Nhà máy đóng tàu Chernomorsky: sự hiện đại
Đầu những năm 1990 đối với nhà máy Biển Đen được đánh dấu bằng những thay đổi lớn. Và những thay đổi này không có nghĩa là tốt hơn. Đây là thời kỳ khủng hoảng đầu tiên mà công ty phải trải qua. Lần đầu tiên điều này xảy ra là trong nhiều năm Nội chiến và ngay sau đó. Sau đó, bị phá sản và tàn phá sau nhiều lần can thiệp và nhiều lần thay đổi quyền lực, nhà máy gần như ngừng hoàn toàn việc sản xuất đóng tàu. Nó phải được tổ chức lại, dần dần và hết sức khó khăn. Đã đến giữa những năm 20. Nhà máy Andre Marty đã hoàn thành việc đóng các tàu chiến còn lại ở Nikolaev và tiến hành công việc sửa chữa tàu.
Những gì chúng ta có, chúng ta không cất giữ...
Bằng sự nỗ lực của toàn thể nhân dân Liên Xô, đến cuối những năm 1930. Xí nghiệp này đã trở thành một trong những trung tâm đóng tàu lớn nhất của Liên Xô, đóng nhiều loại tàu khác nhau: từ tàu tuần tra và tàu ngầm đến tàu phá băng và tàu tuần dương hạng nhẹ. Việc xây dựng đã bắt đầu Thiết giáp hạm Đề án 23 - Ukraine Xô Viết - đơn hàng lớn nhất mà nhà máy từng thực hiện trước đây. Để đóng tàu Ukraine của Liên Xô và các tàu có thiết kế mới nhất khác, doanh nghiệp đã được hiện đại hóa và mở rộng. Một đường trượt mới đã được dựng lên cho những đơn đặt hàng lớn, và những xưởng đặc biệt cũng được xây dựng, bao gồm cả việc lắp ráp các tháp pháo cỡ nòng chính. Thiết bị mới được đưa về với số lượng lớn, công nghệ và sản xuất mới đã được làm chủ.
Ngày 22 tháng 1941 năm XNUMX, cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu, làm thay đổi cục diện và nhịp sống của cả nước - Nhà máy đóng tàu Biển Đen cũng góp phần đáng kể vào công cuộc phòng thủ. Những con tàu có mức độ sẵn sàng cao đã được hoàn thành gấp rút. Việc sản xuất các loại vũ khí khác nhau đã thành thạo. Tuy nhiên, diễn biến chiến sự không thuận lợi khiến Nikolaev có nguy cơ bị kẻ thù bắt giữ. Cuộc sơ tán đã bắt đầu. Thiết bị được dỡ bỏ, những con tàu chưa hoàn thiện được kéo đến Sevastopol và xa hơn đến các cảng của bờ biển Caucasian.
Vào tháng 1941 năm XNUMX, Nikolaev bị quân đội Đức Quốc xã chiếm đóng. Và một lần nữa, nhà máy lại bắt đầu một giai đoạn khó khăn trong cuộc đời - thậm chí còn khó khăn hơn cả thời Nội chiến. Những kẻ xâm lược đã lên kế hoạch tích hợp doanh nghiệp vào cơ cấu công nghiệp của họ, tập trung vào việc sửa chữa tàu vừa và nhỏ, và trong tương lai, có lẽ sẽ triển khai sản xuất đóng tàu quy mô nhỏ. Tuy nhiên, kế hoạch của kẻ thù còn lâu mới thành hiện thực. Việc sử dụng công suất nguyên vẹn của nhà máy Biển Đen (được gọi là “Nhà máy đóng tàu phía Nam” trong những năm bị chiếm đóng) tỏ ra rất khó khăn vì nhiều lý do, trong đó không thể không kể đến hoạt động của lực lượng ngầm Liên Xô ở Nikolaev.
Nhờ nỗ lực của họ, ụ nổi đã bị vô hiệu hóa và các hoạt động phá hoại khác đã được thực hiện. Thành phố được quân đội Liên Xô giải phóng vào cuối tháng 1944 năm 700. Rút lui, quân Đức ra sức tiêu diệt doanh nghiệp Nikolaev. Nhà máy Biển Đen gần như bị hủy hoại hoàn toàn: trong số XNUMX tòa nhà, chỉ có hai tòa nhà còn nguyên vẹn.
Khôi phục doanh nghiệp bắt đầu ngay ngày hôm sau sau khi quyền lực của Liên Xô quay trở lại. Công nhân và nhân viên của nhà máy bắt đầu dọn dẹp đống đổ nát. Rất nhiều thứ đơn giản phải được xây dựng lại - hầu hết các thiết bị của nhà máy đều bị phá hủy hoặc hư hỏng nghiêm trọng. Một phần của nó đã được sơ tán vào mùa hè năm 1941, và bây giờ tất cả dần dần được trả lại vị trí cũ. Thông qua những nỗ lực chung, gã khổng lồ đóng tàu đã được khôi phục vào cuối những năm 1940. và bắt đầu thực hiện mục đích trực tiếp của mình - đóng tàu.
Nhà máy được cải tạo dần dần có được động lực - phần lớn các xưởng của nó đã được xây dựng lại. ChSZ đóng tàu chiến và tàu thuyền cho nền kinh tế quốc gia. Đóng tàu tuần dương, tàu ngầm, tàu săn cá voi, tàu chở hàng rời và tàu đánh cá. Vào đầu những năm 1960, Nhà máy Biển Đen, nhà máy duy nhất ở Liên Xô, bắt đầu chế tạo các tàu tuần dương chở máy bay: lúc đầu tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm, và sau đó là các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng.
Đây là những con tàu hoàn toàn mới đối với ngành đóng tàu của chúng ta, việc đóng tàu mà các công ty đóng tàu trong nước chưa có kinh nghiệm đóng. Vì vậy, lần đầu tiên phải làm rất nhiều việc, thường là bằng cách chạm, thử và sai. Dần dần, kinh nghiệm được tích lũy, những kiến \u200b\u200bthức và kỹ năng cần thiết được tích lũy và tích lũy. Song song với quá trình đóng tàu, doanh nghiệp được tái thiết để thực hiện các nhiệm vụ sản xuất mới sử dụng nhiều lao động.
