Số học Bắc Cực: khi ba lớn hơn sáu
Vào thời điểm Liên Xô sụp đổ, hạm đội của họ có sáu tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân. Đồng thời, lượng hàng hóa luân chuyển trên các tuyến của Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) đạt 7,6 triệu tấn. Ngày nay, chỉ có ba tàu Project 22220 Arktikas mới đang được chế tạo để thay thế chúng, có thể cung cấp luồng hàng hóa lớn hơn nhiều dọc theo các tuyến đường biển phía Bắc.
Trong năm 2017, hơn 8 triệu tấn hàng hóa sẽ được vận chuyển dọc theo các tuyến đường NSR và tăng trưởng hơn nữa sẽ theo cấp số nhân. Do đó, bất chấp các lệnh trừng phạt và khủng hoảng, chương trình phát triển các nguồn lực của vùng Viễn Bắc của Nga đang tiến vào khu vực quê hương và sẽ trở thành một động lực rất quan trọng cho tăng trưởng kinh tế.
Nhưng cách đây không lâu, mọi thứ trông rất buồn. Vào những năm 1990, sau khi Liên Xô sụp đổ, lưu lượng hàng hóa hàng năm dọc theo NSR đã giảm xuống mức thảm hại 1,5 triệu tấn và dường như chỉ còn một chút nữa là tiềm năng của Bắc Cực thuộc Nga có thể bị lãng quên trong một thời gian dài.
Sự trùng hợp đã giúp.
Norilsk Nickel là vị cứu tinh cho Atomflot của Nga
Vào ngày 4 tháng 1989 năm XNUMX, Hội đồng Bộ trưởng của Liên Xô đã thông qua một nghị quyết về việc thành lập mối quan tâm của nhà nước đối với việc sản xuất kim loại màu Norilsk Nickel. Và thậm chí trước đó, hai tàu phá băng hạt nhân độc nhất vô nhị đã được chế tạo ở Phần Lan, nhiệm vụ chính là hoạt động ở cửa sông Siberia.
Thực tế là tại cửa sông Yenisei, ở một số nơi, độ sâu chỉ là 10 mét, và mớn nước của các tàu phá băng hạt nhân Liên Xô Arktika nối tiếp lên tới 11,5 mét.
Và do đó, để đảm bảo hoạt động quanh năm của nhà máy, chỉ có hai cách: đào sâu đáy Yenisei hoặc chế tạo ba tàu phá băng hạt nhân mới với mớn nước không quá 9 mét. Họ tính toán: đóng tàu rẻ hơn ... Tuy nhiên, trước khi sụp đổ, chỉ có hai chiếc được đóng. Chính Norilsk Nickel đã trở thành khách hàng chính của Atomflot trong những năm khó khăn nhất (những năm 1990 và 2000). Nhờ anh ấy, anh ấy đã sống sót.
Xa hơn - chỉ chuyển tiếp
Ngày nay, mọi thứ đã hoàn toàn khác. Chương trình phát triển nền kinh tế của vùng Bắc Cực là một ưu tiên. Ngày nay không thiếu hợp đồng. Ngược lại, các kế hoạch đã được phê duyệt và thực hiện cho thấy lưu lượng hàng hóa dọc theo NSR sẽ tăng mạnh trong một hoặc hai năm tới.
Theo Stanislav Golovinsky, Phó Tổng Giám đốc Phát triển Atomflot, một hợp đồng đã được ký kết với Yamal LNG để "xuất khẩu" 17,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Tất cả khí đốt từ dự án này đã được ký hợp đồng trong hơn hai mươi năm tới.
Một thỏa thuận cũng đã được ký kết với Gazprom Neft để xử lý 8 triệu tấn hàng hóa hàng năm.
Sự phát triển của bể than Taimyr với tổng trữ lượng than chất lượng cao là 185 tỷ tấn có vẻ rất hứa hẹn. Chuyến đi đầu tiên của tàu chở hàng rời diễn ra vào tháng 10 đến tháng 2030 của năm hiện tại. Hiện đã có một thỏa thuận chắc chắn với Vostok-Coal về việc xuất khẩu tới 30 triệu tấn than (với triển vọng nâng khối lượng lên 50-XNUMX triệu tấn vào năm XNUMX) và các hợp đồng nhỏ hơn. Và cũng cần đảm bảo các dự án xây dựng quy mô lớn và dân số khu vực đang tăng nhanh.
Do đó, sau năm 2030, hạm đội tàu phá băng của Nga sẽ cung cấp lượng hàng hóa ít nhất là 60-70 triệu tấn và có thể là 100 triệu tấn. Làm thế nào để đạt được điều này?
