Hàng không chống lại xe tăng (phần 13)
Mặc dù Luftwaffe có một số lượng đáng kể máy bay ném bom bổ nhào và máy bay ném bom chiến đấu vào đầu cuộc chiến với Liên Xô, công việc đang được tiến hành ở Đức để tạo ra máy bay tấn công bọc thép. Một cỗ máy như vậy để hỗ trợ của chúng ta và tiêu diệt kẻ thù xe tăng do Bộ thiết kế hàng không. Theo các yêu cầu được đưa ra vào năm 1937, để giảm diện tích bị ảnh hưởng và tiết kiệm trọng lượng, máy bay phải có một chỗ ngồi. Khả năng sống sót được đề xuất là tăng lên thông qua việc sử dụng hai động cơ làm mát bằng không khí. Việc không có ụ phòng thủ để bảo vệ bán cầu sau phải được bù đắp bằng các máy bay chiến đấu hộ tống.
Chiếc máy bay, được chỉ định là Hs 129, bay lần đầu tiên vào tháng 1939 năm 12. Tại thời điểm tạo, chiếc máy này không có mức độ bảo mật nào sánh bằng. Mặt trước của cabin được làm bằng áo giáp dày 6 mm, sàn có cùng độ dày, thành cabin dày 75 mm. Phi công ngồi trên ghế có lưng bọc thép và tựa đầu bọc thép. Các bộ phận trong suốt của đèn lồng làm bằng kính chống đạn 60 mm. Phần trước của cabin được đảm bảo chịu được đạn xuyên giáp của đạn súng trường cỡ nòng, và với xác suất cao được bảo vệ khỏi hỏa lực của súng máy cỡ nòng lớn. Để giảm khối lượng của áo giáp, buồng lái được thiết kế rất chật chội, chiều rộng ngang vai phi công chỉ XNUMX cm, vị trí thấp của ghế dẫn đến việc sử dụng cần điều khiển rất ngắn mà phi công không có. giống. Do độ kín nên việc lắp đặt bộ thiết bị điều khiển thông thường trong buồng lái đã phải từ bỏ. Do không gian hạn chế trên bảng điều khiển, các thiết bị điều khiển động cơ được đặt ở mặt trong của các nan động cơ. Ống chuẩn trực được đặt trong một vỏ bọc thép phía trước kính chắn gió. Cái giá phải trả cho sự bảo mật tốt là khả năng hiển thị rất kém ở các bên. Không có cuộc nói chuyện nào về việc kiểm soát trực quan bán cầu sau.
Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 5000 kg, được trang bị 14 động cơ làm mát bằng không khí Gnome-Rһone 04M 05/700 do Pháp sản xuất, công suất 350 mã lực. Tốc độ bay tối đa ở độ cao thấp mà không có hệ thống treo bên ngoài là 550 km / h. Phạm vi thực tế - 20 km. Vũ khí trang bị bên trong bao gồm hai khẩu pháo 151 mm MG-20/7,92 và hai súng máy 17 mm MG-250. Tải trọng chiến đấu với tổng khối lượng lên tới 250 kg có thể được đặt trên hệ thống treo bên ngoài - bao gồm một quả bom trên không 50 kg, hoặc tối đa bốn quả bom 24 kg hoặc thùng chứa bom AB-30. Thay vì bom cỡ nòng lớn hoặc thùng nhiên liệu, theo quy định, một thùng chứa súng MK-101 30 mm với 17 viên đạn hoặc thùng chứa bốn súng máy MG-7,92 cỡ nòng XNUMX mm được đặt trên nút trung tâm. Nhiều tùy chọn khác nhau cho các loại vũ khí có thể hoán đổi cho nhau giúp máy bay tấn công chuẩn bị xuất kích, tùy thuộc vào nhiệm vụ cụ thể.
Các thử nghiệm của cuộc tấn công "Henschel" đã tiết lộ rất nhiều thiếu sót. Những lời phàn nàn chính là độ kín và tầm nhìn từ buồng lái kém, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng không đủ do động cơ yếu và không đáng tin cậy, cũng như tải trọng bom nhỏ. Trong trường hợp hỏng một động cơ, máy bay không thể bay mà không giảm động cơ còn lại. Hóa ra Hs 129 không thể lặn với góc nghiêng hơn 30 °, trong trường hợp này, tải trọng trên cần điều khiển trong quá trình rút khỏi đỉnh vượt quá khả năng thể chất của phi công. Theo quy định, các phi công đã cố gắng không vượt quá góc bổ nhào 15 °. Với các giá trị lớn, có khả năng một chiếc máy bay có bom trên dây treo bên ngoài có thể không bay lên và đâm xuống đất. Độ ổn định tốt ở độ cao thấp giúp nó có thể bắn chính xác vào mục tiêu đã chọn, nhưng không thể nhanh chóng thay đổi đường bay.
