Máy bay ném bom là loại máy bay chiến đấu lớn nhất, phức tạp nhất và đắt tiền nhất trong thời đại của chúng. Rốt cuộc, vận chuyển một tải trọng gây chết người đến lãnh thổ của kẻ thù là một nhiệm vụ mà không có nỗ lực và phương tiện nào được bỏ qua. Tuy nhiên, một nỗ lực để thực hiện ngay cả những ý tưởng đầy tham vọng nhất thường không thành công. Hãy cùng điểm qua những con quái vật mà tâm trí ngủ yên tạm thời của một số nhà thiết kế đã cho ra đời.
Siemens-Schuckert R.VIII - con chim không biết bay
Một danh sách hiếm hoi các sáng tạo kỹ thuật điên rồ không có thiên tài Teutonic u ám. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, các Teutons đã xuất hiện với sức mạnh và chính (thứ bị lãng quên không đáng có dựa trên bối cảnh của Chiến tranh thế giới thứ hai), bao gồm cả trong hàng không, với một số thành công ấn tượng. Nhưng với máy bay ném bom, quân Đức lúc đầu đã bị tụt lại phía sau. Họ dựa vào khí cầu von Zeppelin, trong khi Muromets đầy hứa hẹn được tạo ra ở đất nước chúng ta. Cuối cùng, công ty Gotha đã chế tạo thành công máy bay ném bom tầm xa tham gia các cuộc không kích lớn vào London.
Người Đức đã bị tê liệt bởi điểm yếu truyền thống - không có khả năng ngăn chặn kịp thời. Kết quả là, trong nửa sau của cuộc chiến, các nguồn lực vô giá đã được dành cho máy bay ném bom siêu nặng, cái gọi là máy bay R. Tên này kết hợp ba chục máy bay của các công ty khác nhau, được sản xuất thành một hoặc hai bản sao (bản "quy mô lớn" nhất - nhiều nhất là bốn chiếc).
Sê-ri được trao vương miện bởi Siemens-Schuckert R.VIII, một con quái vật sáu động cơ với sải cánh dài 48 mét, là chiếc máy bay lớn nhất vào thời đó. Ilya Muromets có sải dài khoảng 30 mét (tùy thuộc vào sửa đổi), và máy bay ném bom Entente lớn nhất là Handley Page V / 1500 bốn động cơ với sải tay 38 mét. Nhưng việc sử dụng gigantomania là gì: vào thời điểm đình chiến, người Đức chỉ cố gắng chạy bộ qua sân bay và phá máy bay trước khi cất cánh do vấn đề với nhà máy điện. Sau đó, Hiệp ước Versailles cấm Đức phát triển máy bay chiến đấu và tạm thời cứu thế giới khỏi tay thiên tài Teutonic. Thật đáng tiếc, bởi vì thiên tài, trong khi đó, đã có một chiếc máy bay ba cánh Mannesman-Poll khổng lồ đang được chế tạo, thậm chí còn nhiều hơn, thậm chí còn tệ hơn!
K-7 - thảm họa bay
Trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh, phong trào khổng lồ cũng không vượt qua được Liên Xô. Cho đến thời điểm mà Liên Xô đã dẫn đầu trong lĩnh vực hàng không máy bay ném bom hạng nặng trong một thời gian dài. Và vì vậy, nhà thiết kế Konstantin Kalinin đã tạo ra một con quái vật có hình dáng: một con quái vật đa năng (nếu bạn muốn chở khách, nếu bạn muốn chở hàng, nếu bạn muốn bom) K-7.
Ý tưởng chính của dự án là hướng tới sơ đồ "cánh bay" - một dạng máy bay lý tưởng về mặt lý thuyết, trong đó cấu trúc dựa trên một chiếc cánh khổng lồ, và do đó toàn bộ máy bay tham gia vào việc tạo ra lực nâng. Ở K-7, độ dày (nghĩa là "chiều cao") của cánh vượt quá hai mét và có thể đi lại tự do bên trong nó. Nó thậm chí còn cần thiết, vì hành khách (tối đa 128 người) hoặc lính nhảy dù đã được bố trí ở đó.
K-7 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 21 tháng 1933 năm 1934 và trở thành máy bay lớn nhất của Liên Xô. Có những cái lớn hơn trên thế giới, nhưng chủ yếu chúng là những chiếc thuyền bay. Thật không may, các cuộc thử nghiệm đã bộc lộ các vấn đề về kiểm soát, rung lắc nghiêm trọng và thảm họa đã xảy ra chỉ sau ba tháng. Thất bại đã củng cố vị trí của vị vua không thể cạnh tranh của ngành hàng không Liên Xô, Tupolev, chương trình đã bị cắt giảm và Kalinin bị xử tử 20 năm sau đó trong quá trình thanh trừng trong tổ hợp công nghiệp-quân sự. Năm XNUMX, Tupolev tăng ANT-XNUMX khổng lồ, nhưng ông bảo thủ hơn nhiều.
