Thần thoại và "kẻ vô hình"

2
Các nhà phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Nga không bao giờ có thể bắt kịp người Mỹ - không thể kết hợp cách bố trí tàng hình "cổ điển" với các đặc tính bay tốt, họ đã chọn loại thứ hai. Trong khi đó, trong một vụ va chạm với hệ thống phòng không hiện đại, máy bay không tàng hình chỉ đơn giản là bị diệt vong.

Gần đây, dữ liệu đầu tiên về EPR của một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Nga đã xuất hiện trên báo chí Ấn Độ (nhắc lại rằng Ấn Độ là đối tác của Nga trong chương trình PAK FA). Theo một tuyên bố chính thức từ Bộ Quốc phòng Ấn Độ, đây là một "chiếc máy bay đáng kinh ngạc".

EPR của nó chỉ là 0,5 mét vuông. m so với 20 sq. m đối với Su-30MKI (có thể, đây là giá trị tối đa của EPR - đối với Su-30, giới hạn trên được chỉ ra với đầy đủ vũ khí và thùng nhiên liệu bên ngoài). Nếu các số liệu trên là đáng tin cậy, thì thành tích đó không thể gọi là xuất sắc: có lẽ, RCS tối thiểu của máy bay chiến đấu mới là 0,1 m - đây là mức của Rafal và Eurofighter. Theo tiêu chuẩn của Lầu Năm Góc, 0,1 m không phải là một chỉ số. Vẫn phải kết luận rằng, không giống như người Mỹ, các nhà phát triển của chúng tôi đã không quản lý để kết hợp cách bố trí tàng hình "cổ điển" với các đặc điểm bay tốt - và đã chọn cách sau. Tuy nhiên, chúng ta sẽ biết câu trả lời cho câu hỏi này ngay sau đây. Tuy nhiên, so với dòng máy bay Su-27/30, đây là một tiến bộ ấn tượng.

Một máy bay ném bom tầm xa đầy hứa hẹn (PAK DA) cũng sẽ trải qua quá trình "tàng hình". Theo chỉ huy chiến lược hàng không Anatoly Zhikharev, “chiếc máy bay mới sẽ khó gây chú ý, nhưng không thể loại trừ hoàn toàn khả năng hiển thị của nó đối với một chiếc máy bay thuộc lớp này. Rất có thể giảm bề mặt phản chiếu hiệu quả của nó bằng cách sử dụng các công nghệ và vật liệu mới. ”

Thần thoại và "kẻ vô hình"


Vì vậy, đã xảy ra một sự bất hòa kỳ lạ. Yêu cầu về khả năng tàng hình được đặt ra trong TTZ của hầu hết tất cả các nền tảng chiến đấu đầy hứa hẹn. Công việc đang được tiến hành - và thậm chí có một số thành công. Trong khi đó, “công chúng” đang bị mắc kẹt ở cấp độ của Bộ trưởng Grachev không thể nào quên, người đã tuyên bố việc tàng hình là một huyền thoại a la SDI.

Ý tưởng phổ biến của "tàng hình" là gì? Chúng gần như bị bắn hạ bằng súng cao su - hoặc thực tế là điều tương tự, với sự hỗ trợ của các hệ thống S-125 cũ của Liên Xô. Chúng được nhìn thấy bởi các radar sóng dài cổ đại. Việc sử dụng chúng chỉ có thể chống lại "Papuans", những kẻ gần như không có vũ khí và không thể xử lý hiệu quả ngay cả những gì có sẵn. Nhìn chung, tất cả mọi thứ đều là một bong bóng xà phòng đắt tiền, do chính người Mỹ không còn cần nữa (do đó, F-117 ngừng hoạt động và “lưu hành” Raptor bị hạn chế). Ở một hình thức tiên tiến hơn, cách nói tương tự có vẻ hơi khác một chút: tàng hình là một công nghệ hữu ích, nhưng hướng đi này khác xa với điều chính, tàng hình là đặc tính phụ của máy bay chiến đấu.

