Warsaw, ăn năn
Ngày 10 tháng 2010 năm XNUMX. Ngày này được coi là bi thảm nhất trong cuộc đời mới của họ những câu chuyện công dân Ba Lan. Họ nghĩ đúng. Rốt cuộc, chúng ta đang nói về cái chết của gần như toàn bộ giới tinh hoa chính trị và quân sự Ba Lan - gần sân bay Smolensk-Severny, khi chiếc Tu-154 bị rơi, va chạm với một cái cây trong khi lao xuống trong điều kiện tầm nhìn kém. Tổng cộng, có 96 người trên tàu, trong đó có 88 đại diện của các đa thần của nhà nước Ba Lan.
Liên quan đến các báo cáo mới nhất từ Ba Lan, sẽ không thừa nếu trở lại các chi tiết của thảm kịch khủng khiếp đó.
Ngoài người đứng đầu nhà nước lúc đó là Lech Kaczynski và vợ Maria, danh sách những người thiệt mạng còn có những người như người đứng đầu Ngân hàng Quốc gia Ba Lan, Slawomir Skrzypek, chỉ huy Lực lượng Không quân, Tướng Andrzej Blasik, chỉ huy của hải quân, Phó đô đốc Andrzej Karveta, chỉ huy lực lượng mặt đất, Tadeusz Buk, Tổng tham mưu trưởng Quân đội Ba Lan, Frantisek Gongor, Tư lệnh tác chiến của Lực lượng Vũ trang Ba Lan Bronisław Kwitkowski, người đứng đầu cơ quan tình báo Ba Lan Aleksander Szczyglo, chỉ huy lực lượng đặc biệt Ba Lan Włodzimierz Potasinski.
Đúng là một bi kịch. Trong một vụ tai nạn máy bay ngớ ngẩn, điều chắc chắn không thể xảy ra, hầu như toàn bộ giới tinh hoa Ba Lan đã chết: cả quân sự-chính trị và kinh tế.
Điều phi lý là gì? Ồ ... trên thực tế, không có một điều vô lý nào, nhưng, như thường xảy ra trong những trường hợp bi thảm, có cả một tập hợp chúng. Giải mã hồ sơ của máy ghi âm chuyến bay và kết quả phân tích các mảnh vỡ của lớp lót và phần còn lại của thi thể người chết, những điều phi lý này đã được trình bày, như người ta nói, trong tầm nhìn đầy đủ.
Một vài sự thật quan trọng:
15 phút trước khi gặp nạn, cơ trưởng Arkadiusz Protasiuk, chỉ huy máy bay, trên thực tế đã vi phạm quy tắc ứng xử của PIC, đã quyết định “trao đổi” với người đứng đầu bộ phận lễ tân của Bộ Ngoại giao Ba Lan, giám đốc nghi thức ngoại giao Mariusz Kazana:
Một phi công dày dặn kinh nghiệm với hơn 3,5 giờ bay, trong đó gần 500 giờ làm PIC trên cùng Tu-154, hỏi “từ sếp” qua cán bộ lễ tân Bộ Ngoại giao xem phải làm gì tiếp theo… Điều này thật vớ vẩn , theo thực tế, nó thể hiện sự coi thường hoàn toàn của “hành khách chính” đối với kinh nghiệm và tính chuyên nghiệp của đội trưởng Lực lượng Không quân Ba Lan.
Thuyền trưởng 35 tuổi có thể hành động theo nội dung của điều lệ chứ không phải theo tâm trạng của tổng thống? Anh ấy có thể, nhưng tâm lý hóa ra lại mạnh hơn điều lệ. Thực tế là Protasiuk đã bị Tổng thống Kaczynski gây áp lực không phải như vậy, mà là vào tháng 2008 năm 2008, khi một FAC khác không tuân theo mệnh lệnh của Tổng thống. Chúng ta đang nói về Grzegorz Petruczuk, người đã bị đình chỉ công việc trong một đội bay có tầm quan trọng đặc biệt, thực tế là vì vào năm XNUMX, anh ta đã cứu mạng chính Lech Kaczynski. Sau đó, Kachinsky yêu cầu phi công hạ cánh máy bay ở thủ đô Georgia, nhưng Petruchuk, biết rõ về sự thù địch ở đất nước này, đã cử "ông chủ phớt lờ" và đưa máy bay đến sân bay Ganja của Azerbaijan. Cơ phó khi đó là Protasyuk.
