Một số chi tiết về chương trình máy bay trực thăng đầy hứa hẹn của Nga
Công ty cổ phần Trực thăng Nga đang nghiên cứu chế tạo một loại trực thăng chiến đấu thế hệ mới do Bộ Quốc phòng Nga đặt hàng vào tháng 2017/2018. Cho đến nay, có một gói hợp đồng liên kết để phát triển khái niệm máy bay trực thăng và các yêu cầu kỹ thuật cho nó. Giai đoạn này (R&D) sẽ được hoàn thành vào cuối năm XNUMX, báo cáo bmpd với sự tham khảo của tạp chí Air & Cosmos.
Phòng thí nghiệm bay của máy bay trực thăng tốc độ cao, được hoán cải từ máy bay trực thăng Mi-24K tại Công ty cổ phần "Nhà máy trực thăng Moscow mang tên M. L. Mil".
Trong giai đoạn tiếp theo, khái niệm máy bay trực thăng, tạo dự án và thử nghiệm sẽ được thực hiện. Theo lịch trình của Russian Helicopters, việc sản xuất hàng loạt chiếc máy này có thể bắt đầu vào khoảng năm 2023.
“Tên của chương trình là viết tắt của SBV (trực thăng chiến đấu tốc độ cao). Ở Nga, nó được gọi là trực thăng thế hệ thứ năm, mặc dù khó có thể đếm được nhiều hơn hai thế hệ trực thăng trong các phiên bản trực thăng chiến đấu trước đây của Nga ”, tạp chí này viết.
Có thông tin cho rằng “mỗi phòng thiết kế - Mil và Kamov đang làm việc trong dự án của riêng mình - Kamov sử dụng sơ đồ đồng trục, đây là đặc điểm nổi bật của thương hiệu, và phòng thiết kế của Mil thích sơ đồ cổ điển hơn; chung giữa hai dự án chỉ có một phạm vi lớn của đuôi ngang, được thiết kế để không tải rôto chính ở chế độ tốc độ cao.
Đặc tính duy nhất được biết đến của máy bay trực thăng là tốc độ của nó, phải vượt quá 400 km / h.
Công ty cổ phần Klimov, công ty chịu trách nhiệm về hệ thống đẩy, đang làm việc trên một động cơ trục chân vịt VK-2500M mới. “Theo công ty, động cơ VK-2500M là hoàn toàn mới, và không phải là một sửa đổi của VK-2500 đang được sản xuất hàng loạt. Công suất cất cánh của động cơ mới là 2600 mã lực, ở chế độ khẩn cấp - 2950 mã lực. Tức là, động cơ mới có phần mạnh hơn VK-2500 (2400 mã lực ở chế độ cất cánh và 2700 mã lực ở chế độ khẩn cấp). Sửa đổi M mới sẽ có trọng lượng ít hơn 20% và các bộ phận ít hơn 16%. Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể cũng nên giảm 7%. Tuổi thọ đại tu tăng lên. Thiết kế mô-đun cũng cho phép sửa chữa tại hiện trường. Động cơ VK-2500M sẽ được chứng nhận vào năm 2023, tức là, đồng thời với máy bay trực thăng của NHNN. Động cơ này cũng sẽ được sử dụng trên các phiên bản nâng cấp của trực thăng Mi-28N và Ka-52.
Theo tạp chí này, "SBV sẽ được trang bị hệ thống điện tử hàng không và vũ khí mới, vì các hệ thống hiện có của Nga kém hơn đáng kể so với các hệ thống phương Tây."
Vào tháng 2017 năm XNUMX, giám đốc kỹ thuật của bộ phận thiết bị trực thăng tại Russian Helicopters, Nikolai Fedorov, khi đánh giá hệ thống điện tử hàng không, hệ thống ngắm và vũ khí của trực thăng Nga, đã kết luận rằng “thiết bị điện tử do Nga sản xuất cho trực thăng là không thể cạnh tranh được”.
“Theo người Nga, radar gắn trên máy bay trực thăng, hệ thống nhắm mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm và tên lửa dẫn đường có hiệu suất kém. Trong những lĩnh vực này, sự tụt hậu của họ là rất quan trọng. Nhược điểm của radar là không có khả năng chỉ thị mục tiêu. Trong trường hợp tên lửa chống tăng, tầm bắn của chúng rất ngắn và chúng không có khả năng bắn quên. Hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm của Nga đơn giản là không tồn tại, vì chưa có một sản phẩm phát triển nào của Nga đạt được sản xuất hàng loạt. Tương tự như vậy, Fedorov tin rằng hệ thống liên lạc vô tuyến cho máy bay trực thăng tấn công của Nga cũng chậm hơn XNUMX năm so với các thiết kế của phương Tây. Mức độ tích hợp hệ thống và hỗ trợ phi hành đoàn trong việc ra quyết định được đánh giá là rất thấp. Tác giả viết.
Trong các lĩnh vực khác, chẳng hạn như máy tính trên máy bay, hệ thống điều khiển và định vị chuyến bay, hệ thống phòng thủ trên không, tầm nhìn trực diện, cảm biến quang điện tử và tên lửa, khoảng cách này không quá lớn và có thể dễ dàng giảm bớt. Chỉ có ba hệ thống được Nikolai Fedorov đánh giá là "xuất sắc": hệ thống điều khiển bay, phần mềm hệ thống định vị và pháo, tạp chí ghi chú.
