TAKR "Kuznetsov". Lịch sử xây dựng và dịch vụ. Chiến dịch Syria

37
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về chiến dịch quân sự duy nhất của TAKR "Đô đốc hạm đội Liên Xô Kuznetsov” (sau đây gọi tắt là “Kuznetsov”), trong thời gian đó ông hàng không tấn công kẻ thù thực sự - "barmaley" của Syria. Nhưng trước khi tiến hành mô tả về nó, cần phải nói vài lời về tình trạng của con tàu và nhóm không quân tại thời điểm bắt đầu chiến dịch.

Không còn nghi ngờ gì nữa, về lý thuyết, máy bay chiến đấu trên tàu sân bay hữu ích nhất cho tàu sân bay của Liên bang Nga sẽ là máy bay chiến đấu đa chức năng hạng nặng có khả năng tiêu diệt hiệu quả cả mục tiêu trên không, trên mặt đất và trên mặt đất. Nhưng vào những năm 90, nhóm không quân Kuznetsov được thành lập từ các máy bay chiến đấu Su-33 hạng nặng, thật không may, không đa chức năng và là một bản sửa đổi dựa trên tàu sân bay của Su-27, chuyên thực hiện các nhiệm vụ phòng không. Tuy nhiên, trong tương lai, hàng không dựa trên tàu sân bay Kuznetsov đã được tăng cường bằng các máy bay chiến đấu MiG-29KR và MiG-29KUBR nhẹ hơn. Tại sao điều này xảy ra?



Như chúng ta đã nói, MiG-29K trong phiên bản ban đầu (thập niên 80) là một bản sửa đổi trên boong của MiG-29M, nghĩa là nó đa chức năng, và ngoài ra, nó còn là máy bay thế hệ 4+, trong khi Su- 33 không tự nhận mình là thế hệ thứ 4 thông thường. Khi Ấn Độ, muốn có một tàu sân bay mới, đã chọn Vikramaditya, MiG-29K dường như được họ ưa chuộng hơn Su-33 chuyên dụng chính xác vì tính linh hoạt và khả năng sử dụng vũ khí hiện đại hơn (tên lửa như RVV -AE ). Ngoài ra, vẫn chưa rõ liệu có thể "hạ cánh" chiếc Su-33 hạng nặng trên boong tàu sân bay Gorshkov đã trở thành Vikramaditya hay không, và việc tái cấu trúc và hiện đại hóa tàu sân bay này tốn kém bao nhiêu. quyết định.

Vào ngày 20 tháng 2004 năm 730, Ấn Độ đã ký một hợp đồng trị giá 16 triệu đô la để phát triển và cung cấp 12 máy bay chiến đấu trên tàu sân bay (29 MiG 4K và 29 MiG 12KUB), và sau đó, vào ngày 2010 tháng 29 năm 29, đã ký một hợp đồng bổ sung cho việc cung cấp. của 1,2 chiếc MiG 29K khác với tổng trị giá 29 tỷ USD Tuy nhiên, không nên nghĩ rằng các thủy thủ Ấn Độ đã nhận được cùng một chiếc MiG-4K từng vượt qua các cuộc thử nghiệm thiết kế chuyến bay tại Kuznetsov. Máy bay đã được sửa đổi phần lớn, cả khung máy bay và thiết bị điện tử vô tuyến trên máy bay, do đó phiên bản "Ấn Độ" của MiG-XNUMXK khá hợp pháp được gán cho chính nó một dấu hoa thị khác, tự định vị là thế hệ "XNUMX ++".

Không còn nghi ngờ gì nữa, kinh phí hạn chế và thực tế là các sản phẩm của RAC MiG, có lẽ từ chính sự hình thành của Liên bang Nga, không phải là ưu tiên hàng đầu của nhà nước, không thể không ảnh hưởng đến MiG-29K. Được biết, cả hai động cơ có vectơ lực đẩy có thể làm lệch hướng (RD-33OVT) và radar mảng pha chủ động (Zhuk-A) đều được phát triển cho các máy bay thuộc họ này, và không còn nghi ngờ gì nữa, với kinh phí phù hợp, mọi thứ có thể "lấy vị trí của nó" trên máy bay Ấn Độ, nhưng thật không may, điều này đã không xảy ra. Nếu MiG-29K nhận được tất cả những điều mới lạ nêu trên, có lẽ nó có thể khẳng định danh hiệu máy bay hoạt động trên tàu sân bay tốt nhất thế giới, nhưng ngay cả khi không có chúng, nó vẫn có vẻ tốt so với Rafal của Pháp và Super American. Hornet, kém hơn về mặt nào đó, nhưng về mặt nào đó lại vượt trội so với loại sau.

Và vào ngày 29 tháng 2012 năm 20, một hợp đồng đã được ký kết về việc cung cấp 29 máy bay MiG-4KR và 29 máy bay MiG-29KUBR cho Hải quân Nga. Chữ "R" trong chữ viết tắt này có nghĩa là "Người Nga" và cần thiết để phân biệt với mẫu Ấn Độ. Thực tế là máy bay dành cho lực lượng vũ trang trong nước được trang bị hệ thống và thiết bị điện tử hơi khác (than ôi, không phải lúc nào cũng là tốt nhất) so với máy bay cung cấp cho các quốc gia khác. Thông thường, các mẫu vũ khí xuất khẩu được đặt tên giống như các mẫu vũ khí trong nước có thêm chữ "E" ("xuất khẩu"), nhưng trong trường hợp của MiG-29K, thiết bị xuất khẩu là chính - vì vậy trong nước máy bay chiến đấu đã phải thêm chữ "R". Chà, có thể có rất nhiều lý do có thể khiến quyết định cung cấp MiG-XNUMXK cho hạm đội được đưa ra.



Đầu tiên là sự thiếu hụt máy bay hoạt động trên tàu sân bay cho nhóm không quân Kuznetsov. Tổng cộng, theo tác giả bài viết này, 26 chiếc Su-33 nối tiếp đã được sản xuất (không tính đến lô thử nghiệm, đặc biệt là do các máy bay trong đó đã bị tháo dỡ từ lâu). Trong số này, tại thời điểm quyết định mua MiG-29K, 5 chiếc đã bị mất (ngày nay - 6 chiếc, tính đến chiếc máy bay rơi từ boong tàu trong chuyến đi tới Syria, nhưng nhiều hơn ở bên dưới). Do đó, đến năm 2012, 21 phương tiện vẫn hoạt động. Đồng thời, thành phần tiêu biểu của nhóm không quân TAKR bao gồm 24 chiếc Su-33.

Thứ hai là mức độ hư hỏng vật lý của máy bay. Mặc dù Sushki trên boong của chúng tôi vẫn chưa phục vụ thời hạn, nhưng nhìn chung chúng không thể được gọi là trẻ - vào năm 2015, khi hợp đồng cung cấp MiG-29KR / KUBR được thực hiện, máy bay đã được thực hiện vào ngày 21-22 của năm. Tính đến thời gian cần thiết để tinh chỉnh và làm chủ MiG-29KR trong các đơn vị chiến đấu (có thể mất ba năm), tuổi của Su-33 đã lên tới một phần tư thế kỷ. Khi tính đến hoạt động trong điều kiện của “những năm 90 hoang dã”, cũng như việc Su-33 là máy bay cất cánh và hạ cánh ngang đầu tiên trên tàu sân bay của chúng ta, không thể loại trừ rằng nguồn lực của toàn bộ hoặc một phần của máy bay vào thời điểm này phần lớn đã được sử dụng hết.

Thứ ba là lỗi thời. Thật đáng buồn khi phải thừa nhận điều đó, nhưng vào những năm 2010, những chiếc Su-33 đã ở khá xa so với tiến bộ công nghệ tiên tiến. Có một lần, Cục thiết kế Sukhoi đã “hạ cánh” một chiếc máy bay thế hệ thứ 4 trên boong mà không cần sửa đổi lớn, nhờ đó đơn giản hóa đáng kể việc tinh chỉnh và sản xuất hàng loạt, và Su-33 vẫn có khả năng chiến đấu với “Super Hornet” của “chúng ta”. những người bạn đã tuyên thệ”, nhưng ... Xét về khả năng của nó, chiếc máy bay này không vượt quá xa so với Su-27 cổ điển, và ngày nay, ngay cả việc sửa đổi Su-27SM3 nói chung cũng không mấy liên quan. Đồng thời, MiG-29KR là một máy bay hiện đại hơn nhiều.

Thứ tư, không có khả năng bổ sung máy bay Su hạng nặng cho không đoàn Kuznetsov. Việc tiếp tục sản xuất những chiếc Su-33 lỗi thời là rất tốn kém và vô nghĩa. Việc tạo ra một phiên bản dựa trên tàu sân bay của các máy bay chiến đấu hiện đại hơn thuộc dòng Su-27 (Su-30, Su-35) là hoàn toàn vô ích vì hai lý do - thứ nhất, tiêu tốn nhiều tiền và thời gian để sở hữu một chiếc MiG-29K tốt. là sự lãng phí quá mức, và thứ hai - rõ ràng là tàu sân bay Kuznetsov không thể chấp nhận các thiết bị tương tự trên boong của Su-30 và hơn nữa là Su-35. Không nghi ngờ gì nữa, cả Su-30 và (thậm chí hơn thế nữa!) Su-35 đều hoàn hảo hơn nhiều so với Su-27, nhưng bạn phải trả giá cho mọi thứ, và trước hết - tính theo trọng lượng. Su-30 và Su-35 tương ứng nặng hơn Su-27, các sửa đổi trên boong của chúng thậm chí còn nặng hơn Su-33. Đồng thời, ngay cả Su-33 đối với TAKR của chúng tôi, nói chung, cũng hơi nặng và không thể tăng trọng lượng đáng kể của các phương tiện mới.

Thứ năm - hỗ trợ cho đội RAC MiG. Cục thiết kế Sukhoi đã được cung cấp đầy đủ cả đơn đặt hàng của nhà nước và sự hỗ trợ của nhà nước, do đó, việc mua lại một lô cỡ trung bình gồm XNUMX chiếc giúp RAC MiG có thể tiếp tục hoạt động.

Thứ sáu - những vấn đề về hoạt động kinh tế đối ngoại. Được biết, việc ký kết hợp đồng xuất khẩu cung cấp thiết bị quân sự sẽ dễ dàng hơn nhiều nếu nó đang phục vụ cho quốc gia của người bán và điều này hoàn toàn áp dụng cho máy bay. Vì vậy, có thể kỳ vọng rằng việc trang bị vũ khí cho chiếc MiG-29K TAKR-a duy nhất của chúng tôi sẽ mang lại cho dòng máy bay này tiềm năng xuất khẩu lớn hơn.

