Các trận chiến cho thị trường máy bay không người lái
Dubai Airshow 2017, vừa kết thúc ở ngoại ô Dubai, theo truyền thống đã trở thành một sân khấu trưng bày không chỉ nhiều người có người lái mà còn cả không người lái hàng không hệ thống các lớp và các loại khác nhau. Đồng thời, một trong những xu hướng trung tâm nổi lên tại triển lãm này là sự phong phú của các mẫu máy bay không người lái (UAV) được trình diễn của lớp MALE (Độ bền trung bình độ cao - một lớp độ cao trung bình máy bay không người lái với thời gian bay dài).Các thiết bị có kích thước này có khả năng mang lên máy bay vũ khí, đây là một lựa chọn rất hấp dẫn cho các lực lượng vũ trang của nhiều quốc gia bên cạnh khả năng trinh sát và giám sát bằng cách sử dụng các phương tiện quang điện tử và radar.
Tuy nhiên, UAV ăn thịt người Mỹ (Predator XP), là phiên bản xuất khẩu đơn giản hóa của UAV đa năng MQ-1 được quân đội Mỹ sử dụng, bị tước vũ khí. Các hệ thống này đã được bán ở UAE. Hợp đồng cung cấp số lượng UAV không tên tương ứng với tổng giá trị khoảng 197 triệu USD đã được ký kết vào năm 2013. Có lẽ đó là lý do tại sao tại thẩm mỹ viện hiện tại, thiết bị này chỉ được giới thiệu dưới dạng một mô hình thu nhỏ tại gian hàng của công ty phát triển General Atomics.
Thiết bị này gần như hoàn toàn tương ứng với phiên bản cơ bản của UAV - nó có kích thước, tốc độ, thời gian bay tối đa và trần bay tương tự. Máy bay không người lái này có thể bay ở phạm vi lên đến 740 km, mang trên mình một vật nặng có tổng trọng lượng lên tới khoảng 200 kg.
Đồng thời, việc đơn giản hóa được thực hiện đối với các hệ thống con của nó đã dẫn đến việc giảm một số chi phí của khu phức hợp nói chung. Có thông tin cho rằng nó có thể được sử dụng trong cả các nhiệm vụ quân sự, trinh sát và giám sát, và dân sự - chụp ảnh và lập bản đồ trên không, giám sát an ninh, nghiên cứu môi trường, v.v.
TRUNG QUỐC ĐANG CHẠY ĐẾN CÁC LÃNH ĐẠO
Sự thành công của Hoa Kỳ trong phân khúc hệ thống máy bay không người lái này không khiến các nhà phát triển từ các nước khác thờ ơ, những nước ngoài việc giải quyết vấn đề trang bị cho lực lượng vũ trang của mình, rõ ràng còn có mong muốn nhận được thu nhập từ nguồn cung cấp bên ngoài. Trung Quốc đóng vai trò hàng đầu ở đây. Trên địa điểm tĩnh của Dubai Salon, ba máy bay không người lái thuộc lớp tương ứng đã được trưng bày: Wing Loong I (Wing Loong I), còn được gọi là Pterodactyl (Pterodactyl); Wing Loong II và Cloud Shadow.Vin Loon I là phương tiện bay không người lái có trọng lượng cất cánh khoảng 1,1 tấn, máy bay không người lái được trang bị động cơ phản lực cánh quạt có thể lên tới độ cao 6000 m, thời gian bay tối đa là 20 giờ, tầm hoạt động vô tuyến là 200 km. UAV "Vin Lun" I nâng tải trọng 200 kg, một nửa trong số đó - trên các móc treo bên ngoài. Đây có thể là hệ thống giám sát quang-điện tử đa kênh và radar khẩu độ tổng hợp, cũng như nhiều hệ thống vũ khí khác nhau, bao gồm tên lửa dẫn đường chống tăng AKD-10 và bom lượn FT-7/130.
