Vào nửa cuối tháng 2018 năm 4, một sự kiện cực kỳ quan trọng đối với sự phát triển hơn nữa của phi đội chiến thuật của Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga đã diễn ra: Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) đã bắt đầu các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với máy bay chiến đấu chiến thuật siêu cơ động đa chức năng của 35 thế hệ ++ MiG-4. Các thử nghiệm tại nhà máy, tập trung vào thử nghiệm radar trên tàu, cảm biến quang điện tử, hệ thống điều khiển vũ khí, cũng như EDSU ba kênh với dự phòng gấp 2017 lần, đã được hoàn thành thành công vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Hầu như không thể tranh cãi về tầm quan trọng của sự kiện này vì nhiều lý do. "Sản phẩm 9-67", đang được chuẩn bị để sẵn sàng chiến đấu vào năm 2019, đã có trong lô nhỏ đầu tiên sẽ có thể bù đắp một phần cho vô số thiếu sót về công nghệ của những cỗ máy già cỗi như MiG-29S / SD / M2 / SMT, trên các tuyến đường hàng không quan trọng nhất của Quân khu phía Tây. Đặc biệt, những chiếc máy này, mặc dù có sự hiện diện trong "nhồi" điện tử vô tuyến của xe buýt trao đổi dữ liệu đa kênh MIL-STD-1553B để tích hợp các yếu tố mới của "trường thông tin" buồng lái, phương tiện cảnh báo bức xạ, cũng như tương lai. thích ứng với các loại tên lửa mới sử dụng vũ khí bom, được trang bị radar xung Doppler trên không "cổ đại" N010MP "Zhuk-ME" và N019MP "Topaz".
Các sản phẩm này được thể hiện bằng các mảng ăng-ten có rãnh, được đặc trưng bởi khả năng chống nhiễu cực thấp, thông lượng thấp để theo dõi các mục tiêu "trên đường" (10 tuyến mục tiêu được theo dõi đồng thời), phân kênh mục tiêu thấp (4 và 2 mục tiêu được bắn đồng thời cho "Zhuka- ME" và "Topaz" tương ứng), khả năng bảo trì kém và độ tin cậy thấp do có một đường truyền và nhận duy nhất, cũng như các thông số năng lượng yếu cung cấp phạm vi phát hiện mục tiêu của loại F / A-18E khoảng 100 km (với EPR trong phạm vi 2 mét vuông). Nói một cách dễ hiểu hơn, do có một máy phát tần số cao duy nhất, một radar có dải ăng ten có rãnh có thời gian ngắn giữa các lần hỏng hóc và phạm vi hoạt động thấp hơn được quan sát thấy do không thể lắp đặt một máy phát lớn như vậy, sức mạnh của nó sẽ tương đương với tổng sức mạnh của tất cả các PPM PAR đang hoạt động.
Theo quy định, các trạm có mảng ăng ten có rãnh được đặc trưng bởi những hạn chế lớn đối với bề mặt phản xạ hiệu quả tối thiểu của vật thể được phát hiện (trong phạm vi 0,05-0,1 M15), do đó các tên lửa hành trình tàng hình đầy hứa hẹn của kẻ thù có thể không bị phát hiện ngay cả khi những khoảng cách tối thiểu. Ưu điểm duy nhất giúp các radar như vậy hoạt động trong thập kỷ thứ hai của thế kỷ XNUMX là khả năng phần mềm thực hiện chế độ khẩu độ tổng hợp (SAR), tuy nhiên, độ phân giải của hình ảnh radar thu được là XNUMX m và do đó khả năng nhận dạng các mục tiêu mặt đất nhỏ như "máy phóng OTBR" hoặc "tàu tuần tra" loại bề mặt thực tế không có, chỉ có thể thực hiện phân loại theo điểm đánh dấu EPR có thể nhìn thấy của đối tượng trên chỉ báo đa chức năng.
