Mi-28 "Thợ săn đêm" được tạo ra như thế nào
Mi-28N "Thợ săn đêm" (theo cách mã hóa của NATO Havoc, "Ravager") là một máy bay trực thăng tấn công của Nga được sản xuất bởi Rostvertol PJSC, một phần của Công ty Trực thăng Nga đang nắm giữ. Nó là một máy bay trực thăng chiến đấu hiện đại, mục đích chính là tìm kiếm và tiêu diệt xe tăng, xe bọc thép và không bọc thép của kẻ thù, cũng như bộ binh của anh ta trên chiến trường, ngoài ra, nó có thể tấn công các mục tiêu trên không tốc độ thấp. Máy bay trực thăng có thể được sử dụng vào ban ngày và ban đêm trong cả điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn.
Mi-28N đã được Bộ Quốc phòng Nga chính thức thông qua và đang được tích cực cung cấp cho quân đội. Theo thông tin cho đến năm 2017, Không quân Nga có hơn 90 chiếc trực thăng Mi-28N. Phương tiện chiến đấu cũng có nhu cầu trên thị trường quốc tế. Ít nhất 15 máy bay trực thăng Mi-28NE đang phục vụ trong quân đội Iraq và các máy bay trực thăng tấn công đang được chuyển giao cho Algeria, quốc gia đã ký hợp đồng cung cấp 2014 máy bay trực thăng Mi-42NE vào tháng 28 năm XNUMX. Máy bay trực thăng đã tham gia chiến sự, những chiếc máy bay của Nga đã được sử dụng để chống lại những kẻ khủng bố, là một phần của Hàng không các nhóm Không quân Nga ở Syria, Iraq đã được sử dụng trong các trận chiến với những kẻ khủng bố của "Nhà nước Hồi giáo" (ISIS, một tổ chức khủng bố bị cấm ở Nga) ở Iraq, đặc biệt, chúng được sử dụng rộng rãi trong Chiến dịch Fatah (tấn công vào Mosul).
Trực thăng tấn công Mi-28 thực hiện chuyến bay đầu tiên cách đây 35 năm, ngày 10/1982/28. Sau đó, máy bay trực thăng Mi-2009N đã được tạo ra trên cơ sở của nó, được đưa vào sử dụng vào năm 2006. Việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu ở Nga vào năm 2020 tại Rostov-on-Don tại nhà máy PJSC Rostvertol. Theo chương trình vũ khí nhà nước đến năm 200, quân đội Nga sẽ nhận được khoảng 28 trực thăng Mi-XNUMXN.
Máy bay trực thăng Mi-28 nổi bật nhờ hiệu suất bay vượt trội. Anh ta có thể thực hiện các động tác nhào lộn trên không như: Vòng lặp Nesterov, cuộn thùng, cuộn Immelmann, bay ngang, bay lùi. Không phải ngẫu nhiên mà kể từ năm 2012, trực thăng Mi-28N đã được đội nhào lộn trên không Berkuts của Không quân Nga sử dụng, nhóm đã bay XNUMX chiếc trực thăng chiến đấu loại này.
Câu chuyện Việc tạo ra chiếc trực thăng tuyệt vời này bắt đầu từ năm 1976, khi Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô thông qua nghị quyết bắt đầu chế tạo một loại trực thăng tấn công mới, về hiệu quả chiến đấu có thể vượt qua Mi-24 của Liên Xô và Mi-50 của Liên Xô. Apache của Mỹ đang phục vụ. Các văn phòng thiết kế hàng đầu của đất nước - Kamov (máy bay trực thăng Ka-28 Black Shark) và Mil (máy bay trực thăng Mi-50, nhà thiết kế chung Mark Weinberg) đã trình bày các tác phẩm cạnh tranh của họ. Không giống như Ka-XNUMX, trực thăng Mil được phát triển theo khái niệm truyền thống về phương tiện một cánh quạt hai chỗ ngồi với một cánh quạt ở đuôi. Đồng thời, có sự phân chia chức năng giữa các thành viên của phi hành đoàn trực thăng tấn công: người điều khiển hoa tiêu và phi công.
Phi công thử nghiệm Gurgen Karapetyan, Anh hùng Liên Xô, người đã thành thạo 28 loại máy bay trực thăng, tàu lượn và máy bay trong nhiều năm làm việc, đồng thời tính đến những sửa đổi của chúng, hơn một trăm loại máy bay khác nhau, đã nói với các nhà báo TASS về những sự thật thú vị về sự xuất hiện của trực thăng và những cuộc thử nghiệm đầu tiên của Mi-39. Tổng cộng, anh đã dành hơn 5500 giờ trên không, lái tất cả các loại trực thăng do Cục thiết kế Mil tạo ra, bao gồm cả Mi-28 tấn công. Đó là phi công thử nghiệm OKB Mil Gurgen Karapetyan và hoa tiêu thử nghiệm Viktor Tsygankov, người đầu tiên đưa một chiếc trực thăng thử nghiệm mới lên không trung vào ngày 10 tháng 1982 năm XNUMX.