Hs-129B
Kết quả là, việc loại bỏ các thiếu sót mất khoảng hai năm. Chiếc máy bay đầu tiên của phiên bản sửa đổi nối tiếp Hs-129B-1 bắt đầu gia nhập đơn vị tấn công được tạo ra đặc biệt Sch.G 1 vào tháng 1942 năm 1942. Quá trình huấn luyện đội bay kéo dài XNUMX tháng, trong đó có XNUMX toa bị hỏng. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, chiếc máy bay tấn công bọc thép đầu tiên của Đức đã tham gia trận chiến trên Bán đảo Crimean. Ở đây họ đã thành công, áo giáp buồng lái đã chống lại thành công đạn pháo từ súng trường hạng nhẹ vũ khí, và sự vắng mặt của các máy bay chiến đấu của Liên Xô trên bầu trời cho phép họ hành động mà không bị trừng phạt. Mặc dù các cuộc xuất kích được thực hiện khá căng thẳng, nhưng trong hai tuần chiến đấu ở Crimea, chỉ có một chiếc Hs-129 bị mất vì hỏa lực phòng không. Tuy nhiên, trong điều kiện không khí có nhiều bụi bẩn, động cơ Gnome-Ronn không có bộ lọc không khí đã bộc lộ hoạt động không đáng tin cậy. Bụi cũng làm tắc các trục cánh quạt, khiến động cơ khó khởi động. Không có gì lạ khi các động cơ của Pháp không phát hết công suất và thường đột ngột dừng lại hoặc bốc cháy giữa không trung. Lỗ hổng bảo vệ, nhưng không được bảo vệ bởi áo giáp, thùng nhiên liệu và dầu đã được tiết lộ.
Các biện pháp cải thiện độ tin cậy của động cơ và một số cải tiến trong hệ thống nhiên liệu đã được thực hiện trên bản sửa đổi Hs-129V-2. Việc phát hành mô hình này bắt đầu vào tháng 1942 năm 129. Có tính đến mong muốn của các phi công chiến đấu, những cải tiến đã được thực hiện đối với Hs-2В-129. Do lắp thêm thiết bị và động cơ bọc thép nên trọng lượng cất cánh tối đa của Hs-2В-200 tăng thêm 680 kg, tầm bay giảm xuống còn 1942 km. Hình dạng của mũi thân máy bay cũng thay đổi, giúp cải thiện tầm nhìn về phía trước và phía dưới. Bắt đầu từ tháng XNUMX năm XNUMX, máy bay được trang bị máy sưởi cabin bằng xăng. Một điểm khác biệt bên ngoài dễ thấy giữa các máy bay được trang bị bếp là một lỗ hút gió lớn ở thân máy bay phía trước.
Sau khi ra mắt chiến đấu ở Crimea, Henschels được chuyển đến gần Kharkov, nơi họ tham gia đẩy lùi cuộc phản công của quân đội Liên Xô vào tháng 1942 năm 7. Tại đây, khả năng phòng không và các biện pháp đối phó của máy bay chiến đấu mạnh hơn nhiều, và các phi đội máy bay tấn công đã mất 129 chiếc Hs-30. Đồng thời, theo dữ liệu của Đức, với sự trợ giúp của pháo MK-101 23 mm, các phi công Henschel hoạt động ở vùng Voronezh và Kharkov đã hạ gục được XNUMX xe tăng Liên Xô.
Đến nửa cuối năm 1942, tương đối ít phi đội được trang bị Hs-129 với súng 30 mm đã trở thành một loại "đội cứu hỏa", mà bộ chỉ huy Đức, trong trường hợp bị xe tăng Liên Xô đe dọa đột phá, đã chuyển từ một khu vực của mặt trước này sang mặt khác. Vì vậy, vào ngày 19 tháng 1942 năm 250, sau khi khoảng 129 xe tăng Liên Xô xuyên thủng tuyến phòng ngự của quân Ý ở khu vực giữa sông Don và sông Volga, 1 chiếc Hs 10B-1943 đã được sử dụng để chống lại chúng. Theo dữ liệu của súng máy ảnh, trong hai ngày chiến đấu, các phi công Henschel được cho là đã tiêu diệt được 129 xe tăng. Tuy nhiên, các cuộc tấn công của tàu khu trục tăng bọc thép trong khu vực này của mặt trận không thể ảnh hưởng đến diễn biến của trận chiến. Đến giữa năm 2, có 12 phi đội chống tăng Hs 16B-68 riêng biệt ở Mặt trận phía Đông. Để tham gia Chiến dịch Thành cổ, bốn người trong số họ đã tập trung tại một sân bay riêng ở Zaporozhye vào đầu tháng Sáu. Đồng thời, biên chế của mỗi phi đội được tăng từ 5 lên 11 máy bay. Tổng cộng, 70 "tàu diệt tăng" đã được chuẩn bị vào đầu trận chiến gần Kursk. Các phi công máy bay tấn công đã chiến đấu gần Kursk từ ngày XNUMX tháng XNUMX đến ngày XNUMX tháng XNUMX đã tuyên bố tiêu diệt ít nhất XNUMX xe tăng Liên Xô.
Như đã đề cập trong ấn phẩm trước, đạn xuyên giáp 30 mm thông thường không hiệu quả trước "ba mươi bốn" và đạn có lõi cacbua luôn khan hiếm. Về vấn đề này, các nỗ lực đã được thực hiện để tăng cường vũ khí chống tăng Hs-129. Khi bắt đầu các trận chiến gần Kursk, các khẩu súng MK 30 103 mm treo mới đã được đưa vào trang bị của Henschel.
