Thủy phi cơ tìm kiếm và cứu nạn "Sin Meiwa" US-1 (Nhật Bản)

3
Từ cuối những năm 1, công ty kỹ thuật Shin Meiwa của Nhật Bản đã phát triển một loại thủy phi cơ đầy hứa hẹn phù hợp để giải quyết nhiều nhiệm vụ khác nhau. Kết quả thực sự đầu tiên của dự án này là thuyền bay PS-1, được trang bị thiết bị tìm kiếm và vũ khí chống tàu ngầm. Ngay cả trước khi được thông qua một chiếc máy bay như vậy, sự phát triển của một sửa đổi mới cho một mục đích khác đã bắt đầu. Mẫu máy bay mới, sau đó được áp dụng với tên gọi US-XNUMX, nhằm phục vụ các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.

Đến đầu những năm 2, Bộ tư lệnh Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản đã đưa ra kết luận rằng cần phải cập nhật đội máy bay tìm kiếm và cứu nạn. Những chiếc thuyền bay Grumman UF-XNUMX Albatross đang được đưa vào sử dụng đã lỗi thời về mặt đạo đức và thể chất, do đó chúng sẽ phải bị xóa sổ trong tương lai gần. Giải pháp cho vấn đề này đã được đề xuất theo cách đơn giản nhất. Công ty "Sin Meiwa" đã phát triển một loại thủy phi cơ mới được thiết kế để sử dụng như một phần của lực lượng phòng thủ chống tàu ngầm. Thông qua một số thay đổi nhất định về thiết kế và lắp đặt thiết bị bên trong mới, nó có thể trở thành một sự thay thế thành công cho Albatross.



Thủy phi cơ tìm kiếm và cứu nạn "Sin Meiwa" US-1 (Nhật Bản)
Thủy phi cơ US-1 đang cất cánh. Ảnh Airwar.ru


Việc phát triển một máy bay tìm kiếm và cứu nạn mới bắt đầu vào giữa năm 1970. Nhà thiết kế chính của chiếc máy là Shizuo Kukihara, người trước đây đã chỉ đạo việc tạo ra PS-1. Dự án mới nhận được ký hiệu nhà máy SS-2A, được định nghĩa là một sửa đổi của một sự phát triển hiện có. Ngoài ra, tên PS-1 "Kai" ("hiện đại hóa") đã được sử dụng. Khi được thông qua, chiếc máy bay mới đã được gán một tên gọi khác - US-1. Từ một thời điểm nhất định, nhà phát triển công ty bắt đầu sản xuất máy bay nối tiếp US-1A.

Theo yêu cầu của khách hàng, là một phần của dự án mới, chiếc thuyền bay hiện tại đã phải loại bỏ một số hệ thống, thay vào đó nó phải được lắp đặt thiết bị mới. Ngoài ra, cần phải làm lại một số thiết kế, nhằm mục đích đơn giản hóa hoạt động trong các điều kiện khác nhau. Đồng thời, các tính năng chung của khung máy bay, thành phần của nhà máy điện, các hệ thống điều khiển ban đầu, v.v. không cần sửa đổi lớn.


Đề án của một chiếc thuyền bay của lần sửa đổi đầu tiên. Hình Aviadejavu.ru


Các điều khoản tham chiếu cho dự án SS-2A / PS-1 "Kai" quy định việc loại bỏ tất cả vũ khí và thiết bị để tìm kiếm tàu ​​ngầm. Trong một khoang chở hàng lớn, lẽ ra phải trang bị những chỗ để chứa những người bị thương ngồi và nằm, cũng như những người đi cùng. Trên tàu là một tập hợp các thiết bị khác nhau cho các hoạt động cứu hộ, từ đèn rọi để tìm kiếm nạn nhân vào ban đêm cho đến thiết bị y tế. Ngoài ra, khách hàng muốn có được một chiếc máy đa năng có khả năng cất cánh không chỉ từ nước mà còn từ các sân bay trên bộ.

Các điều khoản tham chiếu mới có thể thực hiện được mà không cần làm lại toàn bộ thiết kế hiện có. Vì lý do này, chiếc máy bay mới vẫn giữ nguyên kiến ​​trúc của một chiếc máy bay cánh cao bằng kim loại đúc hẫng với một nhà máy điện chính là động cơ phản lực cánh quạt. Thiết kế hiện có của thân thuyền vẫn được giữ lại. Nó cũng được đề xuất sử dụng lại hệ thống đã được kiểm chứng và chứng minh để thổi bay lớp ranh giới khỏi các bề mặt điều khiển, vốn yêu cầu một bộ nguồn phụ.