Cành cây to - hóa ra cây chổi
Chỉ một có thể được gọi một cách có điều kiện là "Chúa giúp". Sự nóng lên toàn cầu trong những thập kỷ qua đã làm giảm đáng kể diện tích và độ dày của các vùng băng ở Bắc Cực. Ngày nay, hoàn toàn có thể coi khu vực đến Bán đảo Taimyr là một lãnh thổ có giao thông thủy quanh năm.
Điểm hai. Đóng tàu buôn đặc biệt. Ngày nay, các công ty Nga hoạt động ở Bắc Cực đang đổi mới mạnh mẽ đội tàu buôn của họ. Họ ưu tiên cho các tàu có cấu tạo đặc biệt, ít nhất là một phần thời gian trong năm, có thể làm được mà không cần sự trợ giúp của các tàu phá băng (các lớp arc4, arc7, v.v.).
Điểm ba. Tăng trưởng năng lực phá băng hạm đội. Cuộc xung đột tàu phá băng Icebreaker.
Tàu phá băng hạt nhân Arktika thuộc dự án 10520 và tàu phá băng hạt nhân Arktika thuộc dự án 22220, có sức mạnh gần như giống nhau, khác nhau rất nhiều ở thông số chính - khả năng phá băng. Với tốc độ 1-2 hải lý, chiếc đầu tiên có thể vượt qua lớp băng dày 2,6 mét, chiếc sau lên tới 3 mét và ở tốc độ 5 hải lý, những con số này sẽ lần lượt là 2,25 và 2,6 mét.
Đồng thời, các tàu phá băng Taimyr có mớn nước nông thậm chí còn yếu hơn. Với tốc độ 2 hải lý/giờ, anh có thể vượt qua lớp băng có độ dày "chỉ" 1,77 mét. Và với một lần chạy không quá 2,1 mét.
Tức là, các tàu phá băng mới có thể vượt qua các bãi băng tương tự nhanh hơn nhiều. Đồng thời, các tàu thuộc dự án 22220 là loại phổ thông và nếu cần thiết có thể thay đổi mớn nước của chúng. Khi cần năng lượng, chúng lấp đầy các két dằn và nghiền nát lớp băng có độ dày tối đa. Khi chúng cần đi vào vùng nước nông, các bể chứa được làm trống và mớn nước của chúng không vượt quá 8,5 mét cần thiết cho công việc ở cửa sông Siberia.
Ngoài ra, chiều rộng của kênh được xây dựng cũng đã tăng lên, theo đó các tàu buôn đi theo họ sẽ có thể di chuyển sau các tàu phá băng (từ 29 lên 33 mét). Và đây là một sự gia tăng mạnh về trọng lượng của các tàu dịch vụ. Do đó, chỉ một sự thay đổi trong các thế hệ tàu phá băng hạt nhân của Nga sẽ khiến lượng hàng hóa được vận chuyển với sự trợ giúp của chúng có thể tăng lên gấp vài lần.
Giờ đây, việc phát triển tàu phá băng mạnh hơn nữa "Leader" (120 MW) đang được hoàn thành, dự định cho các đoàn tàu quá cảnh từ Thái Bình Dương đến Đại Tây Dương. Đồng thời, nó sẽ vượt qua những bãi băng dày tới 2,5 mét với tốc độ “hành trình” 11 hải lý/giờ.
Tàu phá băng diesel-điện mới của Nga không bị tụt hậu so với những người anh em mạnh mẽ hơn của chúng. Petersburg, mặc dù có vấn đề, việc đóng tàu dẫn đầu dự án 22600 "Viktor Chernomyrdin" (công suất 25 MW) đang được hoàn thành. Trong đó, cũng như trong dự án 22220, "tính phổ quát" được đưa vào. Con tàu có rất nhiều giải pháp sáng tạo cho phép nó hoạt động ngay cả trong lớp băng nặng hơn so với những con tàu rời đi câu chuyện tàu phá băng hạt nhân "Taimyr". Sau khi hoàn thành các thử nghiệm và sau khi xác nhận các đặc tính đã khai báo, loạt sản phẩm có thể được tăng lên năm đơn vị.
Và trước đó một chút, hàng loạt tàu phá băng thuộc dự án 21900 "Moskva" đã được chế tạo, có công suất "chỉ" 15 MW, có khả năng vượt qua lớp băng dày tới 2 mét với tốc độ 1,5 hải lý / giờ.
Tổng cộng: đến năm 2030, "nhóm" tàu phá băng tuyến tính của Nga sẽ bao gồm ít nhất ba (hoặc bốn) tàu hạt nhân và tối đa mười tàu diesel-điện. Đây sẽ là ít tàu phá băng hơn một hoặc hai tàu phá băng so với thời Liên Xô sụp đổ (sáu + chín), nhưng do sự tăng trưởng về năng lực của chúng và các yếu tố khác, điều này sẽ làm tăng khối lượng vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực lên gần mười lần.
Đây là số học ...
tin tức