Thứ bảy là chính trị nội bộ. Sự thật là vào năm 2011, một quyết định "định mệnh" khác đã được đưa ra là tiêu diệt ... à, không phải là tiêu diệt hoàn toàn, mà là một đòn giáng mạnh vào lực lượng hàng không hải quân của Hải quân Nga. Máy bay tấn công (Tu-22M3, Su-24, ngoại trừ trung đoàn trên Biển Đen) và máy bay chiến đấu (MiG-31, Su-27) đã được rút khỏi thành phần và chuyển giao cho Không quân. Về bản chất, hạm đội chỉ còn lại máy bay chống ngầm (Il-38), máy bay tấn công tàu sân bay (Su-33, Su-25UTG huấn luyện) và máy bay trực thăng. Có thể việc trung đoàn MiG-29KR / KUBR tăng cường khả năng hàng không trên tàu sân bay đã trở thành một kiểu “bồi thường” nào đó cho những điều trên, được các đô đốc “mặc cả”.

Nhìn chung, bất kể lý do thực sự cho quyết định như vậy, RAC MiG đã hoàn thành hợp đồng bằng cách giao bốn máy bay vào năm 2013 và mười máy bay vào năm 2014-2015. Tuy nhiên, một đơn vị quân sự mới, Trung đoàn Hàng không Tiêm kích Tàu chiến riêng biệt thứ 100 (Okiap) chỉ được thành lập vào ngày 1 tháng 2015 năm 29. Trước đó, MiG-29KR và KUBR thực sự đang ở giai đoạn tinh chỉnh và bay thử nghiệm, và đã không được chuyển sang hàng không hải quân - với một ngoại lệ. Ba chiếc MiG-2013KR đầu tiên, được chế tạo vào năm 279, đã được chuyển giao cho OKIAP thứ XNUMX để vận hành thử nghiệm và các phi công giỏi nhất trên boong của chúng tôi đã có cơ hội "thử" máy bay mới.

Nhưng điều này, tất nhiên, không giải quyết được vấn đề huấn luyện chiến đấu của Okiap thứ 100 mới thành lập, đặc biệt là vì chỉ một tháng sau, trung đoàn Kuznetsov TAKR đang được sửa chữa: từ tháng 2016 đến giữa tháng 35 năm 82, con tàu đã ở trong nhà máy đóng tàu thứ 279 ở Murmansk, nơi ông đang khôi phục khả năng sẵn sàng kỹ thuật, và sau đó cho đến tháng 33, ông đứng ở bến tàu của nhà máy sửa chữa tàu thứ 100 ở Roslyakovo. Và chỉ kể từ tháng 29, các phi công của các trung đoàn tiêm kích trên tàu riêng biệt thứ XNUMX (trên Su-XNUMX) và XNUMX (trên MiG-XNUMXKR / KUBR) mới có thể bắt đầu (tiếp tục) cất cánh và hạ cánh trên boong tàu.

Theo đó, đến ngày 15 tháng 2016 năm 100, khi chiến dịch quân sự đầu tiên và duy nhất cho đến nay của tàu sân bay Kuznetsov bắt đầu, chiếc Okiap thứ 100 dĩ nhiên chưa sẵn sàng nhập ngũ. Hãy nhớ lại rằng vào thời Liên Xô, một phi công chiến đấu đã có tối đa ba năm để hoàn toàn thành thạo quá trình huấn luyện chiến đấu (và mỗi loại máy bay đều yêu cầu một khóa học riêng, độc nhất). Trong thời gian này, phi công phải tiến hành hơn một trăm bài tập và huấn luyện, và chỉ sau đó anh ta mới được phép tiến hành các hoạt động chiến đấu. Tất nhiên, các phi công của Trung đoàn hàng không máy bay chiến đấu trên tàu riêng biệt thứ XNUMX, được thành lập và nhận vật tư cách đây chưa đầy một năm, không thể có giấy phép như vậy.

Tuy nhiên, do đã chuyển giao 29 chiếc MiG-279Kr 2013 Okiaps vào năm 33, một số phi công hải quân của chúng ta vẫn có đủ kinh nghiệm lái MiG để sử dụng chiếc sau trong điều kiện chiến đấu. Vâng, trên thực tế, trung đoàn bay Su-23 lẽ ra phải có thêm thời gian để khôi phục các kỹ năng "làm việc với boong tàu" sau khi sửa chữa TAKR. Điều tương tự cũng áp dụng cho thủy thủ đoàn của chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng duy nhất của chúng ta. Nói cách khác, "theo điểm Hamburg lớn", cả phi hành đoàn và nhóm không quân Kuznetsov đều không thể được coi là "sẵn sàng cho một chiến dịch và trận chiến", nhưng con tàu vẫn được gửi đến bờ biển Syria để thực hiện nghĩa vụ quân sự. Ai đã ra quyết định gửi một con tàu chưa khôi phục khả năng chiến đấu? Rất dễ để trả lời câu hỏi này. Kênh truyền hình Zvezda đưa tin vào ngày 2017 tháng XNUMX năm XNUMX:

“Tổng thống Liên bang Nga Vladimir Putin nói rằng sáng kiến ​​về chuyến đi trên biển của tàu tuần dương chở máy bay Đô đốc Kuznetsov tới Cộng hòa Ả Rập Syria là của cá nhân ông ấy, nguyên thủ quốc gia đã nói về điều này trong cuộc gặp với các quân nhân”.


Nhưng để hiểu tại sao một mệnh lệnh như vậy được đưa ra thì khó hơn nhiều. Tại sao TAKR lại cần thiết ngoài khơi bờ biển Syria? Câu trả lời đầu tiên xuất hiện trong đầu là mong muốn mang đến cho các thủy thủ của chúng ta trải nghiệm "trong điều kiện cận kề chiến đấu". Nói một cách chính xác, những điều kiện này là chiến đấu, nhưng bạn vẫn cần hiểu rằng việc thiếu "barmaley" (may mắn thay!) Máy bay riêng và một số hệ thống phòng không nghiêm trọng không cho phép bạn có kinh nghiệm chiến đấu với chúng và chắc chắn là khiến việc tiêu diệt lực lượng chiến đấu và cơ sở hạ tầng của những kẻ cuồng tín nghĩ rằng họ đang chiến đấu nhân danh Allah sẽ dễ dàng hơn.

Tuy nhiên, nếu đó chỉ là để đạt được kinh nghiệm cần thiết, thì không có ích gì khi vội vàng - hoạt động ở Syria cứ diễn ra liên tục, vì vậy có thể bình tĩnh hoàn thành khóa huấn luyện chiến đấu TAKR và chỉ sau đó gửi nó đến biển Địa Trung Hải, ít nhất là không phải trong năm 2016, mà là trong năm 2017. Do đó, lý do được chỉ định, với tất cả sự vững chắc của nó, không thể làm cơ sở cho việc cử "Kuznetsov" khẩn cấp đi nghĩa vụ quân sự.

Nhưng trong trường hợp này… thật kỳ lạ, chỉ còn ba lựa chọn:

1. Tình hình trên mặt trận Syria phát triển theo cách mà nhóm không quân nội địa, đóng tại căn cứ không quân Khmeimim, không thể đối phó với khối lượng nhiệm vụ phải đối mặt và cần phải được tăng cường. Đó là, với sự hiện diện của TAKR duy nhất của chúng tôi ngoài khơi bờ biển Syria, cần phải có quân sự.

2. Nhu cầu về sự hiện diện của TAKR ở Địa Trung Hải không phải là quân sự, mà là chính trị. Ai cũng biết (không may là không phải ai cũng biết) rằng hạm đội là một trong những công cụ chính trị quan trọng nhất, và có thể sự hiện diện của một phi đội do TAKR chỉ huy trở nên cần thiết trong một số phương trình của chính sách đối ngoại của chúng ta.

3. Sự kém cỏi của Tổng thống, với tư cách là Tổng tư lệnh tối cao, người đã gửi một con tàu không chuẩn bị sẵn sàng cho nó vào trận chiến, mặc dù thực tế là không có nhu cầu khách quan cho việc này.

Thật kỳ lạ, nhưng lựa chọn số 1 - sự cần thiết của quân đội - không vô lý như thoạt nhìn. Tất nhiên, hoàn toàn về mặt kỹ thuật, việc gửi thêm một tá rưỡi máy bay chiến đấu đến Khmeimim sẽ dễ dàng hơn nhiều, và chỉ có thế. Nhưng chỉ với một điều kiện - căn cứ không quân có thể chấp nhận chúng. Thực tế là không một sân bay nào là một "chiếc hộp không kích thước" trong đó bất kỳ số lượng phi đội nào cũng có thể được "xếp lại". Ví dụ, ở Liên Xô, các căn cứ hàng không quân sự chuyên dụng được cung cấp để triển khai một trung đoàn và lớn nhất - hai trung đoàn máy bay chiến đấu, tức là chúng ta đang nói về 30-60 phương tiện. Đồng thời, số lượng máy bay tối đa được biết tại căn cứ không quân Khmeimim là 69 máy bay.

Thật không may, tác giả không biết chính xác số lượng máy bay tại căn cứ không quân Syria này trong thời gian Kuznetsov có mặt ở đó. Có thông tin cho rằng tải trọng cao nhất của Khmeimim đã đạt được vào năm 2015 - đầu năm 2016, nhưng đâu đó vào tháng 2016 năm 69, số lượng máy bay của chúng tôi đã giảm từ 25 xuống còn 2016 chiếc. Mặt khác, vào tháng 2016 năm XNUMX, các máy bay trực thăng chiến đấu bổ sung đã bắt đầu được chuyển đến Syria, và sau đó rất lâu trước khi kết thúc năm XNUMX, nhóm không quân của chúng tôi đã nhận được quân tiếp viện bằng máy bay, nhưng thật không may, tác giả không biết có bao nhiêu.

Bạn cần hiểu rằng vào thời điểm quyết định giảm sự hiện diện của chúng tôi ở Syria được đưa ra, có vẻ như mọi thứ đang dần diễn ra suôn sẻ - tất cả các bên liên quan đến cuộc nội chiến ở Syria đã đồng ý ngồi vào bàn đàm phán. Người ta có thể hy vọng rằng điều này sẽ dẫn đến một cái gì đó. Nhưng than ôi, những ảo tưởng đã bị xua tan rất nhanh - các cuộc đàm phán rất nhanh chóng đi vào bế tắc và vào tháng XNUMX, các cuộc chiến quy mô lớn lại tiếp tục. Do đó, có mọi lý do để tin rằng nhóm không quân ở Khmeimim đã nhận được quân tiếp viện ở mức tối đa có thể cho căn cứ không quân này. Nếu giả định này là chính xác, thì việc tăng cường hơn nữa nhóm Syria của chúng tôi bởi các lực lượng của Lực lượng Hàng không Vũ trụ là không thể thực hiện được nữa và chỉ có hạm đội mới có thể giúp đỡ.