Từ cuối những năm 1960 - đầu những năm 1970. Nhà máy Biển Đen bắt đầu một đợt tái thiết quy mô lớn khác, nhằm đảm bảo việc đóng các tàu chở máy bay. Nó tiếp tục diễn ra song song với việc xây dựng mệnh lệnh cho lực lượng hải quân. hạm đội và phục vụ nhu cầu của nền kinh tế quốc dân Liên Xô. Vào cuối những năm 1970 - đầu những năm 1980, nhà máy đã mua và lắp đặt các cần trục cổng mạnh mẽ do Phần Lan sản xuất với sức nâng 900 tấn mỗi chiếc. Biện pháp này và các biện pháp khác giúp có thể trang bị một tổ hợp đường trượt, xét về mức độ cơ giới hóa và quy mô là lớn nhất ở châu Âu và là một trong những tổ hợp lớn nhất trên thế giới. Sự hiện diện của cần trục giúp việc lắp ráp thân tàu trên đường trượt thành những khối lớn nặng hơn 11 nghìn tấn.
Nhà máy đứng trước ngưỡng cửa của một giai đoạn mới trong quá trình phát triển tàu chở máy bay nội địa - tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng thuộc dự án 1143.5 và 1143.6, được trang bị bàn đạp, bộ hoàn thiện khí động học và dành cho máy bay có phương pháp cất cánh và hạ cánh theo phương ngang. Chúng sẽ được thay thế bằng các tàu có nhà máy điện hạt nhân thuộc Dự án 1143.7.
Để xây dựng nối tiếp các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch xây dựng một tổ hợp toàn bộ các xưởng mới, trong đó người ta dự định sản xuất và lắp ráp các nhà máy điện hạt nhân trên tàu. Tổng diện tích của khu phức hợp này được cho là hơn 50 nghìn mét vuông. mét - một khu vực bổ sung đã được khai quật để chứa chúng.
Đến cuối những năm 1980. Không ngoa, Nhà máy đóng tàu Biển Đen đang ở đỉnh cao phát triển sản xuất, là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong ngành đóng tàu. Tuy nhiên, chặng đường lên đỉnh kéo dài, căng thẳng và tốn nhiều công sức như vậy đã bị gián đoạn bởi một cú ngã nhanh chóng, tàn nhẫn và nặng nề.
...Và khi chúng ta đánh mất nó, chúng ta khóc
Đất nước rung chuyển bởi cơn sốt chính trị ngày càng gia tăng. Tôi muốn tổ chức một cuộc biểu tình ngày càng nhiều hơn là làm việc. Những thay đổi là cần thiết, đơn giản là cần thiết và khẩn cấp. Nhưng những gì nổi lên từ bức tranh kỳ cục có tên “perestroika” bắt đầu trông ngày càng giống một trận tuyết lở quét sạch mọi thứ trên đường đi của nó. Suy cho cùng, khi một ngôi nhà được xây dựng tốt bị cháy và sụp đổ, đó cũng là một sự thay đổi...
Các quá trình ly tâm, vốn khó được coi là sáng tạo, đã bắt đầu ảnh hưởng đến tất cả các phân khúc của nhà nước. Tất nhiên, ngành công nghiệp cũng không ngoại lệ. Ngay từ năm 1990, Nhà máy Biển Đen bắt đầu gặp phải sự gián đoạn nghiêm trọng trong việc cung cấp thiết bị và vật liệu cần thiết, nhưng quá trình sản xuất vẫn chưa dừng lại. Sau tháng 1991 năm XNUMX, sự hủy diệt rõ ràng của Liên Xô bắt đầu, Ukraine tuyên bố độc lập, Leonid Makarovich Kravchuk hứa hẹn một cách ấn tượng rằng việc chế tạo tàu sân bay sẽ tiếp tục, và người dân tin vào những “thủ đoạn chết tiệt” này.
Vào mùa thu cùng năm, bộ chỉ huy hải quân ngừng tài trợ cho các con tàu đang được đóng tại nhà máy. Vào tháng 1992 năm XNUMX, việc xây dựng bị đóng băng trong một thời gian không xác định, ngày càng trở nên vô tận. Do sự lừa đảo khéo léo của các công dân Hoa Kỳ dám nghĩ dám làm và không đủ kinh nghiệm cũng như năng lực trong các vấn đề liên quan đến điều kiện hoạt động thương mại mới, người đang trên đường trượt đã bị nhiệt tình cắt giảm. Tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Ulyanovsk".
Mất đi các đơn đặt hàng quân sự, mảng sản xuất chính và nguồn tài chính chính, Nhà máy Biển Đen buộc phải thích nghi với điều kiện mới. Ban đầu, tưởng chừng như thời kỳ khó khăn sẽ sớm qua đi, việc đóng tàu quân sự sẽ được cải thiện trở lại và nhà máy sẽ hoạt động hết công suất trở lại. Đúng, không ai có thể tưởng tượng được tất cả những điều này có thể được điều chỉnh như thế nào. Cho đến nay, sau khi mất phần lớn các đơn đặt hàng của chính phủ, ban lãnh đạo công ty đã đặt ra lộ trình hợp tác với khách hàng nước ngoài.
Ngay từ đầu năm 1992, một hợp đồng đóng tàu chở dầu có trọng tải 45 nghìn tấn đã được ký kết thành công cho một khách hàng Na Uy. Vào tháng 1992 năm 1, tàu chở dầu đầu tiên của Na Uy, mệnh danh 201, được hạ thủy trên đường trượt số XNUMX.
Vào ngày 14 tháng 1992 năm 0, khi các máy cắt khí đang vội vã cắt những đoạn cuối cùng còn lại của nhà máy hạt nhân Ulyanovsk, chiếc tàu chở dầu thứ hai đã được hạ thủy trên đường trượt số “202” - đơn hàng 1993. Tuy nhiên, vì một số lý do, hợp đồng này đã bị hủy bỏ. vào đầu năm XNUMX. Tuy nhiên, Nhà máy đóng tàu Biển Đen vẫn tiếp tục nằm trong tầm ngắm của khách hàng nước ngoài. Năng lực sản xuất vẫn còn đáng kể và hoạt động tốt, chất lượng sản phẩm và mức giá rẻ tương đối so với các doanh nghiệp nước ngoài là những lập luận nghiêm túc ủng hộ hợp tác kinh doanh.