Cần lưu ý ở đây rằng các máy bay tiêm kích chiến thuật thuộc họ F-15E "Strike Eagle", cũng như F-16C Block 52/52+ đang phục vụ trong Không quân Hoa Kỳ, đã trải qua quá trình phát triển chậm nhưng chắc chắn. chương trình nâng cấp tổ hợp điều khiển trong vài năm, trang bị hệ thống radar mảng pha chủ động AN/APG-82(V)1 và AN/APG-83 SABR mới. Các radar này không chỉ vượt xa hoàn toàn các loại radar cũ Strike Eagle AN/APG-70 và Falconov AN/APG-89(V) 9 về đa chế độ, đa kênh, tầm hoạt động mà còn “vượt mặt” một phần các loại radar trên không của Nga. về các đài radar chống nhiễu với đèn pha thụ động H011M "Bars" và thậm chí cả các radar nối tiếp "có tầm nhìn xa" nhất trên thế giới H035 "Irbis-E", kể từ AFAR, nhờ điều khiển phần mềm các đặc tính công suất và tần số của mỗi mô-đun thu phát, có khả năng "thiết lập lại" hướng sơ đồ theo hướng của giám đốc nhiễu điện tử của kẻ thù. Chính xác những phẩm chất này không có ở Su-30SM và Su-35S sẽ xuất hiện trong máy bay chiến đấu "tầm trung" đầy hứa hẹn của thế hệ chuyển tiếp MiG-35, cơ sở của thiết bị điện tử hàng không lần đầu tiên xuất hiện trong những câu chuyện Ngành công nghiệp máy bay quân sự Nga sẽ bao gồm một trạm radar mảng pha chủ động "Zhuk-A" (trong bản sửa đổi FGA-35), được đại diện bởi 960 mô-đun thu phát với công suất 8 W mỗi mô-đun.
Radar này tự tin phát hiện các mục tiêu trên không với RCS là 1 sq. m ở khoảng cách khoảng 140 km, đồng thời “bọc lộ trình” của 30 mục tiêu và bắt giữ 6 đối tượng để tự động theo dõi chính xác đánh chặn bằng tên lửa không chiến tầm xa chủ động-bán chủ động/ hệ thống dẫn đường bằng radar thụ động RVV-SD. Máy bay chiến đấu chiến thuật F-15E "Strike Eagle" với cấu hình hệ thống treo hỗn hợp (RSR khoảng 7 mét vuông) có thể bị phát hiện ở khoảng cách khoảng 250 km. Là ưu điểm chính của Zhuk-A khi hoạt động trên các mục tiêu trên mặt đất và trên mặt đất, độ phân giải ở chế độ khẩu độ tổng hợp 0,5 m được ghi nhận, bằng chứng là bảng thông tin do nhà phát triển (JSC Fazotron-NIIR Corporation) cung cấp ngoài bảng thông tin người biểu tình kích thước đầy đủ. Radar này, về khả năng xác định mục tiêu trên mặt đất, sẽ có thể so sánh với các radar trên không H036 Belka được lắp đặt trên máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 Su-57.
Một chi tiết quan trọng trong việc cung cấp tiêm kích đa năng MiG-35 cho Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga là giá thành tương đối thấp, khoảng 45-50 triệu USD (thấp hơn 1,3-1,5 lần so với Su-35S). Do đó, Bộ Quốc phòng Nga dự kiến sẽ mua khoảng 170 phương tiện này, chúng có các thông số chống ồn tốt hơn đáng kể đối với SLBM trong các trận không chiến ở tầm trung và xa so với Sushki. Điểm tiếp theo hợp lý hơn là xem xét khả năng của máy bay chiến đấu đa chức năng MiG-35 trong "hoạt động thụ động" trước các mục tiêu trên mặt đất, trên bộ và trên không của kẻ thù, giúp sử dụng đầy đủ các hệ thống quang điện tử tích hợp mà không cần hoạt động tích cực của Zhuk -Ra đa. Phương pháp sử dụng hệ thống điều khiển vũ khí của máy bay chiến đấu này giúp giảm thiểu khả năng tiết lộ vị trí của chính mình bằng các phương tiện tình báo điện tử của kẻ thù, chẳng hạn như trạm cảnh báo bức xạ đa yếu tố AN / ALR-94 với khẩu độ tàng hình phân tán. Máy bay chiến đấu F-22A, bao gồm 30 mô-đun ăng-ten có độ nhạy cao có khả năng tìm hướng của nguồn bức xạ ở khoảng cách 460 km trở lên, tổ hợp RTR 55000 AEELS (“Hệ thống định vị bộ phát điện tử tự động”) của RC-135W/ Máy bay trinh sát chiến lược V “Rivet Joint”, hay trạm tình báo điện tử trên tàu AN/SLQ-32(V)2 gắn với hệ thống điều khiển và thông tin chiến đấu của tàu khu trục lớp “Aegis” “Arley Burke”.
