Mở Rộng Mắt: Tác Chiến Điện Tử Trên Không. Phần 2
Máy bay động cơ phản lực cánh quạt An-132 của Ukraine
Trung đông
Có nhiều thông tin khó hiểu xung quanh chương trình tưởng tượng trên máy bay trinh sát điện tử (RTR) được Ukraine và Saudi Arabia công bố vào tháng 2016/XNUMX. TẠI Tin tức Có nguồn tin cho rằng Ả Rập Xê Út đã lên kế hoạch mua tới 132 máy bay chở hàng động cơ phản lực cánh quạt An-XNUMX, XNUMX trong số đó sẽ được cấu hình cho các nhiệm vụ RTR. Nói rõ hơn, không có thông tin nào liên quan đến thông số kỹ thuật có thể có của những chiếc máy bay này, cũng như khi nào chúng có thể được chuyển giao cho Không quân Ả Rập Xê Út.
Tuy nhiên, tại Triển lãm Quốc phòng Quốc tế 2017 ở Abu Dhabi, doanh nghiệp nhà nước Ukroboronprom báo cáo rằng thông số kỹ thuật chính xác của máy bay RTR vẫn chưa được Không quân Ả-rập Xê-út và công ty Ukraine thống nhất. Đại diện của Ukroboronprom không thể đưa ra bất kỳ thông tin nào về việc khi nào cấu hình của máy bay sẽ được thống nhất hoặc thời điểm bắt đầu giao các nền tảng này. Hiện tại, nguồn tin cho biết thêm, sáng kiến này vẫn nằm "trên giấy" và không có dấu hiệu cho biết khi nào giai đoạn thiết kế sẽ bắt đầu.
Một năm trước, các báo cáo cho biết Không quân Ai Cập đang chuyển đổi một trong những máy bay vận tải quân sự Lockheed Martin C-130H / H30 của họ thành một nền tảng tình báo điện tử; Công ty Sierra Nevada Corporation của Mỹ sẽ xử lý việc chuyển đổi. Không có thêm thông tin nào được công bố liên quan đến sáng kiến này, chẳng hạn như khi nào việc chuyển đổi sẽ hoàn thành và thiết bị RTR nào có thể được lắp đặt trên máy bay. Vào năm 2003, Không quân Ai Cập đã nâng cấp hai chiếc máy bay C-130H của mình với các pallet cuộn có trang bị RTR lên cấu hình tương tự như máy bay La bàn EC-130H của Không quân Hoa Kỳ. Nhiệm vụ chính của máy bay Ai Cập sửa đổi là phát hiện và gây nhiễu thông tin liên lạc của đối phương. Mặc dù khả năng của máy bay Không quân Ai Cập tương tự như máy bay Mỹ, chúng gần như chắc chắn không bao gồm các hệ thống mà máy bay EC-130H được trang bị, việc xuất khẩu chúng bị nghiêm cấm theo Quy tắc thương mại quốc tế của Hoa Kỳ. vũ khí (ITAR). Điều thú vị là Tales cung cấp một thùng chứa PTP có thể được lắp đặt trên máy bay gia đình C-130 và có khả năng thu thập dữ liệu PTP. Pháp có quan hệ quân sự chặt chẽ với Ai Cập và việc mua một container như vậy cho máy bay C-130H / H30 của Ai Cập sẽ cho phép Mỹ và Cairo có khả năng vượt qua bất kỳ hạn chế ITAR nào với giả định rằng sản phẩm này không bị hạn chế như vậy. Tương tự, Lockheed Martin cung cấp thiết bị triển khai Dragon Shield cho dòng C-130, bao gồm cả các biến thể C-130E / H. Như đã đề cập ở trên, Lockheed Martin đã tham gia vào quá trình hiện đại hóa máy bay C-2003H của Ai Cập năm 130 và có thể đã đề xuất một biến thể Không phải ITAR Dragon Shield cho chúng.
Северная Америка
Tháng 2016/130, có thông tin cho rằng máy bay EU-130H của quân đội Mỹ đã được triển khai ở Trung Đông, thực hiện nhiệm vụ quan trọng là gây nhiễu thông tin liên lạc của IS, từ đó cản trở hoạt động kiểm soát của nhóm này. Nhưng phần lớn hoạt động của máy bay EC-2016H được che đậy trong một bức màn bí mật. Thông tin được Không quân Hoa Kỳ công bố vào tháng 130 năm 43 liên quan đến hoạt động của máy bay EU-130H từ Phi đội gây nhiễu điện tử viễn chinh số 2016 đề cập đến các phiên dịch viên tiếng Ả Rập đi cùng phi hành đoàn EU-130H, có nhiệm vụ giúp ưu tiên gây nhiễu các kênh liên lạc của IS. Cũng trong thông điệp này cho biết, tháng XNUMX/XNUMX, máy bay EU-XNUMXN đã gây nhiễu thành công kênh tần số vô tuyến điện điều khiển máy bay không người lái, tước đi khả năng kiểm soát và sử dụng các nền tảng đó của nhóm.