Công ty Avin International của Hy Lạp, một phần của đế chế kinh tế của gia tộc khét tiếng Vardinoyannis, bắt đầu quan tâm đến khả năng của doanh nghiệp. Gia đình Vardinoyannis là một trong những gia đình giàu có và có ảnh hưởng nhất ở Hy Lạp. Cô được biết đến rộng rãi trên trường quốc tế. Người sáng lập doanh nghiệp gia đình, Vardis Vardinoyannis, sinh năm 1933 tại Crete trong một gia đình nông dân. Sau đó anh chuyển đến Hy Lạp, bắt đầu kinh doanh và khá thành công. Ông có XNUMX người con, những người này cũng tiếp tục công việc kinh doanh của gia đình, biến công việc kinh doanh của ông gần như trở thành một tập đoàn đa quốc gia tham gia vào nhiều ngành công nghiệp khác nhau - từ đóng tàu và vận tải dầu đến các công ty truyền thông và xuất bản sách.
Avin International, do Yiannis Vardinoyannis, con trai của người sáng lập doanh nghiệp gia đình, kiểm soát, bắt đầu hợp tác với nhà máy Biển Đen. Avin International chuyên vận tải dầu và là một trong những công ty độc lập lớn nhất thế giới tham gia vào lĩnh vực kinh doanh sinh lời này. Sự sụp đổ của Liên Xô, sự sụp đổ của Comecon và các cấu trúc khác vốn là giải pháp thay thế cho nền kinh tế phương Tây, đã mang lại cho giới kinh doanh phương Tây những cơ hội to lớn dưới hình thức thị trường nguyên sơ và tự do cho đến nay.
Công việc kinh doanh của gia đình Hy Lạp không phải là nghèo nhất phát triển mạnh mẽ, bao gồm cả vận tải dầu. Ban lãnh đạo Avin International, tận dụng cơ hội, đã quyết định bổ sung đội tàu chở dầu của mình bằng cách đóng 45 tàu chở dầu sản phẩm có trọng tải 17012 nghìn tấn trong kho của nhà máy Biển Đen. Dự án tàu chở dầu 4 được phát triển bởi phòng thiết kế Nikolaev "Chernomorsudoproekt". Tàu chở dầu dẫn đầu, Kriti Amber, được hạ thủy trong khung cảnh trang trọng khác thường vào ngày 1994 tháng XNUMX năm XNUMX. Buổi lễ có sự tham dự của các thành viên trong gia đình Vardinoyannis, đông đảo doanh nhân, trong đó có đại diện các công ty bảo hiểm.
Sau khi hạ cánh thành công, như thường lệ, một bữa tiệc được tổ chức. Một trong những doanh nhân Mỹ có mặt, một chủ ngân hàng-chủ nợ của khách hàng, đã hỏi cơ sở trông rất tươm tất này là nơi diễn ra phần không chính thức của buổi lễ. Rõ ràng nó được xây dựng đặc biệt cho các bữa tiệc? Khi một nhân viên nhà máy nói tiếng Anh nói với anh rằng đây là căng tin của công nhân, người Mỹ đã rất ngạc nhiên và lưu ý rằng anh chưa bao giờ thấy điều gì như thế này ở đất nước mình.
Những người khác đi theo chiếc tàu chở dầu dẫn đầu. Tháng 1995 năm 1996, Kriti Amethyst được ra mắt, tháng 2002 năm 1990, Kriti Platinum. Đứng sau họ là “Pearl”, “Theodoros” và “Nikos”. Việc đóng một loạt tàu chở dầu được hoàn thành vào năm 2000. Không khó để công ty, vốn gần đây đang chế tạo các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng phức tạp, chế tạo tàu chở dầu. Số tiền huy động được từ sự hợp tác với Avin International đã cho phép nhà máy ở Biển Đen tồn tại suốt những năm XNUMX. và đầu những năm XNUMX.
Tuy nhiên, các tàu chở dầu Hy Lạp và khách hàng của họ đã rời đi, và công ty lại thấy mình đơn độc với những vấn đề của riêng mình, phát triển như một quả cầu tuyết. Nhà nước không vội đóng tàu cho nhu cầu riêng của mình với lý do thiếu tiền kinh niên. Không có khách hàng nước ngoài mới. Chiếc Varyag chưa hoàn thiện đã được kéo tới Trung Quốc. Đế nổi của Dự án 2020 đóng băng như một khối rỉ sét dựa vào tường nhà máy và không nhận được tiền để hoàn thành.
Tình hình khó khăn cũng nảy sinh trong việc liên tục sản xuất tàu đánh cá. Với sự sụp đổ của Liên Xô, khả năng thanh toán của Bộ Thủy sản Nga giảm sút nghiêm trọng và ngành thủy sản không thể mua tàu đánh cá cho nhu cầu của mình với số lượng tương tự. Một số tàu cá gần như đã hoàn thiện đang đứng đợi chuyển tiền ở bức tường trang bị. Bộ Thủy sản Nga đã gặp khó khăn lớn trong việc mua lại một số tàu đánh cá, nhưng việc sản xuất chúng đã bị dừng lại.
Không có triển vọng
Sau tuyên bố độc lập của Ukraine, ý kiến đã lan truyền trong giới chính trị gia và quân nhân nước này rằng nhà nước độc lập hiện tại chẳng qua là một cường quốc hàng hải đáng gờm. Tuyên bố này được hỗ trợ bởi các lập luận từ các nhân viên hải quân của Hạm đội Biển Đen, nằm trên lãnh thổ của các nhà máy đóng và sửa chữa tàu thực tế ở Nikolaev, Kherson, Feodosia và Kerch, cũng như việc xuất bản thường xuyên của tạp chí minh họa “Sức mạnh biển”. ở Sevastopol.