Phương án số 2 cũng có mọi quyền được sống. Nhớ lại rằng vào cuối mùa hè thu năm 2016, tình hình chính sách đối ngoại xung quanh cuộc khủng hoảng Syria đã trở nên trầm trọng hơn đáng kể.

Vì vậy, vào ngày 24 tháng 2016, các lực lượng vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ đã phát động (cùng với Quân đội Syria Tự do) Chiến dịch Lá chắn Euphrates, được thực hiện ở Syria. Tất nhiên, không ai quan tâm đến ý kiến ​​của giới lãnh đạo Syria, hơn nữa, vào tháng XNUMX/XNUMX, Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Erdogan đã thẳng thừng tuyên bố rằng mục tiêu của Lá chắn Euphrates là lật đổ ông Assad. Nhưng nhìn chung, bản chất kép của hoạt động này đã được cảm nhận từ rất lâu trước khi có thông báo này. Điều thú vị là, rõ ràng, hành động của người Thổ Nhĩ Kỳ cũng không khơi dậy được sự nhiệt tình ở Washington. Năm ngày sau khi bắt đầu hoạt động, Phó Thủ tướng Thổ Nhĩ Kỳ Numan Kurtulmus nói rằng một trong những mục tiêu của chiến dịch là "ngăn chặn người Kurd tạo ra một hành lang từ Iraq đến Địa Trung Hải." Hoa Kỳ không thích điều này và họ yêu cầu người Thổ phải dừng các cuộc tấn công của quân người Kurd. Tuy nhiên, Bộ trưởng Thổ Nhĩ Kỳ phụ trách các vấn đề EU Omer Celik cho biết:

"Không ai có quyền nói cho chúng tôi biết tổ chức khủng bố nào đáng chiến đấu và tổ chức nào nên bỏ qua."


Quan hệ Nga-Mỹ cũng rơi vào tình trạng sa sút hoàn toàn. Lúc đầu, mọi thứ dường như đang diễn ra tốt đẹp - vào ngày 9 tháng 2016 năm 17, Sergey Viktorovich Lavrov (không cần giới thiệu) và Ngoại trưởng Hoa Kỳ John Kerry đã vạch ra một kế hoạch "nhiều giai đoạn" để giải quyết tình hình ở Syria và ngừng bắn được cho là bước đầu tiên của anh ấy, nhưng anh ấy chỉ cầm cự được một tuần và bị tố cáo do nhiều lần vi phạm. Đáp lại, quân đội Mỹ tăng cường, tiến hành nhiều cuộc không kích vào ngày 60/XNUMX vào Deir ez-Zor (Dair es-Zor), giết chết ít nhất XNUMX quân chính phủ Syria. Các chiến binh "barmalei" ngay lập tức mở cuộc phản công. Sau đó, một đoàn xe nhân đạo gần Aleppo đã bị tấn công và Hoa Kỳ đổ lỗi cho Nga và quân đội Syria về việc này.

Các cáo buộc lẫn nhau của Liên bang Nga và Hoa Kỳ không thể được giải quyết, do đó, vào ngày 3 tháng XNUMX, Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ tuyên bố ngừng tham gia vào các kênh liên lạc song phương với Nga, được thiết lập để duy trì chấm dứt các hành động thù địch ở Syria, và đình chỉ các cuộc đàm phán về việc thực hiện một thỏa thuận hòa bình ở nước này.

Nói cách khác, vào tháng 2016-XNUMX năm XNUMX, tình hình đã phát triển theo cách mà mọi nỗ lực của Liên bang Nga nhằm giảm leo thang xung đột ở Syria đều không dẫn đến kết quả gì, và hơn nữa, các lực lượng vũ trang của Thổ Nhĩ Kỳ và Hoa Kỳ Các quốc gia tiến hành hành động quyết định. Trong những điều kiện này, không còn nghi ngờ gì nữa, việc gửi một đội hình lớn (theo tiêu chuẩn ngày nay) của Hải quân Nga đến khu vực xung đột có thể có tầm quan trọng chính trị lớn.

Và cuối cùng, phương án số 3 - chúng tôi sẽ không “lây lan như chuột trên cây”, chúng tôi chỉ lưu ý rằng nếu các phương án số 1-2 ở trên thực sự không chính xác và không có nhu cầu chính trị hay quân sự cực đoan nào đối với sự hiện diện của máy bay Kuznetsov ngoài khơi bờ biển Syria , thì việc gửi một con tàu không sẵn sàng chiến đấu đến khu vực chiến đấu chỉ có thể được coi là sự kém cỏi của quan chức chủ động thực hiện điều này.

Nói chung, chúng ta chỉ biết chắc rằng vào ngày 15 tháng 2016 năm XNUMX, một nhóm tác chiến tàu sân bay đa năng gồm tàu ​​sân bay Kuznetsov, tàu tuần dương tên lửa hạt nhân hạng nặng Peter Đại đế (TARKR), hai tàu chống ngầm cỡ lớn Severomorsk và Phó Đô đốc Kulakov , cũng như các tàu hỗ trợ (và nhiều khả năng là một hoặc hai tàu ngầm hạt nhân) đã tham gia phục vụ chiến đấu.

Không nghi ngờ gì nữa, những sáng tạo của trường học đóng tàu Liên Xô luôn được phân biệt bởi một vẻ đẹp rất khác thường, nếu tôi có thể nói như vậy, vẻ đẹp "nhanh chóng". Tác giả của bài viết này không nghi ngờ gì rằng các độc giả thân yêu đã nhớ rất rõ hình bóng của TAKR của dự án 1143.5, TARKR của dự án 1144 và BOD của dự án 1155 trông như thế nào, nhưng anh ấy không thể phủ nhận bản thân rất vui khi được đăng một vài của những bức ảnh đẹp.


TAKR "Đô đốc Hạm đội Kuznetsov của Liên Xô"



TARKR "Peter Đại đế"


Nhìn vào tỷ lệ tráng lệ của tàu tuần dương chạy bằng năng lượng hạt nhân, người ta rất dễ quên rằng nó là tàu chiến phi máy bay lớn nhất thế giới. Vậy bạn nào, những độc giả thân mến, đã chú ý đến hình người bị đóng băng trên chính mũi của "Peter Đại đế"? Dưới đây trong bức ảnh, chúng tôi chỉ thấy một phần nhỏ của TARKR-a ... và chúng tôi có thể hiểu rõ hơn về kích thước thực của nó.

TAKR "Kuznetsov". Lịch sử xây dựng và dịch vụ. Chiến dịch Syria



HĐQT "Phó đô đốc Kulakov"



BPC "Severomorsk"


Còn hàng không dựa trên tàu sân bay thì sao? Dành thời gian của bạn chỉ với một video dài hai phút:



Nhưng trở lại TAKR "Kuznetsov". Con tàu tham gia phục vụ chiến đấu với một nhóm không quân chưa hoàn thiện. Trong bài viết trước, chúng tôi đã phân tích tình hình khi năm 1995, con tàu đi vào hoạt động chiến đấu với 13 chiếc Su-33 và 2 chiếc Su-25UTG thay vì 24 chiếc Su-33 trong trạng thái. Chỉ là vào thời điểm đó, chỉ có 15 phi công được phép bay từ boong và hoàn toàn không cần thiết phải lấy máy bay từ hai phi đội cho họ. Vì vậy, rất có thể, vào năm 2016, một tình huống tương tự đã phát triển - sau 279 tháng ngừng hoạt động để sửa chữa, chỉ còn một tháng rưỡi trước khi xuất xưởng, một phần đáng kể các phi công của chiếc Okiap thứ 24, rất có thể, đã không làm như vậy. có thời gian để xin giấy phép thích hợp. Hãy nhớ rằng các chuyến bay từ boong tàu rất khó khăn và sau thời gian ngừng hoạt động, ngay cả những người đã hạ cánh và cất cánh hơn một lần từ TAKR cũng cần được đào tạo bổ sung. Nhưng cũng có thể có một lựa chọn khác - chỉ những phương tiện được trang bị SVP-XNUMX mới đến Syria - một hệ thống quan sát và điều hướng để hoạt động trên các mục tiêu mặt đất, giúp cải thiện đáng kể độ chính xác của các mục tiêu không được kiểm soát. vũ khí.

Tuy nhiên, trên đây chỉ là phỏng đoán của tác giả. Thực tế là Kuznetsov TAKR đã đi biển với một nhóm không quân chưa hoàn chỉnh, theo đánh giá của một số báo cáo, bao gồm:

Su-33 - 10 chiếc. (các số đuôi 62; 66; 67; 71; 76; 77; 78; 84; 85; 88);

MiG-29KR - 3 chiếc. (41; 47; 49);

MiG-29KUBR - một hoặc hai chiếc, số hiệu 52, nhưng cũng có thể là số 50;

Ka-31 - 1 chiếc. (90);

Ka-29 - 2 chiếc. (23; 75);

Ka-27PS - 4 chiếc. (52; 55; 57; 60);

Ka-27PL - 1 chiếc. (32);

Ka 52 - 2 chiếc.

Và chỉ có 14-15 máy bay và 10 máy bay trực thăng. Người ta chú ý đến danh pháp "đa dạng", thậm chí bao gồm cả những "kỳ lạ" như vậy đối với TAKR của chúng tôi như một máy bay trực thăng AWACS và máy bay trực thăng hỗ trợ hỏa lực.

Chiến dịch của các tàu của chúng tôi đến bờ biển Syria đã gây ra rất nhiều đánh giá tiêu cực trên báo chí nước ngoài. TAKR "Kuznetsov" đã nhận được nhiều đánh giá xúc phạm. Do đó, vào ngày 6 tháng XNUMX, hãng tin Bloomberg của Mỹ đã đưa tin: "Putin chứng tỏ hàng không mẫu hạm vụng về của mình... Đô đốc Kuznetsov lẽ ra phải ở ngoài khơi bờ biển Nga. Hoặc tốt hơn nữa là bị gửi đến bãi rác. Như một đống sắt vụn, nó sẽ mang lại nhiều công dụng hơn là một công cụ để phô trương sức mạnh của Nga".