Gurgen Karapetyan nhớ lại: “Thật không may, vào ngày hôm đó, Leonid Ilyich Brezhnev đã qua đời. Nhưng bất chấp điều này, lúc 11 giờ sáng, chiếc trực thăng vẫn bay lượn. Tuy nhiên, lúc 12 giờ các chuyến bay đã bị cấm. Trong chuyến bay đầu tiên, chúng tôi cất cánh, lơ lửng trên không trong 5 phút. Đầu tiên, chúng tôi leo lên một mét, sau đó là năm mét, di chuyển sang trái và phải, tiến và lùi, quay vòng với vận tốc góc nhỏ, rồi hạ cánh. Theo hồi ký của phi công thử nghiệm, chuyến bay này không để lại bất kỳ ấn tượng đặc biệt sống động nào. Đồng thời, trực thăng khá ổn định và điều khiển rất nhạy. Sau đó, vào tháng 1982-60 năm XNUMX, trong các cuộc thử nghiệm, các phi công đã đạt tốc độ XNUMX km / h. Sau những chuyến bay đầu tiên, tất cả các tài liệu về chúng và tài liệu tính toán của Cục Thiết kế Mil đã được đệ trình lên Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô để được tư vấn, sau đó đã nhận được sự chấp thuận để tiếp tục thử nghiệm.
Điều đáng chú ý là vào thời điểm đó, Mi-28 đã cạnh tranh nghiêm trọng với sản phẩm của Kamov. Máy bay trực thăng Ka-50 đã bay lên bầu trời vào tháng 1982 năm 28 và Mi-XNUMX chỉ cất cánh vào tháng XNUMX. Như Gurgen Karapetyan nhớ lại, trước chuyến bay đầu tiên, đường truyền đã bị phá hủy. Do đó, cho đến tháng XNUMX, nhiều cải tiến khác nhau đã được thực hiện trong phòng thiết kế và chỉ đến cuối mùa thu, chiếc trực thăng mới hoàn thành chuyến bay đầu tiên. Vào thời điểm đó, Kamovites đã có thể tiến xa, vì vậy Cục thiết kế Mil phải nghĩ cách bắt kịp.
Một loạt các thử nghiệm sơ bộ của trực thăng tấn công mới Mi-28 kéo dài từ năm 1982 đến 1985, chúng diễn ra song song với các thử nghiệm của trực thăng Ka-50. Cuối cùng, Bộ Quốc phòng đã quyết định rằng công ty của Kamov đã thắng cuộc thi, nhưng họ không đồng ý với quyết định này tại Cục thiết kế Mil, họ biết rõ rằng bay trên ô tô một chỗ thì dễ, nhưng chiến đấu thì khó hơn. có hiệu quả. Theo hồi ký của Karapetyan, các cuộc thử nghiệm trực thăng Ka-50 tại sân tập Gorohovets được thực hiện giống hệt như với Mi-28. Đồng thời, có một sắc thái như vậy: một khi các phi hành đoàn quân sự đã bay đồng thời trên Ka-50 và Mi-28. Nhiệm vụ của họ là - 25 mục tiêu. Phi hành đoàn trên trực thăng Mi-28 đã tìm thấy tất cả các mục tiêu, còn trên Ka-50 chỉ có một mục tiêu.
Các nhà phát triển máy bay trực thăng tấn công Mi-28 mới, cũng như các phi công thử nghiệm của Cục Thiết kế Mil, đã thuyết phục giới lãnh đạo quân sự Liên Xô rằng “một phi công ở độ cao bay cực thấp không thể thực hiện tất cả các chức năng cùng một lúc: phi công một máy bay trực thăng, tìm kiếm mục tiêu, đi vòng quanh địa hình và chướng ngại vật và bắn trúng mục tiêu. Gurgen Karapetyan giải thích rằng ở độ cao 5-15 mét, một phi công không thể thực hiện các nhiệm vụ này, điều này có thể xảy ra ở độ cao chuyến bay 30-50 mét, nhưng sau đó xác suất thất bại của anh ta tăng lên 95%.
Gurgen Karapetyan nhớ lại một sự cố khác xảy ra trong thời gian ông ở Afghanistan vào năm 1980 cùng với nhà thiết kế chung của Cục Thiết kế Mil. Sau đó, ở độ cao 50 mét, một chiếc trực thăng chiến đấu Mi-24 đã bị bắn hạ. “Hoặc là có một tay bắn tỉa giỏi, hoặc một viên đạn lạc đã găm vào đầu viên phi công. Nhưng phi công phụ không kịp phản ứng và chiếc Mi-50 đã rơi từ độ cao 24 mét và bị rơi”, phi công thử nghiệm cho biết. Sau khi trở về Moscow, thiết kế của trực thăng Mi-28 mới đã trải qua những cải tiến phù hợp, bao gồm cả những thay đổi về hình dạng cabin. Đồng thời, Karapetyan quay sang nhà thiết kế chung với đề xuất rằng toàn bộ buồng lái của trực thăng nên được đặt trước: không chỉ phần dưới của nó, mà cả các cửa sổ. Các cuộc thử nghiệm sau đó, trong đó buồng lái trực thăng Mi-28 được bắn từ súng máy bay Vulcan 20 mm (súng chính của NATO) đã cho kết quả bảo mật xuất sắc.
