Đối với nhu cầu của khoa học
Công việc chuyển giao đơn đặt hàng số 702, không gì khác hơn là tàu tuần dương Leningrad, vẫn đang trong quá trình thực hiện. Một nhiệm vụ mới đến với Nhà máy Biển Đen: xây dựng một con tàu mà nó được lên kế hoạch đặt hệ thống liên lạc và thiết bị để điều khiển tàu vũ trụ. Sự phức tạp của tình hình nằm ở chỗ, việc đóng một con tàu như vậy không được phê duyệt theo kế hoạch 5 năm, và đơn đặt hàng cũng cấp bách, phải chen chúc trong hàng đợi hiện có.
Vào ngày 3 tháng 1968 năm 1, một nghị quyết của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô "Về việc tạo ra các điểm đo nổi để hỗ trợ công việc trên tổ hợp N3-LXNUMX để hỗ trợ công việc trong chương trình thăm dò Mặt Trăng thứ hai của Liên Xô " đã được ban hành. Thời hạn được đặt ra nghiêm ngặt nhất. Liên Xô tích cực khám phá không gian, sản xuất các vụ phóng tàu vũ trụ có người lái, các trạm tự động và vệ tinh cho nhiều mục đích khác nhau.
Trong quá trình quay trong quỹ đạo gần Trái đất, các tàu vũ trụ định kỳ rời khỏi vùng hiển thị vô tuyến của các điểm liên lạc nằm trên lãnh thổ Liên Xô. Những ngã rẽ như vậy được gọi là "điếc", và Trung tâm Kiểm soát Sứ mệnh trong một thời gian đã mất liên lạc với con tàu. Vấn đề này được cho là sẽ được giải quyết bằng cách chế tạo các tàu đặc biệt để điều khiển các chuyến bay vào không gian, vốn nằm trong vùng rộng lớn của Đại dương Thế giới, sẽ đóng vai trò của các trung tâm liên lạc nổi.
Mô hình tàu nghiên cứu "Akademik Sergei Korolev" trong buổi giới thiệu của Bảo tàng Đóng tàu Nikolaev và hạm đội. Tác giả Alexander Grigoryevich Vycherov, người tham gia Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhà vô địch châu Âu về mô hình hàng hải năm 1957 tại London
Vào thời điểm nhận được lệnh (giữa năm 1969), các đường trượt của Nhà máy đóng tàu Biển Đen đã bị chiếm dụng. Trên đường trượt số 0, thân của chiếc tàu chở hàng khô phổ thông loại Feodosia thuộc dự án 1968, được hạ thủy vào tháng 1568 năm XNUMX, đã ở trong tình trạng sẵn sàng hoạt động cao độ. Được phép sử dụng các nguồn dự trữ kỹ thuật, vật liệu và thiết bị sẵn có từ các đơn đặt hàng khác. Cục thiết kế "Chernomorsudoproekt", nơi được giao phó phát triển dự án tàu liên lạc vũ trụ, đã đề xuất tiết kiệm thời gian lấy thân tàu chở hàng khô chưa hoàn thành làm cơ sở, mở rộng và kéo dài nó do chèn thêm.
Lớp mạ bên ở phần giữa là để trở thành bức tường bên trong của các bồn chứa nhiên liệu và nước - một trong những yêu cầu đối với đơn đặt hàng là khu vực điều hướng không giới hạn. Lượng choán nước theo dự án đạt 21250 tấn. Dần dần, công việc trong dự án đã có động lực. Bây giờ anh ta nhận được tên riêng của mình: dự án 1908, mã "Canopus". Tên của mật mã được chọn theo tên của ngôi sao Canopus, không thể nhìn thấy trong lãnh thổ của Liên Xô và chỉ có thể phân biệt được ở Nam bán cầu. Con tàu được đặt tên là "Akademik Sergey Korolev", số hiệu nhà máy 704.
Xây dựng "Viện sĩ Sergei Korolev"
Để giảm thời gian phát hành tài liệu kỹ thuật và quy hoạch-công nghệ, các nhà thiết kế và công nghệ nhà máy đã làm việc trực tiếp tại Phòng thiết kế cùng với các chuyên gia của Cục. Do tầm quan trọng của nhiệm vụ được đặt ra đối với việc chế tạo tàu Korolev, các nhân viên kỹ thuật và kỹ thuật giàu kinh nghiệm nhất đã được đưa ra, những người đã có được kinh nghiệm đáng kể trong quá trình chế tạo các tàu tuần dương chở máy bay Moscow và Leningrad. Người đóng chính con tàu là Ivan Iosifovich Vinnik, sau này là Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa. Giám đốc Nhà máy đóng tàu Biển Đen lúc bấy giờ là Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa Anatoly Borisovich Gankevich.
Để đẩy nhanh và tạo thuận lợi cho quá trình xây dựng, các cần trục tháp bổ sung có sức nâng 80 tấn đã được lắp đặt gần đường trượt và một khu vực xếp chồng trước được tạo ra để lắp ráp và hàn các bộ phận và khối. Matxcơva liên tục bám sát quy trình sản xuất - ban quản lý nhà máy báo cáo với thủ đô về tiến độ công việc hàng ngày. Mỗi tháng một lần chúng tôi đến Matxcova để báo cáo cụ thể, chi tiết.