Nhưng quân đội NATO rõ ràng đã có thái độ hoàn toàn khác đối với AMG của Nga. Theo chỉ huy của Kuznetsov, Thuyền trưởng Hạng 1 S. Artamonov:

“Tất nhiên, các đội tàu nước ngoài đã thể hiện sự quan tâm đến chúng tôi. Trong toàn bộ chiến dịch, chúng tôi ghi nhận sự hiện diện của 50-60 tàu của các nước NATO bên cạnh. Ở một số nơi nhất định (ví dụ, từ Biển Na Uy đến phía đông Địa Trung Hải), nhóm của chúng tôi đã đi cùng lúc với 10-11 người trong số họ.


Ví dụ, tại Kênh tiếng Anh, chiếc AMG của chúng tôi được hộ tống đồng thời bởi tàu khu trục Anh Duncan, tàu khu trục Richmond, tàu khu trục Hà Lan và Bỉ Eversten và Leopold the First - và điều này, tất nhiên, không tính đến sự chú ý sát sao của máy bay và trực thăng NATO .


"Duncan" của Anh cũng vậy


Nhà máy điện của TAKR "Kuznetsov" đã thể hiện mình như thế nào trong chiến dịch? Tổng tư lệnh Hải quân Nga Vladimir Korolev cho biết:

“Chiến dịch này là duy nhất về mức độ sẵn sàng kỹ thuật. Tất cả tám nồi hơi, toàn bộ nhà máy điện chính của con tàu đều đang hoạt động.


Mặt khác, Kuznetsov đã hút thuốc khá nặng trên đường tới Syria (mặc dù ở ngoài khơi Syria và trên đường trở về thì ít hơn nhiều). Tất nhiên, Internet ngay lập tức bùng nổ với những câu chuyện cười về một “hàng không mẫu hạm bị gỉ của Nga chạy bằng gỗ”.


"Kuznetsov" trên Kênh tiếng Anh


Tuy nhiên, cuộc thảo luận về "khói" đã không được chú ý bởi thực tế là TAKR thường xuyên giữ tốc độ hành trình 18 hải lý / giờ trong suốt chiến dịch và có vẻ như thiết bị chạy của nó lần này không gây ra bất kỳ phàn nàn nào. Về phần khói, bạn cần hiểu rằng Kuznetsov không phải là tàu chiến duy nhất bốc khói.


"Tàu ven bờ" mới nhất của Hải quân Mỹ USS Freedom LCS-1 cặp kè trong vịnh San Diego.


Tác giả không phải là chuyên gia trong lĩnh vực điều khiển lò hơi, nhưng theo hiểu biết tốt nhất của mình, khói đen là một trong những dấu hiệu nhiên liệu cháy không hoàn toàn và có thể quan sát thấy khi động cơ được cấp hỗn hợp giàu để có được hầu hết trong số họ. Đồng thời, theo một số báo cáo, tình trạng của nồi hơi Kuznetsov ngày nay là con tàu có thể tự tin và giữ được tốc độ 18-20 hải lý trong một thời gian dài, nhưng không còn nữa. Do đó, không thể loại trừ khả năng làn khói là hệ quả của việc di chuyển với tốc độ tối đa dành cho TAKR ngày nay. Ngoài ra, chúng ta không được quên rằng lần sửa chữa cuối cùng đã được thực hiện rất gấp rút trước khi phát hành vào ngày 15 tháng 1991 và có lẽ, một số điều chỉnh đối với thiết bị đo đạc và tự động hóa phải được thực hiện khi đang di chuyển. Điều thứ hai cũng được hỗ trợ bởi thực tế là ở Biển Địa Trung Hải và trên đường trở về, Kuznetsov đã hút ít hơn nhiều. Nhìn chung, việc Kuznetsov bốc khói không có nghĩa là nó không sẵn sàng chiến đấu, nhưng mặt khác, rõ ràng là do chưa có một cuộc đại tu lớn nào kể từ năm XNUMX nên con tàu thực sự cần ít nhất là một nồi hơi thay thế một phần.

Kết quả của hoạt động được công khai. Nhóm không quân TAKR bắt đầu bay trên bầu trời Syria vào ngày 10 tháng 15, lần xuất kích đầu tiên diễn ra vào ngày 6 tháng 2017, lần cuối cùng vào ngày 33 tháng 29 năm 420. Trong thời gian này, Su-117 và MiG-1KR đã thực hiện 252 lần xuất kích (trong đó có 700 lần vào ban đêm), tấn công tới XNUMX mục tiêu, ngoài ra, máy bay và trực thăng của TAKR đã thực hiện XNUMX phi vụ khác để hỗ trợ chúng.


FAB-500 năm trăm kg sẽ sớm thay thế nó



Dưới cánh máy bay - KAB-500


Trong thời gian này, hai máy bay đã bị mất - Su-33 và MiG-29KR. Than ôi, Bộ Quốc phòng bản địa của Liên bang Nga không tiết lộ chi tiết về việc sử dụng AMG của chúng tôi trong chiến đấu, nhường chỗ cho nhiều phỏng đoán và tưởng tượng khác nhau.

Do đó, trang web IHS Jane's, tham khảo các hình ảnh vệ tinh ngày 20 tháng 33, đã báo cáo rằng có 29 máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Su-154 và một chiếc MiG-XNUMXKR tại căn cứ Khmeimim. Theo đó, nhiều người ngay lập tức kết luận rằng Kuznetsov chỉ chuyển giao máy bay cho Syria và nó “hoạt động” chủ yếu từ căn cứ không quân Khmeimim. "Đổ thêm nhiên liệu vào lửa" được bổ sung bởi kênh Fox News của Mỹ, kênh này tuyên bố, có liên quan đến "các quan chức Hoa Kỳ", rằng XNUMX phi vụ đã được thực hiện từ boong tàu TAVKR của Nga.

Đồng thời, một nguồn giấu tên nói với Interfax nguyên văn như sau:

“Các phi công đã có kinh nghiệm cất cánh từ boong tàu, hạ cánh xuống tàu Khmeimim và quay trở lại tàu tuần dương Đô đốc Kuznetsov. Các chuyến bay như vậy đặc biệt tích cực ngay từ đầu, trong quá trình nghiên cứu về nhà hát hoạt động.


Tức là có thể ảnh vệ tinh ghi lại cảnh máy bay của ta hạ cánh xuống Khmeimim sau khi hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu và trước khi quay về TAKR. Nhưng, than ôi, không có gì có thể nói chắc chắn. Có lẽ tất cả 420 phi vụ đã được thực hiện từ con tàu, có lẽ một số ít hơn trong số đó. Trước sự tiếc nuối sâu sắc của chúng tôi, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, đã chỉ ra tổng số lần xuất kích, nhưng không nói rõ liệu tất cả chúng được thực hiện từ boong tàu hay liệu một số trong số chúng được thực hiện từ căn cứ không quân Khmeimim. Tuy nhiên, lời của chỉ huy TAKR gián tiếp chỉ ra rằng 420 phi vụ đã được thực hiện từ boong tàu:

“Tổng cộng, hàng không từ Đô đốc Kuznetsov đã thực hiện 420 lần xuất kích, 117 lần trong số đó vào ban đêm. Ngoài ra, hơn 700 lần xuất kích đã được thực hiện để đảm bảo công tác chiến đấu. Nó có nghĩa là gì: máy bay chiến đấu trên tàu sân bay cất cánh hoặc hạ cánh, máy bay trực thăng cứu hộ chắc chắn sẽ treo lơ lửng trên không. Và không phải vì chúng tôi không tự tin vào kỹ thuật của mình. Đó là cách nó nên được! Chúng ta đang ở trên biển, và nó có luật riêng.


Rõ ràng là sẽ rất lạ nếu cung cấp các chuyến bay từ căn cứ không quân Khmeimim theo cách này - nó không nằm trên biển.

Theo các kênh truyền hình của chúng tôi, máy bay dựa trên tàu sân bay đã phá hủy các mục tiêu trong khu vực định cư như Damascus, Deir ez-Zor, Idlib, Aleppo, Palmyra. Đồng thời, MiG-29KR, theo quy định, được sử dụng để chống lại các mục tiêu tương đối gần (cách TAKR tới 300 km) Su-33 - chống lại các mục tiêu ở khoảng cách hơn 300 km. Các cuộc tấn công của hàng không dựa trên tàu sân bay của chúng tôi đã khá thành công, chẳng hạn, vào ngày 17 tháng 2016 năm 33, có thông tin cho rằng một nhóm chiến binh và ba chỉ huy chiến trường khủng bố nổi tiếng đã bị tiêu diệt trong một cuộc không kích của Su-XNUMX.

Trong cuộc giao tranh, chúng tôi đã mất hai máy bay chiến đấu - một Su-33 và một MiG-29KR. May mắn thay, các phi công trong cả hai trường hợp đều sống sót, nhưng không may, nguyên nhân của những sự cố này vẫn chưa được làm rõ.

Về trường hợp của chiếc MiG-29KR, ít nhiều người ta đã biết một cách chắc chắn như sau: vào ngày 13 tháng XNUMX, ba chiếc MiG cất cánh trên không, sau khi hoàn thành nhiệm vụ, chiếc máy bay này quay trở lại TAKR. Người đầu tiên trong số họ ngồi xuống thường xuyên. Tuy nhiên, khi chiếc máy bay thứ hai vướng phải dây cáp hãm thanh thứ hai, nó bị đứt và vướng vào chiếc thứ ba, khiến chiếc MiG phải dừng lại nhờ dây cáp thứ tư. Trước khi khắc phục sự cố, việc hạ cánh xuống con tàu trở nên bất khả thi, nhưng các lực lượng bắt giữ có thể nhanh chóng được “đưa vào cuộc sống”, vì vậy chiếc MiG thứ ba, vẫn đang ở trên không, đã không nhận được lệnh hạ cánh xuống sân bay ven biển.

Nhưng các phiên bản của những gì đã xảy ra sau đó, than ôi, khác nhau. Theo một người trong số họ, sự cố không được khắc phục kịp thời nên chiếc MiG đã hết nhiên liệu, bao gồm cả nguồn dự trữ khẩn cấp và phi công buộc phải phóng ra ngoài. Một phiên bản khác nói rằng chiếc MiG vẫn còn đủ nhiên liệu trong thùng, nhưng việc cung cấp nhiên liệu cho các động cơ đột ngột ngừng lại, đó là lý do khiến nó rơi xuống biển. Có thể nói gì về điều này? Nếu phiên bản đầu tiên là chính xác, thì thủy thủ đoàn của tàu tuần dương chở máy bay, người đã không khắc phục sự cố trong thời gian tiêu chuẩn, cũng như sĩ quan đóng vai trò là người điều phối và không gửi chiếc MiG đến bờ biển, phải chịu trách nhiệm. sân bay đúng giờ. Nhưng hãy nhớ rằng con tàu đã đi vào hoạt động chiến đấu "không được chuẩn bị cho một chiến dịch và trận chiến" ... Mặt khác, nếu phiên bản thứ hai là chính xác, thì nguyên nhân khiến chiếc MiG bị mất là do trục trặc kỹ thuật - và ở đây chúng ta cần Cần nhớ rằng MiG-29KR và KUBR nói chung vào thời điểm đó đã không vượt qua các bài kiểm tra cấp nhà nước (được cho là sẽ hoàn thành vào năm 2018).