Dự án bắt đầu được tiến hành vào năm 2005 và đến năm 2007 chuyến bay đầu tiên đã được thực hiện. Mẫu máy bay không người lái lần đầu tiên ra mắt công chúng vào năm 2008 tại một triển lãm hàng không ở Chu Hải (Trung Quốc). Được biết, các UAV Vin Lun I được PLA sử dụng và vào năm 2015, chúng thậm chí còn xuất hiện tại một cuộc duyệt binh ở Bắc Kinh. Chính phủ Trung Quốc đã chấp thuận việc xuất khẩu các hệ thống này. Hiện tại, ngoài UAE, như đã biết, việc giao UAV này đã được thực hiện cho Ai Cập, Nigeria và Uzbekistan.
UAV Vin Lun II nặng hơn, được tạo ra trong quá trình phát triển của mẫu trước đó, có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 4200 kg. Theo nhà phát triển, thời gian bay của máy bay không người lái Vin Lun II là 20 giờ như nhau, trần bay chỉ hơn 9000 m RTR) và tác chiến điện tử (EW), cũng như hệ thống chuyển tiếp dữ liệu. Ngoài ra, UAV còn giải quyết các nhiệm vụ tấn công - sáu điểm cứng mang vũ khí chính xác cao với tổng trọng lượng lên tới 480 kg, bao gồm tới 12 tên lửa không đối đất, FT-9/50, bom TL-10, cũng như như bom laze. đầu homing GB3.
Thiết bị bay không người lái thứ ba của Trung Quốc được giới thiệu, "Cloud Shadow", có phần nhẹ hơn thiết bị "Ving Loon" II - trọng lượng cất cánh tối đa của nó là khoảng 3200 kg. Không giống như Pterodactyls, nó sử dụng động cơ tuốc bin phản lực như một nhà máy điện, cho phép nó đạt được tốc độ bay cao. Tốc độ tối đa của nó là 620 km / h, hành trình - 420 km / h. Thời gian bay tối đa là 6 giờ. Tầm hoạt động của UAV qua kênh vô tuyến lên tới 290 km. Tầm bắn hiệu quả của UAV trong trường hợp này là khoảng 2000 km.
Cloud Shadow UAV cũng có thể được sử dụng trong các cấu hình trinh sát và tấn công trinh sát. Tổng trọng lượng của máy bay không người lái đạt 400 kg. Dưới mỗi bảng điều khiển cánh có ba điểm treo cho các loại vũ khí khác nhau, hiện được cung cấp dưới dạng nhiều loại bom, bao gồm Blue Arrow 7 (Mũi tên xanh 7), Blue Arrow 21, AG-300M và YJ-9E, và cũng như tên lửa dẫn đường không đối đất.
ANKARA THEO DÕI
Sự hiện diện của Thổ Nhĩ Kỳ trong lĩnh vực hệ thống máy bay không người lái tại triển lãm Dubai được chỉ ra bởi hai thiết bị cấp MALE - Anka (Anka) và Karael (tên đầy đủ Karayel-SU). Đầu tiên được thể hiện bằng một mẫu đang hoạt động, thứ hai là một bố cục có kích thước đầy đủ.
Anka (được đặt theo tên của loài chim thần kỳ cùng tên, cũng thường được gọi là Simurgh) là một phương tiện bay không người lái do thám và tấn công được chế tạo bởi Công ty Hàng không Vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ (TAI). Thiết bị có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 1600 kg. Động cơ Thielert Centurion được sử dụng như một nhà máy điện, cho phép UAV bay tới 24 giờ ở độ cao lên đến 9000 m. UAV được trang bị hệ thống chống đóng băng bằng xung điện, các bộ phận này nằm ở cánh bảng điều khiển và trong đơn vị đuôi.
Về trọng tải, UAV được trang bị hệ thống giám sát quang điện tử Aselsan AselFLIR-300T, cũng như một radar khẩu độ tổng hợp. Về vũ khí trang bị, UAV có thể được trang bị tên lửa Cirit (Cirit, dịch từ tiếng Thổ Nhĩ Kỳ là giáo hoặc phi tiêu) do Roketsan phát triển.Hợp đồng phát triển hệ thống này theo chương trình TUAV đã được Bộ Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ ký với TAI vào năm 2004. Lần trình diễn công khai đầu tiên của UAV Anka diễn ra tại triển lãm hàng không ở Farnborough, Anh vào năm 2010, vào cuối cùng năm đó, chuyến bay đầu tiên đã được thực hiện. Được biết, các UAV này đã được biên chế trong Lực lượng vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ. Vài năm trước, có thông tin cho rằng đã có các thỏa thuận về việc cung cấp một lô UAV cho Ai Cập, nhưng không có thông tin gì về thực tế của việc giao hàng này.