Ví dụ, nếu bạn nhìn vào chiếc máy bay trình diễn MiG đời đầu (“Số 154”), được phát triển trên cơ sở chiếc MiG-29M2 và MiG-29KUB hai chỗ ngồi thử nghiệm vào năm 2006 để thu hút sự chú ý của giới quân sự cấp cao. các quan chức của Bộ Quốc phòng Ấn Độ (như một phần của đấu thầu MMRCA) , thì bạn có thể chú ý đến phạm vi phong phú nhất của các phương tiện quang điện tử tích hợp. Đặc biệt, những điều sau đây được chú ý trên phương tiện: hệ thống quang điện tử cung OLS-UEM (hoạt động ở các kênh quan sát hồng ngoại / truyền hình và có khả năng phát hiện mục tiêu ở khoảng cách 45-50 km ở bán cầu sau và 20 km ở bán cầu trước bán cầu), tổ hợp OLS-K quang điện tử băng tần kép tương tự (phát hiện từng đơn vị xe bọc thép lớn ở khoảng cách 20 km, tàu đổ bộ nhỏ - 40 km và tàu lớp "khinh hạm" - 90-120 km, tùy thuộc vào về tình hình khí tượng), nằm trong thùng chứa phù hợp của vỏ động cơ bên phải, cũng như đài phát hiện tên lửa tấn công (SOAR).
Loại thứ hai được đại diện bởi một cảm biến hồng ngoại để xem bán cầu dưới (NS-OAR) và bán cầu trên (VS-OAR), có khả năng phát hiện và theo dõi hầu hết mọi tên lửa bằng ngọn lửa nóng của động cơ tên lửa (từ hệ thống chống radar và tên lửa phòng không ở khoảng cách lên tới 50 km đến tên lửa không chiến dòng AMRAAM - khoảng 30 km). Hơn nữa, hệ thống này có khả năng phát hiện các vụ phóng tên lửa đạn đạo chiến thuật và tên lửa hành trình Tomahawk ở khoảng cách vài trăm km, cũng như tổ hợp DAS của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 F-35A của Mỹ. Như đã biết, thông qua việc giới thiệu các tùy chọn phần cứng và phần mềm phù hợp, có thể đạt được sự đồng bộ hóa hoàn toàn của SOAR với ECU của máy bay chiến đấu, điều này cuối cùng sẽ cho phép người vận hành hệ thống (phi công phụ của MiG-35) nhắm mục tiêu trên không. -tên lửa không đối không chỉ tấn công máy bay chiến đấu bằng chỉ định mục tiêu của các cảm biến của hệ thống này là kẻ thù, mà còn tấn công tên lửa chiến đấu trên không và tên lửa của đối phương. Tên lửa không chiến R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2, cũng như RVV-MD được điều chỉnh cho các nhiệm vụ này.
Trong thực tế, nó trông như thế này. Máy bay chiến đấu thế hệ "4" và "4+" MiG-29S, MiG-29SMT và Su-27, được trang bị hệ thống radar lỗi thời với dải ăng-ten có rãnh N019MP "Topaz", "Zhuk-ME", cũng như Cassegrain H001 ăng-ten, thực tế không có khả năng đánh chặn tên lửa chiến đấu trên không do kẻ thù phóng do thiếu khả năng phát hiện trước các mục tiêu nhỏ như vậy và bắt chúng để tự động theo dõi (bề mặt phản xạ hiệu quả của AIM-9X Block II và AIM-120D chỉ đạt 0,03-0,07 m8). Việc thực hiện thành công việc đánh chặn như vậy chỉ có thể xảy ra nếu phi công phát hiện bằng mắt thường thời điểm Sidewinder lao xuống từ giá treo dưới cánh của máy bay chiến đấu địch nằm ở khoảng cách 10-73 km và ngay lập tức áp dụng “chế độ dự phòng” để chụp ngọn đuốc của một tên lửa đang đến gần bằng cách sử dụng GOS của R-XNUMX của chính nó. Như bạn đã biết, chế độ "nhanh" như vậy chỉ yêu cầu căn chỉnh tâm ngắm mục tiêu, đó là hình nón quét của tên lửa IKGSN, với vật thể tương phản nhiệt có thể nhìn thấy.