Đối với việc chiếc Su-33 bị mất tích, sự việc sau đây đã xảy ra ở đây - máy bay đã hạ cánh thành công, thiết bị bắt giữ dường như hoạt động bình thường, nhưng tại thời điểm phi công tắt động cơ, máy bay vẫn tiến về phía trước (thiết bị bắt giữ đã tắt năng lượng của nó dần dần), dây cáp bị đứt. Tốc độ của máy bay không đủ để nó cất cánh và bay vòng, nhưng than ôi, nó đủ để chiếc Su-33 lăn khỏi boong xuống biển.

Trong trường hợp này, "phòng điều khiển" của con tàu đã hoạt động như bình thường - tình hình đã được kiểm soát, và hoa tiêu đã nhận được lệnh phóng ra một cách kịp thời. Một mặt, có vẻ như người bắt giữ là nguyên nhân gây ra vụ tai nạn (nó bị đứt tay), nhưng có một phiên bản khác về những gì đã xảy ra.

Thực tế là việc hạ cánh trên tàu sân bay đòi hỏi sự chính xác chính xác. Máy bay phải hạ cánh dọc theo tim đường với độ lệch không quá 2,5 mét. Và phương tiện điều khiển khách quan cho thấy chiếc Su-33 "hạ cánh" nằm trong "vùng xanh", nhưng sau đó, không rõ bằng cách nào, lại có sự dịch chuyển 4,7 m so với tâm đường. Kết quả là móc cáp bị lệch gần gấp đôi so với định mức dẫn đến việc bộ chống sét nhận lực kéo đứt lớn hơn lực tính toán 5-6 lần và tất nhiên là không thể chịu được lực này.

Tất nhiên, trong trường hợp đầu tiên, các nhà sản xuất thiết bị chống sét phải chịu trách nhiệm, nhưng với trường hợp thứ hai thì khó khăn hơn. Có thể giả định rằng hệ thống hạ cánh đã gặp trục trặc nào đó, và trong khi phi công và “phòng điều khiển” của con tàu tin rằng chiếc Su-33 đang hạ cánh bình thường, thì thực tế là nó đã đi sai quỹ đạo.

Tôi phải nói rằng cả hai vụ tai nạn này đã gây ra một cơn thịnh nộ thực sự "trên Internet": chúng được trình bày là việc tàu sân bay duy nhất của chúng ta hoàn toàn không có khả năng hoạt động trong điều kiện "gần chiến đấu". Trên thực tế, cả hai tai nạn này chỉ nói lên một điều - bạn nên tham gia trận chiến với thiết bị có thể sử dụng được, đã hoàn thành tất cả các khóa huấn luyện cần thiết và vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết. Cụm từ tầm thường nhất: "Điều lệ được viết bằng máu" bây giờ và mãi mãi và mãi mãi sẽ vẫn đúng. Chúng ta không thể tin rằng mọi thứ sẽ ở trong tình trạng hoàn hảo nếu một con tàu tham chiến trong 27 năm mà không được sửa chữa lớn, đã đứng trong bến tàu và ở bức tường “để khôi phục trạng thái sẵn sàng kỹ thuật” trong XNUMX tháng trước chuyến đi, và chỉ có một tháng rưỡi để khôi phục khả năng chiến đấu. Đồng thời, chúng tôi vẫn sẽ sử dụng các máy bay từ nó chưa “đầu hàng” CSI.

Tuy nhiên, "các nhà bình luận Internet" khác xa với sự tinh tế như vậy: "Ha ha, mất hai máy bay ở Syria ... Đó là điều - hàng không mẫu hạm Mỹ!". Nhân tiện, còn Hoa Kỳ thì sao?

"RIA-tin tức” đã đăng một bài báo thú vị có tựa đề “Chúng ta sẽ tính như thế nào: sự cố trên tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov và kinh nghiệm của Hải quân Hoa Kỳ.” Trong đó, một tác giả đáng kính (Alexander Khrolenko) đã đưa ra một cái nhìn tổng quan ngắn gọn về các sự cố và sự cố chuyến bay của Hải quân Hoa Kỳ. Tôi xin trích một đoạn ngắn từ bài viết này về hàng không mẫu hạm Nimitz:

“Năm 1991, một chiếc F / A-18C Hornet bị rơi khi đang hạ cánh trên boong của nó. Năm 1988, trên biển Ả Rập trên tàu Nimitz, bộ kích điện của khẩu pháo Vulcan sáu nòng của máy bay cường kích A-7E đã gây nhiễu, và 4000 viên đạn mỗi phút bắn thủng một máy bay tiếp dầu KA-6D, cháy hết cùng nhiên liệu và bảy máy bay khác. Năm 1981, khi đang hạ cánh trên tàu Nimitz, một máy bay tác chiến điện tử EA-6B Prowler đã đâm vào một máy bay trực thăng Sea King. Năm tên lửa Sparrow phát nổ do va chạm và khai hỏa. Ngoài máy bay EA-6B Prowler và trực thăng Sea King, 3 máy bay cường kích Corsair, 6 máy bay đánh chặn hạng nặng Tomcat, 14 máy bay phòng không chống tàu ngầm S-25 Viking, A-XNUMX Intrudur đã bị thiêu rụi (trong vụ này có XNUMX quân thủy thủ). Như vậy, chỉ riêng Nimitz đã mất hơn XNUMX máy bay và trực thăng.


Và điều này mặc dù thực tế là Hoa Kỳ, trong một giây, đã có gần một thế kỷ kinh nghiệm vận hành tàu sân bay với máy bay cất cánh và hạ cánh ngang, và lần đầu tiên sử dụng chúng trong chiến đấu trong Thế chiến thứ hai ...

Còn tiếp...

Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

37 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +5
    Có thể 24 2018
    Bài viết hay, lại bắt dấu hoa thị.
    Nhưng có một vài điểm;
    Nếu MiG-29K nhận được tất cả những điều mới lạ nêu trên, có lẽ nó có thể khẳng định danh hiệu máy bay hoạt động trên tàu sân bay tốt nhất thế giới, nhưng ngay cả khi không có chúng, nó vẫn có vẻ tốt so với Rafal của Pháp và Super American. Hornet, kém hơn về mặt nào đó, nhưng về mặt nào đó lại vượt trội so với loại sau.

    Tuy nhiên, tôi sẽ so sánh với F / A18C, vì F / A-18E là một máy bay chiến đấu hạng nặng!
    MiG-29K chỉ là so sánh với F/A-18C, vì nó cũng được coi là "tiêm kích hạng nhẹ".
    Nhưng ở đây một lần nữa, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy - "Hornet" rõ ràng là tốt hơn với tư cách là một cỗ máy đa chức năng, nhưng MiG và "Hornet" sẽ thể hiện như thế nào trong các trận không chiến thì vẫn chưa biết!
    Và cũng giống như vậy, người ta không nên quên về phạm vi vũ khí đơn giản là khổng lồ của Shershn, lớn hơn nhiều so với MiG.

    "Tàu ven bờ" mới nhất của Hải quân Mỹ USS Freedom LCS-1 cặp kè trong vịnh San Diego.

    USS Freedom bị bắt lúc đang nổ máy diesel nên bốc khói dữ dội.

    Về;
    1. Tình hình trên mặt trận Syria phát triển theo cách mà nhóm không quân nội địa, đóng tại căn cứ không quân Khmeimim, không thể đối phó với khối lượng nhiệm vụ phải đối mặt và cần phải được tăng cường. Đó là, với sự hiện diện của TAKR duy nhất của chúng tôi ngoài khơi bờ biển Syria, cần phải có quân sự.
    2. Nhu cầu về sự hiện diện của TAKR ở Địa Trung Hải không phải là quân sự, mà là chính trị. Ai cũng biết (không may là không phải ai cũng biết) rằng hạm đội là một trong những công cụ chính trị quan trọng nhất, và có thể sự hiện diện của một phi đội do TAKR chỉ huy trở nên cần thiết trong một số phương trình của chính sách đối ngoại của chúng ta.
    3. Sự kém cỏi của Tổng thống, với tư cách là Tổng tư lệnh tối cao, người đã gửi một con tàu không chuẩn bị sẵn sàng cho nó vào trận chiến, mặc dù thực tế là không có nhu cầu khách quan cho việc này.

    Tôi hướng đến hai lý do cuối cùng, chúng hợp lý và đơn giản nhất.

    Nhân tiện, video từ bộ bài Kuznetsov rất đẹp, cảm ơn! nháy mắt
    1. +4
      Có thể 24 2018
      Trích dẫn: Jack O'Neill
      Tuy nhiên, tôi sẽ so sánh với F / A18C, vì F / A-18E là một máy bay chiến đấu hạng nặng!

      Tôi so sánh những gì thực sự có thể va chạm trong không khí. Bây giờ người Mỹ có đủ E trên boong, vì vậy, Chúa cấm, chiến đấu với họ
      1. +2
        Có thể 24 2018
        Tôi so sánh những gì thực sự có thể va chạm trong không khí. Bây giờ người Mỹ có đủ E trên boong, vì vậy, Chúa cấm, chiến đấu với họ

        Sau đó, tôi không có câu hỏi. Ở đây, thực sự, Gd cấm va chạm với "E"-kami.
  2. +1
    Có thể 24 2018
    Thực tế là việc hạ cánh trên tàu sân bay đòi hỏi sự chính xác chính xác. Máy bay phải hạ cánh dọc theo tim đường với độ lệch không quá 2,5 mét.

    Không. Sàn hạ cánh nghiêng ~ 10 độ so với mạn trái (và không dọc theo trục của tủ hấp) để máy bay đi vào vòng tiếp theo dễ dàng hơn. Vì vậy, không dọc theo đường trung tâm.

    Nói chung, bài viết là "điểm cộng". tốt
    1. +4
      Có thể 24 2018
      Trích dẫn: giáo sư
      Không. Sàn hạ cánh nghiêng ~ 10 độ so với mạn trái (và không dọc theo trục của tủ hấp) để máy bay đi vào vòng tiếp theo dễ dàng hơn. Vì vậy, không dọc theo đường trung tâm.

