, dự án được đặt thêm cái tên "Tyumen" - dường như để vinh danh thành phố nơi nó được tạo ra.
Ngay trong giai đoạn đầu xác định diện mạo kỹ thuật của cỗ máy tương lai, người ta nhận thấy rằng các kiến trúc và bố cục truyền thống sẽ không cho phép có được các đặc tính và khả năng mong muốn. Diện tích chứa hàng với kích thước yêu cầu, được đặt trên thân của một thiết kế tiêu chuẩn, có thể làm giảm đáng kể khả năng cơ động và di chuyển của phương tiện. Ngoài ra, các vấn đề về khối lượng và sức mạnh của các đơn vị đã được dự kiến.
Cách thoát khỏi tình trạng này là áp dụng các ý tưởng và giải pháp mới. Các chuyên gia của SKB Gazstroymashina đã quyết định chế tạo một chiếc xe đầm lầy đầy hứa hẹn theo một kế hoạch khớp nối. Anh ta phải di chuyển với sự hỗ trợ của hai chiếc xe bánh xích riêng biệt, trên đó sẽ treo một bệ chở hàng với một loạt các bộ phận và bộ phận lắp ráp cần thiết. Cần lưu ý rằng đây là trường hợp đầu tiên trong thực tiễn Liên Xô sử dụng một sơ đồ khớp nối, ít nhất được đưa ra thử nghiệm. Một kiến trúc tương tự đã được nghiên cứu trước đó, nhưng sau đó vấn đề không đi xa hơn những tính toán sơ bộ. Giờ đây, người ta đề xuất không chỉ kiểm tra sơ đồ phi tiêu chuẩn mà còn đưa nó vào sản xuất hàng loạt để sử dụng sau này trong nền kinh tế quốc dân.
Vượt chướng ngại vật dưới dạng đất bùn
Để đơn giản hóa sản xuất nhất định, các nhà thiết kế do O.K. Vasiliev quyết định sử dụng các bộ phận và cụm lắp ráp nối tiếp có sẵn. Một trong những nguồn cung cấp phụ tùng thay thế chính là máy kéo bánh lốp K-701. Người ta đề xuất mượn một chiếc taxi có mui che động cơ, một nhà máy điện và một số bộ phận truyền động từ anh ta. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, nhà sản xuất tương lai sẽ phải thành thạo việc sản xuất các bộ phận hoàn toàn mới được thiết kế riêng cho Tyumen.
Máy BT361A-01, được chế tạo theo một sơ đồ khác thường, được phân biệt bằng cách bố trí đặc trưng. Nó được dựa trên hai xe bánh xích cỡ trung bình. Buồng lái và khoang động cơ được cố định trên thân của bogie phía trước. Chúng được dịch chuyển về phía trước, do đó vỏ của khoang động cơ nhô ra phía trước một cách đáng kể so với khung xe. Phía sau cabin, gần trung tâm của thùng phía trước, có một giá đỡ với bản lề để lắp đặt bệ tải. Giá đỡ thứ hai của nó được đặt ở trung tâm của bogie phía sau. Bogie sau có thiết kế tương tự như bogie trước, nhưng khác nhau về cấu tạo của các bộ phận. Các xe được kết nối với nhau bằng một bộ phận khớp nối đơn giản.
Dưới mui xe, mượn từ máy kéo Kirovets mà không có bất kỳ sửa đổi đặc biệt nào, họ đặt một động cơ diesel YaMZ-240BM với công suất 300 mã lực. Một hộp số 16 cấp bốn cấp được lắp đặt bên cạnh động cơ. Chuyển số được thực hiện bằng cách sử dụng một hệ thống thủy lực và không phá vỡ dòng điện. Với sự trợ giúp của một hệ thống trục và bánh răng cardan, mô-men xoắn "rơi" từ động cơ lắp trên cao xuống các bộ phận bogie. Hệ thống truyền động đồng thời của các bánh dẫn động của cả hai chân vịt con sâu bướm được cung cấp, điều này có thể đạt được các đặc tính mong muốn về tính di động và khả năng sáng tạo.
"Tyumen" đi cùng ford
Khung gầm của cả hai chiếc Tyumen đều được thống nhất. Mỗi bogie là một cơ thể, ở hai bên là bốn bánh xe đường kính lớn được cố định chắc chắn. Các con lăn được trang bị lốp khí nén cao su hoạt động như một bộ giảm xóc. Các bánh xe dẫn động được đặt ở phía trước của bogie, các thanh dẫn ở phía sau. Dự án liên quan đến việc sử dụng các đường ray cao su-kim loại. Băng được làm bằng cáp kim loại và băng cao su. Một sản phẩm như vậy có độ dày 18 mm và chiều rộng 1200 mm.