Nhưng hóa ra việc tự xưng là cường quốc biển còn dễ dàng hơn việc duy trì vị thế như vậy. Tất cả những lời nói và lời hứa của ông Kravchuk về việc “chế tạo tàu sân bay” vẫn chỉ là lời nói suông và những lời hứa hẹn. Từ di sản của Liên Xô tại nhà máy Biển Đen, dưới thời chính phủ mới, họ chỉ có thể hoàn thành việc đóng tàu trinh sát “Pridneprovye”, do thiếu trang thiết bị cần thiết nên đã được chuyển đổi thành tàu chỉ huy và đổi tên thành tàu chỉ huy. “Slavutich”.
Hoàn thành hợp đồng với khách hàng Hy Lạp, Nhà máy đóng tàu Biển Đen không còn việc làm. Năng lực sản xuất khổng lồ, các chuyên gia có kinh nghiệm độc đáo, thiết bị công nghệ cao - tất cả những điều này hóa ra không được thừa nhận trong điều kiện kinh tế mới. Dần dần, đội ngũ đông đảo một thời bị thu hẹp lại - hàng loạt công nhân và kỹ sư bắt đầu nghỉ việc. Một số ra nước ngoài làm việc theo chuyên ngành của mình... Một số cố gắng khởi nghiệp kinh doanh riêng... Một số thay đổi hoàn toàn lĩnh vực hoạt động của họ.
Năm 2003, Nhà máy đóng tàu Biển Đen bị loại khỏi danh sách doanh nghiệp chiến lược không được bán. Những người thuê nhà lớn nhỏ đổ xô đến lãnh thổ của gã khổng lồ đóng tàu. Đường trượt lớn nhất ở châu Âu vẫn trống rỗng và dần dần bắt đầu bị cây bụi mọc um tùm. Bụi cây đã sớm được bổ sung bởi cây cối. Một trung tâm trung chuyển hàng hóa được đặt trên lãnh thổ của nhà máy, phần lớn lãnh thổ được công ty Nibulon vận chuyển ngũ cốc thuê. Nhà máy đóng tàu Biển Đen được tư nhân hóa và cuối cùng trở thành một phần của tập đoàn Smart-Holding, thuộc sở hữu của Vadim Novinsky.
Vào nửa cuối những năm 2000, những tin đồn lan truyền trong thành phố về khả năng nối lại việc đóng tàu chiến tại nhà máy Biển Đen dường như bắt đầu có một số hình thức hữu hình hơn. Vào ngày 20 tháng 2009 năm 3, ủy ban của Bộ Quốc phòng Ukraine cuối cùng đã thông qua thiết kế kỹ thuật của tàu hộ tống đa năng đã được phát triển trong 58250 năm và nhận được chỉ số XNUMX.
Các hoạt động của dự án tạo ra một con tàu như vậy để phục vụ nhu cầu riêng và có thể xuất khẩu đã được thực hiện ở Ukraine từ năm 2002. Dự án ban đầu về tàu hộ tống 58200 "Gaiduk-21", do nhà máy "Leninskaya Kuznitsa" ở Kyiv chủ động phát triển, đã bị từ chối và từ năm 2005, Trung tâm Nghiên cứu và Thiết kế ở Nikolaev đã đi theo hướng này. Theo dự án, một tàu hộ tống có lượng giãn nước 2650 tấn sẽ được trang bị động cơ tua-bin khí do nhà máy Zarya-Mashproekt sản xuất và có một số tùy chọn vũ khí, chủ yếu được sản xuất ở các nước châu Âu.
Việc đặt con tàu dẫn đầu mang tên Vladimir Đại đế diễn ra vào ngày 17 tháng 2011 năm 250. Chi phí của con tàu dẫn đầu ước tính khoảng 2026 triệu euro. Đến năm 10, người ta dự kiến đóng 12–XNUMX tàu hộ tống như vậy, một số trong số đó nhằm mục đích xuất khẩu.
Tuy nhiên, hóa ra ngay cả việc chế tạo một tàu chiến tương đối nhỏ như tàu hộ tống cũng nằm ngoài khả năng của nền kinh tế Ukraine. Việc tài trợ được thực hiện không liên tục. Tại thời điểm dừng xây dựng cuối cùng vào tháng 2014 năm 40, chỉ có một số phần của tòa nhà được hình thành, mức độ sẵn sàng ước tính không quá XNUMX%. Số phận của chương trình chế tạo tàu hộ tống vẫn chưa rõ ràng.
Năm 2013, tưởng chừng như các doanh nghiệp đóng tàu Nikolaev đã có cơ hội tiếp tục hoạt động. Một phái đoàn Nga do Dmitry Rogozin dẫn đầu đã đến thành phố để ký kết thỏa thuận hợp tác trong ngành kỹ thuật. Theo chính Rogozin, họ được chào đón rất nồng nhiệt và thân tình. Sự hiểu biết lẫn nhau đã đạt được về nhiều vấn đề. Nhiều khả năng nhà máy đóng tàu Nikolaev đã nhận được đơn đặt hàng từ phía Nga, nhưng cuộc đảo chính diễn ra sắp tới ở Kyiv và những sự kiện sau đó đã chấm dứt những kế hoạch này.
Trong những năm gần đây, Nhà máy đóng tàu Biển Đen chỉ tồn tại được nhờ sửa chữa các tàu cỡ vừa và nhỏ và huy động vốn từ việc thuê mặt bằng. Vào mùa hè năm 2017, nhà máy bị tuyên bố phá sản. Tương lai của nó chưa được xác định, nhưng nó đã khá rõ ràng.
Phần kết
Nhà máy đóng tàu Biển Đen đã được tạo ra cách đây 120 năm để thực hiện các nhiệm vụ sâu rộng không chỉ mang tính chất thương mại mà chủ yếu mang tính chất quân sự. Trong suốt một thế kỷ dài và đôi khi đầy kịch tính những câu chuyện ChSZ đã không mệt mỏi đương đầu với nhiệm vụ chính của mình - đóng tàu. Các hoạt động của nhà máy gắn bó chặt chẽ với đời sống của nhà nước, nhằm bảo vệ nó. Một nhà nước đã trải qua cả những thời kỳ khó khăn cũng như những thời kỳ trỗi dậy và có quyền lực chưa từng có. Liệu những con tàu mới sẽ rời khỏi đường trượt của Biển Đen, hay những thổ dân mới đúc sẽ chăn thả dê trên tàn tích của một nền văn minh đã biết cách chinh phục đại dương? Cái kết cho lịch sử của ChSZ vẫn chưa được ấn định.