Máy bay sản xuất US-1A. Ảnh của Bộ Quốc phòng Nhật Bản / mod.gov.jp


Chiếc US-1 trong tương lai nhận được một thân máy bay hoàn toàn bằng kim loại có hình dạng đặc trưng, ​​được phân biệt bởi chiều cao lớn của nó. Phần dưới của thân máy bay được thiết kế dưới dạng một chiếc thuyền của thiết kế một hàng. Các xương gò má dọc, trước đây được phát triển cho PS-1, vẫn được giữ nguyên. Thân máy bay được phân biệt bởi cách bố trí đơn giản của nó. Trong mũi tàu của nó, với sự dịch chuyển hướng lên, có một buồng lái, bên cạnh được đặt một ngăn đựng dụng cụ. Phần dưới của thân thuyền được đưa ra để lắp đặt một số hệ thống và tổ hợp. Tất cả các khối lượng khác là một khoang hàng hóa. Ở phần đuôi của khoang lái, bên mạn trái xuất hiện một cửa sập hình vuông lớn để xếp dỡ hàng hóa có tải trọng lớn. Đặc biệt, nó có thể được sử dụng để khởi động một chiếc thuyền bơm hơi. Như trước đây, các khoang dành cho người ở không được bịt kín nên ở một mức độ nào đó đã hạn chế độ cao của máy bay.

Cánh của sơ đồ hai trục với phần tâm hình chữ nhật và các bàn điều khiển hình thang vẫn được giữ lại. Bốn nacelles động cơ được đặt trên phần trung tâm và bảng điều khiển. Cơ giới hóa của cánh vẫn được giữ nguyên. Ở mép trước có các thanh có thể di chuyển, ở phía sau - các cánh tà hai phần và các cánh quạt. Nó cũng cung cấp cho việc sử dụng các spoilers trên bề mặt trên của cánh. Giữa các máy bay, bên trong đường ống đặc trưng, ​​có một nhà máy điện phụ trợ.

Gần các đầu dưới cánh, một cặp phao được lắp đặt, cần thiết để cải thiện độ ổn định trên mặt nước. Khi hạ cánh, chúng đã ở khoảng cách an toàn so với bề mặt.


Xe đang bay. Ảnh của Bộ Quốc phòng Nhật Bản / mod.gov.jp


Đuôi chữ T với một bộ quây được phát triển một lần nữa được sử dụng. Chiếc tàu xuôi mang bánh lái, và các thang máy được đặt trên bộ ổn định hình thang. Các bánh lái đuôi, cũng như cơ giới hóa của cánh, được điều khiển bởi một bộ trợ lực thủy lực không thể đảo ngược.

Để cải thiện khả năng điều khiển, đặc biệt là ở tốc độ thấp, các dự án PS-1 và SS-2A đã cung cấp hệ thống thổi lớp biên. Động cơ tuabin khí General Electric T58 công suất 1360 mã lực sử dụng một hệ thống đường ống, nó cung cấp khí nén cho các cánh đảo gió và thang máy. Thông qua các vòi phun tương ứng, không khí được thải ra bề mặt của các máy bay, thổi bay lớp biên và do đó làm tăng hiệu quả của chúng.

Nhà máy điện chính của thủy phi cơ mới bao gồm 64 động cơ phản lực cánh quạt General Electric T10-IHI-3060E do Mỹ thiết kế, được sản xuất theo giấy phép của công ty Nhật Bản Ishikawajima-Harima. Động cơ phát triển công suất 64 mã lực. mỗi. Tuy nhiên, chỉ có một số xe sản xuất nhận được động cơ như vậy. Tất cả các thuyền bay khác đều được hoàn thiện bằng các sản phẩm T10-IHI-3500J với công suất 1 HP. Sự sửa đổi này của máy bay được đưa vào sử dụng với tên gọi US-63A. Cả hai phiên bản của thuyền bay đều được trang bị các cánh quạt điều chỉnh Hamilton Standard 1E-4,42 với đường kính XNUMX m.