Khái niệm tạo ra một phương tiện chiến đấu hai chỗ ngồi cũng đã được xác nhận, cách tiếp cận này là hoàn toàn chính xác. Vào thời điểm đó, người Mỹ đã trải qua một tình huống tương tự, phi công thử nghiệm Mil nhớ lại - ở khắp mọi nơi trên báo chí, các tài liệu đều ủng hộ khái niệm trực thăng tấn công một chỗ ngồi. Hơn nữa, nhiều bài báo đã được đưa ra cho các cuộc họp của ủy ban nhà nước ở Liên Xô, khoảng một hoặc hai tháng trước khi nó được tổ chức. Tất cả điều này ảnh hưởng đến quá trình làm việc. Chỉ sau khi thử nghiệm tại công ty Sikorsky vào năm 1989 ở Hoa Kỳ, họ mới viết rằng để chế tạo một chiếc trực thăng tấn công một chỗ ngồi, cần phải tự động hóa 36 hệ thống của nó và chi phí cho việc tự động hóa đó là “vàng”.
Theo Karapetyan, trong quá trình tạo ra một chiếc trực thăng mới, các nhà thiết kế đã đưa ra nhiều giải pháp và khái niệm khác nhau được thiết kế để cải thiện công thái học. Lấy ví dụ, phi công thử nghiệm lưu ý rằng để khởi động động cơ, cần phải thực hiện 24 thao tác trên trực thăng Mi-144, trong khi trên Mi-28 mới chỉ có 18 thao tác. Một số lượng lớn các cải tiến đã được giới thiệu trên Mi-28, sẽ được giới thiệu trên Mi-24, nhưng vì lý do này hay lý do khác, chúng đã không bao giờ được thực hiện. Ví dụ, Mi-24 không có hệ thống nhìn đêm, trong khi Mi-28 trở thành trực thăng chiến đấu suốt ngày đêm và mọi thời tiết. Đồng thời, việc phát hiện trực thăng vào ban đêm khó hơn nhiều so với ban ngày.
Lần ra mắt quốc tế của trực thăng Mi-28A diễn ra vào năm 1989. Vào ngày 8 tháng 28, chiếc xe lần đầu tiên được trình diễn như một phần của triển lãm hàng không Pháp tại Le Bourget. Máy bay trực thăng tấn công của Liên Xô đã trở thành ngôi sao thực sự của triển lãm. Đồng thời, phản ứng đầu tiên của người nước ngoài, theo hồi ký của Karapetyan, là: "Ay, một bản sao của Apache của Mỹ!" Bản thân ông cũng giải thích rằng bề ngoài máy giống nhau nhưng nói sao chép là sai, chỉ là người ở Liên Xô và Mỹ đã nghĩ về cùng một hướng khi phát triển phương tiện chiến đấu. Đồng thời, khi người nước ngoài tìm hiểu về các giải pháp và khái niệm được tích hợp trong Mi-28, họ thực sự bị sốc. Theo quan điểm của Karapetyan, Apache và Mi-28 là những cỗ máy hoàn toàn khác nhau về khả năng sống sót trong chiến đấu và sự so sánh ở đây không có lợi cho người Mỹ. Khi đối mặt với Mi-XNUMX, quân đội của chúng tôi đã nhận được một chiếc trực thăng rất tốt, hiện là một trong những chiếc trực thăng tốt nhất thế giới về hiệu quả và khả năng sống sót trong chiến đấu, phi công thử nghiệm vinh dự tổng kết.
Hiện tại, quá trình phát triển trực thăng chiến đấu Mi-28 vẫn tiếp tục. Ngày 12/2016/28, trực thăng Mi-28NM, phiên bản hiện đại hóa của trực thăng Mi-28N, đã lần đầu tiên cất cánh trên bầu trời. Không giống như Thợ săn đêm thông thường, trong đó người điều khiển hoa tiêu ngồi ở buồng lái phía trước và bị hạn chế khả năng điều khiển phương tiện chiến đấu, máy bay trực thăng mới có toàn quyền điều khiển ở cả hai buồng lái. Máy bay trực thăng Mi-2018NM đã nhận được một radar trên trung tâm và hệ thống định vị-bay-dẫn đường mới, một trạm radar cải tiến. Người ta cho rằng lô trực thăng đầu tiên như vậy có thể được đưa vào biên chế sớm nhất là vào năm XNUMX.
Công việc chế tạo máy bay trực thăng tấn công Mi-28NM (sản phẩm 296) bắt đầu vào năm 2009 như một phần của R&D Avangard-3. Nhiệm vụ chính của công việc là hiện đại hóa máy bay trực thăng Mi-28N Night Hunter hiện có bằng cách sử dụng các bộ phận, cụm và hệ thống mới. Chất lượng chiến đấu, chuyến bay và hoạt động của máy bay trực thăng đã được lên kế hoạch cải thiện bằng cách thay thế một số bộ phận. Ngoài ra, một phần công việc của dự án liên quan đến việc đơn giản hóa việc sản xuất thiết bị do loại bỏ các bộ phận, việc cung cấp chúng có thể liên quan đến việc xảy ra bất kỳ sự cố nào.