Bốn rãnh rộng giúp có thể có được tải trọng thấp nhất có thể trên bề mặt đỡ. Theo tính toán, chiếc xe đầm lầy có tải trọng 27 tấn, khi đường ray chìm xuống đất 140 mm, cho thấy áp suất riêng là 0,33 kg / sq. xem Để so sánh, áp suất riêng trên mặt đất của một người nằm trong khoảng 0,7 kg / cm vuông.
Một bộ phận khớp nối được lắp đặt giữa các bánh răng cưa cung cấp năng lượng cho các bánh dẫn động phía sau và cũng nhằm mục đích điều khiển máy chạy dọc theo hành trình. Nó bao gồm một trục cardan và một cặp xi lanh thủy lực. Bằng cách điều khiển xe sau, người lái xe có thể thay đổi vị trí tương đối của các xe. Điều này, đến lượt nó, dẫn đến việc đi vào lượt mong muốn. Không có sự kiểm soát chuyển động của xe trong mặt phẳng thẳng đứng. Đồng thời, các nút kết nối của chúng với bệ tải được trang bị bộ giảm xóc, ngăn chặn các chuyển động quá mạnh của các đơn vị.
Lái xe trong tuyết nông
Buồng lái được mượn từ máy kéo K-700 nối tiếp mà không có bất kỳ thay đổi đặc biệt nào. Nó được đặt phía sau khoang động cơ, với một số phần thừa phía trên. Kính toàn cảnh vẫn được giữ lại, mang lại cái nhìn tổng quan tốt về mọi hướng. Cabin được tiếp cận thông qua một cặp cửa bên. Đồng thời, như trong trường hợp của Kirovets, người lái xe cần sự trợ giúp của một số bước. Các biện pháp kiểm soát vẫn giữ nguyên, nhưng phương tiện kết nối của chúng với các cơ chế điều hành phải được cải thiện nghiêm túc.
Đối với việc vận chuyển hàng hóa, người ta đã đề xuất sử dụng một nền tảng hình chữ nhật lớn có cấu trúc khung. Chiều dài của sân ga đạt 8 m, chiều rộng khoảng 3,5m, được đề xuất để chở hàng nặng đến 36 tấn, phía trước sân ga có hàng rào đa giác, bên cạnh có đặt một tời. Thiết bị này được trang bị cáp thứ 70 và phát triển lực kéo lên đến 196 kN. Cáp nhô ra phía sau, có thể giúp tải.
Ở cấu hình cơ bản, đầm lầy BT361A-01 "Tyumen" là một chiếc xe tải đơn giản có khả năng vận chuyển một số loại hàng hóa cồng kềnh cố định trên bệ. Ngoài ra, nó có thể được sử dụng làm khung đặc biệt cho các thiết bị khác. Trong quá trình sản xuất hàng loạt và chuyển đổi bởi nhà điều hành, các bệ được sử dụng để chứa các xe tăng, thùng chứa với các thiết bị khác nhau, v.v.
Sự hiện diện của một nền tảng hàng hóa lớn dẫn đến việc nhận được các kích thước thích hợp của chính máy. Chiều dài của "Tyumen" là 15,56 m, rộng - 3,74 m, cao - 3,76 m, khoảng sáng gầm - 600 mm. Trọng lượng lề đường được xác định ở mức 46 tấn, do đó có thể đưa lên tàu một lượng hàng hóa 36 tấn có kích thước chấp nhận được. Tổng khối lượng tương ứng là 82 tấn.
Vận chuyển nhà thay container dân dụng
Việc bố trí phần gầm khác thường giúp xe có khả năng di chuyển cao trên mọi địa hình, kể cả những địa hình khó. Trên một con đường tốt, một đầm lầy sâu bướm có thể đạt tốc độ lên đến 15 km / h. Tốc độ tối đa trên địa hình gồ ghề, tùy thuộc vào các tính năng của nó, thấp hơn một chút. Chiếc xe có thể vượt qua mọi chướng ngại vật mà xe vẫn nằm trong khu vực cho phép. Do đó, độ dốc làm việc trong mặt phẳng ngang và mặt phẳng dọc đạt 16 °. Sự “uốn cong” của cấu trúc khớp nối khiến nó có thể đạt được bán kính quay vòng chỉ 17 m. Do vị trí cao của một số đơn vị, Tyumen có thể vượt qua các pháo đài sâu tới 1,5 m mà không cần chuẩn bị.
Dự án với ký hiệu làm việc BT361A-01 được phát triển chỉ trong sáu tháng, sau đó các tài liệu cần thiết đã được bàn giao cho nhà sản xuất. Theo quyết định của Bộ Xây dựng Dầu khí, việc sản xuất thiết bị mới sẽ do Nhà máy chế tạo máy thử nghiệm Kropotkinsky làm chủ. Một số doanh nghiệp của ngành công nghiệp ô tô và máy kéo đã tham gia vào công việc với vai trò là nhà cung cấp các bộ phận riêng lẻ.