Xem lại. Ảnh của Bộ Quốc phòng Nhật Bản / mod.gov.jp


Máy bay cơ sở "Sin Meiwa" PS-1 chỉ có thể cất cánh từ mặt nước. Hoạt động tại các sân bay trên mặt đất bị cản trở do khung gầm không đủ độ chắc chắn, chỉ cho phép hạ xuống hoặc lên đường trượt, cũng như thực hiện các thao tác đơn giản trên mặt đất. Trong dự án mới, khung gầm đã được tăng cường đáng kể. Giờ đây, một hệ thống xe ba bánh có thanh chống ở mũi đã cung cấp khả năng cất cánh và hạ cánh trên các đường băng tiêu chuẩn, giúp máy bay có khả năng đổ bộ. Trong chuyến bay hoặc trên mặt nước, các giá đỡ được rút vào các hốc của thân máy bay.

Radar tìm kiếm AN / APS-80N được đặt trong hình nón mũi của thân máy bay. Ngoài ra, thành phần của thiết bị vô tuyến điện tử trên tàu bao gồm nhiều loại liên lạc, công cụ tìm hướng và các hệ thống khác để tìm kiếm nạn nhân. Nếu cần, phi hành đoàn thậm chí có thể sử dụng đèn rọi công suất cao, giúp tìm kiếm trong bóng tối dễ dàng hơn. Việc quan sát bằng mắt thường có thể được thực hiện với sự trợ giúp của đèn lồng buồng lái và thông qua các cửa sổ bên bán cầu.


Thủy phi cơ trên không. Bạn có thể xem các đường viền phía dưới. Ảnh của Bộ Quốc phòng Nhật Bản / mod.gov.jp


Khoang hàng được trang bị ghế cho 20 hành khách ngồi. Nếu cần, máy bay có thể chở 36 nạn nhân. Các dây buộc thích hợp giúp có thể đặt 12 cáng với những người bị thương nằm trên tàu. Phi hành đoàn có các thiết bị y tế và cứu hộ, thuốc men và các thiết bị sơ cứu, v.v. tùy ý sử dụng. Người ta cho rằng trong quá trình giải cứu, máy bay sẽ có thể hạ cánh xuống mặt nước bên cạnh các nạn nhân và ngay lập tức nâng họ lên máy bay. Ngoài ra, trong những trường hợp như vậy có thể sử dụng thuyền bơm hơi thông thường.

Phi hành đoàn của SS-2A gồm bốn người. Nó bao gồm hai phi công, một hoa tiêu và một kỹ sư bay. Thành phần của đội cứu hộ được xác định phù hợp với đặc điểm của hoạt động dự kiến. Máy bay có thể đưa một số bác sĩ và nhân viên cứu hộ đến nơi làm việc, cùng với thiết bị mục tiêu.

Thủy phi cơ mới là phiên bản sửa đổi của loại thủy phi cơ chống ngầm hiện có, và do đó, các đặc điểm chính của hai cỗ máy là ngang nhau. Chiều dài của SS-2A / PS-1 "Kai" / US-1 đạt 33,5 m với sải cánh 33,15 m, chiều cao đỗ 9,95 m, trọng lượng 23,3 tấn. Khi bay, xe có thể tăng tốc tới 45 km / h . Tầm bắn tối đa vượt quá 510 km. Trần bay khoảng 3800 km.


Mũi xe. Hình mũi thuyền hiện rõ. Ảnh của Wikimedia Commons


Không cần phải thiết kế lại thiết kế lớn, và do đó công ty "Shin Meiwa" đã có thể chuẩn bị một dự án mới trong thời gian ngắn nhất có thể. Vào đầu những năm bảy mươi, việc chế tạo một mẫu thử nghiệm kiểu mới đã được khởi động. Vào giữa năm 1974, chiếc xe này đã được bàn giao để chạy thử nghiệm. Vào ngày 15 tháng 2, chuyến bay đầu tiên của cô đã diễn ra. Điều tò mò là chiếc máy bay đầu tiên SS-XNUMXA không chỉ được coi là nguyên mẫu, chỉ thích hợp để thử nghiệm. Đồng thời, anh được coi là chiếc máy nối tiếp đầu tiên, trong tương lai gần sẽ được đưa vào hoạt động.