Tuy nhiên, vẫn chưa chắc chắn về triển vọng của phi đội máy bay EC-130H. Vào mùa hè năm 2016, có thông tin cho rằng Không quân Mỹ đề xuất chuyển nhiệm vụ của EU-130H sang các nền tảng nhỏ hơn, chẳng hạn như máy bay phản lực kinh doanh (máy bay thương mại hàng không) vấp phải sự phản đối của Ủy ban Quốc hội về Dịch vụ Vũ trang. Sau đó, Không quân đã yêu cầu phân bổ 165 triệu đô la để chuyển thiết bị từ EC-130H sang các nền tảng tương tự.
Máy bay EU-130N đóng một vai trò quan trọng trong việc gây nhiễu liên lạc của ISIS và thậm chí cản trở việc sử dụng máy bay không người lái.
Không quân đã đề xuất chuyển các hệ thống con của máy bay EC-130H sang một máy bay phản lực kinh doanh nhỏ hơn, nhận được ký hiệu EC-2016B vào tháng 37 năm 37. Các kế hoạch của Không quân đã cung cấp cho việc mua lại và chuyển đổi sang tiêu chuẩn EU-550B của một máy bay Gulfstream G37 hàng năm. Không quân có kế hoạch mua tổng cộng 14 chiếc EC-130B để thay thế phi đội 37 chiếc EC-130H hiện có của họ, trong đó có 2025 chiếc được lên kế hoạch cho nghỉ hưu. Do đó, Không quân Mỹ có thể có một phi đội hỗn hợp gồm sáu chiếc EU-2026B và tám chiếc EU-165H cho đến khoảng năm 550-37. Không quân Mỹ được cho là đã yêu cầu 1,6 triệu USD ban đầu để bắt đầu chương trình chuyển đổi XNUMX chiếc GXNUMX đầu tiên sang cấu hình EU-XNUMXB, tổng trị giá khoảng XNUMX tỷ USD.
Các kế hoạch mua lại máy bay EC-37B đã đặt ra nhiều câu hỏi, đặc biệt là vì Không quân đã lên kế hoạch ký hợp đồng không thay thế cho một tập đoàn công nghiệp bao gồm Gulfstream và BAE Systems, trong đó tập đoàn này sẽ chịu trách nhiệm cung cấp PTR. hệ thống phụ cho thiết bị của máy bay EC.37V. Những người chơi tiềm năng khác trong dự án thay thế EC-130H có thể là: Boeing, hãng cung cấp nền tảng cho bộ sưu tập PTR dựa trên máy bay B737 của mình, và tập đoàn Lockheed Martin và Bombardier, với đề xuất dựa trên Bombardier Global 5000 Máy bay phản lực kinh doanh. EU-130N với các nhà thầu chưa được kiểm tra đã bị Ủy ban Dịch vụ Vũ trang Thượng viện chỉ trích. Trong khi đó, Bombardier đã đệ đơn phản đối Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ, cơ quan xem xét chi tiêu của chính phủ, chống lại quyết định của Không quân trao hợp đồng cho một nhà thầu duy nhất. Rất khó để nói việc thay thế máy bay EC-130H sẽ đi theo con đường nào, tuy nhiên, dựa trên thực tế là phi đội EC-130H được mua vào đầu những năm 80 và được đưa vào trang bị cho Không quân Hoa Kỳ vào năm 1982, nó khá rõ ràng rằng những chiếc máy bay này cần được thay thế sớm.