Máy bay không người lái thứ hai của Thổ Nhĩ Kỳ, Karayel, được phát triển bởi Vestel Defense. Sự sửa đổi này lần đầu tiên được giới thiệu cho công chúng tại Triển lãm Hàng không Dubai năm nay. Theo những gì được biết, sau lần trình diễn công khai đầu tiên về nguyên mẫu UAV Karael, công ty đã tiếp tục làm việc để tạo ra một phiên bản vũ trang của chiếc máy bay không người lái này với tên gọi là biến thể S. Các thử nghiệm đầu tiên của nó đã được đưa ra vào năm 2016.
Theo các báo cáo, trong sửa đổi mới, máy bay không người lái đã nhận được một sải cánh tăng lên. Khối lượng trọng tải đã tăng từ 120 lên 170 kg. Theo các nhà phát triển, máy bay không người lái này có thể ở trên không đến 20 giờ và bay lên độ cao lên tới 5,5 km. Dưới mỗi bảng điều khiển cánh có hai điểm treo vũ khí, nơi có thể lắp đặt bom chính xác MAM-L và MAM-C của Roketsan.
Cho đến nay, không có gì được biết về những khách hàng quan tâm có thể có của hệ thống này. Tuy nhiên, rõ ràng là công ty muốn sử dụng thị trường của các quốc gia vùng Vịnh Ba Tư và Trung Đông nói chung làm nền tảng để mở rộng doanh số bán các hệ thống không người lái được tạo ra.
KHÁCH TỪ RIYADH
Điều tò mò là dự án UAV lớp MALE tại Dubai Airshow được giới thiệu bởi các nước láng giềng của UAE - Ả Rập Xê-út, mà theo báo cáo, trước đó đã ký hợp đồng tổ chức sản xuất được cấp phép tại đất nước của máy bay không người lái Trung Quốc. xe của gia đình Pterodactyl (Win Lun). Theo các phương tiện truyền thông, chi phí của hợp đồng cùng với các thiết bị và vũ khí liên quan là khoảng 10 tỷ USD, đây là hợp đồng mua UAV lớn nhất. Tuy nhiên, những phát triển riêng trong lĩnh vực này cũng đang được tiến hành ở đây.
Công việc chế tạo máy bay không người lái Saqr-1 (Saqr 1) đang được thực hiện bởi Trung tâm Khoa học và Công nghệ Quốc vương Abdulaziz (KACST - King Abdulaziz City for Science and Technology). Phạm vi bay của UAV này vượt quá 2500 km. Độ cao bay của thiết bị là 6000 m, thời gian bay khoảng 24 giờ, UAV được trang bị hệ thống liên lạc vệ tinh băng tần Ka, giúp mở rộng khả năng ứng dụng của nó. Như một trọng tải, máy bay không người lái có thể mang tên lửa và bom dẫn đường bằng laser.
CHÂU ÂU ĐANG GIỮ LÊN
Một mô hình thu nhỏ của Tuần tra viên đã được giới thiệu tại gian hàng của Pháp. UAV được tạo ra bởi Sagem cùng với Stemme của Đức. Thiết bị này là một trong những ví dụ sáng giá nhất về việc tạo ra UAV không phải từ đầu như một sản phẩm độc lập mà trên cơ sở một phương tiện có người lái hiện có - nó dựa trên khung máy bay Stemme ASP S-15.
UAV có thể được sử dụng để trinh sát mục tiêu, điều chỉnh hỏa lực pháo binh, v.v. Tầm hoạt động của UAV là 250 km. Theo dữ liệu chính thức, UAV có thể bay tới 20 giờ, độ cao bay tối đa là 6000 m, thiết bị có thể mang trọng tải với tổng trọng lượng hơn 250 kg dưới dạng hệ thống giám sát đa cảm biến trên Sagem Nền tảng ổn định con quay hồi chuyển Euroflir 350. Ngoài ra, máy bay không người lái này còn được trang bị hệ thống radar.