Nhưng khả năng "át chủ bài" như vậy khó có thể trở thành sự kiện thường xuyên trong các trận không chiến của thế kỷ 120, nơi AIM-50С/D được phóng từ khoảng cách 100-XNUMX km. Hơn nữa, không dễ để phát hiện trực quan việc phóng tên lửa nhiên liệu đẩy rắn bằng nhiên liệu ít khói hiện đại. Do đó, chỉ có một trạm hồng ngoại để phát hiện tên lửa tấn công, được đồng bộ hóa với ECU của máy bay chiến đấu, mới có khả năng thực hiện các kế hoạch tiêu diệt URVB của kẻ thù như vậy. Tại Hoa Kỳ, một khái niệm tương tự về sử dụng tên lửa chiến đấu trên không đang dần dần được triển khai như một phần của dự án SACM-T (“Công nghệ tên lửa nhỏ, năng lực tiên tiến”) đầy tham vọng, đã được phát triển trong nhiều năm bởi một công ty công nghiệp quân sự. công ty chuyên thiết kế vũ khí tên lửa và điện tử Raytheon và Phòng nghiên cứu Không quân Mỹ.
Trọng tâm của dự án này, do Lockheed Martin đưa ra, là việc tạo ra một sửa đổi cỡ nhỏ ("rút gọn") được cải tiến triệt để của tên lửa không đối không AIM-120C AMRAAM. Sản phẩm, còn được gọi là CUDA, được lên kế hoạch trang bị đầu dẫn đường bằng radar chủ động sóng milimet có độ chính xác cao, cũng như 13 “đai khí động lực học” gồm hơn một trăm động cơ điều khiển ngang thu nhỏ cung cấp khả năng phá hủy động học. của một tên lửa bị đánh chặn bởi kẻ thù bằng cách đánh trực tiếp. Việc bắt đầu đưa SACM-T / CUDA vào kho đạn của các máy bay chiến đấu của Không quân và Hải quân Hoa Kỳ dự kiến vào đầu những năm 30, và do đó, các chuyên gia của Cục thiết kế bang Vympel có nhiều thời gian để cung cấp cho RVV-SD tên lửa chiến đấu trên không với chất lượng chống tên lửa để tự vệ. Một câu hỏi khác là ngày nay cả các nguồn ngoại giao quân sự và bản thân nhà phát triển đều không nói về những ưu tiên như vậy đối với việc hiện đại hóa các phương tiện phòng thủ cho hạm đội không quân; và cũng có một thời điểm như tài chính, nói chung tốt hơn là nên giữ im lặng.
Một bức tranh đang nổi lên tương tự như sự trượt dốc của chương trình tên lửa không chiến tầm cực xa "xuyên thẳng" RVV-AE-PD. Nhưng chính xác là việc thúc đẩy các dự án như vậy mà sự an toàn của các nhân viên bay của Lực lượng Hàng không Vũ trụ của chúng ta trong trường hợp va chạm với hàng không Không quân phương Tây. Như vậy, có thể khẳng định rằng trong vấn đề tự vệ của các máy bay chiến đấu của Lực lượng hàng không vũ trụ Nga, tất cả hy vọng chỉ còn lại vào việc liên kết các tên lửa thuộc họ R-77 với một trạm phát hiện tên lửa tấn công (SOAR), nhưng điều đó hoàn toàn không cần thiết. coi liên kết như vậy là một phản ứng bất đối xứng lý tưởng đối với dự án SACM-T của Mỹ. , bởi vì hiệu suất bay của tên lửa đánh chặn CUDA sẽ cao hơn gần 2 lần so với RVV-AE do điều khiển động khí, bởi vì cái đầu tiên là ban đầu được phát triển để chống lại tên lửa cỡ nhỏ lớp B-B của đối phương.
Chúng tôi sẽ chuyển sang đánh giá các thay đổi thiết kế trong việc bố trí mô-đun quang điện tử cho hoạt động không đối đất trên các nguyên mẫu MiG-35 mới cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, cũng như các hậu quả tiêu cực và tích cực liên quan đến sự thay đổi này. Nếu bạn xem xét kỹ hơn chiếc trình diễn MiG-35 đời đầu với số đuôi "154", được lắp ráp để trình diễn theo MMRCA, và sau đó là chiếc trình diễn cuối cùng "Số 702 màu xanh lam", đã vượt qua các chuyến bay thử nghiệm của nhà máy vào năm 2017, bạn có thể hãy xem tổ hợp quang-điện tử OLS-K đó trong một hộp chứa mô-đun phù hợp được sắp xếp hợp lý có kích thước nhỏ, trên bề mặt dưới của nó được đặt một tháp pháo trong suốt quang học để quan sát bán cầu dưới.