      :)))) Đường tâm của boong góc chứ không phải mặt phẳng đường kính :))))
  3. 0
    Có thể 24 2018
    Vẻ đẹp ở một mức độ nào đó là một khái niệm chủ quan, tất nhiên, nó phải dựa trên "tỷ lệ vàng", nhưng hơn nữa có thể có những đặc điểm. Vẻ đẹp của tàu chiến cũng có thể bao gồm tải ngữ nghĩa - khả năng của nó - khả năng, vũ khí, v.v. - so với các đồng nghiệp trong một khoảng thời gian. Theo nghĩa này, tỷ lệ vàng có thể không đủ. Nếu bạn nhìn vào Nimitz và Ford, họ rất đẹp với vẻ đẹp trước hết là của một kẻ săn mồi dũng mãnh, biết nó có bao nhiêu và loại máy bay nào, xung quanh là lực lượng của AUG và không chỉ. Arly Burke - Aegis, linh hoạt, loại tàu khu trục tốt nhất. Derflinger là tàu tuần dương tốt nhất. Shark - sức mạnh tàn bạo.
  4. +4
    Có thể 24 2018
    Tác giả nói đúng về điều gì đó, thật ngu ngốc khi mong đợi kết quả tốt, sau đó mọi thứ đã được thực hiện một cách vội vàng .. Về lý do gửi, rất có thể họ gửi vì nhu cầu chính trị (hay thậm chí là ý chí chính trị, để cho chúng ta thấy nó là thông lệ như thế nào) để “nhìn ra và chúng ta có thể làm được điều này” ) và không có năng lực (và ở đây không phải bản thân Tổng tư lệnh không có năng lực, mà những người có trách nhiệm từ Hải quân không thể biện minh cho việc không thể cử đi) .. Sự cần thiết của chiến đấu (đối với tôi) không phải là lý do, bởi vì thứ nhất, số lần máy bay rời tàu là giọt nước biển so với các chuyến bay của phi công mặt đất trong cùng thời kỳ, thứ hai, tất cả các máy bay hiện có đều kém chất lượng hơn so với phi công mặt đất (giống nhau Su-24, Su-25 và Su-34) trong các cuộc tấn công trên mặt đất ... Thứ ba, nếu căn cứ không quân thực sự được biên chế đầy đủ nhất (69 chiếc, như lúc cao điểm), thì nhóm không quân TARK sẽ không thực hiện được thời tiết, việc mượn một sân bay khác của người Syria sẽ dễ dàng hơn .. Và thứ tư, vì máy bay đã hạ cánh xuống sân bay, nên có một “chỗ” cho chúng ở đó (ngay cả khi để tiếp nhiên liệu hay gì đó), có nghĩa là việc tải chưa hoàn tất và có thể lái những người đổ bộ ...
    Và nhân tiện ... Tôi sẽ không so sánh chúng tôi với người Mỹ, bởi vì bạn cần xem số vụ tai nạn liên quan đến số lần xuất kích .... Vâng, và các trường hợp một số máy bay chết trong một vụ tai nạn (với cùng một ngọn núi lửa) được coi là không chính xác - chỉ có một tai nạn, nhưng tổn thất liên quan đến quy mô của nhóm không quân (và họ không có nó từ 12 máy bay) ...
    1. +2
      Có thể 24 2018
      Trích dẫn từ parma
      Và thứ tư - vì máy bay đã hạ cánh trên sân bay, nên có một "chỗ" cho chúng ở đó

      Đây là một cái gì đó khác. Thực tế là máy bay là một cỗ máy phức tạp, nó cần được bảo trì. Những cỗ máy khiêm tốn nhất - 25 giờ công cho một giờ bay. Nhìn chung, việc tiếp nhiên liệu cho tàu đổ bộ một lần là một chuyện, nhưng đảm bảo hoạt động lâu dài lại là chuyện khác.
      1. +3
        Có thể 24 2018
        Nhưng đồng ý đưa một lữ đoàn công nghệ (vâng, thậm chí từ TARK) bằng máy bay, cùng với thiết bị từ Nga, nhanh hơn và dễ dàng hơn so với tàu sân bay / tàu sân bay có an ninh ... Vâng, và sân bay có thể được mượn từ người Syria hoặc được chia sẻ, có tính đến tình trạng hiện tại của Lực lượng Không quân SAR, tôi nghĩ họ có quyền tự do ... Nói chung, đó là lý do quân sự không nhìn ...
        1. +3
          Có thể 24 2018
          Trích dẫn từ parma
          Nhưng đồng ý đưa một lữ đoàn công nghệ (vâng, thậm chí từ TARK) bằng máy bay, cùng với thiết bị từ Nga, nhanh hơn và dễ dàng hơn so với tàu sân bay / tàu sân bay có bảo vệ ...

          Tôi không ở đây để phán xét. Để làm được điều này, bạn cần biết công việc cung cấp dịch vụ tốt hơn nhiều so với những gì tôi biết.
          Trích dẫn từ parma
          Vâng, và sân bay có thể được mượn từ người Syria

          Có thể. Nhưng ngoài ra, sẽ cần phải điều động S-300 + sư đoàn Shell, lực lượng mặt đất đủ lớn để bảo vệ sân bay, v.v.
          Trích dẫn từ parma
          Nói chung, đó là lý do quân sự không nhìn.

          Vâng, tôi, nói chung, không nhấn mạnh. Tôi đã đặt ra tất cả các lý do có thể để mọi người suy nghĩ về chúng và hình thành quan điểm của riêng họ về vấn đề này. Bạn đã làm của riêng bạn, tôi rất vui hi
  5. +2
    Có thể 24 2018
    Chà ... 25 máy bay tại Kuznetsovo sẽ không bao giờ cháy hàng vì một lý do khác. Ở đây, chúng tôi cần thống kê về số vụ tai nạn khi khởi hành
  6. +1
    Có thể 24 2018
    Họ nói với tôi rằng các thủy thủ đã biến mất ở đó và không thể tìm thấy trên tàu ... có thể là một chiếc xe đạp?
  7. +3
    Có thể 24 2018
    nhưng ngay cả khi không có chúng, nó vẫn có vẻ tốt so với "Rafale" của Pháp và "Super Hornet" của Mỹ, kém hơn ở một số khía cạnh, nhưng ở một số khía cạnh lại vượt trội so với loại sau.

    Làm thế nào hợp lý và không có chi tiết cụ thể, nó vượt trội hơn ở điểm nào? Các hàng phía sau yêu cầu chi tiết!
    Nhưng trong trường hợp này ... thật kỳ lạ, chỉ còn lại ba lựa chọn.

    Chỉ có một lựa chọn, sự kém cỏi hoàn toàn của tổng thống trong mọi việc ngoại trừ vấn đề duy trì quyền lực. Anh ta thường xuyên làm cả thế giới thất vọng, hoặc tuyên bố rằng với dầu dưới 80 đô la một thùng, nền kinh tế thế giới sẽ sụp đổ, sau đó là về khả năng đặt Tridents ở Romania, sau đó là về cách anh ta chiếm Lực lượng Vũ trang ĐPQ cách đó 1500 km. từ biên giới Phần Lan...
    Tuy nhiên, cuộc thảo luận "bốc khói" khiến người ta không chú ý đến việc chiếc TAKR thường xuyên giữ tốc độ bay 18 hải lý / giờ trong suốt chiến dịch và có vẻ như lần này thiết bị chạy của nó không gây ra bất kỳ phàn nàn nào.

    Một sự nhầm lẫn khác, anh ấy rời Severomorsk vào chiều ngày 15.10.2016/21.10.2016/12, và Eng. kênh được thông qua vào chiều ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX, không khó để tính ra tốc độ trung bình là XNUMX hải lý/giờ, siêu, họ đã đạt tốc độ chuyển đổi của phi đội Thái Bình Dương thứ hai của Nebogatov ...
    Rõ ràng là sẽ rất lạ nếu cung cấp các chuyến bay từ căn cứ không quân Khmeimim theo cách này - nó không nằm trên biển.

    Thật kỳ lạ khi tin vào những lời nói dối của đô đốc, đặc biệt là về các chuyến bay đêm từ boong tàu.
    1. +3
      Có thể 24 2018
      Điều này có thể hiểu được, chiếc xe tăng chạy theo anh ta
    2. +3
      Có thể 24 2018
      Trích dẫn: Hole Punch
      Làm thế nào hợp lý và không có chi tiết cụ thể, nó vượt trội hơn ở điểm nào?

      Khả năng cơ động, trước hết, cộng với OLS, theo như tôi biết.
      Trích dẫn: Hole Punch
      Một sự nhầm lẫn khác, anh ấy rời Severomorsk vào chiều ngày 15.10.2016/21.10.2016/12, và Eng. luồng qua chiều ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX, không khó để tính ra tốc độ trung bình là XNUMX hải lý/giờ

      Đừng nhầm lẫn giữa tốc độ bay và tốc độ chuyển tiếp trung bình - chúng là hai thứ rất khác nhau. Thực tế là các tàu trên đường thường thay đổi hành trình, thực hiện một số loại bài tập, v.v., do đó, một tính toán trực tiếp mà không có kiến ​​thức chính xác về tuyến đường sẽ không có ý nghĩa
      1. +2
        Có thể 24 2018
        Trích dẫn: Andrey từ Chelyabinsk
        Tính cơ động

        Thôi nào, có dữ liệu nào có thể so sánh được không? Ví dụ, tốc độ quay với tải trọng 1 tấn với tên lửa treo?
        Khả năng cơ động trong WB hiện đại giống như kỹ năng của một kiếm sĩ Ả Rập với thanh kiếm chống lại Indiana với khẩu Colt.
        Trích dẫn: Andrey từ Chelyabinsk
        cộng với ols

        Ols trên một ma trận cổ của Pháp tốt hơn ... OLS trên ít nhất cùng một ma trận? Làm sao?
        Trích dẫn: Andrey từ Chelyabinsk
        Đừng nhầm lẫn tốc độ bay và tốc độ chuyển tiếp trung bình - chúng là hai điểm khác biệt lớn.