Kể từ năm 2008, rõ ràng anh ta đã bị ám ảnh bởi suy nghĩ rằng không thể làm trái ý “sếp”, rằng có điều lệ dành cho phi công chuyên cơ chở tổng thống, nhưng lại có sự tức giận của tổng thống, có thể dẫn đến mất việc. Tất nhiên, Đại úy Protasyuk không nghĩ rằng sự tức giận của tổng thống có giá trị thấp hơn nhiều so với tính mạng con người.
Một thực tế khác.
Người điều khiển sân bay "Smolensk-Severny" (sau nhiều lần cố gắng yêu cầu các phi công chuyển hướng máy bay sang một sân bay thay thế do điều kiện thời tiết xấu đi rõ rệt):
Câu trả lời về độ cao hiện tại từ các phi công đến tháp điều khiển đã nhận được chỉ vài phút sau khi yêu cầu. Và điều này có tính đến thực tế là máy bay đã cố gắng hạ cánh. Phi hành đoàn, sau khi đưa máy bay đến khoảng cách khoảng 2,5 km tính từ cuối đường băng, đã thông báo cho người điều khiển về độ cao của sườn. Sau đó, 19 giây trước khi cánh Tu-154 chạm vào cây, nhân viên điều phối đã thông báo cho phi hành đoàn rằng chiếc máy bay đang ở trên dốc trượt. Hơn nữa, các hành động của PIC Protasyuk đặt ra nhiều câu hỏi hơn. Một trong những câu hỏi chính là: tại sao phi công cần đưa máy bay hạ độ cao với tốc độ thẳng đứng lên tới 9 m/s, mặc dù thông thường trong những trường hợp này, quá trình hạ độ cao thẳng đứng xảy ra với tốc độ hơn 4-5 m /S. Máy bay đang bay bên dưới dốc trượt. Và sau tất cả, những hành động này đã không đặt ra câu hỏi nào từ các thành viên phi hành đoàn khác.
Tiếp theo, Hệ thống Cảnh báo Gần Mặt đất (TAWS) được kích hoạt. Phi công phụ (Thiếu tá Robert Gzhivna) với giọng nói tục tĩu tốt đã "kêu gọi" khẩn trương dừng quá trình hạ cánh, theo yêu cầu của thiết bị điện tử. Điều tương tự cũng được yêu cầu bởi "tháp" ở Smolensk với một lệnh gọi khác hoặc đi đến sân bay thay thế hoặc đến vòng thứ hai.
Một sự thật thú vị: vào thời điểm cánh máy bay va chạm với cây, chiếc máy bay đã “chìm” xuống dưới mức cuối đường băng, tức là vẫn còn cách đó hơn một km. Thực tế là tấm lót đã đi vào một khe núi cây cối mọc um tùm. Đồng thời, PIC kéo cần lái gấp đến mức góc tấn bị cấm. Điều này cho thấy rằng ngay cả khi cây bạch dương xấu số không nằm trên đường đi của chiếc Tu-154, thì chiếc máy bay này vẫn sẽ rơi xuống đất do bị chòng chành, và nó sẽ còn rơi nhanh hơn nữa (khe núi kéo dài chuyến bay trong vài giây).
Các cuộc gọi lặp đi lặp lại từ người điều phối Smolensk không dẫn đến điều gì, vì máy bay đã bị phá hủy. Do tác động và hành động của phi hành đoàn khi cố gắng nâng mũi lên, nó đã chuyển sang một góc mà máy bay tiếp tục "cắt ngang" một khoảng trống chết chóc trong vành đai rừng, trên thực tế, là nửa bên. . Ủy ban đã ghi lại một góc rẽ hơn 110 độ.
Và vào giây phút cuối cùng của cuộc đời tất cả những người trên máy bay, Tướng Blasik cũng đang nhấm nháp bia trong buồng lái, người dường như đã quyết định bằng sự hiện diện của mình để chứng minh cho phi hành đoàn thấy quyết tâm của " trưởng" hạ cánh ở đây và bây giờ. Tôi không muốn trì hoãn hoạt động tưởng niệm ở Katyn đến mức bản thân tôi đã trở thành một phần của đài tưởng niệm đã được cải tạo, nhân tiện, ở Nga được xem tốt hơn nhiều so với nhiều đài tưởng niệm và di tích kiến trúc của riêng nó.
Tất cả là do báo chí Ba Lan, theo gợi ý của Bộ trưởng Quốc phòng Antoni Macierewicz, đã quyết định không chỉ khuyến khích việc nhặt mộ (và việc khai quật hài cốt của tổng thống đã được tiến hành, nhưng hài cốt đã được chôn cất lặng lẽ trở lại). ), mà còn để lộ mình như một trò cười với những tuyên bố về “mảnh vỡ của vụ nổ trên tàu.