Toàn cảnh ChSZ
Những gì chúng ta có, chúng ta không cất giữ...
Bằng sự nỗ lực của toàn thể nhân dân Liên Xô, đến cuối những năm 1930. Xí nghiệp này đã trở thành một trong những trung tâm đóng tàu lớn nhất của Liên Xô, đóng nhiều loại tàu khác nhau: từ tàu tuần tra và tàu ngầm đến tàu phá băng và tàu tuần dương hạng nhẹ. Việc xây dựng đã bắt đầu Thiết giáp hạm Đề án 23 - Ukraine Xô Viết - đơn hàng lớn nhất mà nhà máy từng thực hiện trước đây. Để đóng tàu Ukraine của Liên Xô và các tàu có thiết kế mới nhất khác, doanh nghiệp đã được hiện đại hóa và mở rộng. Một đường trượt mới đã được dựng lên cho những đơn đặt hàng lớn, và những xưởng đặc biệt cũng được xây dựng, bao gồm cả việc lắp ráp các tháp pháo cỡ nòng chính. Thiết bị mới được đưa về với số lượng lớn, công nghệ và sản xuất mới đã được làm chủ.
Ngày 22 tháng 1941 năm XNUMX, cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu, làm thay đổi cục diện và nhịp sống của cả nước - Nhà máy đóng tàu Biển Đen cũng góp phần đáng kể vào công cuộc phòng thủ. Những con tàu có mức độ sẵn sàng cao đã được hoàn thành gấp rút. Việc sản xuất các loại vũ khí khác nhau đã thành thạo. Tuy nhiên, diễn biến chiến sự không thuận lợi khiến Nikolaev có nguy cơ bị kẻ thù bắt giữ. Cuộc sơ tán đã bắt đầu. Thiết bị được dỡ bỏ, những con tàu chưa hoàn thiện được kéo đến Sevastopol và xa hơn đến các cảng của bờ biển Caucasian.
Vào tháng 1941 năm XNUMX, Nikolaev bị quân đội Đức Quốc xã chiếm đóng. Và một lần nữa, nhà máy lại bắt đầu một giai đoạn khó khăn trong cuộc đời - thậm chí còn khó khăn hơn cả thời Nội chiến. Những kẻ xâm lược đã lên kế hoạch tích hợp doanh nghiệp vào cơ cấu công nghiệp của họ, tập trung vào việc sửa chữa tàu vừa và nhỏ, và trong tương lai, có lẽ sẽ triển khai sản xuất đóng tàu quy mô nhỏ. Tuy nhiên, kế hoạch của kẻ thù còn lâu mới thành hiện thực. Việc sử dụng công suất nguyên vẹn của nhà máy Biển Đen (được gọi là “Nhà máy đóng tàu phía Nam” trong những năm bị chiếm đóng) tỏ ra rất khó khăn vì nhiều lý do, trong đó không thể không kể đến hoạt động của lực lượng ngầm Liên Xô ở Nikolaev.
Nhờ nỗ lực của họ, ụ nổi đã bị vô hiệu hóa và các hoạt động phá hoại khác đã được thực hiện. Thành phố được quân đội Liên Xô giải phóng vào cuối tháng 1944 năm 700. Rút lui, quân Đức ra sức tiêu diệt doanh nghiệp Nikolaev. Nhà máy Biển Đen gần như bị hủy hoại hoàn toàn: trong số XNUMX tòa nhà, chỉ có hai tòa nhà còn nguyên vẹn.
Khôi phục doanh nghiệp bắt đầu ngay ngày hôm sau sau khi quyền lực của Liên Xô quay trở lại. Công nhân và nhân viên của nhà máy bắt đầu dọn dẹp đống đổ nát. Rất nhiều thứ đơn giản phải được xây dựng lại - hầu hết các thiết bị của nhà máy đều bị phá hủy hoặc hư hỏng nghiêm trọng. Một phần của nó đã được sơ tán vào mùa hè năm 1941, và bây giờ tất cả dần dần được trả lại vị trí cũ. Thông qua những nỗ lực chung, gã khổng lồ đóng tàu đã được khôi phục vào cuối những năm 1940. và bắt đầu thực hiện mục đích trực tiếp của mình - đóng tàu.
Nhà máy được cải tạo dần dần có được động lực - phần lớn các xưởng của nó đã được xây dựng lại. ChSZ đóng tàu chiến và tàu thuyền cho nền kinh tế quốc gia. Đóng tàu tuần dương, tàu ngầm, tàu săn cá voi, tàu chở hàng rời và tàu đánh cá. Vào đầu những năm 1960, Nhà máy Biển Đen, nhà máy duy nhất ở Liên Xô, bắt đầu chế tạo các tàu tuần dương chở máy bay: lúc đầu tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm, và sau đó là các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng.
Đây là những con tàu hoàn toàn mới đối với ngành đóng tàu của chúng ta, việc đóng tàu mà các công ty đóng tàu trong nước chưa có kinh nghiệm đóng. Vì vậy, lần đầu tiên phải làm rất nhiều việc, thường là bằng cách chạm, thử và sai. Dần dần, kinh nghiệm được tích lũy, những kiến \u200b\u200bthức và kỹ năng cần thiết được tích lũy và tích lũy. Song song với quá trình đóng tàu, doanh nghiệp được tái thiết để thực hiện các nhiệm vụ sản xuất mới sử dụng nhiều lao động.
Từ cuối những năm 1960 - đầu những năm 1970. Nhà máy Biển Đen bắt đầu một đợt tái thiết quy mô lớn khác, nhằm đảm bảo việc đóng các tàu chở máy bay. Nó tiếp tục diễn ra song song với việc xây dựng mệnh lệnh cho lực lượng hải quân. hạm đội và phục vụ nhu cầu của nền kinh tế quốc dân Liên Xô. Vào cuối những năm 1970 - đầu những năm 1980, nhà máy đã mua và lắp đặt các cần trục cổng mạnh mẽ do Phần Lan sản xuất với sức nâng 900 tấn mỗi chiếc. Biện pháp này và các biện pháp khác giúp có thể trang bị một tổ hợp đường trượt, xét về mức độ cơ giới hóa và quy mô là lớn nhất ở châu Âu và là một trong những tổ hợp lớn nhất trên thế giới. Sự hiện diện của cần trục giúp việc lắp ráp thân tàu trên đường trượt thành những khối lớn nặng hơn 11 nghìn tấn.