        Tốc độ bay đang bay vì điều đó, để thực hiện những chuyển đổi dài trên đó, tôi đã chỉ cho bạn khoảng cách từ Severomorsk đến Kênh tiếng Anh, không có chỗ để điều động ở đó, nhưng anh ta đã trốn dọc đường.
        Đối với kỷ lục, Peter bao phủ khoảng cách này ở một tốc độ 20 hải lý, bằng cách nào đó không có gì cản trở anh ta.
        Đối với những lời dạy. Một nhóm các nhà báo đã đi du lịch trên tàu Kuzi để đưa tin về ... nghĩa vụ anh hùng, và vì vậy, từ ngày 15 đến ngày 21 tháng XNUMX, không có đề cập đến các hoạt động của hội đồng Kuzi. Tham gia một chiến dịch và sau đó là những câu chuyện cổ tích về việc một phụ nữ Anh rung động như thế nào khi nhìn thấy một tàu sân bay Nga.
        Trích dẫn: Andrey từ Chelyabinsk
        do đó, tính toán trực tiếp mà không có kiến ​​​​thức chính xác về tuyến đường sẽ không có ý nghĩa

        Đó là, không có kiến ​​​​thức? Bản đồ Google không hoạt động, vì vậy có bản đồ Yandex, chỉ có một cách từ Severomorsk đến Kênh tiếng Anh, 1700 hải lý, cộng hoặc trừ 50 dặm. Không phải là nhị thức Newton
        1. +3
          Có thể 24 2018
          Trích dẫn: Hole Punch
          Thôi nào, có dữ liệu nào có thể so sánh được không? Ví dụ, tốc độ quay với tải trọng 1 tấn với tên lửa treo?

          Không. Những dữ liệu này (đáng tin cậy) không có sẵn cho máy bay của chúng tôi hoặc máy bay nước ngoài. Nhưng có ý kiến ​​​​của những người chuyên nghiệp - (A. Fomin), được hỗ trợ bởi lời của A. Simonov, phi công thử nghiệm V. Pugachev, tổng giám đốc của KnAAPO V. Merkulov và chỉ huy Hải quân MA V. Deineka:
          "Hiệu suất bay đã giúp Su-27K sánh ngang với các máy bay chiến đấu hiện đại nhất của kẻ thù tiềm năng và về khả năng cơ động (tốc độ quay vòng, tốc độ lên cao, v.v.), nó vượt trội hơn hẳn chúng".

          Đồng thời, được biết, trên MiG-29K, Apakidze đã vặn nhẹ phi công trên Su-33.
          Phản đối?
          Trích dẫn: Hole Punch
          Khả năng cơ động trong WB hiện đại giống như kỹ năng của một kiếm sĩ Ả Rập với thanh kiếm chống lại Indiana với khẩu Colt.

          Rõ ràng đây là lý do đại đa số máy bay vẫn đâm vào BVB
          Trích dẫn: Hole Punch
          Ols trên một ma trận cổ của Pháp tốt hơn ... OLS trên ít nhất cùng một ma trận? Làm sao?

          Ừ. Đó là, thực tế là OLS của chúng tôi kể từ thời "Pháp" đã cải thiện đáng kể các đặc tính hiệu suất của chúng, bạn đã bỏ qua. Cảm ơn bạn, ít nhất họ đã không nhớ về những chiếc đèn
          Trích dẫn: Hole Punch
          Tốc độ bay cho điều đó và bay để thực hiện chuyển đổi dài trên đó

          Điều này không đúng, vì có nhiều chế độ tốc độ hành trình khác nhau, việc chấp nhận chuyển đổi dài được thực hiện trên chế độ mang lại mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu.
          Trích dẫn: Hole Punch
          Đối với kỷ lục, Peter bao phủ khoảng cách này ở một tốc độ 20 hải lý, bằng cách nào đó không có gì cản trở anh ta.

          Tại AEU, yeah :)
          Trích dẫn: Hole Punch
          Đối với giáo lý. Một nhóm các nhà báo đã đi du lịch trên tàu Kuzi để đưa tin về ... nghĩa vụ anh hùng, và vì vậy, từ ngày 15 tháng 21 đến ngày XNUMX tháng XNUMX, không có đề cập đến các hoạt động của hội đồng Kuzi

          Điều đó hoàn toàn có thể xảy ra, bởi vì các máy bay đã không bay lên không trung. Và ngoài điều này, còn có nhiều lời dạy, các nhà báo không biết. Hoặc có thể biết nên họ không đưa tin vì chẳng có gì thú vị.
          Trích dẫn: Hole Punch
          không có chỗ để điều động,

          Vâng, Biển Barents và Na Uy quá nhỏ, TAKR không thể cơ động ở đó
          Trích dẫn: Hole Punch
          Đó là, không có kiến ​​​​thức?

          Lần nữa
          Trích dẫn: Andrey từ Chelyabinsk
          Thực tế là các tàu trên đường đi thường xuyên thay đổi hướng đi, thực hiện một số loại bài tập, v.v., vì vậy việc tính toán trực tiếp không có kiến ​​thức chính xác về tuyến đường không có ý nghĩa
    3. +1
      Có thể 25 2018
      Máy đục lỗ (Eugene) Hôm qua, 13:10
      nhưng ngay cả khi không có chúng, nó vẫn có vẻ tốt so với "Rafale" của Pháp và "Super Hornet" của Mỹ, kém hơn ở một số khía cạnh, nhưng ở một số khía cạnh lại vượt trội so với loại sau.
      Làm thế nào hợp lý và không có chi tiết cụ thể, nó vượt trội hơn ở điểm nào? Các hàng phía sau yêu cầu chi tiết!

      trong bài viết cụ thể về TAKR. Và một bài báo so sánh xe Nga / Liên Xô và xe Mỹ trên Internet chẳng khác gì bùn đất. Học cách sử dụng Google cuối cùng
  8. +2
    Có thể 24 2018
    RIA-Novosti đã đăng một bài báo thú vị có tựa đề "Chúng ta sẽ tính như thế nào: sự cố trên tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov và kinh nghiệm của Hải quân Hoa Kỳ." Trong đó, một tác giả đáng kính (Alexander Khrolenko) đã đưa ra một cái nhìn tổng quan ngắn gọn về các sự cố và sự cố chuyến bay của Hải quân Hoa Kỳ.

    Điều gì thú vị trong nỗ lực của những người nghiệp dư để tạo ra một bộ mặt tốt cho một trò chơi xấu? Vâng, và bằng cách nào đó, nó không chuyên nghiệp khi đề cập đến tin tức rian, vpkname sẽ ổn thôi ...
    Có lẽ thật ngu ngốc khi nhắc rằng bất kỳ số liệu thống kê nào về tai nạn hàng không đều được xem xét liên quan đến số vụ tai nạn chuyến bay trên mỗi giờ bay và việc đếm đơn giản bằng con số là đỉnh cao của sự thiếu chuyên nghiệp.
    Năm ngoái, Hải quân Hoa Kỳ đã mất một siêu ong bắp cày trong khi cảnh báo AB Carl Vinson, điều này xảy ra vào tháng thứ tư của nhiệm vụ. Tôi không tìm thấy số liệu thống kê về số giờ khởi hành và số giờ khởi hành, nhưng vào mùa thu, Karl đã thực hiện một chuyến huấn luyện trong BA tuần, trong đó chiếc PAK thứ 2 của anh ấy đã thực hiện 1419 chuyến bay sau 2874 giờ trên không. Trong ba tuần. Đây là PAK của một hàng không mẫu hạm, nếu cộng số lần xuất kích mỗi năm, thì hóa ra do mất một máy bay, chiếc PAK Karl thứ 2 đã thực hiện vài nghìn chuyến bay. Làm thế quái nào bạn thậm chí có thể cố gắng để so sánh?
    1. +6
      Có thể 24 2018
      Trích dẫn: Hole Punch
      Làm thế quái nào bạn thậm chí có thể cố gắng để so sánh?

      Bạn chậm lại một chút, trà không có trong tửu quán.
      Trích dẫn: Hole Punch
      Có lẽ thật ngu ngốc khi nhắc rằng bất kỳ số liệu thống kê nào về tai nạn hàng không đều được xem xét liên quan đến số vụ tai nạn chuyến bay trên mỗi giờ bay và việc đếm đơn giản bằng con số là đỉnh cao của sự thiếu chuyên nghiệp.

      Vâng, không có câu hỏi, đếm số giờ bay. Gì?
      Trích dẫn: Hole Punch
      Tôi không tìm thấy số liệu thống kê về các chuyến khởi hành và giờ,

      Không có gì ngạc nhiên khi bạn sẽ không tìm thấy nó. Vì vậy, những gì có để nói về sau đó?
      Trích dẫn: Hole Punch
      nhưng vào mùa thu, Karl đã tham gia một chuyến huấn luyện trong BA tuần, trong đó chiếc PAK thứ 2 của anh ấy đã thực hiện 1419 chuyến bay sau 2874 giờ trên không. Trong ba tuần.

      Cánh không quân của Kuznetsov đã hoàn thành tổng cộng khoảng 1120 phi vụ (420 chiến đấu + 700 hỗ trợ) trong 2 tháng, mặc dù thực tế là Kuznetsov chưa bao giờ là Vinson trong khả năng của mình.
      Và bây giờ - chú ý! Hãy cho chúng tôi biết chi tiết ớn lạnh có bao nhiêu lần hàng không mẫu hạm Mỹ đến BS ngay sau khi sửa chữa mà không trải qua thời gian phục hồi khả năng sẵn sàng chiến đấu theo quy định, đồng thời thực hiện các chuyến bay trên máy bay chưa hoàn thành các bài kiểm tra cấp nhà nước?
      Không có số liệu thống kê như vậy? Sau đó, vui lòng bật trong một giây và cuối cùng nhận ra rằng việc so sánh số liệu thống kê về tai nạn chuyến bay theo số giờ bay, như bạn đề xuất, thể hiện việc một con cú kéo quả địa cầu giống như so sánh số liệu thống kê theo số vụ tai nạn.
      Và đọc lại bài báo. Nó thậm chí không nói về việc so sánh Kuznetsov và AB của Mỹ (vậy tại sao phân của bạn lại bốc cháy - tôi chắc chắn không hiểu), nó chỉ nói về thực tế là ngay cả ở Hoa Kỳ, nơi sử dụng hàng không dựa trên tàu sân bay. đã thực hành hàng loạt và trong gần 100 năm trước khi các sự cố quy mô lớn vẫn đang diễn ra - đây không phải là đặc quyền của Kuznetsov, như nhiều người lầm tưởng
  9. 0
    Có thể 24 2018
    Xin lỗi vì đã tranh cãi, nhưng;
    Đồng thời, được biết, trên MiG-29K, Apakidze đã vặn nhẹ phi công trên Su-33.
    Phản đối?

    Đừng quên rằng Su-27K (33) được thừa hưởng động cơ từ Su-27S (AL-31F). Có, WEP đã xuất hiện ở đó, tức là chế độ khẩn cấp khi cất cánh, nhưng liên quan đến Su-27S, người anh em trên tàu của nó đã bổ sung rất nhiều vào khối lượng.
    Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi anh ta thổi bay một phương tiện nhẹ hơn với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng lớn hơn trong một trận chiến cơ động.
    Nhưng khả năng cơ động không phải lúc nào cũng là một chỉ số. Hãy nhớ chiếc máy bay đơn cơ động nhất - A6M *, đã được thổi vào "thùng" của F4F.
    Nhớ chiếc F86 cơ động đã thổi bay MiG, nhớ chiếc I-16 cơ động hơn đã thổi bay BF-109B...
    Những trường hợp như vậy, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng luôn được chơi.