Nguồn gốc của những con tem này bắt nguồn từ thời kỳ xa xôi đó, khi những khách hàng mặc đồng phục phát hiện ra rằng những cư dân hào phóng được tài trợ của các viện nghiên cứu tối mật đã bỏ lỡ một hướng đi rất hứa hẹn - và điều này là một cơ sở lý thuyết hoành tráng trong lĩnh vực tàng hình. Kết quả là, "lực lượng khoa học" bắt đầu tự biện minh bằng nhiều cách khác nhau - và đã thành công. Vì vậy, vào giữa những năm 90, Pavel Grachev (rõ ràng là từ những lời có thẩm quyền của người khác) tuyên bố rằng người Mỹ đã vỡ mộng với công nghệ tàng hình và sắp từ bỏ nó. Đã có rất nhiều thay đổi kể từ đó - nhưng những câu chuyện mười lăm tuổi được tái hiện chính xác đến từng dấu phẩy. Trong khi đó, tem và sự thật có rất ít liên hệ với nhau.

Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn chiếc F-117 đã ngừng hoạt động. Rõ ràng là nguyên tắc nổi tiếng "về người chết là tốt hoặc không có gì" rất khó áp dụng trong trường hợp của anh ta - chiếc máy bay thực sự là xấu. Theo một phiên bản hoàn toàn chính thức, nhà khí động học hàng đầu của Skunk Works (một chi nhánh bí mật của Lockheed đã phát triển Nighthawk) Dick Cantrell, khi nhìn thấy cấu hình mong muốn của F-117A trong tương lai, đã bị đột quỵ. Khi nó bật ra sau đó - không phải là vô ích.

Chiếc đầu tiên gặp nạn vào ngày 20 tháng 1982 năm 11. Ngày 1986 tháng 117 năm 14, một chiếc F-1987A khác đâm vào phần đầu, phi công thiệt mạng. Chiếc "tàng hình" thứ ba bị mất do va chạm với mặt đất vào ngày 14 tháng 1997 năm 117. Ngày 6 tháng 1999 năm 117, trong một cuộc triển lãm hàng không gần Baltimore, một trong hai cánh của F-XNUMXA đã bị sập khi đang bay. Máy bay lao xuống đất khiến XNUMX người bị thương. Có bằng chứng cho thấy tổng cộng, cho đến giữa năm XNUMX, chín chiếc F-XNUMXA đã bị loại khỏi hoạt động bay, trong đó có một số chiếc để phát triển nguồn lực.

Tuy nhiên, ngay cả khi ở trên không, Nighthawk bay chậm, cơ động xấu, có tầm bay hạn chế với trọng tải rất vừa phải và các đặc điểm cất và hạ cánh quái dị - khi hạ cánh, chất lượng khí động học của thiết bị tương ứng với trình độ của máy bay Mozhaisky. . Kết quả là, contraption nhận được biệt danh "yêu tinh què" từ chính các phi công của nó. Như một "tùy chọn" bổ sung, lớp phủ hấp thụ radar có độ nhạy cực cao đối với các tác động bên ngoài.

Tuy nhiên, đống rác này đã hoạt động trong 27 năm, trải qua ba cuộc chiến, đánh trúng tới 40% mục tiêu mặt đất ưu tiên - và có một tổn thất đáng tin cậy trong hơn hai nghìn lần xuất kích. Trên thực tế, con át chủ bài duy nhất của chiếc xe là tàng hình ở dạng thuần túy nhất - nhưng con át chủ bài này hóa ra lại gây chết người.
Tuy nhiên, theo những con tem, đó là những cuộc chiến với "Người Papuans". Chúng ta hãy xem xét "Papuans" kỹ hơn. Vậy, lực lượng phòng không của Iraq tính đến năm 1991 là bao nhiêu?