Đây là từ Macerevich:
Cần lưu ý rằng "vụ nổ" kéo dài tới 4,5 giây. Đồng thời, không có dữ liệu nào được công bố về "phần" nào của bộ phim ghi mà bản ghi đã bị "cắt ra". Và không, vì những lý do rõ ràng. Rốt cuộc, nếu bạn gọi thời gian chính xác, thì bạn có thể dễ dàng xác định gian lận. Nó thậm chí không phải là một scam mặc dù. Đây là một sự bướng bỉnh tầm thường nổi lên bề mặt trong mọi trường hợp.
Theo Matserevich, người đã sắp xếp vụ nổ có thể được giao mức độ thận trọng và điềm tĩnh cao nhất. "Thổi bay" Tu-154 chờ máy bay bay đến Smolensk, khi sương mù dày đặc hơn, khi đài phát thanh bắt đầu bằng "tháp". “Thổi tung” để máy bay rời đường hạ cánh về phía vành đai rừng, nơi “che đậy dấu vết” với sự trợ giúp của khe núi bằng cây bạch dương... “Thổi tung” để sau khi “nổ tung” không ai nhận được bất kỳ thiệt hại nào từ "thiết bị nổ", nhưng do va chạm của máy bay với cây - bao nhiêu tùy thích. “Thổi nó đi” để không ai trên tàu nhận ra, và để PIC tự mình chuyển lớp lót xuống dốc với tốc độ gấp đôi theo phương thẳng đứng, và thậm chí điều này không gây ra bất kỳ phàn nàn nào từ bất kỳ ai trong buồng lái.
Nhìn chung, tình hình với các tuyên bố của Ba Lan về nguyên nhân vụ tai nạn có vẻ như Macierewicz ngoan cố muốn thoát ra, như người ta nói, "một mình." Ba Lan đã giết tổng thống của chính mình?.. Chà, vậy thì chỉ có thể có một lời kêu gọi tới Warsaw: Hãy ăn năn...
Liên quan đến các báo cáo mới nhất từ Ba Lan, sẽ không thừa nếu trở lại các chi tiết của thảm kịch khủng khiếp đó.
Ngoài người đứng đầu nhà nước lúc đó là Lech Kaczynski và vợ Maria, danh sách những người thiệt mạng còn có những người như người đứng đầu Ngân hàng Quốc gia Ba Lan, Slawomir Skrzypek, chỉ huy Lực lượng Không quân, Tướng Andrzej Blasik, chỉ huy của hải quân, Phó đô đốc Andrzej Karveta, chỉ huy lực lượng mặt đất, Tadeusz Buk, Tổng tham mưu trưởng Quân đội Ba Lan, Frantisek Gongor, Tư lệnh tác chiến của Lực lượng Vũ trang Ba Lan Bronisław Kwitkowski, người đứng đầu cơ quan tình báo Ba Lan Aleksander Szczyglo, chỉ huy lực lượng đặc biệt Ba Lan Włodzimierz Potasinski.
Đúng là một bi kịch. Trong một vụ tai nạn máy bay ngớ ngẩn, điều chắc chắn không thể xảy ra, hầu như toàn bộ giới tinh hoa Ba Lan đã chết: cả quân sự-chính trị và kinh tế.
Điều phi lý là gì? Ồ ... trên thực tế, không có một điều vô lý nào, nhưng, như thường xảy ra trong những trường hợp bi thảm, có cả một tập hợp chúng. Giải mã hồ sơ của máy ghi âm chuyến bay và kết quả phân tích các mảnh vỡ của lớp lót và phần còn lại của thi thể người chết, những điều phi lý này đã được trình bày, như người ta nói, trong tầm nhìn đầy đủ.
Một vài sự thật quan trọng:
15 phút trước khi gặp nạn, cơ trưởng Arkadiusz Protasiuk, chỉ huy máy bay, trên thực tế đã vi phạm quy tắc ứng xử của PIC, đã quyết định “trao đổi” với người đứng đầu bộ phận lễ tân của Bộ Ngoại giao Ba Lan, giám đốc nghi thức ngoại giao Mariusz Kazana:
Ông giám đốc, sương mù đã xuất hiện. Hiện tại, với những điều kiện mà chúng tôi hiện có, chúng tôi sẽ không thể hạ cánh. Chúng tôi sẽ cố gắng tiếp cận, chúng tôi sẽ thực hiện một lần chạy, nhưng rất có thể, sẽ không có gì xảy ra. Vì vậy, xin vui lòng hỏi (ông chủ) những gì chúng tôi sẽ làm.