Northrop YB-35/49 - chú chim đen đủi
Tất nhiên, kế hoạch "cánh bay" có những người đam mê riêng của nó, không chỉ ở Liên Xô. Có lẽ người thành công và rực rỡ nhất là nhà thiết kế máy bay người Mỹ John Northrop. Ông bắt đầu thử nghiệm với đôi cánh bay vào cuối những năm 1920.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, tiền đổ xuống đầu các nhà thiết kế máy bay Mỹ, và dĩ nhiên, Northrop trở nên điên cuồng. Tuy nhiên, trong chiến tranh, ông đã thất bại trong việc đưa một ý tưởng duy nhất đến trạng thái nối tiếp. Giờ tốt nhất của ông đến ngay sau - năm 1946, khi một máy bay ném bom chiến lược được phát triển theo yêu cầu của năm 1941 được làm bằng kim loại, đạt tầm bay xuyên Đại Tây Dương. YB-35 là máy bay ném bom pít-tông 29 động cơ, vượt trội hơn hẳn so với B-XNUMX trong biên chế. Bằng tải trọng bom - hai lần!
Thời gian của máy bay piston đã hết, và YB-35 được chuyển đổi cực kỳ nhanh chóng cho động cơ phản lực, và hơn một năm sau đó, YB-49 đã bay. Do sự háu ăn của các động cơ mới, tầm bay và tải trọng chiến đấu đã giảm, nhưng các đặc tính bay đã được cải thiện.
Những chiếc xe gần như đi vào một loạt nhỏ, nhưng không may mắn. Chiến tranh kết thúc làm giảm sự quan tâm đến những phát triển "sáng tạo" và chiếc B-36 bảo thủ hơn đã được chọn để thực hiện. Chính trị, vận động hành lang của các đối thủ cạnh tranh cũng bị can thiệp. Ngoài ra, vẫn còn một vấn đề nghiêm trọng về khả năng điều khiển, điều mà các "cánh bay" không thể khắc phục cho đến khi có thể sử dụng máy tính để trợ giúp phi công. Chỉ sau đó - và dựa trên nhiều kinh nghiệm thử nghiệm - chiếc B-2A hiện đại mới được tạo ra.
Convair NB-36H (Tu-95LAL) - nhà máy điện hạt nhân trên không
Trong thập kỷ hòa bình đầu tiên, quân đội dù không có “cánh bay” cũng có thứ gì đó để giải trí. Đây là thời đại của sự say mê điên cuồng với nguyên tử! Vậy tại sao không chế tạo máy bay hạt nhân? Những triển vọng như vậy: tại một trạm xăng, một phạm vi vô hạn, tại các sân bay, ít nhất là tự thắp sáng nhà chứa máy bay và sưởi ấm nó bằng điện miễn phí, thứ mà không có nơi nào để đi.
Công việc chế tạo máy bay hạt nhân đã được thực hiện ở cả Hoa Kỳ và Liên Xô. Sự phát triển của Mỹ được biết đến nhiều hơn không chỉ vì tính cởi mở hơn mà còn vì phòng thí nghiệm bay của họ đã lên bầu trời XNUMX năm trước đó.
NB-36H, dựa trên máy bay ném bom B-36H bị hư hại do bão, đã cung cấp khả năng bảo vệ sinh học cho phi hành đoàn (cabin mới, lót chì nặng tới 11 tấn) và vâng: nó được trang bị một lò phản ứng hạt nhân ASTR thực sự trong trường hợp, tạo ra ba megawatt. Có thể sửa đổi máy bay để sử dụng năng lượng này - vì nó được điều khiển bằng cánh quạt. Nhưng người Mỹ quyết định chỉ cần kiểm tra hoạt động của lò phản ứng trong chuyến bay và đảm bảo an toàn cho phi hành đoàn. Không có c / n, nhưng chương trình đã bị cắt giảm và nguyên tử thực sự - dự án X-6 với động cơ phản lực hạt nhân - không được chế tạo.
Ở Liên Xô, tình hình nói chung đã lặp lại. Các vấn đề với máy bay hạt nhân là nếu bạn thực hiện một thiết kế thận trọng, an toàn nhất có thể, thì kết quả là một thứ khó có thể cất cánh; và nếu bạn ủ nó ở mức tối đa, với tất cả các loại động cơ ramjet hạt nhân, thì hóa ra, nói một cách nhẹ nhàng, không thân thiện với môi trường. Chà, chúng ta không được quên rằng thỉnh thoảng có máy bay rơi, và ai lại muốn các nhà máy điện hạt nhân nhỏ nhưng thực sự rơi trúng anh ta? Ngoài ra, vấn đề về phạm vi hoạt động gần như hoàn toàn được đề cập bởi sự phát triển của việc tiếp nhiên liệu trên không.