Hàng không kinh doanh đang kẹt
Hàng không kinh doanh hoặc máy bay phản lực kinh doanh đang ngày càng trở thành mốt như nền tảng PTR. Theo các chuyên gia Israel, xu hướng này được quyết định bởi một số yếu tố. Đầu tiên, việc thu nhỏ các mạch điện tử theo Định luật Moore (được đặt theo tên của Gordon Moore, người đồng sáng lập Tập đoàn Intel, người đã tuyên bố rằng số lượng bóng bán dẫn mạch tích hợp tăng gấp đôi sau mỗi hai năm) đã dẫn đến việc giảm dần kích thước vật lý của các hệ thống điện tử. , là một phần không thể thiếu của quy trình. Thu thập dữ liệu RTR. Do đó, ngày nay người ta có thể lắp đặt thiết bị này trên các máy bay tương đối nhỏ, chẳng hạn như G550, so với các bệ kiểu RC-135V / W Rivet Joint lớn dựa trên dòng máy bay Boeing B707. Thứ hai, máy bay phản lực kinh doanh hấp dẫn vì chúng có thể cung cấp cả tầm bay xa và mức độ thoải mái cao. Ví dụ, theo nhà sản xuất, G550 có phạm vi hoạt động 12500 km, vượt xa con số 5500 km mà RC-135V / W tự hào. Ngoài tầm bay xa, máy bay phản lực hạng thương gia còn cung cấp sự thoải mái cho phi hành đoàn, đây không phải là điều xa xỉ mà là điều cần thiết trong thế giới thu thập dữ liệu PTR. Các nhiệm vụ RTR có thể kéo dài vài giờ và các điều kiện thoải mái giúp cải thiện sự tập trung của phi hành đoàn.
Nền tảng Dassault Faicon-2000 sẽ tạo cơ sở cho khả năng tình báo điện tử trong tương lai của Không quân Hàn Quốc
Không quân Argentina thể hiện rõ ràng xu hướng ngày càng tăng của việc sử dụng máy bay phản lực kinh doanh làm nền tảng PTR. Vào tháng 2016 năm 35, hình ảnh của một chiếc máy bay Learjet Model-2013A được nước này mua lại vào năm 200 để thu thập dữ liệu PTR đã xuất hiện. Các nguồn tin mở cho rằng máy bay được trang bị hệ thống Tales Vigile-500 ESM. Theo Tales, hệ thống này hoạt động trong dải tần RF từ 18 MHz đến 500 GHz. Đặc biệt quan tâm là dải băng tần hẹp từ 2 MHz đến 200 GHz. Phần phổ vô tuyến này đặc biệt bị tắc nghẽn, bao gồm các dải L và S thường được sử dụng bởi các radar giám sát hàng không trên mặt đất và radar giám sát hàng hải. Do đó, việc mua lại hệ thống này sẽ cho phép các lực lượng vũ trang của Argentina biên soạn một bản đồ điện tử chi tiết của các radar đó. Ngoài ra, Tales còn cung cấp Vigile-XNUMX như một hệ thống dẫn đường để lắp đặt trên tàu nổi và tàu ngầm, cũng như máy bay.
Điều đáng chú ý là Không quân Anh đã mua vào năm 2015 75 radar mặt đất để theo dõi tình hình trên không Saab Girafe-AMB với số tiền 2017 triệu USD, sẽ được giao trong năm 2018-0,5. Radar này hoạt động ở băng tần C và do đó, dải tần hoạt động 18 MHz-200 GHz của hệ thống Vigile-35 có thể cung cấp cho Không quân Argentina một số khả năng phát hiện và xác định vị trí các radar này được triển khai ở Quần đảo Falkland, nơi bị Argentina tranh chấp và nước Anh. Mặc dù Không quân Argentina đã mua máy bay Learjet Model-2013A làm nền tảng PTR vào năm 200, nhưng hệ thống Vigile-2016, được đặt hàng cùng năm, chỉ được chuyển giao và lắp đặt trên máy bay vào năm XNUMX.
Nga
Nga đang tăng cường khả năng tác chiến điện tử của mình với việc áp dụng nền tảng mới Il-22PP "Porubshchik" vào trang bị cho Không quân nước này. Truyền thông địa phương cho rằng việc giao máy bay bắt đầu từ tháng 2016/1. Về khả năng của nó, có rất ít thông tin kỹ thuật cụ thể, ngoại trừ các báo cáo rằng thiết bị tác chiến điện tử của máy bay gây nhiễu này có khả năng gây nhiễu radar băng tần AN / APY-2/3 của Northrop Grumman được lắp đặt trên Boeing E-early máy bay cảnh báo sớm.53 và radar phòng không Raytheon AN / MPO-104 băng tần C, là một trong những thành phần chính của hệ thống tên lửa phòng không Raytheon MIM-22 Patriot. Máy bay Il-22PP là một giải pháp tạm thời để cung cấp cho Không quân Nga khả năng phát hiện và gây nhiễu các trạm radar. Il-18PP dựa trên máy bay vận tải động cơ phản lực cánh quạt Il-XNUMX, nhưng về lâu dài, Không quân Nga muốn mua các bệ RTR dựa trên loại máy bay có động cơ phản lực cánh quạt (bypass turbojet).