Khi chế tạo trực thăng chiến đấu hiện đại hóa Mi-28N, các nhà thiết kế đã tính đến kinh nghiệm phát triển phiên bản huấn luyện chiến đấu của Mi-28UB: bộ điều khiển thứ hai được đặt trong buồng lái phía trước của trực thăng hiện đại hóa. Ngoài ra, buồng lái cũng đã được hiện đại hóa: người điều khiển phi công và người chỉ huy giờ đây sẽ nhận được thông tin ngoài buồng lái về hoạt động của tất cả các hệ thống máy móc và môi trường ở dạng dễ tiếp cận hơn và với dung lượng lớn hơn. Điều này được thiết kế để nâng cao nhận thức tình huống của tổ lái phương tiện chiến đấu, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho sự tương tác và giúp tăng tốc độ ra quyết định, đặc biệt là trong tình huống chiến đấu khó khăn. Ngoài ra, một tổ hợp điều hướng chuyến bay mới đã xuất hiện trên máy bay trực thăng, nơi nhận được các thiết bị tính toán hiện đại với tốc độ tăng lên. Buồng lái của máy bay trực thăng Mi-28NM được bọc thép chắc chắn, giúp bảo vệ hiệu quả trước đạn xuyên giáp và đạn có cỡ nòng lên tới 20 mm.
Cải thiện radar trên trung tâm và tăng khả năng sử dụng độ chính xác cao hiện đại vũ khí, bao gồm cả tên lửa dẫn đường, cũng là đặc điểm nổi bật của trực thăng Mi-28NM. Việc sử dụng vũ khí có độ chính xác cao có thể giảm đáng kể thời gian trực thăng tấn công sử dụng trong các tình huống nguy hiểm tiềm ẩn. Ưu điểm của cỗ máy được nâng cấp bao gồm khả năng chống sát thương tốt. Điều này đạt được thông qua việc sử dụng các giải pháp thiết kế mới và các vật liệu mới nhất. Thiết kế hệ thống nhiên liệu của trực thăng Mi-28NM loại bỏ khả năng nổ hoặc cháy nhiên liệu trong thùng, cánh quạt chính được làm bằng vật liệu composite. Các lưỡi dao cho phép bạn hoàn thành chuyến bay một cách an toàn ngay cả khi chúng bị trúng đạn cỡ 20-30 mm.
Ngoài Mi-28NM, một sửa đổi mới khác đã được tạo ra - Mi-28UB, một máy bay trực thăng huấn luyện chiến đấu với bộ điều khiển kép và bảng điều khiển mô phỏng thất bại, giữ lại tất cả các chức năng của một máy bay trực thăng tấn công. Sự khác biệt chính của mẫu xe này nằm ở sự hiện diện của hệ thống điều khiển kép, cho phép bạn điều khiển phương tiện chiến đấu cả từ buồng lái và từ cabin của người điều khiển. Do đó, có thể đào tạo và huấn luyện các phi công quân sự hiệu quả hơn, những người cần thực hành đột kích Thợ săn đêm. Ngoài ra, trong điều kiện chiến đấu, trong trường hợp có thể xảy ra tình huống khẩn cấp trên máy bay, thành viên phi hành đoàn thứ hai cũng sẽ có thể điều khiển trực thăng. Bảng điều khiển mô phỏng sự cố được cài đặt trên Mi-28UB cho phép phi công được đào tạo mô phỏng các tùy chọn khác nhau cho sự cố thiết bị trong chuyến bay, giúp cải thiện quá trình huấn luyện của học viên trong những tình huống khủng hoảng và điều này, trong trường hợp xảy ra sự cố hoặc tai nạn thực sự. sẽ giúp cứu sống anh ta.
Theo ông Vadim Barannikov, Phó Giám đốc điều hành thứ nhất của Nhà máy Hàng không Rostvertol, trong khuôn khổ hợp đồng 2017 năm đã ký với Bộ Quốc phòng Nga trong 10 năm, bắt đầu từ năm 28, quân đội sẽ nhận được tới 30 chiếc Mi-2017UB trực chiến. máy bay trực thăng huấn luyện (do đó, ít nhất 28 máy như vậy sẽ được bổ sung cho quân đội). Những chiếc trực thăng này đã vượt qua đầy đủ các bài kiểm tra tại nhà máy. Theo chỉ định của Bộ Quốc phòng, vào đầu tháng 344 năm 28, hai máy bay trực thăng Mi-28UB điều khiển kép đầu tiên đã được nhận vào quân đội, trong thời gian tới những chiếc máy bay này sẽ được chuyển đến Trung tâm Hàng không Quân đoàn 16,8 ở Torzhok. Theo cổng thông tin Aircraftcompare.com, chi phí của một chiếc Mi-18UB cao hơn một chút so với chi phí của Mi-XNUMXN và dao động từ XNUMX đến XNUMX triệu USD.
Phi công thử nghiệm Gurgen Karapetyan cho rằng việc máy bay trực thăng chiến đấu nội địa Mi-28, theo hệ thống hóa của NATO, từng có biệt danh là "Kẻ hủy diệt". Kinh nghiệm sử dụng phương tiện chiến đấu này ở Syria chứng minh rằng tên gọi mà quân đội Liên minh Bắc Đại Tây Dương lựa chọn là hoàn toàn chính xác.