Để chứa một lượng lớn thiết bị, cần có các phòng thí nghiệm, dụng cụ, mặt bằng bổ sung. Để làm được điều này, thân của con tàu chở hàng hỏng đã được cắt dọc theo khung trung chuyển và chèn một đoạn chèn dài 12,3 mét. "Các phụ kiện" đã được thực hiện sang các cạnh của 1,6 mét, 3 sàn, 5 bệ và 5 vách ngăn kín nước đã được thêm vào.
Đơn hàng số 704 được đưa ra vào ngày 1 tháng 1969 năm 175. Quá trình hoàn thành bắt đầu nổi. Nhiệm vụ kỹ thuật khó khăn nhất là lắp đặt hai ăng-ten: ăng-ten thứ nhất - hệ thống đo lường chỉ huy, ăng-ten thứ hai thực hiện liên lạc vệ tinh. Trọng lượng của mỗi chiếc lên tới 12 tấn. Đường kính của gương là 2,1 mét. Một ăng ten nhỏ của tổ hợp đo lệnh có đường kính gương XNUMX m đã được lắp trên cấu trúc thượng tầng của mũi tàu.
Dữ liệu đến phải được xử lý bởi tổ hợp máy tính riêng của nó, bao gồm hai máy tính. Với sự chăm sóc cẩn thận, những sản phẩm này đã được chuyển đến Nikolaev từ nhà máy Izhora. Ăng-ten không chỉ cần được lắp đặt mà còn phải được điều chỉnh cho phù hợp. Nó được yêu cầu kiểm tra sự liên kết của hai ăng ten 12 mét và tính đồng bộ của công việc của chúng.
Vì những mục đích này, một hoạt động kỹ thuật đặc biệt đã được thực hiện. Nó là cần thiết để cố định con tàu nổi bất động. Tại ChSY không có bến tàu nên một nhóm chuyên gia của xí nghiệp đã nghĩ ra cách thực hiện nhiệm vụ khó khăn này trong điều kiện hiện có. "Sergey Korolev" đã được lắp đặt trên bảy giá đỡ dưới nước, trước đây được xây dựng ở đáy của Southern Bug. Ba chiếc không được kiểm soát - hai chiếc ở mũi tàu, một chiếc ở đuôi tàu và chiều cao của bốn giá đỡ (ở khu vực giữa) có thể được thay đổi bằng cách sử dụng giắc cắm. Để hạ cánh một cách an toàn tàu Korolev trên các bệ đỡ và tạo ra lực xuống cần thiết, 2000 tấn choán nước đã được sử dụng làm vật liệu dằn. Trong toàn bộ thời gian con tàu ở vị trí này, một chiếc đồng hồ làm việc suốt ngày đêm đã được tổ chức, được gọi là “nhóm khả năng sống sót”. Nhiệm vụ của nó bao gồm cân bằng tàu, nếu cần, tùy thuộc vào mực nước trong khu vực nước, sức mạnh và hướng của gió, và luồng hàng hóa. Tổng cộng, con tàu đã đứng trên các giá đỡ trong 26 ngày, điều này giúp nó có thể cẩn thận điều chỉnh các thiết bị tốt phù hợp.
"Viện sĩ Sergei Korolev" tại bến tàu
Vào ngày 26 tháng 1970 năm XNUMX, hành động chấp nhận được ký kết. Buổi ký kết có sự tham gia của những người nổi tiếng trong cả nước và nổi tiếng trong giới hạn hẹp về nhân cách. Trong số những người đầu tiên là các nhà du hành vũ trụ, Anh hùng Liên Xô Valery Bykovsky và Alexander Volkov. Trong số đó có phó tổng thiết kế của công ty tên lửa Nikolai Chelomey, Thiếu tướng Yakov Tregub. Quả phụ của Sergei Pavlovich Nina Koroleva cũng có mặt tại sự kiện này. Hội đồng nghiệm thu đánh giá cao công việc của những người thợ đóng tàu Nikolaev.
Việc xây dựng "Viện sĩ Sergei Korolev" kéo dài hai năm, chín tháng và 8 ngày. Với tổng lượng choán nước của tàu là 21250 tấn, chiều dài tối đa là 189,9 m, rộng - 25 m, cao mạn tàu 13,2 m, mớn nước 7,93 m, nhà máy điện chính có công suất 12 nghìn mã lực. được phép phát triển tốc độ 17,5 hải lý / giờ. Phạm vi bay 22500 dặm. Autonomy - 120 ngày với 123 thành viên phi hành đoàn và khoảng 200 nhà khoa học. Hoạt động bình thường của các tổ hợp đo chỉ huy có thể thực hiện được với sóng biển lên đến 7 điểm và tốc độ gió lên đến 20 m / giây.