Trang bị đạn súng 30 ly MK 103 trên Hs-129
So với pháo MK 101, tốc độ bắn của MK 103 cao gấp đôi, đạt 400 phát/phút, cơ số đạn được tăng lên 100 viên. Theo sự phức tạp của các đặc điểm chiến đấu, nó có lẽ là loại súng máy bay tốt nhất của Đức. Nó được phân biệt bởi thiết kế tương đối đơn giản và sử dụng rộng rãi công nghệ dập và hàn. Khối lượng của súng là 142 kg, trọng lượng của hộp tiếp đạn cho 100 viên đạn là 95 kg.
Mặc dù việc sử dụng đạn gốm thiêu kết 30 mm, được gọi là Hartkernmunition (tiếng Đức nghĩa là đạn lõi rắn), bị hạn chế, các phi công Henschel đã đạt được một số thành công trong cuộc chiến chống lại xe tăng Liên Xô. Trong quá trình chiến đấu, một chiến thuật tối ưu đã được phát triển: xe tăng bị tấn công từ phía sau, trong khi phi công giảm tốc độ và bổ nhào nhẹ nhàng vào mục tiêu, bắn từ súng cho đến khi hết đạn. Do đó, xác suất bắn trúng xe tăng tăng lên, nhưng trong một lần xuất kích, việc bắn trúng không quá một mục tiêu bọc thép là thực tế. Một số phi công có kinh nghiệm được cho là đã đạt được độ chính xác khi bắn, trong đó 60% đạn trúng mục tiêu. Việc bắt đầu cuộc tấn công kịp thời có tầm quan trọng rất lớn, điều này đòi hỏi phi công phải có kinh nghiệm, kỹ năng và trực giác tuyệt vời, vì trong quá trình bổ nhào nhẹ nhàng, rất khó điều chỉnh hướng bay của một cỗ máy hạng nặng.
Để tăng khả năng chống tăng, bước tiếp theo là lắp đặt súng 129 mm VK 2 với băng đạn 3 viên trên Hs-37B-3.7/R12. Tuy nhiên, dữ liệu chuyến bay vốn đã thấp của Henschel sau khi ngừng sử dụng súng 37 mm đã giảm. Các phi công lưu ý kỹ thuật điều khiển phức tạp hơn, rung động nhiều hơn và thời điểm bổ nhào mạnh khi khai hỏa. Do tốc độ bắn thực tế thấp, có thể bắn 2-4 phát nhắm vào một lần tấn công. Do đó, việc chế tạo Hs-129B-2 / R3 quy mô lớn với súng 37 mm VK 3.7 đã bị loại bỏ. Súng VK 50 5 mm có tốc độ bắn thực tế tương đương với trọng lượng tương đương, nhưng nó không được lắp trên Hs-129.
Khẩu súng cỡ nòng lớn nhất được lắp đặt trên Henschel là khẩu 75 mm VK 7.5. Vào mùa thu năm 1943, họ đã thử sử dụng loại súng tương tự trên pháo chống tăng Ju 88P-1. Nhưng do tốc độ bắn thực tế thấp nên hiệu quả bắn thấp. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản các nhà thiết kế của công ty Henschel. Dựa trên kinh nghiệm sử dụng pháo 50 mm VK 5 trong ngành hàng không, một cơ chế nạp đạn bằng khí nén tương tự với băng đạn xuyên tâm cho 75 viên đạn (theo các nguồn khác là 12 viên đạn) đã được tạo ra cho súng 16 mm. Khối lượng của súng với cơ chế gửi đạn và đạn là 705 kg. Để giảm độ giật, súng được trang bị phanh mõm.
Sơ đồ bố trí pháo 75 ly VK 7.5 trên pháo chống tăng Hs 129B-3/Wa
Đương nhiên, không còn bất kỳ cuộc nói chuyện nào về việc đình chỉ bất kỳ tải chiến đấu nào khác trên một chiếc máy bay có pháo 75 mm. Trong số các vũ khí tích hợp, một cặp súng máy 7,92 mm được bảo tồn, có thể được sử dụng để ngắm. Tốc độ bắn thực tế của VK 7.5 là 30 phát/phút. Trong một lần tấn công, phi công sử dụng ống ngắm ZFR 3B có thể bắn 3-4 phát. Theo nhiều nguồn khác nhau, máy bay trang bị pháo 75 mm được gọi là Hs-129B-2/R4 hoặc Hs 129B-3/Wa.
Khu trục hạm Hs 129B-3 / Wa
Để lắp súng 75 mm trên máy bay cường kích Hs 129, cần phải sử dụng một chiếc gondola treo lơ lửng cồng kềnh, điều này làm hỏng đáng kể tính khí động học của máy bay. Mặc dù súng 75 mm VK 7.5, dựa trên PaK-40L nạp đạn thủ công, có đường đạn tuyệt vời và có thể tiêu diệt bất kỳ xe tăng nào của Liên Xô, nhưng việc tăng trọng lượng cất cánh và lực cản có tác động tiêu cực nhất đến dữ liệu chuyến bay. Tốc độ bay tối đa giảm xuống 300 km / h, và sau khi bắn nó giảm xuống 250 km / h.