Khối lượng của mô-đun này, cũng như hệ số cản khí động học, là tối thiểu, chỉ ảnh hưởng một chút đến bán kính tác chiến. Trên chiếc đuôi số "702" của Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga, chúng ta có thể chú ý đến tổ hợp quang điện tử T220/E lơ lửng có kích thước lớn và đồ sộ hơn. Rõ ràng, tổ hợp này sẽ được sử dụng trên MiG-35 của Nga. Không còn nghi ngờ gì nữa, nhược điểm chính của nó có thể được coi là lực cản khí động học đáng kể do đường kính thùng chứa là 370 mm và điểm gắn rất lớn vào vỏ động cơ bên phải, điều này sẽ làm giảm phạm vi hoạt động vài chục km. Chúng ta cũng nên mong đợi việc giảm thêm tốc độ tối đa (khi có tên lửa treo) từ 2100 xuống 1850-1900 km / h.
Tổ hợp T220 / E cũng có những ưu điểm vượt trội so với OLS-K. Đây là góc nhìn tốt hơn nhiều về khu vực phía trên của mặt phẳng nâng, đạt được nhờ tháp pháo quay của hộp chứa hướng về bán cầu trước, trái ngược với tháp pháo cố định "nhìn xuống" OLS-K. Do đó, T220/E không chỉ có thể khảo sát bán cầu dưới mà còn có thể "nhìn" ở một góc 7-10 độ so với đường chân trời (vào bán cầu trên). Do đó, tổ hợp có thể được sử dụng để phân loại và xác định các mục tiêu trên không từ xa trong phạm vi truyền hình, ngoài OLS-UEM.
Ảnh trên cùng: Người trình diễn MiG-35 (bảng số 154) với hệ thống ngắm quang-điện tử OLS-K; thấp hơn: Nguyên mẫu MiG-35 (bảng số 702) để thử nghiệm cấp nhà nước và cấp nhà nước với thùng treo T220/E
Ngoài ra, đánh giá bằng kích thước lớn hơn đáng kể của "đầu tháp pháo" T220 so với OLS-K, cái đầu tiên có tiêu cự dài hơn nhiều và hệ thống quang học nhanh hơn, giúp có thể nhận ra độ phóng đại quang học của vật thể quan sát được. đối tượng từ 30X trở lên, không tính đối tượng kỹ thuật số.
Không phải không có T220 / E và những thiếu sót. Một trong số đó là cấu trúc không thể xoay ống kính ở góc hơn 20 độ so với trục dọc của giá treo. Điểm mấu chốt: khả năng quan sát khu vực phía dưới của bán cầu sau đã bị loại trừ (người điều khiển hệ thống MiG-35 sẽ không thể theo dõi tình hình chiến thuật mặt đất "ở đuôi" phương tiện mà không thực hiện chuyển hướng máy bay chiến đấu ). Tổ hợp OLS-K tự hào có tính năng này. Tính năng này của OLS-K mang lại lợi thế chiến thuật gì? Không cần phải quay máy bay chiến đấu theo hướng bão hòa với các hệ thống tên lửa phòng không tầm ngắn hiện đại của kẻ thù bao trùm đối tượng trinh sát.
Ngoài khả năng trinh sát quang-điện tử tiêu chuẩn đối với các mục tiêu mặt đất ở bán cầu sau, OLS-K còn cung cấp khả năng chiếu sáng cho các tên lửa chiến thuật có đầu dẫn đường bằng laser bán chủ động được phóng từ các tàu sân bay khác (từ máy bay cường kích Su-25 đến tên lửa chống tăng Germes). hệ thống trong các phiên bản khác nhau). Những cơ hội như vậy để làm việc với các mục tiêu ở bán cầu sau không được cung cấp bởi bất kỳ hệ thống định vị và quan sát container trong nước hoặc nước ngoài nào, bao gồm các sản phẩm nổi tiếng như Sapsan-E, cũng như US Sniper-ATP (Pod nhắm mục tiêu nâng cao). Các sản phẩm duy nhất tiếp cận OLS-K trong trường quan sát của ZPS là hệ thống treo Pod nhắm mục tiêu đa chức năng TALIOS của Pháp và ASELPOD-ATP của Thổ Nhĩ Kỳ, có “đầu tháp pháo” xoay trên các ổ trục trong mặt phẳng thẳng đứng. Dù sao đi nữa, chúng ta sẽ phải hài lòng với những lợi thế công nghệ của tổ hợp T220 / E, với điều kiện là không có phương tiện treo nào được giới thiệu trên bất kỳ máy bay chiến đấu đa năng nào thuộc thế hệ "4+" của MiG-29SMT, Các họ Su-27SM và Su-30 trinh sát và chỉ thị mục tiêu.
