IL-62. Lá cờ mang tính biểu tượng của Liên Xô

Đầu những năm 60 của thế kỷ trước được đánh dấu bằng một giai đoạn phát triển mới của ngành máy bay dân dụng thế giới. Ở nước ngoài, máy bay phản lực chở khách đầu tiên của thế hệ thứ hai đã xuất hiện - Boeing-707 và Douglas DC-8. Liên Xô, khi đó "trong kho vũ khí" chỉ có Il-18 và Tu-104, cần một máy bay chở khách xuyên lục địa mới.

Comments

[andrey]

62м лететь домой из ГСВГ, считалось высшим шиком ! мне повезло.

[Máy cắt sling]

Máy bay tuyệt vời và rất đẹp!

Chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào ngày 2 tháng 1963 năm 1967. Đi vào hoạt động từ năm 1966. Nó được sản xuất hàng loạt vào năm 1995-XNUMX. Tổng cộng có 289 máy bay (có nguyên mẫu) được sản xuất. Một phần ba tổng số ô tô sản xuất được xuất khẩu sang các nước xã hội chủ nghĩa, chủ yếu là Cuba.

Máy bay Il-62 đã lập nhiều kỷ lục thế giới về tốc độ và tầm bay. Trong nhiều thập kỷ, Il-62 đã và đang phục vụ như một máy bay của chính phủ ("ban số 1") - ở Liên Xô, Liên bang Nga, Bắc Triều Tiên[3] và Ukraine.

Cho đến nay, không còn chiếc máy bay nào thuộc loại này trong ngành hàng không thương mại ở Nga, chúng chỉ bay trong Không quân và trong đội bay đặc biệt "Nga".

[SSI]

Trích dẫn: Máy cắt sling

Cho đến nay, không còn chiếc máy bay nào thuộc loại này trong ngành hàng không thương mại ở Nga, chúng chỉ bay trong Không quân và trong đội bay đặc biệt "Nga".

Chúng không còn bay ở Bắc Băng Dương nữa, tuy nhiên, chúng đã sẵn sàng ....

[Bronevic]

Chúng tôi đã bay đến Syria nhiều lần. Họ đang dự bị.

[Bất cứ ai]

Vâng, họ đã tự bay ... Bạn tôi, Vasilich, đã bay cùng FAC vào ngày 62 trong biệt đội 231, hiện được gọi là Rossiya SLO. Tôi nhớ rằng tôi đã đi ngang qua anh ấy lần cuối cùng ở Hà Nội vào năm 2006. Họ đã mang theo Putin (1 Il-96, 1 ​​Il-62 và 76 với số lượng vài chiếc, nhưng không phải từ Bắc Băng Dương, nhưng các chiến binh). Và tôi đã bay đến đó trên một chuyến bay thường xuyên (họ đặt nó ở đó - một tuần Il, một tuần - Boeing-777). Vào ngày 62, tôi đã bay rất nhiều với tư cách là một hành khách. Đặc biệt là vào đầu những năm 62, khi chiếc 96, theo tải trọng thực tế, được đưa vào thay thế cho chiếc 86 và 12. Hóa ra ở đó - một nhóm làm việc. Quay lại - đoạn văn. Hoặc ngược lại... Máy bay rất xuất sắc. Và đối với hành khách cũng vậy. Đội hình của chúng tôi tại Aeroflot là 18/102/XNUMX. Hóa ra một bước như vậy giữa các ghế trong hạng Y, điều không thể tìm thấy trên bất kỳ máy bay nào khác. Cộng với cốp trong cabin ở đuôi, thêm. một nhà vệ sinh giữa các cabin Y và C. Nếu không phải vì mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể rất cao (so sánh), thì máy bay rất có thể được vận hành ở mức phát huy hết các nguồn lực. Tất nhiên, một buồng lái cổ kính trong thời hiện đại, khi buồng lái "kính" đang thịnh hành. Chà, ACC cũng hoàn toàn lỗi thời. Nhưng máy bay là huyền thoại...

[SSI]

Trích dẫn từ bất kỳ ai

trong biệt đội 231, hiện được gọi là SLO "Nga".

Tôi xin lỗi - Biệt đội 235, không phải 231.... Một lần nữa tôi xin lỗi.

[Bất cứ ai]

Thật vậy, ngày 235. Cảm ơn!

[serriy]

Có vẻ như một sai lầm trong bài viết.

Đối với Liên Xô, lúc đó chỉ có IL-114 "trong kho vũ khí" ...

Không phải IL - 114. Có lẽ IL-14 hoặc IL-18.
Và tại sao lại cần thêm "chỉ" !? Mọi thứ thật tuyệt!? Cái này sai.
IL-18 là một chiếc máy bay xuất sắc. Là một hành khách của Aeroflot đáng tin cậy đó, tôi đồng ý!
Và Tu-104 bằng cách nào đó không lâu trên các tuyến đường dân sự.

[Sergey53]

В статье написано "в арсенале" лишь Ил-18.

[serriy]

Đã sửa. Chưa đầy một năm đã trôi qua.

[Bất cứ ai]

Một sai lầm, nhưng không phải là một trong những bạn nghĩ. Tôi tin rằng tác giả không nghĩ đến Il-114, mà là Tu-114.

[Pancho]

Và bây giờ tôi bình tĩnh cho công ty Ilyushin, bởi vì nó do chính con trai của Rogozin đứng đầu.

[người trung chuyển]

Tôi đã phải làm việc trên mô hình của chiếc máy bay này vào năm 1963 tại Zhukovsky để tìm ra ăng-ten được đặt trong vòm ra-đa. Đây là hai dải từ dưới lên và từ trên xuống, kỹ sư xuất sắc L.A. Serov đã nghĩ ra chiếc ăng-ten. Ăng-ten thiết bị hạ cánh của thiết bị ILS.
Sau đó, vào những năm 80, anh ấy đã bay trên đó. Tôi nhớ mình đã bay trên đó tới Vladivostok và quay lại Moscow. Có 6 người chúng tôi trong cabin (các thành viên của Ủy ban Nhà nước về việc phóng ISS Buran). Wolf là phi công đầu tiên. Họ đã bay để kiểm tra sự sẵn sàng của sân bay thay thế để hạ cánh ISS ở Khorol. Mọi thứ đã sẵn sàng. Họ khởi hành từ Vladivostok lúc 12:00 (giờ địa phương) và đến Moscow lúc 13:00 theo giờ Moscow. Chúng tôi dành thêm một giờ nữa ở Omsk để ăn trưa. Tôi rất vinh dự.

[D040sm]

Tôi đã mấy lần bay từ Hà Nội đến MSC và ngược lại. IL-62 vững vàng như bàn là, trong bất kỳ sóng gió nào nó cũng chỉ vỗ cánh. Và ngủ trên máy bay không bị kéo nhiều, điều áp trong cabin khá ổn, chắc không nơi nào bằng

[xe trượt tuyết]

Và tôi đã không lái nó, nhưng tôi đã nhìn thấy nó trên bầu trời và tại các sân bay khi còn nhỏ, kể từ đó tôi chưa từng thấy một chiếc máy bay nào đẹp và trang nhã hơn (của dân thường). Một loại "Maybach" trong ngành hàng không. Của chúng tôi, chỉ có TU-154 bay một lần (lần đầu tiên). Tôi muốn đi chuyến TU-204, nhưng khi tôi lên thì chuyến bay đã bị hủy. Một số Boeings và Airbuses. Và nếu bạn đặt động cơ mới vào ngày 62, liệu nó có còn bay được không?... Đúng vậy, những giấc mơ.