Trong số các phi công, một tàu khu trục với súng 75 mm được đặt tên là "Buchsenoffner" (tiếng Đức: dụng cụ mở hộp). Theo các nguồn tin của Đức, hiệu quả của những phương tiện này đối với xe bọc thép là rất cao. Trong bối cảnh của những tuyên bố như vậy, một số lượng nhỏ máy bay tấn công được trang bị súng 75 mm trông rất lạ. Trước khi kết thúc sản xuất tất cả các biến thể của Hs 129 vào tháng 1944 năm 25, 129 chiếc đã được chế tạo, một số máy khác đã được chuyển đổi từ Hs-2B-XNUMX.
Theo thống kê của Đức, ngành công nghiệp máy bay Đức đã sản xuất tổng cộng 878 chiếc Hs-129. Đồng thời, tại các sân bay dã chiến, trong kịch bản tốt nhất, số lượng máy bay cường kích sẵn sàng chiến đấu không vượt quá 80 chiếc. Đương nhiên, với quy mô chiến sự trên mặt trận Xô-Đức và số lượng xe bọc thép của Liên Xô, một phi đội máy bay chống tăng như vậy không thể có tác động rõ rệt đến diễn biến chiến sự. Phải thừa nhận rằng Hs-129 có khả năng sống sót tốt trước vũ khí phòng không cỡ nòng 7,62 và một phần 12,7 mm. Máy bay có thể dễ dàng sửa chữa tại hiện trường và nhanh chóng loại bỏ hư hỏng chiến đấu. Các phi công lưu ý rằng trong quá trình hạ cánh bắt buộc "bằng bụng" do có vỏ bọc thép, có nhiều cơ hội sống sót. Đồng thời, trong điều kiện không có tiêm kích hộ tống, những chiếc Hs-129 thường bị tổn thất nặng nề. Henschel bọc thép được coi là con mồi rất dễ dàng cho các máy bay chiến đấu của chúng tôi. Việc sử dụng Hs-129 trong chiến đấu tiếp tục cho đến đầu năm 1945, nhưng đến tháng 190 hầu như không còn phương tiện nào còn sử dụng được. Các phi công của Henschels, những người sống sót sau máy xay thịt ở Mặt trận phía Đông, phần lớn đã chuyển sang các biến thể tấn công của FW XNUMX
Khi nhận ra rằng cuộc chiến ở phía đông đang kéo dài, bộ chỉ huy Đức cũng nhận ra sự cần thiết phải thay thế các máy bay ném bom bổ nhào và máy bay chiến đấu hiện có. Việc tăng cường ngày càng nhiều lực lượng pháo phòng không của Liên Xô và tăng số lượng sản xuất các loại máy bay chiến đấu mới đã dẫn đến sự gia tăng tổn thất trong các phi đội tấn công của Luftwaffe. Ở phía trước, cần có một chiếc máy bay tốc độ cao đủ bền bỉ với vũ khí tích hợp mạnh mẽ và tải trọng bom khá, có khả năng tự cầm cự trong không chiến nếu cần thiết. Máy bay chiến đấu FW 190 với động cơ làm mát bằng không khí khá phù hợp với vai trò này. Chiếc máy bay này được Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH chế tạo vào năm 1939 và xuất hiện trên mặt trận Xô-Đức vào tháng 1942/XNUMX.
Máy bay chiến đấu Fw 190 tỏ ra là một đối thủ khó nhằn trong không chiến, đồng thời, động cơ bố trí hình tròn làm mát bằng không khí khá bền bỉ đã bảo vệ phi công từ phía trước và vũ khí trang bị mạnh mẽ khiến nó trở thành một máy bay tấn công tốt. Biến thể đầu tiên được điều chỉnh đặc biệt để tấn công các mục tiêu mặt đất là FW-190A-3/U3. Trên cỗ máy này, tán buồng lái được làm bằng kính bọc thép dày 50 mm. Một giá treo bom được lắp đặt dưới thân máy bay để treo một quả bom 500 kg hoặc 250 kg, hoặc bốn quả bom 50 kg. Vũ khí tích hợp bao gồm hai súng máy cỡ nòng MG 17 trong thân máy bay và hai khẩu pháo MG 151/20 trên cánh.
Bản sửa đổi sốc lớn tiếp theo Fw 190A-4 / U3 có động cơ BMW 801D-2 tăng sức mạnh và lớp giáp bảo vệ với tổng trọng lượng 138 kg. Phi công được bao bọc bởi lưng bọc thép dày 8 mm và đầu bọc thép trượt 13,5 mm. Cabin cũng được bảo vệ từ phía sau bởi một vách ngăn bọc thép bổ sung. Để bảo vệ bộ làm mát dầu trên mui động cơ, hai vòng bọc thép đã được lắp phía trước. Tuy nhiên, do sự tăng cường khả năng phòng không của quân đội Liên Xô trên phiên bản sửa đổi Fw 190A-5 / U3, trọng lượng áo giáp đã tăng lên 310 kg. Các tấm thép bọc thép dày 5-6 mm được bảo vệ ở hai bên và đáy buồng lái cũng như phần dưới của động cơ.