Đó là một hệ thống khá hiện đại vào thời đó. Cả đất nước (cộng với Kuwait bị chiếm đóng) được chia thành 5 khu vực, mỗi khu vực có trung tâm điều khiển riêng được kết nối bằng đường dây liên lạc ngầm với radar cảnh báo sớm (nhân tiện, sóng dài). Loại máy bay thứ hai giúp nó có thể phát hiện mục tiêu ở độ cao 150 mét bên ngoài không phận Iraq và mục tiêu ở độ cao hơn 6 km - sâu trong lãnh thổ Ả Rập Xê Út (150-300 km).



Phòng không Iraq bao gồm 300 hệ thống phòng không S-75 và S-125 (xấp xỉ bằng nhau của cả hai), 114 "Cube", 80 "Osa", 60 "Strela-10", 100 "Roland". Ngoài ra, Iraq còn được trang bị MANPADS "Strela-2", "Strela-3" và "Igla-1" cùng vài nghìn khẩu pháo phòng không (đại đa số là súng tự động khá hiện đại). Tôi xin nhắc lại với các bạn rằng chính "Cubes" và S-125 đã tạo thành nền tảng cho hệ thống phòng không của các nước thuộc Khối Warszawa. Bản thân người Mỹ đã đối xử với lực lượng phòng không Iraq bằng một sự tôn trọng nhất định - ban đầu người ta cho rằng tổn thất khi thực hiện nhiệm vụ trung bình là 3% trên tổng số máy bay tham gia.

Do đó, vào năm 1991, số lượng "súng cao su" phục vụ cho Iraq là khoảng nửa nghìn khẩu - và không có chiếc nào hoạt động. Có lẽ vấn đề là tuyệt đối không có khả năng áp dụng chúng? Chắc chắn không phải. Trái với lầm tưởng phổ biến, tổn thất chiến đấu được chính thức công nhận của không quân liên minh trong Bão táp sa mạc hoàn toàn không phải là chuyện nhỏ - chúng lên tới bốn chục máy bay bị bắn rơi và gần năm mươi chiếc bị hư hại.

Một trong những ví dụ nổi tiếng nhất về các hoạt động phòng không thành công của Iraq chống lại hàng không "cổ điển" là việc bảo vệ tổ hợp nghiên cứu hạt nhân tại Al-Tuwait, phía nam Baghdad ("Dự án 777"). Tất nhiên, các mô tả về quá trình các cuộc tấn công vào khu phức hợp trong các nguồn phương Tây và Iraq là khác nhau - tuy nhiên, “âm mưu” chung là cùng một kiểu, và điều kỳ lạ nhất là dữ liệu của Iraq về tổn thất của các máy bay tấn công. khá phù hợp với những người Mỹ.

Lúc đầu, "ba chiếc" cố gắng tiêu diệt "Tomahawk" - tuy nhiên, quân Iraq đã ngăn chặn thành công những nỗ lực này, bắn tên lửa bay thấp từ nhiều khẩu súng phòng không tự động. Sau đó, người Mỹ đã cố gắng phá vỡ lớp phòng không của đối tượng bằng các cuộc tập kích lớn sử dụng tên lửa chống radar. Theo tư lệnh của lực lượng không quân liên minh, Trung tướng Horner, cuộc tập kích ngày 18 tháng 32 có sự tham gia của 16 máy bay F-16C được trang bị bom không điều khiển thông thường, đi kèm với 15 máy bay chiến đấu F-111C, 4 máy gây nhiễu EF-15, 135 F-XNUMXG chống. radar và XNUMX tàu chở dầu KS.XNUMX.