Công việc của dự án bắt đầu vào năm 2008. Năm 2009, nguyên mẫu UAV đã được trưng bày tại Triển lãm Hàng không Paris ở Le Bourget. Công việc sau đó được tiếp tục. Chuyến bay đầu tiên của máy bay không người lái diễn ra vào năm 2012. Theo dữ liệu hiện có, việc hoàn thành thành công các thử nghiệm bay đã cho phép bắt đầu sản xuất hàng loạt hệ thống này.
Công ty Diamond Aircraft của Áo đã mang đến triển lãm chiếc máy bay DA-42, có thể được sử dụng cho mục đích tuần tra, bao gồm cả phiên bản không người lái, như trường hợp của bộ máy Tuần tra. Thân máy bay được làm bằng vật liệu composite gốc carbon. Trọng lượng cất cánh tối đa của thiết bị chỉ hơn 1700 kg, trong đó có trọng tải lên tới 532 kg. Anh thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2002. Đây là chiếc máy bay chạy bằng động cơ diesel đầu tiên bay qua Đại Tây Dương (từ Canada đến Bồ Đào Nha) trong 28 giờ. Máy bay nhận được chứng chỉ vào tháng 2004 năm 42. Đặc biệt, công ty Aeronautics Defense Systems của Israel đã có kinh nghiệm tạo ra một phiên bản không người lái dựa trên loại máy bay này. Ngoài ra, các nhà phát triển Nga cũng đã có kế hoạch sử dụng DA-XNUMX để chế tạo một phương tiện không người lái trên cơ sở nó.
Công ty Leonardo của Ý (trước đây là Finmeccanica), trước đây đã trình diễn định kỳ UAV Sky-Y (Sky-Y) đầy hứa hẹn của mình tại các sự kiện triển lãm quốc tế, chỉ mang các hệ thống chiến thuật đến Dubai trong năm nay. Sự hiện diện của châu Âu trong lĩnh vực UAV cấp MALE cũng được đánh dấu bằng sự xuất hiện của một mô hình thu nhỏ của một UAV châu Âu đầy hứa hẹn. Tuy nhiên, việc tạo ra hệ thống này rõ ràng là vấn đề của một tương lai khá xa.
HÌNH ẢNH ĐÃ THAY ĐỔI RẠNG RỠ
Một vài năm trước, bức ảnh với hệ thống máy bay không người lái được trình diễn tại Dubai Salon có phần khác biệt. Một phần quan trọng trong số các phương tiện bay không người lái được giới thiệu là các phương tiện cấp chiến thuật khác nhau. Hiện tại, máy bay không người lái chiến thuật phần lớn đã nhường chỗ cho các phương tiện bay tầm trung với thời gian bay dài.
Các phương tiện thuộc lớp này mang lại lợi thế như khả năng mang nhiều hệ thống giám sát đa dạng và chất lượng cao hơn, cũng như mang theo vũ khí, khả năng thực hiện các chuyến bay dài vài chục giờ, v.v. Trong mắt khách hàng tiềm năng, rõ ràng là vượt trội hơn những bất lợi dưới dạng nhu cầu về đường băng sân bay chất lượng cao, chi phí mua lại và sở hữu cao hơn.
Các nhà phát triển Mỹ, bằng cách tích cực sử dụng máy bay không người lái trong các cuộc xung đột quân sự trong mười năm qua, đã cố gắng tạo ra hình ảnh về các hệ thống quân sự hiệu quả cao trong tương lai. Trong khi đó, "Kẻ săn mồi" trong một thời gian dài vẫn là vũ khí cho giới thượng lưu, do hạn chế xuất khẩu, chúng chỉ được cung cấp cho một nhóm hẹp các quốc gia từ các đồng minh thân cận nhất của Hoa Kỳ. Tuy nhiên, cầu tạo ra cung. Các nhà phát triển Trung Quốc, châu Á và các nhà phát triển khác đã cho thấy rằng, mặc dù có chút chậm trễ, họ đã sẵn sàng đáp ứng nhu cầu của khách hàng dung môi. Có chỗ đứng trên thị trường này cho Nga không? Miễn là có. Nhưng cánh cửa cơ hội sẽ dần đóng lại khi thị trường trở nên bão hòa, và cạnh tranh ngày càng lớn.
tin tức