Liên quan đến sự xuất hiện của một số lượng lớn các sửa đổi đối với Fw 190 để tránh nhầm lẫn, Cục Kỹ thuật của Bộ Hàng không vào tháng 1943 năm 190 đã giới thiệu một hệ thống chỉ định mới. Đối với máy bay tấn công, chỉ số "F" đã được giới thiệu, chỉ số "G" được nhận bởi máy bay ném bom chiến đấu. Theo đó, chiếc Fw 4A-3/U190 được đặt tên là Fw 1F-190 và chiếc Fw 5A-3/U190 được đổi tên thành Fw 2F-XNUMX.
Fw 190F-2
Khi sửa đổi tác động của Fw 190, chủ yếu được lắp đặt động cơ BMW-14 801 xi-lanh làm mát bằng không khí của các biến thể C và D. Trong quá trình sản xuất, động cơ không ngừng được cải tiến, công suất của nó tăng từ 1560 lên 1700 mã lực. Với. Vào tháng 1943 năm 190, chiếc Fw 3F-801 với động cơ BMW 2D-1700 20 mã lực được đưa vào sản xuất. Nhờ động cơ mạnh hơn và tính khí động học được cải thiện, tốc độ tối đa của máy bay đã tăng XNUMX km/h so với phiên bản sửa đổi trước đó.
Fw 190F-3
Fw 190F-3 với trọng lượng cất cánh tối đa 4925 kg có tầm bay 530 km. Tốc độ bay với một quả bom 250 kg là 585 km/h. Sau khi thả bom, máy bay có thể đạt tốc độ 630 km/h khi bay ngang. Do đó, chiếc máy bay tấn công, đã ném bom vào năm 1943, có mọi cơ hội để thoát khỏi các máy bay chiến đấu của Liên Xô.
Với khả năng bảo vệ tốt và dữ liệu chuyến bay tốt, những sửa đổi tấn công đầu tiên của Fw 190 kém hơn về độ chính xác khi ném bom so với máy bay ném bom bổ nhào Ju-87 và pháo 20 mm chỉ có thể đối phó với các phương tiện bọc thép nhẹ. Về vấn đề này, câu hỏi đặt ra là tăng cường tiềm năng tấn công của Focke-Wulfs.
Fw 190F-8
Trong lần sửa đổi hàng loạt tiếp theo của máy bay cường kích Fw 190F-8, được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu Fw 190A-8, súng máy cỡ nòng súng trường đã thay thế MG 13 131 mm. Trong phiên bản quá tải, tải trọng bom đạt 700 kg . Thay vì bom, hai khẩu pháo MK 190 8 mm với 3 viên đạn mỗi nòng được treo trên các nút cánh của bản sửa đổi Fw 30F-103 / R32.
Fw 190F-8 với súng 30 mm MK 103
Việc sử dụng pháo 30 mm tăng nhẹ khả năng chống tăng, nhưng do tăng lực cản trực diện nên tốc độ tối đa hiện không vượt quá 600 km / h. Ngoài ra, trọng lượng của mỗi khẩu pháo MK 103 kèm đạn lên tới gần 200 kg và việc bố trí chúng trên cánh khiến máy bay phải "suy nghĩ" khi thực hiện thao diễn. Ngoài ra, để bắn xe tăng hiệu quả, cần phải có trình độ bay cao. Lựa chọn tốt nhất là tấn công xe tăng từ phía sau, ở góc khoảng 30-40 °. Tức là không quá bằng phẳng nhưng cũng không quá dốc để dễ dàng thoát ra khỏi chỗ lặn sau khi bị tấn công. Có tính đến việc máy bay nhanh chóng tăng tốc khi bổ nhào và chùng xuống nhiều khi thoát ra, cần phải kiểm soát cẩn thận độ cao và tốc độ của chuyến bay. Chúng tôi không thể tìm thấy dữ liệu chính xác về số lượng Fw 190F-8/R3 được chế tạo, nhưng rõ ràng là không có quá nhiều.
Khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, máy bay cường kích Fw 190F-8 có sơ đồ giáp giống như Fw 190F-3. Nhưng những chiếc máy bay, được bọc thép dày đặc, đã thất bại trong các trận không chiến trước các máy bay chiến đấu của Liên Xô. Kỹ thuật duy nhất cho phép bạn thoát khỏi trận chiến là lặn xuống, nhưng điều này đòi hỏi một khoảng cách về chiều cao. Sau đó, lớp giáp của máy bay tấn công được giảm xuống mức tối thiểu, do đó làm tăng dữ liệu chuyến bay. Một cải tiến khác xuất hiện vào nửa cuối năm 1944 là buồng lái mở rộng tán. Do đó, có thể cải thiện tầm nhìn về phía trước và phía dưới, điều này rất quan trọng khi tấn công các mục tiêu trên mặt đất.