Vào cuối những năm bảy mươi, nguyên mẫu đầu tiên của đầm lầy Tyumen đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết, địa điểm là một số bãi rác và vùng sâu vùng xa nơi các cơ sở mới đang được xây dựng. Các cuộc thử nghiệm được coi là thành công, nhờ đó chiếc xe được khuyến nghị đưa vào sản xuất và vận hành hàng loạt.
Bolotohod làm xe tải chở nhiên liệu
Sản xuất nối tiếp đầm lầy BT361A-01 đã được đưa ra ở Kropotkin và tiếp tục trong vài năm. Trong thời gian này, ít nhất vài trăm chiếc xe việt dã siêu cao với nhiều cấu hình khác nhau đã được chế tạo. Tất cả chúng đều được phân bổ cho các cơ cấu và tổ chức liên quan đến việc xây dựng các cơ sở dầu khí mới ở Siberia và Bắc Cực. Vào thời điểm này, họ đã có trong tay nhiều loại ô tô, cũng như các loại xe địa hình khác nhau, nhưng sự xuất hiện của Tyumen mới, khác biệt so với những người tiền nhiệm về các đặc điểm chính của nó, đã ảnh hưởng đáng kể đến sự phát triển của công việc.
Hoạt động tích cực của xe đầm lầy đa năng BT361A-01 "Tyumen" bắt đầu vào đầu những năm tám mươi. Trong thời kỳ này, công nghiệp Liên Xô tham gia vào việc phát triển các mỏ mới và cải tiến các mỏ cũ, đặt đường ống, v.v. Một phần quan trọng của công việc như vậy được thực hiện ở những vùng sâu vùng xa không có cơ sở hạ tầng giao thông phát triển, và các phương tiện đầm lầy lớn với hiệu suất cao liên tục giải quyết các vấn đề nhất định. Họ gần như không bao giờ phải đứng ngồi không yên.
Không muộn hơn cuối những năm tám mươi, việc sản xuất hàng loạt máy BT361A-01 đã bị ngừng sản xuất do việc thực hiện tất cả các đơn đặt hàng lớn và các vấn đề nổi tiếng vào thời điểm đó. Tuy nhiên, hoạt động của các thiết bị đã được giao vẫn tiếp tục, và Tyumen tiếp tục đưa người và hàng hóa đến các địa điểm xây dựng của các cơ sở mới.
Một cặp địa hình "Tyumen"
Như bạn đã biết, xe bánh xích khác với xe bánh lốp ở chỗ vận hành và bảo dưỡng phức tạp hơn, cũng như tài nguyên khung gầm ngắn hơn. Có bốn đường đua cùng một lúc, máy thám hiểm đầm lầy BT361A-01 hoàn toàn có thể đối mặt với những vấn đề như vậy. Sự phát triển dần dần của tài nguyên, làm việc trong điều kiện cực kỳ khó khăn, hoặc trong một số trường hợp, thời gian nhàn rỗi theo thời gian đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến đội xe loại Tyumen. Cho đến nay, hầu hết các thiết bị nối tiếp của mô hình này đã ngừng hoạt động do không thể tiếp tục làm việc.
Tuy nhiên, người ta biết rằng một phần nhỏ của đầm lầy nối tiếp vẫn còn hoạt động. Các phương tiện này trước đây hoạt động chuyên chở hàng hóa cồng kềnh, nặng nhọc vì lợi ích của các doanh nghiệp khai thác khoáng sản. Với việc sử dụng cẩn thận và bảo trì kịp thời thích hợp, chúng có thể tiếp tục hoạt động trong tương lai gần.
Cần lưu ý rằng không phải lúc nào sức chứa của máy đa năng Tyumen cũng tương ứng với các nhiệm vụ mới phát sinh. Trong một số tình huống nhất định, các nhà xây dựng cần thiết bị có khả năng vận chuyển tải trọng lớn hơn và nặng hơn. Nhu cầu này của ngành đã được tính đến, và ngay sau đó một dự án mới về xe hạng nặng với khả năng xuyên quốc gia cực cao đã xuất hiện. Là một sự bổ sung cải tiến cho BT361A-01, có khả năng giải quyết các nhiệm vụ đặc biệt phức tạp, một loại xe buggy đầm lầy độc đáo SVG-701 "Yamal" đã được phát triển. Mẫu thiết bị đặc biệt này nên được xem xét riêng.
Theo các tài liệu:
https://drive2.ru/
http://cardesign.ru/
http://вездеход-снегоболотоход.рф/
Stepanov A. Xe chạy việt dã có bánh xích và bánh lốp cực cao. // Trang bị và vũ khí, 2003. Số 8.