Nhà máy đứng trước ngưỡng cửa của một giai đoạn mới trong quá trình phát triển tàu chở máy bay nội địa - tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng thuộc dự án 1143.5 và 1143.6, được trang bị bàn đạp, bộ hoàn thiện khí động học và dành cho máy bay có phương pháp cất cánh và hạ cánh theo phương ngang. Chúng sẽ được thay thế bằng các tàu có nhà máy điện hạt nhân thuộc Dự án 1143.7.
Để xây dựng nối tiếp các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch xây dựng một tổ hợp toàn bộ các xưởng mới, trong đó người ta dự định sản xuất và lắp ráp các nhà máy điện hạt nhân trên tàu. Tổng diện tích của khu phức hợp này được cho là hơn 50 nghìn mét vuông. mét - một khu vực bổ sung đã được khai quật để chứa chúng.
Đến cuối những năm 1980. Không ngoa, Nhà máy đóng tàu Biển Đen đang ở đỉnh cao phát triển sản xuất, là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong ngành đóng tàu. Tuy nhiên, chặng đường lên đỉnh kéo dài, căng thẳng và tốn nhiều công sức như vậy đã bị gián đoạn bởi một cú ngã nhanh chóng, tàn nhẫn và nặng nề.
...Và khi chúng ta đánh mất nó, chúng ta khóc
Đất nước rung chuyển bởi cơn sốt chính trị ngày càng gia tăng. Tôi muốn tổ chức một cuộc biểu tình ngày càng nhiều hơn là làm việc. Những thay đổi là cần thiết, đơn giản là cần thiết và khẩn cấp. Nhưng những gì nổi lên từ bức tranh kỳ cục có tên “perestroika” bắt đầu trông ngày càng giống một trận tuyết lở quét sạch mọi thứ trên đường đi của nó. Suy cho cùng, khi một ngôi nhà được xây dựng tốt bị cháy và sụp đổ, đó cũng là một sự thay đổi...
Các quá trình ly tâm, vốn khó được coi là sáng tạo, đã bắt đầu ảnh hưởng đến tất cả các phân khúc của nhà nước. Tất nhiên, ngành công nghiệp cũng không ngoại lệ. Ngay từ năm 1990, Nhà máy Biển Đen bắt đầu gặp phải sự gián đoạn nghiêm trọng trong việc cung cấp thiết bị và vật liệu cần thiết, nhưng quá trình sản xuất vẫn chưa dừng lại. Sau tháng 1991 năm XNUMX, sự hủy diệt rõ ràng của Liên Xô bắt đầu, Ukraine tuyên bố độc lập, Leonid Makarovich Kravchuk hứa hẹn một cách ấn tượng rằng việc chế tạo tàu sân bay sẽ tiếp tục, và người dân tin vào những “thủ đoạn chết tiệt” này.
Vào mùa thu cùng năm, bộ chỉ huy hải quân ngừng tài trợ cho các con tàu đang được đóng tại nhà máy. Vào tháng 1992 năm XNUMX, việc xây dựng bị đóng băng trong một thời gian không xác định, ngày càng trở nên vô tận. Do sự lừa đảo khéo léo của các công dân Hoa Kỳ dám nghĩ dám làm và không đủ kinh nghiệm cũng như năng lực trong các vấn đề liên quan đến điều kiện hoạt động thương mại mới, người đang trên đường trượt đã bị nhiệt tình cắt giảm. Tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Ulyanovsk".
Mất đi các đơn đặt hàng quân sự, mảng sản xuất chính và nguồn tài chính chính, Nhà máy Biển Đen buộc phải thích nghi với điều kiện mới. Ban đầu, tưởng chừng như thời kỳ khó khăn sẽ sớm qua đi, việc đóng tàu quân sự sẽ được cải thiện trở lại và nhà máy sẽ hoạt động hết công suất trở lại. Đúng, không ai có thể tưởng tượng được tất cả những điều này có thể được điều chỉnh như thế nào. Cho đến nay, sau khi mất phần lớn các đơn đặt hàng của chính phủ, ban lãnh đạo công ty đã đặt ra lộ trình hợp tác với khách hàng nước ngoài.
Ngay từ đầu năm 1992, một hợp đồng đóng tàu chở dầu có trọng tải 45 nghìn tấn đã được ký kết thành công cho một khách hàng Na Uy. Vào tháng 1992 năm 1, tàu chở dầu đầu tiên của Na Uy, mệnh danh 201, được hạ thủy trên đường trượt số XNUMX.
Vào ngày 14 tháng 1992 năm 0, khi các máy cắt khí đang vội vã cắt những đoạn cuối cùng còn lại của nhà máy hạt nhân Ulyanovsk, chiếc tàu chở dầu thứ hai đã được hạ thủy trên đường trượt số “202” - đơn hàng 1993. Tuy nhiên, vì một số lý do, hợp đồng này đã bị hủy bỏ. vào đầu năm XNUMX. Tuy nhiên, Nhà máy đóng tàu Biển Đen vẫn tiếp tục nằm trong tầm ngắm của khách hàng nước ngoài. Năng lực sản xuất vẫn còn đáng kể và hoạt động tốt, chất lượng sản phẩm và mức giá rẻ tương đối so với các doanh nghiệp nước ngoài là những lập luận nghiêm túc ủng hộ hợp tác kinh doanh.