Bắc Mỹ XB-70 Valkyrie - một con chim với tham vọng
Có lẽ đó là Valkyrie đã trở thành máy bay ném bom thực sự điên rồ cuối cùng được thể hiện bằng kim loại. Ngay cả người ngoài hành tinh B-2A, như chúng ta vừa thảo luận, theo nhiều cách cũng chỉ là việc thực hiện các ý tưởng cũ.
Chương trình máy bay ném bom tầm cao tốc độ cực cao đã tạo ra B-70 bắt đầu vào giữa những năm 50, khi việc phát triển máy bay phản lực là điều không tưởng. Chỉ trong một phần tư thế kỷ, máy bay đã biến từ những chiếc máy bay hai tầng cánh bằng gỗ với tốc độ 300-400 km / h (tốt nhất!) thành những "viên đạn" bằng thép vượt đáng kể tốc độ âm thanh, chinh phục các phạm vi liên lục địa và leo lên tầng bình lưu . Đó là thời điểm mà họ tin rằng hiệu suất chuyến bay là không có giới hạn, nhưng đáng để dang tay ra - và đây là máy bay siêu thanh, hàng không vũ trụ.
Để phù hợp với thời gian, đã có những tham vọng khi tạo ra B-70. Đủ để nói rằng sửa đổi này không bay trên dầu hỏa, và hoàn toàn không phải trên các sản phẩm dầu mỏ. Nhiên liệu là pentaborane, nhiên liệu boron phức tạp và đắt tiền nhất. Nói một cách nhẹ nhàng, nó cũng không lành mạnh cho tự nhiên và có thể bốc cháy một cách tự phát. Một cách để tiêu hủy nó với giá rẻ sẽ chỉ được phát minh vào năm 2000, và Hoa Kỳ sẽ có thể loại bỏ nguồn dự trữ tích lũy.
Sáu động cơ mạnh mẽ cho phép chiếc Valkyrie khổng lồ (trọng lượng cất cánh gần như tương đương với Tu-160) tăng tốc lên 3,300 km / h và có trần bay thực tế là 23 km - hiệu suất không thể so sánh với kích thước của nó. Tuy nhiên, các binh đoàn máy bay ném bom siêu tốc màu trắng như tuyết không được nhìn thấy ánh sáng ban ngày. Chi phí của cả sản xuất và vận hành rõ ràng là không thể tưởng tượng được. Đồng thời, tên lửa đạn đạo được coi là phương tiện mang điện hạt nhân, nhanh hơn theo bất kỳ cách nào và bất khả xâm phạm đối với các hệ thống tên lửa phòng không. Ngay cả trước chuyến bay đầu tiên, chương trình đã được chuyển sang một đường đua hoàn toàn khoa học (để nghiên cứu bay tốc độ cao), nhưng sau 1964 năm thử nghiệm, từ năm 1969 đến năm XNUMX, nó đã bị đóng cửa.
Thời đại hàng không vừa qua đã cho chúng ta rất nhiều điều đẹp đẽ, điên rồ hoặc đẹp đẽ trong chiếc máy bay điên rồ của nó. Trong ngành hàng không quân sự, máy bay ném bom hạng nặng luôn là ưu tú: máy bay chiến đấu nhanh nhẹn có thể quay đầu tại một triển lãm hàng không tùy thích, nhưng khi rơi xuống nó, họ sẽ biến thành một tùy tùng có nhiệm vụ bảo vệ các nhân vật chính thực sự khỏi chúng. loại của riêng mình trên đường đến mục tiêu.
Cái giá của quyền lực là sự phức tạp và tốn kém. Vì vậy, khi các nhà thiết kế định làm một điều gì đó bất thường (tất nhiên, theo quan điểm của họ, cũng phải khéo léo), chúng thường trở thành những con quái vật thực sự, tương tự như những gì chúng ta nhớ bây giờ.
Sau Thế chiến II, tiền để sản xuất và duy trì hạm đội máy bay ném bom chiến lược chỉ đủ cho hai bá chủ. Tuy nhiên, ngay sau đó họ cũng phải cắt giảm chi tiêu cho những ý tưởng mới triệt để. Điều cần làm: ở Hoa Kỳ, cơ sở của phần không khí của bộ ba hạt nhân là B-52H, được phát hành (về mặt vật lý, không phải được phát minh!) Vào năm 1961-62. Họ nổi bật với chiếc B-2A của người ngoài hành tinh và kích thước (máy bay chiến đấu lớn nhất trong những câu chuyện!) - Tu-160.
Nhưng trên thực tế, chiếc đầu tiên thực hiện những ý tưởng của những năm 40 với việc bổ sung khả năng tàng hình thời thượng, chỉ là kỹ thuật này cuối cùng đã cho phép tạo ra một chiếc cánh bay. Và thứ hai là một dự án rất bảo thủ so với những dự án đã thực hiện trong cuộc thi. Trong thời đại của chủ nghĩa thực dụng và thông tin ghi nợ và tín dụng của chúng ta, không thể mong đợi những Valkyrie mới.