Nguồn thông tin:
http://tass.ru/armiya-i-opk/4713899
http://www.russianhelicopters.aero
http://www.airwar.ru/enc/ah/mi28nm.html
Tài liệu từ các nguồn mở
Mi-28N đã được Bộ Quốc phòng Nga chính thức thông qua và đang được tích cực cung cấp cho quân đội. Theo thông tin cho đến năm 2017, Không quân Nga có hơn 90 chiếc trực thăng Mi-28N. Phương tiện chiến đấu cũng có nhu cầu trên thị trường quốc tế. Ít nhất 15 máy bay trực thăng Mi-28NE đang phục vụ trong quân đội Iraq và các máy bay trực thăng tấn công đang được chuyển giao cho Algeria, quốc gia đã ký hợp đồng cung cấp 2014 máy bay trực thăng Mi-42NE vào tháng 28 năm XNUMX. Máy bay trực thăng đã tham gia chiến sự, những chiếc máy bay của Nga đã được sử dụng để chống lại những kẻ khủng bố, là một phần của Hàng không các nhóm Không quân Nga ở Syria, Iraq đã được sử dụng trong các trận chiến với những kẻ khủng bố của "Nhà nước Hồi giáo" (ISIS, một tổ chức khủng bố bị cấm ở Nga) ở Iraq, đặc biệt, chúng được sử dụng rộng rãi trong Chiến dịch Fatah (tấn công vào Mosul).
Trực thăng tấn công Mi-28 thực hiện chuyến bay đầu tiên cách đây 35 năm, ngày 10/1982/28. Sau đó, máy bay trực thăng Mi-2009N đã được tạo ra trên cơ sở của nó, được đưa vào sử dụng vào năm 2006. Việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu ở Nga vào năm 2020 tại Rostov-on-Don tại nhà máy PJSC Rostvertol. Theo chương trình vũ khí nhà nước đến năm 200, quân đội Nga sẽ nhận được khoảng 28 trực thăng Mi-XNUMXN.
Đội nhào lộn trên không "Berkuts" trên Mi-28N
Máy bay trực thăng Mi-28 nổi bật nhờ hiệu suất bay vượt trội. Anh ta có thể thực hiện các động tác nhào lộn trên không như: Vòng lặp Nesterov, cuộn thùng, cuộn Immelmann, bay ngang, bay lùi. Không phải ngẫu nhiên mà kể từ năm 2012, trực thăng Mi-28N đã được đội nhào lộn trên không Berkuts của Không quân Nga sử dụng, nhóm đã bay XNUMX chiếc trực thăng chiến đấu loại này.
Câu chuyện Việc tạo ra chiếc trực thăng tuyệt vời này bắt đầu từ năm 1976, khi Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô thông qua nghị quyết bắt đầu chế tạo một loại trực thăng tấn công mới, về hiệu quả chiến đấu có thể vượt qua Mi-24 của Liên Xô và Mi-50 của Liên Xô. Apache của Mỹ đang phục vụ. Các văn phòng thiết kế hàng đầu của đất nước - Kamov (máy bay trực thăng Ka-28 Black Shark) và Mil (máy bay trực thăng Mi-50, nhà thiết kế chung Mark Weinberg) đã trình bày các tác phẩm cạnh tranh của họ. Không giống như Ka-XNUMX, trực thăng Mil được phát triển theo khái niệm truyền thống về phương tiện một cánh quạt hai chỗ ngồi với một cánh quạt ở đuôi. Đồng thời, có sự phân chia chức năng giữa các thành viên của phi hành đoàn trực thăng tấn công: người điều khiển hoa tiêu và phi công.
Phi công thử nghiệm Gurgen Karapetyan, Anh hùng Liên Xô, người đã thành thạo 28 loại máy bay trực thăng, tàu lượn và máy bay trong nhiều năm làm việc, đồng thời tính đến những sửa đổi của chúng, hơn một trăm loại máy bay khác nhau, đã nói với các nhà báo TASS về những sự thật thú vị về sự xuất hiện của trực thăng và những cuộc thử nghiệm đầu tiên của Mi-39. Tổng cộng, anh đã dành hơn 5500 giờ trên không, lái tất cả các loại trực thăng do Cục thiết kế Mil tạo ra, bao gồm cả Mi-28 tấn công. Đó là phi công thử nghiệm OKB Mil Gurgen Karapetyan và hoa tiêu thử nghiệm Viktor Tsygankov, người đầu tiên đưa một chiếc trực thăng thử nghiệm mới lên không trung vào ngày 10 tháng 1982 năm XNUMX.
Gurgen Karapetyan nhớ lại: “Thật không may, vào ngày hôm đó, Leonid Ilyich Brezhnev đã qua đời. Nhưng bất chấp điều này, lúc 11 giờ sáng, chiếc trực thăng vẫn bay lượn. Tuy nhiên, lúc 12 giờ các chuyến bay đã bị cấm. Trong chuyến bay đầu tiên, chúng tôi cất cánh, lơ lửng trên không trong 5 phút. Đầu tiên, chúng tôi leo lên một mét, sau đó là năm mét, di chuyển sang trái và phải, tiến và lùi, quay vòng với vận tốc góc nhỏ, rồi hạ cánh. Theo hồi ký của phi công thử nghiệm, chuyến bay này không để lại bất kỳ ấn tượng đặc biệt sống động nào. Đồng thời, trực thăng khá ổn định và điều khiển rất nhạy. Sau đó, vào tháng 1982-60 năm XNUMX, trong các cuộc thử nghiệm, các phi công đã đạt tốc độ XNUMX km / h. Sau những chuyến bay đầu tiên, tất cả các tài liệu về chúng và tài liệu tính toán của Cục Thiết kế Mil đã được đệ trình lên Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô để được tư vấn, sau đó đã nhận được sự chấp thuận để tiếp tục thử nghiệm.