Công ty Avin International của Hy Lạp, một phần của đế chế kinh tế của gia tộc khét tiếng Vardinoyannis, bắt đầu quan tâm đến khả năng của doanh nghiệp. Gia đình Vardinoyannis là một trong những gia đình giàu có và có ảnh hưởng nhất ở Hy Lạp. Cô được biết đến rộng rãi trên trường quốc tế. Người sáng lập doanh nghiệp gia đình, Vardis Vardinoyannis, sinh năm 1933 tại Crete trong một gia đình nông dân. Sau đó anh chuyển đến Hy Lạp, bắt đầu kinh doanh và khá thành công. Ông có XNUMX người con, những người này cũng tiếp tục công việc kinh doanh của gia đình, biến công việc kinh doanh của ông gần như trở thành một tập đoàn đa quốc gia tham gia vào nhiều ngành công nghiệp khác nhau - từ đóng tàu và vận tải dầu đến các công ty truyền thông và xuất bản sách.
Avin International, do Yiannis Vardinoyannis, con trai của người sáng lập doanh nghiệp gia đình, kiểm soát, bắt đầu hợp tác với nhà máy Biển Đen. Avin International chuyên vận tải dầu và là một trong những công ty độc lập lớn nhất thế giới tham gia vào lĩnh vực kinh doanh sinh lời này. Sự sụp đổ của Liên Xô, sự sụp đổ của Comecon và các cấu trúc khác vốn là giải pháp thay thế cho nền kinh tế phương Tây, đã mang lại cho giới kinh doanh phương Tây những cơ hội to lớn dưới hình thức thị trường nguyên sơ và tự do cho đến nay.
Công việc kinh doanh của gia đình Hy Lạp không phải là nghèo nhất phát triển mạnh mẽ, bao gồm cả vận tải dầu. Ban lãnh đạo Avin International, tận dụng cơ hội, đã quyết định bổ sung đội tàu chở dầu của mình bằng cách đóng 45 tàu chở dầu sản phẩm có trọng tải 17012 nghìn tấn trong kho của nhà máy Biển Đen. Dự án tàu chở dầu 4 được phát triển bởi phòng thiết kế Nikolaev "Chernomorsudoproekt". Tàu chở dầu dẫn đầu, Kriti Amber, được hạ thủy trong khung cảnh trang trọng khác thường vào ngày 1994 tháng XNUMX năm XNUMX. Buổi lễ có sự tham dự của các thành viên trong gia đình Vardinoyannis, đông đảo doanh nhân, trong đó có đại diện các công ty bảo hiểm.
Sau khi hạ cánh thành công, như thường lệ, một bữa tiệc được tổ chức. Một trong những doanh nhân Mỹ có mặt, một chủ ngân hàng-chủ nợ của khách hàng, đã hỏi cơ sở trông rất tươm tất này là nơi diễn ra phần không chính thức của buổi lễ. Rõ ràng nó được xây dựng đặc biệt cho các bữa tiệc? Khi một nhân viên nhà máy nói tiếng Anh nói với anh rằng đây là căng tin của công nhân, người Mỹ đã rất ngạc nhiên và lưu ý rằng anh chưa bao giờ thấy điều gì như thế này ở đất nước mình.
Hạ thủy tàu chở dầu "Platinum" của Hy Lạp
Những người khác đi theo chiếc tàu chở dầu dẫn đầu. Tháng 1995 năm 1996, Kriti Amethyst được ra mắt, tháng 2002 năm 1990, Kriti Platinum. Đứng sau họ là “Pearl”, “Theodoros” và “Nikos”. Việc đóng một loạt tàu chở dầu được hoàn thành vào năm 2000. Không khó để công ty, vốn gần đây đang chế tạo các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng phức tạp, chế tạo tàu chở dầu. Số tiền huy động được từ sự hợp tác với Avin International đã cho phép nhà máy ở Biển Đen tồn tại suốt những năm XNUMX. và đầu những năm XNUMX.
Bệ nổi dự án 2020 tại tường nhà xưởng
Tuy nhiên, các tàu chở dầu Hy Lạp và khách hàng của họ đã rời đi, và công ty lại thấy mình đơn độc với những vấn đề của riêng mình, phát triển như một quả cầu tuyết. Nhà nước không vội đóng tàu cho nhu cầu riêng của mình với lý do thiếu tiền kinh niên. Không có khách hàng nước ngoài mới. Chiếc Varyag chưa hoàn thiện đã được kéo tới Trung Quốc. Đế nổi của Dự án 2020 đóng băng như một khối rỉ sét dựa vào tường nhà máy và không nhận được tiền để hoàn thành.
Những tàu đánh cá chưa hoàn thiện tại ChSZ
Tình hình khó khăn cũng nảy sinh trong việc liên tục sản xuất tàu đánh cá. Với sự sụp đổ của Liên Xô, khả năng thanh toán của Bộ Thủy sản Nga giảm sút nghiêm trọng và ngành thủy sản không thể mua tàu đánh cá cho nhu cầu của mình với số lượng tương tự. Một số tàu cá gần như đã hoàn thiện đang đứng đợi chuyển tiền ở bức tường trang bị. Bộ Thủy sản Nga đã gặp khó khăn lớn trong việc mua lại một số tàu đánh cá, nhưng việc sản xuất chúng đã bị dừng lại.
Không có triển vọng
Sau tuyên bố độc lập của Ukraine, ý kiến đã lan truyền trong giới chính trị gia và quân nhân nước này rằng nhà nước độc lập hiện tại chẳng qua là một cường quốc hàng hải đáng gờm. Tuyên bố này được hỗ trợ bởi các lập luận từ các nhân viên hải quân của Hạm đội Biển Đen, nằm trên lãnh thổ của các nhà máy đóng và sửa chữa tàu thực tế ở Nikolaev, Kherson, Feodosia và Kerch, cũng như việc xuất bản thường xuyên của tạp chí minh họa “Sức mạnh biển”. ở Sevastopol.
Nhưng hóa ra việc tự xưng là cường quốc biển còn dễ dàng hơn việc duy trì vị thế như vậy. Tất cả những lời nói và lời hứa của ông Kravchuk về việc “chế tạo tàu sân bay” vẫn chỉ là lời nói suông và những lời hứa hẹn. Từ di sản của Liên Xô tại nhà máy Biển Đen, dưới thời chính phủ mới, họ chỉ có thể hoàn thành việc đóng tàu trinh sát “Pridneprovye”, do thiếu trang thiết bị cần thiết nên đã được chuyển đổi thành tàu chỉ huy và đổi tên thành tàu chỉ huy. “Slavutich”.