    Ừ. Đó là, thực tế là OLS của chúng tôi kể từ thời "Pháp" đã cải thiện đáng kể các đặc tính hiệu suất của chúng, bạn đã bỏ qua. Cảm ơn bạn, ít nhất họ đã không nhớ về những chiếc đèn

    Tại sao bạn bỏ qua AN/ASQ-228ATFLIR?
    1. +1
      Có thể 24 2018
      Trích dẫn: Jack O'Neill
      Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi anh ta thổi bay một phương tiện nhẹ hơn với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng lớn hơn trong một trận chiến cơ động.

      Xin lỗi, nhưng bạn không hiểu - đó là MiG-29K vượt trội hơn Su-33 trong chiến đấu cơ động, tức là chiếc xe nhẹ hơn đã thắng.
      Trích dẫn: Jack O'Neill
      Nhưng khả năng cơ động không phải lúc nào cũng là một chỉ số.

      Không phải luôn luôn. Đó là lý do tại sao tôi viết rằng MiG-29K vượt trội so với các phương tiện của nước ngoài ở một số mặt và kém hơn ở một số mặt.
      Trích dẫn: Jack O'Neill
      Những trường hợp như vậy, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng luôn được chơi.

      Xét về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, rõ ràng MiG vượt trội hơn cả Super Hornet và Rafal.
      Trích dẫn: Jack O'Neill
      Tại sao bạn lại bỏ qua AN / ASQ-228 ATFLIR?

      Ai đang phớt lờ họ? Nhưng, thứ nhất, đây là thiết bị bên ngoài, là thiết bị tiêu cực trong không chiến, và thứ hai, OLS của chúng tôi tốt hơn
      1. +1
        Có thể 24 2018
        Xin lỗi, nhưng bạn không hiểu - đó là MiG-29K vượt trội hơn Su-33 trong chiến đấu cơ động, tức là chiếc xe nhẹ hơn đã thắng.

        Tôi nhận ra rằng chính chiếc MiG đã đánh bại sư đoàn 33.

        Không phải luôn luôn. Đó là lý do tại sao tôi viết rằng MiG-29K vượt trội so với các phương tiện của nước ngoài ở một số mặt và kém hơn ở một số mặt.


        Xét về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, rõ ràng MiG vượt trội hơn cả Super Hornet và Rafal

        Đối với "Super", họ cho 0.93, nhưng không rõ là nó trống hay được tải. Đối với MiG-29K - 1.06 trống và 0.84 đầy. Trong phiên bản BB - 1.20. Vì vậy, nó không hoàn toàn rõ ràng.

        Ai đang phớt lờ họ? Nhưng, thứ nhất, đây là thiết bị bên ngoài, là thiết bị tiêu cực trong không chiến, và thứ hai, OLS của chúng tôi tốt hơn

        Người Mỹ thích mô đun hơn. Và tôi không nghĩ rằng OEPS-29 tốt hơn AN / ASQ-228. Nhưng đây là IMHO của tôi.
        1. +2
          Có thể 24 2018
          Trích dẫn: Jack O'Neill
          Đối với "Super", họ cho 0.93, nhưng không rõ nó trống hay đã tải.

          Hãy tự tính toán - nó có 0,94 khi cất cánh bình thường, MiG-29K có 0,98. Rafal thường có 0,81.
          Trích dẫn: Jack O'Neill
          Và tôi không nghĩ rằng OEPS-29 tốt hơn AN/ASQ-228

          :)))) Và tại sao bạn lại lấy OPES-29, loại máy bay được lắp trên chiếc MiG-29K đầu tiên vào những năm 80 của thế kỷ trước? Hôm nay bạn lấy chiếc OLS-UE trên MiG-29KR :)))
          1. +2
            Có thể 24 2018
            Hãy tự tính toán - nó có 0,94 khi cất cánh bình thường, MiG-29K có 0,98. Rafal thường có 0,81

            Sau đó, thực tế, MiG có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hơn.

            :)))) Và tại sao bạn lại lấy OPES-29, loại máy bay được lắp trên chiếc MiG-29K đầu tiên vào những năm 80 của thế kỷ trước? Hôm nay bạn lấy chiếc OLS-UE trên MiG-29KR :)))

            Những gì còn lại trong ký ức của tôi, thì tôi lấy nó. Tuổi già không phải là một niềm vui.)
            1. +2
              Có thể 25 2018
              Trích dẫn: Jack O'Neill
              Những gì còn lại trong ký ức của tôi, thì tôi lấy nó. Tuổi già không phải là một niềm vui.)

              Vì vậy, đó là những gì chúng ta đang nói về! hi
              1. +2
                Có thể 25 2018
                Vì vậy, đó là những gì chúng ta đang nói về! Chào

                đồ uống
              2. +2
                Có thể 26 2018
                "Làm việc" các cuộc trò chuyện của bạn với đối thủ với niềm vui lớn! Cảm ơn bạn vì những cuộc đối thoại văn học, rất thú vị!
  10. +2
    Có thể 24 2018
    Andrey cảm ơn vì bài viết, nhưng có một câu hỏi:
    Quote:
    "Đối với vụ mất tích của chiếc Su-33, điều sau đây đã xảy ra ở đây - máy bay đã hạ cánh thành công, thiết bị bắt giữ dường như hoạt động bình thường, nhưng tại thời điểm phi công tắt động cơ, máy bay vẫn di chuyển về phía trước (thiết bị bắt giữ năng lượng của nó tắt dần), dây cáp bị đứt. Tốc độ của máy bay không đủ để nó cất cánh và quay vòng, nhưng, than ôi, nó đủ để chiếc Su-33 lăn khỏi boong xuống biển "
    Khi hạ cánh trên thiết bị chống sét, phi công sau khi móc vào dây cáp nhận không bao giờ tắt động cơ, ngược lại, sau khi chạm boong, anh ta chuyển các van tiết lưu từ vị trí tương ứng với ga thấp đến điểm dừng tối đa. và sau đó, trong quá trình phanh thành AF, các động cơ sẽ tắt với tốc độ tăng tốc tối đa, điều này được thực hiện để máy bay, trong trường hợp bị bung móc hoặc đứt cáp ở đoạn phanh đầu tiên, có thể đi đến vòng tròn thứ hai. Trong trường hợp cụ thể này, các động cơ cũng được đưa đến mức tối đa, nhưng dây cáp bị đứt ở đoạn phanh thứ hai, khi tốc độ máy bay đã bị dập tắt dưới 100 km / h.
    Tôi cũng sẽ đề cập đến việc chấp nhận đưa vào sử dụng máy bay Su-33, nó đã được nghiệm thu quân sự tại nhà máy và sau đó được đưa vào trang bị cho Hải quân 25 máy bay, 4 chiếc thuộc dòng 5, 6, 7, 8, 9 chiếc 5 sê-ri và một sê-ri 2017, 20 chiếc bị mất do tai nạn bay , trong năm 33 có XNUMX chiếc, dữ liệu từ trang web đăng ký Su-XNUMX.
    1. 0
      Có thể 25 2018
      Cảm ơn, rất thú vị! Tôi không phải là một chuyên gia, vì vậy tôi không biết sự tinh tế như vậy hi
  11. 0
    Có thể 26 2018
    Đáng lẽ tôi đã đánh dấu hoa thị cho bài viết, nhưng chức năng này đã biến mất ở đâu đó ... Rất cám ơn tác giả!
  12. +2
    Có thể 27 2018
    Tác giả viết thật lòng mình không phải thợ máy, để mình giải thích, Ở động cơ đốt trong trên sản phẩm dầu nhẹ, khói đen là dấu hiệu cháy thiếu. Và nồi hơi dầu nhiên liệu hút bằng tro có trong nhiên liệu, vì vậy Kuzya và EM 956 chỉ cần hút theo định nghĩa, hãy tự trấn an rằng dầu nhiên liệu rẻ hơn rất nhiều so với phòng tắm nắng và chiến dịch của Kuzi, theo giả định của tôi về nhiên liệu , rẻ hơn nhiều so với chiến dịch tương tự BOD 1155 Bây giờ về lý do của chiến dịch, Bộ Tổng tham mưu Hải quân muốn chứng minh rằng ít nhất có một số lợi ích từ AB ..... điều này không thể chứng minh được, nhưng giới truyền thông buộc phải ca ngợi chiến dịch này, và họ đã đương đầu với nhiệm vụ của mình. Do đó, việc sửa chữa Kuzi đã giảm về số lượng (trên thực tế, đây là một VTG với các yếu tố vốn), thời hạn của nó sẽ được kéo dài để không phải trả lại một món đồ chơi không cần thiết quá nhanh và điều này sẽ tiết kiệm ngân sách của khu vực Moscow. Chương trình xây dựng AB mới đã kết thúc. Chà, thật tốt, nhưng 6 Borey A nữa đã được công bố về chương trình
    1. 0
      Có thể 28 2018
      Nếu Bộ Tổng tham mưu Hải quân muốn chứng tỏ rằng "Kuzya" là hữu ích, thì tại sao họ lại cử anh ta không ở trong tình trạng tốt nhất? Tại sao họ không cho thêm sáu tháng nữa để chuẩn bị mọi thứ và mọi thứ?
      1. 0
        Có thể 29 2018
        Bạn có nghĩ rằng hình thức tốt nhất có thể về mặt kỹ thuật mà không cần sửa chữa tốn kém 60 tỷ rúp cộng với năm năm?
    2. +1
      Tháng Chín 6 2019
      Nhiên liệu diesel và dầu nhiên liệu là các loại nhiên liệu khác nhau theo phân số, nếu tải hoặc nguồn cung cấp không khí bị trục trặc bốc khói.
    3. +1
      Tháng Chín 6 2019
      Dầu nhiên liệu thì khác, nó phải được làm nóng theo PTE, nhưng đối với tôi đây là sự cố của nồi hơi
  13. 0
    Tháng Tám 6 2023
    Vẻ đẹp là vẻ đẹp, nhưng có một sắc thái thú vị: nếu bạn nhìn TARKR của Dự án 1144 từ vỏ bên phải hoặc bên trái, thì hình bóng của nó giống một cách đáng ngạc nhiên với TARKR loại Deutschland từ một góc độ tương tự.

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"