Máy bay gây nhiễu Il-22PP và máy bay trinh sát liên kết (R&D "Chopper")
Các hoạt động của Không quân Nga trong lĩnh vực tác chiến điện tử trên không không chỉ giới hạn trong nền tảng nói trên, kể từ tháng 2016/34, Bộ Quốc phòng Nga đã công bố kế hoạch tăng cường khả năng của máy bay chiến đấu-ném bom Su-0,5 bằng cách lắp đặt hệ thống RTR. . Các máy bay này sẽ được trang bị hệ thống treo RTR UKR-RT. Nhà sản xuất của khu phức hợp không được nêu tên, mặc dù rất có thể đó là mối quan tâm của Almaz-Antey. Các nguồn tin mở cho rằng khu phức hợp này có thể phát hiện và xác định các phiên vô tuyến và radar, điều này cho thấy hệ thống hoạt động trong dải tần từ 18 MHz đến XNUMX GHz. Tuy nhiên, có thể tổ hợp này thu thập dữ liệu RTR để phân tích sâu hơn trên mặt đất hoặc gửi thông tin đến các nền tảng mặt đất và trên không theo thời gian thực hoặc gần thực bằng các kênh truyền dữ liệu tần số vô tuyến. Không biết liệu phi hành đoàn gồm hai người của máy bay đã được đào tạo để phân tích dữ liệu RTR hay chưa. Có thể việc triển khai hệ thống UKR-RT trên máy bay này là hệ quả trực tiếp từ chiến dịch của Nga ở Syria ủng hộ Tổng thống Assad. Việc triển khai hệ thống UKR-RT sẽ cho phép Không quân Nga và quân đội Nga xác định với độ chính xác cao tọa độ của thiết bị liên lạc của các chiến binh, có thể được sử dụng để vô hiệu hóa chúng.
Một chiếc máy bay Learjet C-21A của Lực lượng Vệ binh Quốc gia Bắc Dakota. Các máy bay này là cơ sở cho khả năng thu thập dữ liệu RTR mới của Không quân Argentina.
Xu hướng
Xu hướng mua lại máy bay phản lực kinh doanh cho các nhiệm vụ RTR được nhìn thấy rõ ràng trong các kế hoạch mua trong hai năm qua. Ví dụ, vào tháng 2017 năm 550, có thông tin rằng Không quân Australia có kế hoạch mua hai máy bay G3 với thiết bị giám sát, trinh sát và thu thập thông tin, việc tích hợp chúng được thực hiện bởi L93,6. Những chiếc máy bay có hệ thống RTR này với tổng chi phí 2017 triệu USD sẽ được chuyển giao vào cuối năm 2018 - đầu năm 550. Sau khi được nhận vào Không quân, máy bay G3 có thể thay thế máy bay tuần tra Lockheed Martin AP-8C Orion hiện có và máy bay kế nhiệm của chúng, Boeing P-12A, đảm nhận các chức năng thu RTR. Máy bay mới sẽ giúp tăng cường khả năng tác chiến điện tử của Không quân Australia, đặc biệt khi được triển khai cùng với 18 máy bay Boeing EA-88G Growler EW và tên lửa chống radar AGM-XNUMXB / E AARGM của Raytheon / ATK Orbital.
Mô tả tên lửa dẫn đường chống radar AGM-88B / E AARGM
Đồng thời, Israel cũng có kế hoạch tăng cường khả năng RTR của mình với các máy bay phản lực kinh doanh. Thông tin chi tiết về loại và số lượng nền tảng mà Israel sẽ mua, cũng như thời điểm áp dụng, khá khan hiếm. Không nghi ngờ gì nữa, chúng sẽ bổ sung cho máy bay G550 Shavit hiện có. Mặc dù cả Không quân Israel và Israel Aerospace Industries (IAI) đều không xác nhận, nhưng có khả năng máy bay G550 Shavit có thể được trang bị hệ thống RTR có hiệu suất tương tự như Hệ thống tình báo tín hiệu tích hợp trên không EL / I-3001 của IAI, có thể theo dõi dải tần từ 30MHz đến 1,2GHz để phát hiện tín hiệu vô tuyến và dải tần từ 500MHz đến 18GHz để phát hiện tín hiệu radar.
Còn tiếp...
Các bài viết từ loạt bài này:
Mở Rộng Mắt: Tác Chiến Điện Tử Trên Không. Phần 1
tin tức