Hoàn thành hợp đồng với khách hàng Hy Lạp, Nhà máy đóng tàu Biển Đen không còn việc làm. Năng lực sản xuất khổng lồ, các chuyên gia có kinh nghiệm độc đáo, thiết bị công nghệ cao - tất cả những điều này hóa ra không được thừa nhận trong điều kiện kinh tế mới. Dần dần, đội ngũ đông đảo một thời bị thu hẹp lại - hàng loạt công nhân và kỹ sư bắt đầu nghỉ việc. Một số ra nước ngoài làm việc theo chuyên ngành của mình... Một số cố gắng khởi nghiệp kinh doanh riêng... Một số thay đổi hoàn toàn lĩnh vực hoạt động của họ.
Năm 2003, Nhà máy đóng tàu Biển Đen bị loại khỏi danh sách doanh nghiệp chiến lược không được bán. Những người thuê nhà lớn nhỏ đổ xô đến lãnh thổ của gã khổng lồ đóng tàu. Đường trượt lớn nhất ở châu Âu vẫn trống rỗng và dần dần bắt đầu bị cây bụi mọc um tùm. Bụi cây đã sớm được bổ sung bởi cây cối. Một trung tâm trung chuyển hàng hóa được đặt trên lãnh thổ của nhà máy, phần lớn lãnh thổ được công ty Nibulon vận chuyển ngũ cốc thuê. Nhà máy đóng tàu Biển Đen được tư nhân hóa và cuối cùng trở thành một phần của tập đoàn Smart-Holding, thuộc sở hữu của Vadim Novinsky.
Vào nửa cuối những năm 2000, những tin đồn lan truyền trong thành phố về khả năng nối lại việc đóng tàu chiến tại nhà máy Biển Đen dường như bắt đầu có một số hình thức hữu hình hơn. Vào ngày 20 tháng 2009 năm 3, ủy ban của Bộ Quốc phòng Ukraine cuối cùng đã thông qua thiết kế kỹ thuật của tàu hộ tống đa năng đã được phát triển trong 58250 năm và nhận được chỉ số XNUMX.
Tàu hộ tống Ukraine 58250
Các hoạt động của dự án tạo ra một con tàu như vậy để phục vụ nhu cầu riêng và có thể xuất khẩu đã được thực hiện ở Ukraine từ năm 2002. Dự án ban đầu về tàu hộ tống 58200 "Gaiduk-21", do nhà máy "Leninskaya Kuznitsa" ở Kyiv chủ động phát triển, đã bị từ chối và từ năm 2005, Trung tâm Nghiên cứu và Thiết kế ở Nikolaev đã đi theo hướng này. Theo dự án, một tàu hộ tống có lượng giãn nước 2650 tấn sẽ được trang bị động cơ tua-bin khí do nhà máy Zarya-Mashproekt sản xuất và có một số tùy chọn vũ khí, chủ yếu được sản xuất ở các nước châu Âu.
Việc đặt con tàu dẫn đầu mang tên Vladimir Đại đế diễn ra vào ngày 17 tháng 2011 năm 250. Chi phí của con tàu dẫn đầu ước tính khoảng 2026 triệu euro. Đến năm 10, người ta dự kiến đóng 12–XNUMX tàu hộ tống như vậy, một số trong số đó nhằm mục đích xuất khẩu.
Corvette 58250 trong xưởng ChSZ
Tuy nhiên, hóa ra ngay cả việc chế tạo một tàu chiến tương đối nhỏ như tàu hộ tống cũng nằm ngoài khả năng của nền kinh tế Ukraine. Việc tài trợ được thực hiện không liên tục. Tại thời điểm dừng xây dựng cuối cùng vào tháng 2014 năm 40, chỉ có một số phần của tòa nhà được hình thành, mức độ sẵn sàng ước tính không quá XNUMX%. Số phận của chương trình chế tạo tàu hộ tống vẫn chưa rõ ràng.
Năm 2013, tưởng chừng như các doanh nghiệp đóng tàu Nikolaev đã có cơ hội tiếp tục hoạt động. Một phái đoàn Nga do Dmitry Rogozin dẫn đầu đã đến thành phố để ký kết thỏa thuận hợp tác trong ngành kỹ thuật. Theo chính Rogozin, họ được chào đón rất nồng nhiệt và thân tình. Sự hiểu biết lẫn nhau đã đạt được về nhiều vấn đề. Nhiều khả năng nhà máy đóng tàu Nikolaev đã nhận được đơn đặt hàng từ phía Nga, nhưng cuộc đảo chính diễn ra sắp tới ở Kyiv và những sự kiện sau đó đã chấm dứt những kế hoạch này.
Trong những năm gần đây, Nhà máy đóng tàu Biển Đen chỉ tồn tại được nhờ sửa chữa các tàu cỡ vừa và nhỏ và huy động vốn từ việc thuê mặt bằng. Vào mùa hè năm 2017, nhà máy bị tuyên bố phá sản. Tương lai của nó chưa được xác định, nhưng nó đã khá rõ ràng.
Phần kết
Nhà máy đóng tàu Biển Đen đã được tạo ra cách đây 120 năm để thực hiện các nhiệm vụ sâu rộng không chỉ mang tính chất thương mại mà chủ yếu mang tính chất quân sự. Trong suốt một thế kỷ dài và đôi khi đầy kịch tính những câu chuyện ChSZ đã không mệt mỏi đương đầu với nhiệm vụ chính của mình - đóng tàu. Các hoạt động của nhà máy gắn bó chặt chẽ với đời sống của nhà nước, nhằm bảo vệ nó. Một nhà nước đã trải qua cả những thời kỳ khó khăn cũng như những thời kỳ trỗi dậy và có quyền lực chưa từng có. Liệu những con tàu mới sẽ rời khỏi đường trượt của Biển Đen, hay những thổ dân mới đúc sẽ chăn thả dê trên tàn tích của một nền văn minh đã biết cách chinh phục đại dương? Cái kết cho lịch sử của ChSZ vẫn chưa được ấn định.
Khảm ở lối vào của ChSZ
tin tức