Tuy nhiên, nhóm khá đông người này đã không thể hoàn thành nhiệm vụ. Rất lâu trước người Serb, người Iraq đã sử dụng kết hợp các đợt radar ngắn (khoảng 10 giây) với việc sử dụng rộng rãi các bẫy radar (Sarab). Vào ngày 19 tháng 1991 năm 16, người Mỹ đã phát động một cuộc tập kích lớn quyết định vào hệ thống phòng không của Tuvaita - và trong vài giờ họ hoàn toàn tự tin rằng họ đã hoàn toàn trấn áp nó. Tuy nhiên, một nhóm máy bay F-401C từ Không đoàn 401 (87st TFW), cố gắng ném bom chính khu trung tâm, trước sự ngạc nhiên ngoài sức tưởng tượng của họ, đã vấp phải ... một hệ thống phòng không không bị hư hại gì cả. Kết quả là một máy bay (số hiệu 0228-16) bị bắn rơi (tổn thất đã được phía Mỹ công nhận). Những chiếc F-XNUMXC còn lại không thể đột phá mục tiêu.

Hai ngày sau, một nhóm F-16C khác cố gắng tấn công Dự án 777 - theo cùng một kịch bản. Một máy bay bị hư hại và theo dữ liệu của Mỹ, sau khi hạ cánh xuống sân bay, số còn lại rút lui. Kết quả là vào ngày 22 tháng 117, người Mỹ đã sử dụng F-XNUMX trên Tuvaita - với một kết quả hoàn toàn khác. Các pháo thủ phòng không, những người đã chứng tỏ hết năng lực của mình, hóa ra bất lực, trung tâm bị phá hủy nghiêm trọng.



Trong trường hợp này, lịch sử với tâm hạt nhân là một trường hợp sáng sủa nhưng đặc biệt. Không thành công không kém là các hành động của máy bay "không tàng hình" chống lại các đối tượng được bảo vệ tốt khác. Ví dụ, trong các cuộc tấn công vào các cây cầu chiến lược, hơn một trăm lần xuất kích của máy bay cổ điển đã kết thúc mà không có gì - cho đến khi "những kẻ tàng hình" tham gia. Nói cách khác, các xạ thủ phòng không Iraq đã thể hiện kỹ năng tốt - nhưng họ bất lực trước F-117. Đồng thời, theo quy luật, Nighthawks hoạt động mà không cần sự tham gia của máy bay tác chiến điện tử, vì việc gây nhiễu có thể thu hút sự chú ý của đối phương.



Nhưng còn các radar sóng dài thì sao? Nhưng không thể nào. Vấn đề là những chiếc XNUMX thực sự dễ nhìn thấy hơn đối với radar sóng dài so với radar sóng ngắn - nhưng "dễ nhìn thấy hơn" không có nghĩa là "nhìn thấy rõ ràng". Trên thực tế, phạm vi của các radar dài hàng mét vẫn bị nén gần như một bậc của độ lớn.
Nhưng "súng cao su" thì sao? Đúng vậy, trong sự nghiệp lâu dài của "người tàng hình" đầu tiên, có một trường hợp khi anh ta bị bắn hạ với sự trợ giúp của một khẩu S-125 cổ. Nhưng để thay đổi, hãy nghe chính người Serb. Một cuộc phỏng vấn với Đại tá Dani Zoltan, người đã bắn rơi chiếc F-117, không để lại chỗ cho việc hạ bệ - mặc dù loại sau vẫn phát triển mạnh. Vậy, hoàn cảnh của cuộc “săn lùng” trông như thế nào?



Các điệp viên Serbia làm việc gần căn cứ không quân ở Ý, theo dõi quá trình cất cánh của các máy bay ném bom. Đồng thời, người Mỹ, tự tin vào sự không bị trừng phạt của mình, đã không thay đổi đường bay của họ - chiếc máy bay bị bắn rơi đã bay theo cùng một tuyến đường lần thứ tư liên tiếp. Kết quả là, Đại tá Zoltan đã có thể phục kích ngay đường đi của Nighthawk, đồng thời biết chính xác thời gian bay. Kết quả được biết là: tên lửa đã bị đâm theo đúng nghĩa đen ở cự ly gần - tại thời điểm trúng đích, F-117 chỉ cách bệ phóng 13 km. Tuy nhiên, ngay cả ở khoảng cách xa như vậy, khả năng "tàng hình" không được phát hiện bởi radar cũ của Liên Xô, mà bởi một máy ảnh nhiệt Phillips hoàn toàn mới, được trang bị cho tổ hợp phòng không ("bản nâng cấp" được đề cập trong cuộc phỏng vấn).