Phiên bản sửa đổi hàng loạt mới nhất là chiếc Fw 190F-9 với động cơ BMW 801TS 2000 mã lực tăng cường có khả năng đạt tốc độ 685 km/h khi bay ngang. Vũ khí của máy bay tấn công vẫn ở cấp độ của Fw 190F-8. Bề ngoài, chiếc máy bay được phân biệt bằng một buồng lái mở rộng. Do sự thiếu hụt nghiêm trọng của duralumin, trên một số máy, đuôi, cánh tà và cánh quạt bằng gỗ.
Máy bay ném bom chiến đấu Fw 190G cũng được sản xuất trên cơ sở máy bay chiến đấu Fw 190. Chúng được thiết kế để ném bom ở cự ly lên tới 600 km, nghĩa là bên ngoài bán kính chiến đấu của máy bay cường kích Fw 190F. Để tăng tầm bay, máy bay không được bọc thép thêm, vũ khí súng máy được tháo dỡ trên chúng và cơ số đạn của hai khẩu pháo 20 mm giảm xuống còn 150 viên đạn mỗi thùng.
Fw 190G-3 với bình xăng 300 lít và bom 500 kg
Các thùng nhiên liệu bị rơi bị treo lơ lửng dưới cánh. Do máy bay Fw 190G-8 sửa đổi có thể mang 1000 kg bom, nên bộ phận hạ cánh của máy bay đã được tăng cường. Mặc dù máy bay ném bom chiến đấu không có vũ khí đặc biệt và không được bọc thép, nhưng chúng thường được sử dụng để tấn công xe tăng Liên Xô. Đồng thời, những quả bom được thả từ một cú bổ nhào nhẹ nhàng trong một cú vô lê, sau đó chúng rời đi ở tốc độ tối đa với tốc độ giảm dần.
Fw 190G-7
Với tải trọng bom lớn hơn so với máy bay cường kích, máy bay tiêm kích-ném bom Fw 190G yêu cầu đường băng vốn có chiều dài lớn để làm căn cứ cho máy bay tiêm kích-ném bom Fw 190G. Tuy nhiên, một nhược điểm chung của tất cả các sửa đổi tấn công của Fw 87 là yêu cầu cao về đường băng, theo tiêu chí này, Foke-Wulf thua kém nhiều so với máy bay ném bom bổ nhào Ju XNUMX.
Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, khoảng 20 chiếc Fw 000 thuộc mọi biến thể đã được chế tạo, khoảng một nửa trong số đó là biến thể tấn công. Một xu hướng thú vị đã được quan sát, ở Mặt trận phía Tây và trong lực lượng phòng không của Đức, các máy bay chiến đấu chủ yếu tham gia, và ở Mặt trận phía Đông, hầu hết các Foke-Wulf đều bị tấn công.
Nhưng "Fokker" với vũ khí tiêu chuẩn đã không thể trở thành một kẻ hủy diệt xe tăng chính thức. Về độ chính xác ném bom, Fw 190 không thể so sánh với máy bay ném bom bổ nhào Ju 87, còn về uy lực của vũ khí pháo binh, ngoại trừ một số chiếc Fw 190F-8/R3, nó thua kém Hs- 129B-2. Về vấn đề này, ở Đức, vào giai đoạn cuối của cuộc chiến, một cuộc tìm kiếm ráo riết đã được tiến hành để tìm kiếm một loại vũ khí chống tăng hàng không thực sự hiệu quả. Vì việc mô tả tất cả các mẫu thử nghiệm sẽ mất quá nhiều thời gian, nên hãy tập trung vào các loại vũ khí hàng không được sử dụng trong chiến đấu.
Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, Luftwaffe được trang bị bom HEAT. Năm 1942, một quả bom tích lũy 4 kg SD 4-HL với khả năng xuyên giáp 60 mm ở góc va chạm với áo giáp 60 ° đã được thử nghiệm.
Bom NHIỆT SD 4-HL
Bom tích lũy trên không SD 4-HL được tạo ra trên cơ sở bom chùm phân mảnh SD-4, nó có chiều dài 315 mm và đường kính 90 mm. Là di sản từ quả bom phân mảnh, quả bom tích lũy có thân bằng gang, tạo ra một số lượng lớn mảnh vỡ. Bom SD 4-HL được trang bị một lượng 340 g hợp kim TNT với RDX. Điện tích được kích nổ bởi một cầu chì áp điện khá lạ mắt hoạt động tức thời.
Đường cắt SD 4-HL
So với PTAB 2,5-1,5 của Liên Xô, đây là sản phẩm đắt tiền và khó chế tạo hơn nhiều. Không giống như PTAB, được nạp vào các khoang chứa bom bên trong, Il-2 và các hộp bom nhỏ, SD 4-HL của Đức chỉ được sử dụng từ các hộp bom 250 và 500 kg mở trên không, chiều cao mở của chúng được đặt trước xuất kích. Theo dữ liệu tham khảo, 250 quả bom, đạn con HEAT được đặt trong hộp 44 kg và 500 quả trong hộp 118 kg.