Điều đáng chú ý là vào thời điểm đó, Mi-28 đã cạnh tranh nghiêm trọng với sản phẩm của Kamov. Máy bay trực thăng Ka-50 đã bay lên bầu trời vào tháng 1982 năm 28 và Mi-XNUMX chỉ cất cánh vào tháng XNUMX. Như Gurgen Karapetyan nhớ lại, trước chuyến bay đầu tiên, đường truyền đã bị phá hủy. Do đó, cho đến tháng XNUMX, nhiều cải tiến khác nhau đã được thực hiện trong phòng thiết kế và chỉ đến cuối mùa thu, chiếc trực thăng mới hoàn thành chuyến bay đầu tiên. Vào thời điểm đó, Kamovites đã có thể tiến xa, vì vậy Cục thiết kế Mil phải nghĩ cách bắt kịp.
Một loạt các thử nghiệm sơ bộ của trực thăng tấn công mới Mi-28 kéo dài từ năm 1982 đến 1985, chúng diễn ra song song với các thử nghiệm của trực thăng Ka-50. Cuối cùng, Bộ Quốc phòng đã quyết định rằng công ty của Kamov đã thắng cuộc thi, nhưng họ không đồng ý với quyết định này tại Cục thiết kế Mil, họ biết rõ rằng bay trên ô tô một chỗ thì dễ, nhưng chiến đấu thì khó hơn. có hiệu quả. Theo hồi ký của Karapetyan, các cuộc thử nghiệm trực thăng Ka-50 tại sân tập Gorohovets được thực hiện giống hệt như với Mi-28. Đồng thời, có một sắc thái như vậy: một khi các phi hành đoàn quân sự đã bay đồng thời trên Ka-50 và Mi-28. Nhiệm vụ của họ là - 25 mục tiêu. Phi hành đoàn trên trực thăng Mi-28 đã tìm thấy tất cả các mục tiêu, còn trên Ka-50 chỉ có một mục tiêu.
Mi-28A
Các nhà phát triển máy bay trực thăng tấn công Mi-28 mới, cũng như các phi công thử nghiệm của Cục Thiết kế Mil, đã thuyết phục giới lãnh đạo quân sự Liên Xô rằng “một phi công ở độ cao bay cực thấp không thể thực hiện tất cả các chức năng cùng một lúc: phi công một máy bay trực thăng, tìm kiếm mục tiêu, đi vòng quanh địa hình và chướng ngại vật và bắn trúng mục tiêu. Gurgen Karapetyan giải thích rằng ở độ cao 5-15 mét, một phi công không thể thực hiện các nhiệm vụ này, điều này có thể xảy ra ở độ cao chuyến bay 30-50 mét, nhưng sau đó xác suất thất bại của anh ta tăng lên 95%.
Gurgen Karapetyan nhớ lại một sự cố khác xảy ra trong thời gian ông ở Afghanistan vào năm 1980 cùng với nhà thiết kế chung của Cục Thiết kế Mil. Sau đó, ở độ cao 50 mét, một chiếc trực thăng chiến đấu Mi-24 đã bị bắn hạ. “Hoặc là có một tay bắn tỉa giỏi, hoặc một viên đạn lạc đã găm vào đầu viên phi công. Nhưng phi công phụ không kịp phản ứng và chiếc Mi-50 đã rơi từ độ cao 24 mét và bị rơi”, phi công thử nghiệm cho biết. Sau khi trở về Moscow, thiết kế của trực thăng Mi-28 mới đã trải qua những cải tiến phù hợp, bao gồm cả những thay đổi về hình dạng cabin. Đồng thời, Karapetyan quay sang nhà thiết kế chung với đề xuất rằng toàn bộ buồng lái của trực thăng nên được đặt trước: không chỉ phần dưới của nó, mà cả các cửa sổ. Các cuộc thử nghiệm sau đó, trong đó buồng lái trực thăng Mi-28 được bắn từ súng máy bay Vulcan 20 mm (súng chính của NATO) đã cho kết quả bảo mật xuất sắc.
Khái niệm tạo ra một phương tiện chiến đấu hai chỗ ngồi cũng đã được xác nhận, cách tiếp cận này là hoàn toàn chính xác. Vào thời điểm đó, người Mỹ đã trải qua một tình huống tương tự, phi công thử nghiệm Mil nhớ lại - ở khắp mọi nơi trên báo chí, các tài liệu đều ủng hộ khái niệm trực thăng tấn công một chỗ ngồi. Hơn nữa, nhiều bài báo đã được đưa ra cho các cuộc họp của ủy ban nhà nước ở Liên Xô, khoảng một hoặc hai tháng trước khi nó được tổ chức. Tất cả điều này ảnh hưởng đến quá trình làm việc. Chỉ sau khi thử nghiệm tại công ty Sikorsky vào năm 1989 ở Hoa Kỳ, họ mới viết rằng để chế tạo một chiếc trực thăng tấn công một chỗ ngồi, cần phải tự động hóa 36 hệ thống của nó và chi phí cho việc tự động hóa đó là “vàng”.