Các cuộc thử nghiệm của loài lưỡng cư thử nghiệm / nối tiếp được thực hiện trên cơ sở của phi đội thử nghiệm số 51 tại căn cứ không quân Iwakuni. Trước đó, đơn vị này chịu trách nhiệm thử nghiệm PS-1 có kinh nghiệm. Vào tháng 1976 năm XNUMX, như một phần của hàng không Lực lượng Phòng vệ Hàng hải thành lập Hải đội 71 mới. Ngay sau khi thành lập, chiếc máy bay SS-2A đầu tiên đã được bàn giao cho nó, đến thời điểm này nó đã được đưa vào biên chế và đổi tên thành US-1. Ngay sau đó, đơn vị đã nhận được một số thuyền bay nối tiếp sau đây.


Phi hành đoàn của máy bay US-1A hỗ trợ mô phỏng một nạn nhân trong cuộc tập trận chung Nhật-Mỹ, ngày 8 tháng 2013 năm XNUMX. Ảnh của Thủy quân lục chiến Mỹ / dvidshub.net


Sáu máy bay US-1 đầu tiên được chế tạo theo thiết kế ban đầu, nhưng sau đó xuất hiện quyết định hiện đại hóa thiết bị. Bắt đầu với chiếc xe thứ bảy, các mẫu sản xuất được trang bị động cơ T64-IHI-10J công suất lớn hơn. Sửa đổi này được chỉ định là US-1A. Kể từ giữa những năm bảy mươi, tất cả các thủy phi cơ mới đều được chế tạo theo dự án có chữ "A". Ngoài ra, trong quá trình sửa chữa theo lịch trình, căn cứ US-1 đã được nâng cấp. Kết quả là vào đầu những năm 1, chỉ có thiết bị loại US-XNUMXA với một nhà máy điện tăng cường được đưa vào sử dụng.

Theo số liệu được biết, đến giữa những năm tám mươi, công ty Sin Meiwa đã chế tạo và bàn giao cho khách hàng 12 chiếc, trong đó có chiếc "nguyên mẫu" đầu tiên. Đơn đặt hàng tiếp theo được nhận vào đầu những năm chín mươi và bao gồm việc chế tạo thêm bốn máy. Chiếc US-17A thứ 1 đã được đặt hàng và thanh toán vào năm 1999. Sau đó, các hợp đồng mới để sản xuất các thiết bị đó đã không được ký kết.

Vào giữa tháng 1976 năm 1 - chỉ vài tuần sau khi bắt đầu hoạt động - lần đầu tiên máy bay US-350 đã tham gia vào một hoạt động tìm kiếm và cứu nạn thực sự. Cách bờ biển Nhật Bản XNUMX dặm có một chiếc tàu của Hy Lạp, từ đó cần khẩn cấp đến vớt một thủy thủ bị thương. Phi hành đoàn đã hoàn thành nhiệm vụ và đưa nạn nhân đến bệnh viện trong thời gian ngắn nhất có thể. Trong tương lai, công việc như vậy vẫn tiếp tục.


Một chiếc thủy phi cơ đã ngừng hoạt động tại Bảo tàng Căn cứ Hàng không Hải quân Kanoya. Ảnh của Wikimedia Commons


Giống như cơ sở PS-1, máy bay tìm kiếm và cứu nạn US-1 mới được coi là cơ sở cho các thiết bị khác. Trước hết, các nhà thiết kế, đứng đầu là S. Kukihara, đã phát triển một phiên bản mới của thủy phi cơ chữa cháy. Với sự hỗ trợ của các chuyên gia Canada, họ đã chế tạo ra một bộ thiết bị đặc biệt giúp tàu có lượng choán nước 15 tấn. Xe tăng có thể được tiếp nhiên liệu với sự trợ giúp của các thiết bị hút đặc biệt trong khi di chuyển trong nước. Việc xả được thực hiện qua các ống đuôi trong thời gian tối thiểu.

Ngoài ra, khối lượng có sẵn bên trong thân máy bay có thể được sử dụng để chứa ghế hành khách. Một sửa đổi tương tự của một chiếc thuyền bay có thể chở từ 40 đến 60 hành khách, tùy thuộc vào cấu hình cabin. Tuy nhiên, vụ chữa cháy và điều hành khách đã không tìm thấy khách hàng của mình. Công việc trên chúng đã bị dừng lại.