Hoạt động tuyệt vời - nhưng "mảnh". Bị mất một chiếc xe, người Mỹ, như dự đoán, bắt đầu thay đổi đường bay - và thành công của các xạ thủ phòng không Serbia kết thúc ở đó. Nighthawk đã được rút khỏi hoạt động XNUMX năm sau vụ đánh bom Nam Tư, và mối liên hệ giữa hai sự kiện chỉ có thể được nhìn thấy bằng trí tưởng tượng rất phát triển.

Một niên đại tự do tương đương là cần thiết cho lập luận “việc sản xuất giới hạn Raptor là dấu hiệu của sự thất vọng về khả năng tàng hình” - chiếc máy bay này được đưa vào loạt phim sau năm 1999. Việc F-22 bị "đánh bại" bởi một "kẻ tàng hình" khác, dự kiến ​​sản xuất hàng nghìn bản là điều khó có thể xảy ra.

Nói cách khác, trên thực tế, vấn đề "súng cao su" chỉ là trước máy bay "bình thường" - than ôi, nhưng khá "cổ điển" hiện đại đã bị hạ gục rất thành công với sự trợ giúp của các hệ thống phòng không cổ đại. Trong một vụ va chạm với hệ thống phòng không thực sự hiện đại, các máy bay không tàng hình chỉ đơn giản là bị diệt vong. Tàng hình không phải là ý thích của Lầu Năm Góc, mà là yêu cầu quan trọng đối với một máy bay hiện đại. Đồng thời, radar sóng dài thế hệ mới, máy ảnh nhiệt (ví dụ, máy bay chiến đấu Thụy Điển Grippen mới được trang bị chúng), v.v. phần nào làm giảm hiệu quả của các công nghệ tàng hình - nhưng không có nghĩa là làm cho chúng trở nên vô dụng.
2 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. HỘP ĐẠN
    +1
    4 tháng 2011, 21 59:XNUMX
    Tác giả cho mọi thứ của Mỹ và chống lại mọi thứ của Nga! Hệ thống s-125 ra đời vào năm nào? Đến. các hệ thống phòng không được nêu tên chủ yếu là tầm ngắn hoặc tầm trung và chắc chắn không phải là những cải tiến mới nhất.
  2. người làm mứt
    0
    4 tháng 2011, 22 27:XNUMX
    Lý do cho việc ngừng hoạt động của f-117 là vô nghĩa đến mức không thể - rõ ràng là vận hành đắt tiền, nhưng là máy bay quá chuyên dụng. Số rác tương tự sẽ xuất hiện với f-22 trong 15-18 năm nữa.
  3. 0
    Ngày 22 tháng 2014 năm 17 19:XNUMX
    Tác giả đánh giá một cách khách quan tình hình, tên lửa cũ bắn hạ được chiếc F117 chỉ nhờ vào sự thờ ơ của người Mỹ và sự khéo léo của người Serb, còn chiếc c125 hoạt động như một phương tiện giao hàng chứ không phải một hệ thống phát hiện và tiêu diệt.
    Tốt hơn là bạn nên nói ra vấn đề và giải quyết nó hơn là giấu giếm, tự hào và sau đó trả giá cho những sai lầm bằng cuộc đời mình.
    Hóa ra T-50 của chúng ta đáng chú ý hơn F22 và F35 của họ, vấn đề!