Bom chùm AB-500 trang bị SD-4
So với PTAB của Liên Xô, theo quy luật, được thả từ một chuyến bay ngang, từ độ cao không quá 100 m và tạo thành vùng tiêu diệt liên tục với diện tích 15x75 m, SD 4-HL các chùm bom được thả xuống từ một vụ bổ nhào nhằm vào một đối tượng cụ thể. Đồng thời, cần phải theo dõi rất chính xác chiều cao của khoang chứa chùm bom, vì độ chính xác của việc ném bom và mức độ phân tán của bom tích lũy phụ thuộc trực tiếp vào điều này. Kinh nghiệm sử dụng băng cassette trong chiến đấu cho thấy chúng khá khó sử dụng. Chiều cao mở được coi là tối ưu, tại đó một khoảng trống hình elip dài 50-55 m được hình thành trên mặt đất... Với độ phân tán nhỏ hơn của SD 4-HL, mục tiêu không thể bị che phủ và với độ phân tán lớn hơn của xe tăng có thể ở giữa các khoảng trống. Ngoài ra, người ta ghi nhận rằng có tới 10% số bom tích lũy không hoạt động do ngòi nổ hoạt động không ổn định hoặc bom có thời gian tách ra trước khi phát nổ, va vào áo giáp. Theo quy định, một thùng bom 500 kg trên chiến trường có thể bao phủ tối đa 1-2 xe tăng. Trên thực tế, các phi công Hs-129 thích sử dụng súng 30 mm để chống lại xe bọc thép vì chúng dễ sử dụng hơn.
Bom chùm AB-250 trên hệ thống treo Fw-190
Mặc dù bom chùm AB-250 và AB-500 chứa đầy đạn SD 4-HL HEAT vẫn được sử dụng cho đến khi chiến tranh kết thúc, chúng được sử dụng không thường xuyên trong chiến đấu. Điều này là do sự phức tạp của việc sử dụng và thời gian chuẩn bị xuất kích lâu hơn so với các loại bom khác của Đức. Ngoài ra, hiệu quả chiến đấu của SD 4-HL không thể không bị ảnh hưởng bởi trọng lượng lớn hơn của chúng so với PTAB 2,5-1,5, do một tàu sân bay đã lấy ít bom chống tăng hơn.
Là một vũ khí chống tăng trong nửa sau của cuộc chiến, các tên lửa không điều khiển đã được Luftwaffe xem xét. Mặc dù RS-82 và RS-132 đã được Không quân Hồng quân tích cực sử dụng để chống lại các mục tiêu mặt đất từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến, nhưng cho đến năm 1943, không một mẫu vũ khí nào như vậy được sử dụng ở Đức.
Ví dụ đầu tiên về vũ khí tên lửa hàng không là tên lửa 210 mm, được gọi là Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) hoặc BR 21 (Bordrakete 21). Loại đạn này được phát triển trên cơ sở mìn phản ứng nổ từ súng cối phản lực kéo 210 nòng 42 mm Nb.W.21 (42cm Nebelwerfer 1,3). Việc phóng tên lửa hàng không được thực hiện từ thanh dẫn hướng dạng ống dài 22 m, các thanh dẫn hướng được cố định trong các rãnh dành cho thùng nhiên liệu bên ngoài. Giống như xe tăng, chúng có thể bị rơi khi đang bay. Sự ổn định của đạn trên quỹ đạo xảy ra do chuyển động quay. Để làm được điều này, ở đáy của nó có XNUMX vòi nghiêng.
thiết bị Wfr. Gr. 21 bệ phóng trên Fw-190
NAR 210 mm nặng 112,6 kg, trong đó 41 kg rơi vào đầu đạn phân mảnh chứa hơn 10 kg hợp kim TNT với RDX. Ở tốc độ tối đa 320 m / s, phạm vi phóng hiệu quả không vượt quá 1200 mét. Ban đầu, Wfr. Gr. 21 được phát triển để bắn vào đội hình dày đặc của máy bay ném bom hạng nặng. Theo quy định, các máy bay chiến đấu Bf-109 và Fw-190 mang theo một bệ phóng Wfr dưới cánh. Gr. 21. Các nỗ lực cũng đã được thực hiện để sử dụng tên lửa 210 mm từ máy bay cường kích Hs-129. Nhưng các tên lửa cỡ nòng lớn hóa ra lại ít được sử dụng để bắn trúng các mục tiêu di động. Họ đã phân tán quá nhiều và số lượng tên lửa trên tàu bị hạn chế.
Việc sử dụng mìn phản lực nổ mạnh 280 mm Wfr.Gr.28 để chống lại xe tăng, đầu đạn chứa 45,4 kg chất nổ cũng không thành công. Các bệ phóng ở dạng khung kim loại hàn với số lượng từ hai đến bốn được treo dưới cánh của máy bay cường kích Fw-190F-8.
Mìn dưới cánh 280 mm Fw-190F-8
Sau khi phóng, một quả mìn phản lực hạng nặng đã rút xuống mạnh, điều này phải được tính đến khi ngắm bắn. Việc treo một bệ phóng cồng kềnh với một quả mìn đã ảnh hưởng tiêu cực đến dữ liệu chuyến bay của máy bay cường kích. Khi được phóng từ khoảng cách dưới 300 mét, thực sự có nguy cơ va phải các mảnh vỡ của chính chúng.