US-1A tại Bảo tàng Hàng không Vũ trụ Kakamigahara. Ảnh của Wikimedia Commons


Trong hoạt động của chiếc US-1 nối tiếp, một cách tiếp cận gây tò mò đã được sử dụng. Lực lượng Phòng vệ Hải quân biên chế không quá 7-8 máy bay cùng một lúc. Các máy còn lại lúc đó có thể sửa chữa hoặc tham gia giải quyết các vấn đề khác. Đồng thời, việc luân chuyển và thay thế một số loài lưỡng cư bằng những loài khác đảm bảo nhiệm vụ liên tục. Máy bay bất cứ lúc nào cũng có thể bay đến khu vực thiên tai và hỗ trợ các nạn nhân. Sau này, điều đó trở nên rõ ràng hơn, các phương pháp tiếp cận hoạt động như vậy hoàn toàn tự chứng minh và có thể đạt được hiệu quả công việc mong muốn.

Năm 1999, Bộ Tư lệnh Lực lượng Phòng vệ Hàng hải báo cáo rằng trong toàn bộ thời gian hoạt động, máy bay US-1A đã tham gia hơn 500 hoạt động tìm kiếm cứu nạn. Hơn 850 người đã được sơ tán. Các đặc tính hiệu suất cao cho phép máy móc hoạt động ở khoảng cách rất xa so với các đảo của Nhật Bản, điều này cũng có ảnh hưởng tích cực đến hiệu quả hoạt động của chúng và số phận của những người gặp nạn. Công việc dài hạn của máy bay tìm kiếm và cứu hộ nhận được đánh giá cao nhất.


Tính liên tục của thế hệ: Các xuồng bay US-2 (trái) và US-1A (giữa và phải) tham gia các chuyến bay trình diễn tại Căn cứ Iwakuni, ngày 18 tháng 2011 năm XNUMX. Ảnh của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ / marines.mil


Nhìn chung, máy bay Xin Meiwa US-1A phù hợp với người vận hành, nhưng theo thời gian, việc chế tạo thiết bị mới cho mục đích tương tự trở nên cần thiết. Vào giữa những năm chín mươi, một công ty phát triển các phương tiện chống tàu ngầm và tìm kiếm cứu nạn nhận được đơn đặt hàng chế tạo một loại thủy phi cơ mới. Một vài năm sau, một nguyên mẫu của máy bay US-1A "Kai" đã cất cánh. Đến nay, kỹ thuật này đã được thông qua và được sử dụng với tên gọi US-2.

Việc khởi động sản xuất một động vật lưỡng cư mới giúp nó có thể bắt đầu một chương trình ngừng hoạt động các thiết bị hiện có. US-1A, dần dần phát triển nguồn lực của họ, đã bị loại khỏi biên chế. Máy cuối cùng thuộc loại này đã kết thúc dịch vụ khá gần đây - vào tháng XNUMX năm ngoái. Một số chiếc thuyền bay ngừng hoạt động đã trở thành vật trưng bày trong bảo tàng, trong khi những chiếc khác lẽ ra phải được gửi đi để tháo rời.

Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản đã nhận gần hai chục thủy phi cơ tìm kiếm và cứu nạn US-1 và US-1A từ Shin Meiwa. Hoạt động của kỹ thuật này kéo dài hơn 40 năm. Trong thời gian này, máy bay của hai mô hình đã tham gia hàng trăm hoạt động thực chiến và cứu sống hàng trăm người. Cách đây không lâu, những chiếc máy bay lỗi thời đã nhường chỗ cho công nghệ mới. Liệu US-2 hiện tại có thể lặp lại thành công của những người tiền nhiệm hay không, thời gian sẽ trả lời.

Theo các trang web:
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
http://mod.go.jp/
https://militaryfactory.com/
https://airspacemag.com/
http://airvectors.net/
http://nvo.ng.ru/
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

3 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +3
    Ngày 2 tháng 2018 năm 08 41:XNUMX
    Cảm ơn tác giả đã tiếp tục về thủy phi cơ Nhật Bản.
    1. +3
      Ngày 2 tháng 2018 năm 14 23:XNUMX
      hi Konichiwa (tiếng Nhật - xin chào), tôi thích những "con chim" này
      ... Tư lệnh Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản đưa ra kết luận rằng cần phải cập nhật đội máy bay tìm kiếm và cứu nạn.
      Đến nay, kỹ thuật này đã được thông qua và được sử dụng với tên gọi US-2.
      1. +1
        Ngày 2 tháng 2018 năm 16 59:XNUMX
        Sasha, cảm ơn vì video: như mọi khi, bạn luôn hỗ trợ thông tin! tốt đồ uống

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"