Theo Karapetyan, trong quá trình tạo ra một chiếc trực thăng mới, các nhà thiết kế đã đưa ra nhiều giải pháp và khái niệm khác nhau được thiết kế để cải thiện công thái học. Lấy ví dụ, phi công thử nghiệm lưu ý rằng để khởi động động cơ, cần phải thực hiện 24 thao tác trên trực thăng Mi-144, trong khi trên Mi-28 mới chỉ có 18 thao tác. Một số lượng lớn các cải tiến đã được giới thiệu trên Mi-28, sẽ được giới thiệu trên Mi-24, nhưng vì lý do này hay lý do khác, chúng đã không bao giờ được thực hiện. Ví dụ, Mi-24 không có hệ thống nhìn đêm, trong khi Mi-28 trở thành trực thăng chiến đấu suốt ngày đêm và mọi thời tiết. Đồng thời, việc phát hiện trực thăng vào ban đêm khó hơn nhiều so với ban ngày.
Lần ra mắt quốc tế của trực thăng Mi-28A diễn ra vào năm 1989. Vào ngày 8 tháng 28, chiếc xe lần đầu tiên được trình diễn như một phần của triển lãm hàng không Pháp tại Le Bourget. Máy bay trực thăng tấn công của Liên Xô đã trở thành ngôi sao thực sự của triển lãm. Đồng thời, phản ứng đầu tiên của người nước ngoài, theo hồi ký của Karapetyan, là: "Ay, một bản sao của Apache của Mỹ!" Bản thân ông cũng giải thích rằng bề ngoài máy giống nhau nhưng nói sao chép là sai, chỉ là người ở Liên Xô và Mỹ đã nghĩ về cùng một hướng khi phát triển phương tiện chiến đấu. Đồng thời, khi người nước ngoài tìm hiểu về các giải pháp và khái niệm được tích hợp trong Mi-28, họ thực sự bị sốc. Theo quan điểm của Karapetyan, Apache và Mi-28 là những cỗ máy hoàn toàn khác nhau về khả năng sống sót trong chiến đấu và sự so sánh ở đây không có lợi cho người Mỹ. Khi đối mặt với Mi-XNUMX, quân đội của chúng tôi đã nhận được một chiếc trực thăng rất tốt, hiện là một trong những chiếc trực thăng tốt nhất thế giới về hiệu quả và khả năng sống sót trong chiến đấu, phi công thử nghiệm vinh dự tổng kết.
Hiện tại, quá trình phát triển trực thăng chiến đấu Mi-28 vẫn tiếp tục. Ngày 12/2016/28, trực thăng Mi-28NM, phiên bản hiện đại hóa của trực thăng Mi-28N, đã lần đầu tiên cất cánh trên bầu trời. Không giống như Thợ săn đêm thông thường, trong đó người điều khiển hoa tiêu ngồi ở buồng lái phía trước và bị hạn chế khả năng điều khiển phương tiện chiến đấu, máy bay trực thăng mới có toàn quyền điều khiển ở cả hai buồng lái. Máy bay trực thăng Mi-2018NM đã nhận được một radar trên trung tâm và hệ thống định vị-bay-dẫn đường mới, một trạm radar cải tiến. Người ta cho rằng lô trực thăng đầu tiên như vậy có thể được đưa vào biên chế sớm nhất là vào năm XNUMX.
Mi-28NM
Công việc chế tạo máy bay trực thăng tấn công Mi-28NM (sản phẩm 296) bắt đầu vào năm 2009 như một phần của R&D Avangard-3. Nhiệm vụ chính của công việc là hiện đại hóa máy bay trực thăng Mi-28N Night Hunter hiện có bằng cách sử dụng các bộ phận, cụm và hệ thống mới. Chất lượng chiến đấu, chuyến bay và hoạt động của máy bay trực thăng đã được lên kế hoạch cải thiện bằng cách thay thế một số bộ phận. Ngoài ra, một phần công việc của dự án liên quan đến việc đơn giản hóa việc sản xuất thiết bị do loại bỏ các bộ phận, việc cung cấp chúng có thể liên quan đến việc xảy ra bất kỳ sự cố nào.