Một phi công dày dặn kinh nghiệm với hơn 3,5 giờ bay, trong đó gần 500 giờ làm PIC trên cùng Tu-154, hỏi “từ sếp” qua cán bộ lễ tân Bộ Ngoại giao xem phải làm gì tiếp theo… Điều này thật vớ vẩn , theo thực tế, nó thể hiện sự coi thường hoàn toàn của “hành khách chính” đối với kinh nghiệm và tính chuyên nghiệp của đội trưởng Lực lượng Không quân Ba Lan.
Thuyền trưởng 35 tuổi có thể hành động theo nội dung của điều lệ chứ không phải theo tâm trạng của tổng thống? Anh ấy có thể, nhưng tâm lý hóa ra lại mạnh hơn điều lệ. Thực tế là Protasiuk đã bị Tổng thống Kaczynski gây áp lực không phải như vậy, mà là vào tháng 2008 năm 2008, khi một FAC khác không tuân theo mệnh lệnh của Tổng thống. Chúng ta đang nói về Grzegorz Petruczuk, người đã bị đình chỉ công việc trong một đội bay có tầm quan trọng đặc biệt, thực tế là vì vào năm XNUMX, anh ta đã cứu mạng chính Lech Kaczynski. Sau đó, Kachinsky yêu cầu phi công hạ cánh máy bay ở thủ đô Georgia, nhưng Petruchuk, biết rõ về sự thù địch ở đất nước này, đã cử "ông chủ phớt lờ" và đưa máy bay đến sân bay Ganja của Azerbaijan. Cơ phó khi đó là Protasyuk.
Kể từ năm 2008, rõ ràng anh ta đã bị ám ảnh bởi suy nghĩ rằng không thể làm trái ý “sếp”, rằng có điều lệ dành cho phi công chuyên cơ chở tổng thống, nhưng lại có sự tức giận của tổng thống, có thể dẫn đến mất việc. Tất nhiên, Đại úy Protasyuk không nghĩ rằng sự tức giận của tổng thống có giá trị thấp hơn nhiều so với tính mạng con người.
Một thực tế khác.
Người điều khiển sân bay "Smolensk-Severny" (sau nhiều lần cố gắng yêu cầu các phi công chuyển hướng máy bay sang một sân bay thay thế do điều kiện thời tiết xấu đi rõ rệt):
Báo cáo độ cao hiện tại.
Câu trả lời về độ cao hiện tại từ các phi công đến tháp điều khiển đã nhận được chỉ vài phút sau khi yêu cầu. Và điều này có tính đến thực tế là máy bay đã cố gắng hạ cánh. Phi hành đoàn, sau khi đưa máy bay đến khoảng cách khoảng 2,5 km tính từ cuối đường băng, đã thông báo cho người điều khiển về độ cao của sườn. Sau đó, 19 giây trước khi cánh Tu-154 chạm vào cây, nhân viên điều phối đã thông báo cho phi hành đoàn rằng chiếc máy bay đang ở trên dốc trượt. Hơn nữa, các hành động của PIC Protasyuk đặt ra nhiều câu hỏi hơn. Một trong những câu hỏi chính là: tại sao phi công cần đưa máy bay hạ độ cao với tốc độ thẳng đứng lên tới 9 m/s, mặc dù thông thường trong những trường hợp này, quá trình hạ độ cao thẳng đứng xảy ra với tốc độ hơn 4-5 m /S. Máy bay đang bay bên dưới dốc trượt. Và sau tất cả, những hành động này đã không đặt ra câu hỏi nào từ các thành viên phi hành đoàn khác.
Tiếp theo, Hệ thống Cảnh báo Gần Mặt đất (TAWS) được kích hoạt. Phi công phụ (Thiếu tá Robert Gzhivna) với giọng nói tục tĩu tốt đã "kêu gọi" khẩn trương dừng quá trình hạ cánh, theo yêu cầu của thiết bị điện tử. Điều tương tự cũng được yêu cầu bởi "tháp" ở Smolensk với một lệnh gọi khác hoặc đi đến sân bay thay thế hoặc đến vòng thứ hai.