Tất cả những thiếu sót này phải được loại bỏ trong máy mới.
Phạm vi của các nhiệm vụ đặt ra cho thấy rằng việc sản xuất hàng loạt trong XNUMX năm là khó có thể xảy ra, bất chấp các tuyên bố đã đưa ra. Nhưng cuối cùng, máy bay trực thăng sẽ được trang bị hệ thống chuyển tiếp, ấn phẩm kết luận.
Trong giai đoạn tiếp theo, khái niệm máy bay trực thăng, tạo dự án và thử nghiệm sẽ được thực hiện. Theo lịch trình của Russian Helicopters, việc sản xuất hàng loạt chiếc máy này có thể bắt đầu vào khoảng năm 2023.
“Tên của chương trình là viết tắt của SBV (trực thăng chiến đấu tốc độ cao). Ở Nga, nó được gọi là trực thăng thế hệ thứ năm, mặc dù khó có thể đếm được nhiều hơn hai thế hệ trực thăng trong các phiên bản trực thăng chiến đấu trước đây của Nga ”, tạp chí này viết.
Có thông tin cho rằng “mỗi phòng thiết kế - Mil và Kamov đang làm việc trong dự án của riêng mình - Kamov sử dụng sơ đồ đồng trục, đây là đặc điểm nổi bật của thương hiệu, và phòng thiết kế của Mil thích sơ đồ cổ điển hơn; chung giữa hai dự án chỉ có một phạm vi lớn của đuôi ngang, được thiết kế để không tải rôto chính ở chế độ tốc độ cao.
Đặc tính duy nhất được biết đến của máy bay trực thăng là tốc độ của nó, phải vượt quá 400 km / h.
Công ty cổ phần Klimov, công ty chịu trách nhiệm về hệ thống đẩy, đang làm việc trên một động cơ trục chân vịt VK-2500M mới. “Theo công ty, động cơ VK-2500M là hoàn toàn mới, và không phải là một sửa đổi của VK-2500 đang được sản xuất hàng loạt. Công suất cất cánh của động cơ mới là 2600 mã lực, ở chế độ khẩn cấp - 2950 mã lực. Tức là, động cơ mới có phần mạnh hơn VK-2500 (2400 mã lực ở chế độ cất cánh và 2700 mã lực ở chế độ khẩn cấp). Sửa đổi M mới sẽ có trọng lượng ít hơn 20% và các bộ phận ít hơn 16%. Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể cũng nên giảm 7%. Tuổi thọ đại tu tăng lên. Thiết kế mô-đun cũng cho phép sửa chữa tại hiện trường. Động cơ VK-2500M sẽ được chứng nhận vào năm 2023, tức là, đồng thời với máy bay trực thăng của NHNN. Động cơ này cũng sẽ được sử dụng trên các phiên bản nâng cấp của trực thăng Mi-28N và Ka-52.
Theo tạp chí này, "SBV sẽ được trang bị hệ thống điện tử hàng không và vũ khí mới, vì các hệ thống hiện có của Nga kém hơn đáng kể so với các hệ thống phương Tây."
Vào tháng 2017 năm XNUMX, giám đốc kỹ thuật của bộ phận thiết bị trực thăng tại Russian Helicopters, Nikolai Fedorov, khi đánh giá hệ thống điện tử hàng không, hệ thống ngắm và vũ khí của trực thăng Nga, đã kết luận rằng “thiết bị điện tử do Nga sản xuất cho trực thăng là không thể cạnh tranh được”.
“Theo người Nga, radar gắn trên máy bay trực thăng, hệ thống nhắm mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm và tên lửa dẫn đường có hiệu suất kém. Trong những lĩnh vực này, sự tụt hậu của họ là rất quan trọng. Nhược điểm của radar là không có khả năng chỉ thị mục tiêu. Trong trường hợp tên lửa chống tăng, tầm bắn của chúng rất ngắn và chúng không có khả năng bắn quên. Hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm của Nga đơn giản là không tồn tại, vì chưa có một sản phẩm phát triển nào của Nga đạt được sản xuất hàng loạt. Tương tự như vậy, Fedorov tin rằng hệ thống liên lạc vô tuyến cho máy bay trực thăng tấn công của Nga cũng chậm hơn XNUMX năm so với các thiết kế của phương Tây. Mức độ tích hợp hệ thống và hỗ trợ phi hành đoàn trong việc ra quyết định được đánh giá là rất thấp. Tác giả viết.
Trong các lĩnh vực khác, chẳng hạn như máy tính trên máy bay, hệ thống điều khiển và định vị chuyến bay, hệ thống phòng thủ trên không, tầm nhìn trực diện, cảm biến quang điện tử và tên lửa, khoảng cách này không quá lớn và có thể dễ dàng giảm bớt. Chỉ có ba hệ thống được Nikolai Fedorov đánh giá là "xuất sắc": hệ thống điều khiển bay, phần mềm hệ thống định vị và pháo, tạp chí ghi chú.
Tất cả những thiếu sót này phải được loại bỏ trong máy mới.
Phạm vi của các nhiệm vụ đặt ra cho thấy rằng việc sản xuất hàng loạt trong XNUMX năm là khó có thể xảy ra, bất chấp các tuyên bố đã đưa ra. Nhưng cuối cùng, máy bay trực thăng sẽ được trang bị hệ thống chuyển tiếp, ấn phẩm kết luận.
- kabuki/aviaforum.ru
tin tức