Vào nửa đầu năm 1944, kẻ thù đã cố gắng đưa súng phóng lựu 88 mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" vào vũ khí của máy bay tấn công chống tăng. Dưới cánh máy bay được đặt một khối 40 ống phóng với tổng trọng lượng khoảng 490 kg. Trong các cuộc thử nghiệm, hóa ra để phóng có chủ đích, khi tiếp cận mục tiêu, máy bay cường kích phải bay với tốc độ khoảng 200 km/h, nếu không lựu đạn phóng tên lửa sẽ đi chệch hướng. Nhưng vì tầm ngắm không vượt quá XNUMX m nên phiên bản hàng không của súng phóng lựu chống tăng đã bị từ chối.
Khối 190 súng phóng lựu chống tăng "Panzerschreck" dưới cánh Fw-XNUMXF
Năm 1944, các chuyên gia người Séc của công ty Československá Zbrojovka Brno đã chế tạo được một loại tên lửa chống tăng R-HL "Panzerblitz 1" khá hiệu quả. Thiết kế của nó dựa trên RS-82 của Liên Xô và đầu đạn tích lũy 88 mm RPzB Gr.4322 nặng 2,1 kg từ Panzerschreck RPG được sử dụng làm đầu đạn. Độ xuyên giáp ở góc gặp 60° là 160 mm.
Tên lửa do người Séc phát triển có các đặc điểm gần giống với nguyên mẫu của Liên Xô, nhưng độ chính xác khi bắn do chuyển động quay được báo cáo bởi các bộ ổn định được lắp ở một góc với thân đạn cao hơn đáng kể so với RS-82. Tốc độ đạn - lên tới 374 m / s. Trọng lượng - 7,24 kg.
Trên máy bay tấn công Fw-190F-8 / Pb1, được trang bị hệ thống dẫn đường kiểu chùm, 12-16 tên lửa được treo. Trong các cuộc thử nghiệm, người ta nhận thấy rằng trong một lần phóng loạt đạn từ khoảng cách 300 mét, trung bình cứ 1 quả tên lửa thì có 6 quả trúng mục tiêu. vào tháng 1945 năm 115.
Vào mùa thu năm 1944, khẩu 55 mm NAR R4 / M "Orkan" rất thành công đã được Luftwaffe đưa vào trang bị. Việc ổn định tên lửa sau khi phóng được thực hiện bằng cách gấp các bộ ổn định lông vũ. NAR R4/M được thiết kế để đối phó với máy bay ném bom tầm xa của quân Đồng minh.
55 mm NAR R4/M
Do độ chính xác tốt và tốc độ 525 m / s, tầm bắn hiệu quả đạt 1200 m, ở khoảng cách 1 km, một loạt 24 tên lửa nằm gọn trong một vòng tròn có đường kính 30 m. loại hướng dẫn.
Dẫn hướng với 55 mm NAR R4/M
Ngoài các máy bay đánh chặn NAR, R4 / M đã tìm thấy ứng dụng trên các phiên bản tấn công của Fw-190. Tuy nhiên, đầu đạn phân mảnh tương đối nhẹ của tên lửa 55 mm không thể gây ra mối đe dọa cho T-34. Về vấn đề này, từ tháng 1944 năm 190, các đơn vị xung kích được trang bị Fw-8F-4 bắt đầu nhận NAR R2/M-HL "Panzerblitz 5,37" nặng 88 kg. Phiên bản chống tăng của tên lửa có đầu đạn tích lũy 4322 mm RPzB Gr.1. Do khối lượng tăng thêm 4 kg so với R4 / M, tên lửa R370 / M-HL đã phát triển tốc độ 1000 m / s. Phạm vi quan sát đã giảm xuống XNUMX m.
HAR R4/M-HL
Tên lửa loại này đã chứng minh hiệu quả chiến đấu cao. Khi phóng loạt đạn từ khoảng cách 300 m, trong số mười hai NAR 1-2, chúng nằm gọn trong một vòng tròn có đường kính 7 m. Năm 1945, một phiên bản khác của tên lửa này, được gọi là Panzerblitz 3, xuất hiện, với một đầu đạn cỡ nòng nhỏ hơn và tăng tốc độ bay. Tuy nhiên, mặc dù có một số thành công trong việc chế tạo tên lửa không điều khiển chống tăng, nhưng chúng đã xuất hiện quá muộn. Trong điều kiện ưu thế vượt trội của hàng không Liên Xô, một số máy bay tấn công được trang bị tên lửa không điều khiển chống tăng không thể có tác dụng rõ rệt trong quá trình chiến sự.
Để được tiếp tục ...
Theo các tài liệu:
http://www.airpages.ru/lw/fw190a1.shtml
http://vspomniv.ru/technics/125.htm
https://coollib.com/b/273131/read
http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/PDF/SD4HL.pdf
http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/80/index.htm
http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-germanii/fokke-vulf-fw-190.html
http://weaponland.ru/load/granatomet_raketenpanzerbuchse_rpzb_43_54_541_panzerschreck_ofenrohr/54-1-0-218
Kondratiev V. "Đầu máy hơi nước bay" của công ty "Henschel" // Aviamaster. 2000. №6
tin tức