Container phức hợp quang điện tử TALIOS
Trong bối cảnh tất cả những lợi thế được mô tả ở trên của tổ hợp điều khiển vũ khí của máy bay chiến đấu đa năng MiG-35, các tuyên bố của nhiều chuyên gia Nga trong bài báo "Các chuyên gia đã từ chối MiG-35 của tàu" trên tài nguyên "Ytro.ru" hoàn toàn vô lý. Vì vậy, trong ấn phẩm này, bạn có thể tìm thấy ý kiến của tổng biên tập tạp chí Xuất khẩu vũ khí Andrey Frolov, theo đó MiG-35 đã lỗi thời như một nền tảng để phát triển một tổ hợp hàng không đầy triển vọng dựa trên tàu sân bay. Trên thực tế, kết luận này được lập luận bởi sự “háu ăn” của động cơ phản lực RD-33MK/MKV, bán kính tác chiến nhỏ, cũng như sự khác biệt giữa tín hiệu radar của khung máy bay và hiệu suất của các máy thế hệ thứ 5. Nhưng liệu mọi thứ có đáng buồn cho sự cải tiến nâng cao của dòng máy bay chiến đấu MiG-29, khung máy bay sẽ được coi là "tiêu chuẩn khí động học" cùng với các tàu lượn gia đình T-10 trong nhiều thập kỷ tới?
"Sản phẩm 9-61 / 67" mới, do sự ra đời của một số lượng lớn các yếu tố được thể hiện bằng vật liệu composite, giữ lại trọng lượng rỗng ("khô") trong khoảng 11000-11500 kg, trong khi cất cánh bình thường trọng lượng với 4800 kg nhiên liệu, cũng như 6 tên lửa RVV-SD và 2 RVV-MD trên giá treo sẽ vào khoảng 17,8-18 tấn. Tại thời điểm sử dụng hết một phần nhiên liệu (tại thời điểm không chiến), khối lượng của phương tiện sẽ vào khoảng 16 tấn, với tổng lực đẩy của động cơ phản lực RD-33MKV là 18000 kgf, cung cấp tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng là 1,12 kgf / kg. Khá tốt để cận chiến trên không với Super Hornet, ngay cả khi sử dụng chuyển hướng ổn định bình thường ở tốc độ 23 độ/s. Và còn có một hệ thống làm lệch vectơ lực đẩy ở mọi góc độ!
Nếu chúng ta nói về bề mặt phản xạ hiệu quả (EPR) của MiG-35, thì khi sử dụng lớp phủ hấp thụ radar, chúng ta đã giảm xuống còn 1,2-1,5 mét vuông. m, đây đơn giản là một chỉ số tuyệt vời cho một võ sĩ chuyển tiếp. MiG-35 không được các chuyên gia RAC "MiG" hình thành như một khái niệm về thế hệ thứ 5, tuy nhiên, xét về mức độ trang bị điện tử vô tuyến trên máy bay, nó khá phù hợp với mức độ này. Một ví dụ nổi bật về điều này là công việc của Boeing trên những chiếc máy thuộc thế hệ “4 ++” như F-15SE “Đại bàng im lặng” (dự án khung máy bay đã hơn 45 năm tuổi, nhưng không ai ở Hoa Kỳ gọi chiếc máy bay chiến đấu này là “ sắt vụn cổ đại”) hay F-16 Block 70. Về tầm bay 1000 km, đối với một máy bay chiến đấu hạng trung đa năng (đặc biệt là trên tàu sân bay), điều này khá xứng đáng; chỉ cần nhìn vào F/A-18E/F hoặc F-35A. Một điều nữa là dưới một câu hỏi lớn và trong sương mù không chắc chắn là việc chế tạo tàu sân bay dẫn đầu của lớp Storm, chưa kể đến hàng loạt ... Nhưng đây là một câu hỏi cho một đánh giá hoàn toàn khác.
Nguồn thông tin:
https://utro.ru/army/2018/05/31/1362632.shtml
http://bastion-karpenko.ru/guk-a/
https://combataircraft.keypublishing.com/2017/03/24/usaf-still-evaluating-f-16-radar-upgrade/
http://airwar.ru/enc/fighter/mig29smt.html
http://airwar.ru/enc/fighter/mig29m2.html