Khi chế tạo trực thăng chiến đấu hiện đại hóa Mi-28N, các nhà thiết kế đã tính đến kinh nghiệm phát triển phiên bản huấn luyện chiến đấu của Mi-28UB: bộ điều khiển thứ hai được đặt trong buồng lái phía trước của trực thăng hiện đại hóa. Ngoài ra, buồng lái cũng đã được hiện đại hóa: người điều khiển phi công và người chỉ huy giờ đây sẽ nhận được thông tin ngoài buồng lái về hoạt động của tất cả các hệ thống máy móc và môi trường ở dạng dễ tiếp cận hơn và với dung lượng lớn hơn. Điều này được thiết kế để nâng cao nhận thức tình huống của tổ lái phương tiện chiến đấu, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho sự tương tác và giúp tăng tốc độ ra quyết định, đặc biệt là trong tình huống chiến đấu khó khăn. Ngoài ra, một tổ hợp điều hướng chuyến bay mới đã xuất hiện trên máy bay trực thăng, nơi nhận được các thiết bị tính toán hiện đại với tốc độ tăng lên. Buồng lái của máy bay trực thăng Mi-28NM được bọc thép chắc chắn, giúp bảo vệ hiệu quả trước đạn xuyên giáp và đạn có cỡ nòng lên tới 20 mm.
Cải thiện radar trên trung tâm và tăng khả năng sử dụng độ chính xác cao hiện đại vũ khí, bao gồm cả tên lửa dẫn đường, cũng là đặc điểm nổi bật của trực thăng Mi-28NM. Việc sử dụng vũ khí có độ chính xác cao có thể giảm đáng kể thời gian trực thăng tấn công sử dụng trong các tình huống nguy hiểm tiềm ẩn. Ưu điểm của cỗ máy được nâng cấp bao gồm khả năng chống sát thương tốt. Điều này đạt được thông qua việc sử dụng các giải pháp thiết kế mới và các vật liệu mới nhất. Thiết kế hệ thống nhiên liệu của trực thăng Mi-28NM loại bỏ khả năng nổ hoặc cháy nhiên liệu trong thùng, cánh quạt chính được làm bằng vật liệu composite. Các lưỡi dao cho phép bạn hoàn thành chuyến bay một cách an toàn ngay cả khi chúng bị trúng đạn cỡ 20-30 mm.
Trình làng trực thăng huấn luyện chiến đấu Mi-28UB xuất xưởng lô đầu tiên. Rostov-on-Don, 19.10.2017/XNUMX/XNUMX (c) Evgeny Baranov/Cty CP Trực thăng Nga
Ngoài Mi-28NM, một sửa đổi mới khác đã được tạo ra - Mi-28UB, một máy bay trực thăng huấn luyện chiến đấu với bộ điều khiển kép và bảng điều khiển mô phỏng thất bại, giữ lại tất cả các chức năng của một máy bay trực thăng tấn công. Sự khác biệt chính của mẫu xe này nằm ở sự hiện diện của hệ thống điều khiển kép, cho phép bạn điều khiển phương tiện chiến đấu cả từ buồng lái và từ cabin của người điều khiển. Do đó, có thể đào tạo và huấn luyện các phi công quân sự hiệu quả hơn, những người cần thực hành đột kích Thợ săn đêm. Ngoài ra, trong điều kiện chiến đấu, trong trường hợp có thể xảy ra tình huống khẩn cấp trên máy bay, thành viên phi hành đoàn thứ hai cũng sẽ có thể điều khiển trực thăng. Bảng điều khiển mô phỏng sự cố được cài đặt trên Mi-28UB cho phép phi công được đào tạo mô phỏng các tùy chọn khác nhau cho sự cố thiết bị trong chuyến bay, giúp cải thiện quá trình huấn luyện của học viên trong những tình huống khủng hoảng và điều này, trong trường hợp xảy ra sự cố hoặc tai nạn thực sự. sẽ giúp cứu sống anh ta.
Theo ông Vadim Barannikov, Phó Giám đốc điều hành thứ nhất của Nhà máy Hàng không Rostvertol, trong khuôn khổ hợp đồng 2017 năm đã ký với Bộ Quốc phòng Nga trong 10 năm, bắt đầu từ năm 28, quân đội sẽ nhận được tới 30 chiếc Mi-2017UB trực chiến. máy bay trực thăng huấn luyện (do đó, ít nhất 28 máy như vậy sẽ được bổ sung cho quân đội). Những chiếc trực thăng này đã vượt qua đầy đủ các bài kiểm tra tại nhà máy. Theo chỉ định của Bộ Quốc phòng, vào đầu tháng 344 năm 28, hai máy bay trực thăng Mi-28UB điều khiển kép đầu tiên đã được nhận vào quân đội, trong thời gian tới những chiếc máy bay này sẽ được chuyển đến Trung tâm Hàng không Quân đoàn 16,8 ở Torzhok. Theo cổng thông tin Aircraftcompare.com, chi phí của một chiếc Mi-18UB cao hơn một chút so với chi phí của Mi-XNUMXN và dao động từ XNUMX đến XNUMX triệu USD.
Phi công thử nghiệm Gurgen Karapetyan cho rằng việc máy bay trực thăng chiến đấu nội địa Mi-28, theo hệ thống hóa của NATO, từng có biệt danh là "Kẻ hủy diệt". Kinh nghiệm sử dụng phương tiện chiến đấu này ở Syria chứng minh rằng tên gọi mà quân đội Liên minh Bắc Đại Tây Dương lựa chọn là hoàn toàn chính xác.
Nguồn thông tin:
http://tass.ru/armiya-i-opk/4713899
http://www.russianhelicopters.aero
http://www.airwar.ru/enc/ah/mi28nm.html
Tài liệu từ các nguồn mở
tin tức