Điều kiện thoải mái đã được tạo ra cho những người trên tàu. Ở phần mũi tàu, bên dưới mực nước, một rạp chiếu phim dành cho 250 người được trang bị. Có một phòng tập thể dục được trang bị tốt, bể bơi ngoài trời và trong nhà, một phòng đọc sách và một thư viện lớn. Thậm chí còn có một phòng chơi bi-a.
Vì thành công trong việc đóng con tàu "Akademik Sergei Korolev", thành phố Nikolaev đã được trao tặng Huân chương Lao động Đỏ theo sắc lệnh ngày 31 tháng 1970 năm 1971, và vào tháng XNUMX năm XNUMX, ChSY đã trang trí biểu ngữ của mình bằng Huân chương Cách mạng Tháng Mười.
Dịch vụ trong đại dương
Đã vào mùa xuân, đứa con tinh thần của Nhà máy Biển Đen ra khơi để hoàn thành nhiệm vụ chính của nó: trong khi ở Bắc Đại Tây Dương, Korolev quản lý trạm Salyut. Chuyến bay đầu tiên của nó kéo dài 205 ngày và các hoạt động tiếp theo diễn ra dày đặc.
Năm 1974, cùng với một con tàu khác của hạm đội không gian Liên Xô "Phi hành gia Yuri Gagarin", "Viện sĩ Sergei Korolev" đã tham gia trực tiếp vào việc thực hiện chương trình vũ trụ chung Xô-Mỹ "Soyuz-Apollo". Ông đã cung cấp chỗ neo đậu tàu vũ trụ Soyuz-19 và Apollo 18, đang ở Vịnh Honduras của Biển Caribe.
"Phi hành gia Yuri Gagarin" và "Viện sĩ Sergei Korolev"
Vào tháng 1982 năm 27, con tàu đã thực hiện chuyến hành trình viễn chinh thứ mười ba của mình. Vào ngày 1983 tháng 13 năm 7, tàu vũ trụ vận tải Progres-2,5 được phóng lên, tàu vũ trụ này được cho là sẽ vận chuyển khoảng 7 tấn hàng hóa khác nhau lên trạm Salyut-XNUMX. Do sai sót của các chuyên viên của tổ hợp đo lường và chỉ huy mặt đất, không kịp ra lệnh cần thiết, Tiến bắt đầu bị mất độ cao với một con số không may mắn. Có một mối đe dọa đốt cháy nó trong bầu khí quyển. Cơ hội cuối cùng để tránh tai nạn là liên kết vô tuyến chỉ huy của "Viện sĩ Sergei Korolev", đặt tại Đại Tây Dương vào thời điểm đó. Các nhân viên thám hiểm đã quản lý, bằng cách phát ra một loạt lệnh vô tuyến, để đưa tàu vận tải vào quỹ đạo đã tính toán. Như vậy, không chỉ ngăn chặn được việc mất mát tàu vũ trụ với hàng hóa có giá trị mà chuyến thám hiểm quốc tế tiếp theo tới trạm Salyut-XNUMX không bị gián đoạn.
Vào tháng 1988 năm 1, cùng với các tàu nghiên cứu khác của hạm đội vũ trụ - "Kegostrov" và "Phi hành gia Georgy Dobrovolsky" - "Akademik Sergei Korolev" đã điều khiển việc đưa vào các giai đoạn tăng cường của các phương tiện phóng trong quá trình phóng trạm liên hành tinh "Phobos-2 "và" Phobos- XNUMX "được gửi đến để nghiên cứu sao Hỏa và các vệ tinh của nó.
Cam chịu
Đến năm 1991, "Akademik Sergey Korolev" đã thực hiện 22 chuyến bay thám hiểm. Trong thời gian này, anh đã trải qua ba lần nâng cấp các thiết bị được lắp đặt trên tàu. Được chỉ định đến cảng Odessa, sau khi Ukraine tuyên bố "độc lập", ông đã thay đổi quốc kỳ. Cùng với Korolev, các nhà chức trách mới còn có một con tàu độc đáo khác - Yuri Gagarin - có lượng choán nước 45 nghìn tấn, được đóng ở Leningrad.
Chuyến đi cuối cùng. "Akademik Sergei Korolev" ở eo biển Bosphorus đến Ấn Độ để cắt
Bất chấp sự rung chuyển mạnh mẽ nhất của bầu không khí với những tuyên bố hào sảng rằng Ukraine là một cường quốc không gian, "cường quốc không gian" không có tiền cho bất kỳ hoạt động thích hợp nào của hai con tàu độc nhất vô nhị, có thể được đóng trên thế giới bởi những quốc gia có số lượng. trên các ngón tay của một bàn tay. nó hóa ra. Kể từ năm 1991, tàu Korolev và Gagarin đã được xây dựng, và vào năm 1995, theo quyết định của Quỹ Tài sản Nhà nước của Ukraine, một cuộc đấu thầu đã được công bố để bán hai con tàu này. Năm 1996, chúng được bán để làm phế liệu cho Ấn Độ, và vào mùa đông năm 1996-1997. thanh lý khoản của.