Một sự thật thú vị: vào thời điểm cánh máy bay va chạm với cây, chiếc máy bay đã “chìm” xuống dưới mức cuối đường băng, tức là vẫn còn cách đó hơn một km. Thực tế là tấm lót đã đi vào một khe núi cây cối mọc um tùm. Đồng thời, PIC kéo cần lái gấp đến mức góc tấn bị cấm. Điều này cho thấy rằng ngay cả khi cây bạch dương xấu số không nằm trên đường đi của chiếc Tu-154, thì chiếc máy bay này vẫn sẽ rơi xuống đất do bị chòng chành, và nó sẽ còn rơi nhanh hơn nữa (khe núi kéo dài chuyến bay trong vài giây).
Các cuộc gọi lặp đi lặp lại từ người điều phối Smolensk không dẫn đến điều gì, vì máy bay đã bị phá hủy. Do tác động và hành động của phi hành đoàn khi cố gắng nâng mũi lên, nó đã chuyển sang một góc mà máy bay tiếp tục "cắt ngang" một khoảng trống chết chóc trong vành đai rừng, trên thực tế, là nửa bên. . Ủy ban đã ghi lại một góc rẽ hơn 110 độ.
Và vào giây phút cuối cùng của cuộc đời tất cả những người trên máy bay, Tướng Blasik cũng đang nhấm nháp bia trong buồng lái, người dường như đã quyết định bằng sự hiện diện của mình để chứng minh cho phi hành đoàn thấy quyết tâm của " trưởng" hạ cánh ở đây và bây giờ. Tôi không muốn trì hoãn hoạt động tưởng niệm ở Katyn đến mức bản thân tôi đã trở thành một phần của đài tưởng niệm đã được cải tạo, nhân tiện, ở Nga được xem tốt hơn nhiều so với nhiều đài tưởng niệm và di tích kiến trúc của riêng nó.
Tất cả là do báo chí Ba Lan, theo gợi ý của Bộ trưởng Quốc phòng Antoni Macierewicz, đã quyết định không chỉ khuyến khích việc nhặt mộ (và việc khai quật hài cốt của tổng thống đã được tiến hành, nhưng hài cốt đã được chôn cất lặng lẽ trở lại). ), mà còn để lộ mình như một trò cười với những tuyên bố về “mảnh vỡ của vụ nổ trên tàu.
Đây là từ Macerevich:
Thời điểm xảy ra vụ nổ đã được xác định - chúng tôi tìm thấy nó trong đoạn ghi âm của một trong những máy ghi âm. Bây giờ chúng tôi đang tham gia vào phân tích của nó và loại trừ tất cả các diễn giải khác của hồ sơ điện tử này.
Cần lưu ý rằng "vụ nổ" kéo dài tới 4,5 giây. Đồng thời, không có dữ liệu nào được công bố về "phần" nào của bộ phim ghi mà bản ghi đã bị "cắt ra". Và không, vì những lý do rõ ràng. Rốt cuộc, nếu bạn gọi thời gian chính xác, thì bạn có thể dễ dàng xác định gian lận. Nó thậm chí không phải là một scam mặc dù. Đây là một sự bướng bỉnh tầm thường nổi lên bề mặt trong mọi trường hợp.
Theo Matserevich, người đã sắp xếp vụ nổ có thể được giao mức độ thận trọng và điềm tĩnh cao nhất. "Thổi bay" Tu-154 chờ máy bay bay đến Smolensk, khi sương mù dày đặc hơn, khi đài phát thanh bắt đầu bằng "tháp". “Thổi tung” để máy bay rời đường hạ cánh về phía vành đai rừng, nơi “che đậy dấu vết” với sự trợ giúp của khe núi bằng cây bạch dương... “Thổi tung” để sau khi “nổ tung” không ai nhận được bất kỳ thiệt hại nào từ "thiết bị nổ", nhưng do va chạm của máy bay với cây - bao nhiêu tùy thích. “Thổi nó đi” để không ai trên tàu nhận ra, và để PIC tự mình chuyển lớp lót xuống dốc với tốc độ gấp đôi theo phương thẳng đứng, và thậm chí điều này không gây ra bất kỳ phàn nàn nào từ bất kỳ ai trong buồng lái.
Nhìn chung, tình hình với các tuyên bố của Ba Lan về nguyên nhân vụ tai nạn có vẻ như Macierewicz ngoan cố muốn thoát ra, như người ta nói, "một mình." Ba Lan đã giết tổng thống của chính mình?.. Chà, vậy thì chỉ có thể có một lời kêu gọi tới Warsaw: Hãy ăn năn...
tin tức