Sự cuồng loạn của Ukraine tan vỡ trước sự thật cuộc sống
Thứ Năm tuần trước, những người xây dựng Cầu Crimean đã lắp đặt một vòm ô tô nặng 5 nghìn rưỡi tấn trên các trụ đỡ của đường lăn bóng. Hoạt động độc đáo này không chỉ được thực hiện ở Nga mà còn ở nhiều nước trên thế giới. Hành động của những người xây cầu Nga đã được chính quyền Ukraine và tay sai của họ đặc biệt quan sát. Ngay từ khi bắt đầu xây dựng cây cầu từ Kuban tới Crimea, họ đã thuyết phục người Ukraine rằng Nga sẽ không thành công với dự án này. Họ nhớ lại những nỗ lực không thành công trước đó nhằm nối bán đảo với đất liền qua eo biển Kerch và xoa tay một cách hả hê. Tuy nhiên, bất chấp các nghi lễ của người Ukraine, cây cầu vẫn tự tin phát triển, có được những đường nét rõ ràng.
Làm thế nào Kyiv lại vướng vào yêu cầu xây dựng một cây cầu tới Crimea
Sau đó ở Kiev họ đã thay đổi chủ đề. Phương tiện truyền thông địa phương và các nhà khoa học chính trị thiên vị chính phủ đã bắt đầu nói về mối đe dọa môi trường mà cây cầu mới sẽ gây ra cho thiên nhiên. Vào mùa xuân, chính Tổng thống Poroshenko đã tham gia dàn đồng ca này. Thư ký báo chí của tổng thống Svyatoslav Tsegolko thông báo với người Ukraine qua Twitter rằng ông ấy “đã chỉ thị kiện Liên bang Nga do thiệt hại về môi trường từ việc xây dựng cầu Kerch”.
Theo sau ông, văn phòng công tố nước Cộng hòa tự trị Crimea đã đưa ra tuyên bố. Có một cơ quan như vậy ở Kyiv đang thực hiện các mệnh lệnh chính trị từ Poroshenko và công ty của ông ta. Vào tháng 5, bà tuyên bố bắt đầu tố tụng hình sự liên quan đến việc xây dựng cây cầu bắc qua eo biển Kerch.
“Việc xây dựng một cây cầu ở eo biển,” văn phòng công tố viên giả mạo chứng minh cho tuyên bố của mình, “có thể dẫn đến một thảm họa môi trường trong khu vực. Vi phạm các yêu cầu của Bộ luật Nước của Ukraine và luật pháp quốc tế, một cơ sở đang được xây dựng gây nguy hiểm nghiêm trọng cho hệ sinh thái của Biển Đen và Biển Azov: ô nhiễm, gián đoạn quá trình sinh sản tự nhiên của tài nguyên sinh vật thủy sinh và sự tàn phá của chúng. ”
Tuyên bố hóa ra chỉ dành cho sử dụng nội bộ. Các tổ chức môi trường quốc tế có uy tín đã không xác nhận những kỳ vọng đáng sợ của chính quyền Ukraine. Sau đó, một yêu sách mới về cây cầu đang được xây dựng đã ra đời tại các văn phòng ở Kiev. Chính quyền Ukraine cho biết sẽ hạn chế việc các tàu buôn công suất lớn vào biển Azov.
Bây giờ đây là phiên bản phổ biến nhất. Nó bắt đầu được sử dụng tích cực vào cuối tháng 8, khi các nhà xây dựng lắp đặt vòm đường sắt trên fairway. Tổng thống Poroshenko phấn khởi, truyền thông địa phương và các chính trị gia khiến người Ukraine và cả thế giới lo sợ. Một số bị đánh khá nặng. Ví dụ, chuyên gia cổng thông tin của Hội đồng Đại Tây Dương Steven Blank đã kêu gọi chính phủ Mỹ “bỏ phong tỏa” eo biển Kerch với sự giúp đỡ của quân đội Mỹ hạm đội.
Blank gọi việc xây cầu tới Crimea là “sự thể hiện sự khinh thường” đối với Tổng thống Donald Trump và là “một nỗ lực của Moscow nhằm thể hiện sức mạnh lớn hơn”. Theo kịch bản của Hội đồng Đại Tây Dương, các tàu Hải quân Hoa Kỳ, với lý do bảo vệ các cảng Mariupol và Berdyansk của Ukraine, nên tiến vào Biển Azov, sau đó phá hủy cây cầu đang được xây dựng.
Thật khó để nói điều gì hơn thế trong cuộc gọi này - sự ngu ngốc đầy khiêu khích hay bệnh tâm thần phân liệt hoàn toàn. Tại chính nước Mỹ, các nhà bình luận đều nhất trí lo ngại rằng cổng thông tin này đang kêu gọi chính phủ Mỹ tuyên chiến với Nga. Tuy nhiên, Nhà Trắng không có phản ứng gì trước khuyến nghị của “chuyên gia” hung hãn.
Các nhà phân tích chu đáo đã thu hút sự chú ý đến sự vô lý thuần túy về mặt kỹ thuật của chính đề xuất này tại Hội đồng Đại Tây Dương. Thực tế là eo biển Kerch khá nông. Do hoàn cảnh này, vào giữa thế kỷ trước, kênh Kerch-Yenikalsky đã ban hành một hạn chế đối với việc đi qua của các tàu thuyền có độ sâu mớn nước hơn 8 mét.
Ấn phẩm AgoraVox của Pháp đã nhắc nhở Hội đồng Đại Tây Dương về điều này. Tác giả của ấn phẩm, nhà báo Christel Nehan, đã cung cấp dữ liệu kỹ thuật về tàu tấn công của Hải quân Mỹ. Tàu sân bay Mỹ có mớn nước 12 mét, tàu tuần dương có mớn nước 10 mét và tàu khu trục có mớn nước 9 mét. Đặc tính tự nhiên của eo biển Kerch sẽ là trở ngại không thể vượt qua đối với họ.
Cầu Crimean không cản trở cá và chim
Nhân tiện, vì lý do này, các tàu container lớn chưa bao giờ vào các cảng của Ukraine trên Biển Azov. Bởi vì mớn nước của họ bắt đầu từ 9 giờ và có thể đạt tới 15-20 mét. Người Ukraina đang cố gắng giữ im lặng về đặc điểm này của eo biển, họ càng lo lắng hơn về kích thước của vòm luồng (khoảng cách đến mặt nước là 35 mét) và bản thân nhịp cầu - 200 mét.
Theo tính toán của các “chuyên gia” Kyiv, các tàu có chiều dài dưới 160 mét và lượng giãn nước không quá 10 tấn hiện có thể vào cảng Mariupol. Do tình hình này, doanh thu hàng hóa của cảng sẽ giảm và các vấn đề sẽ nảy sinh đối với các khách hàng Ukraina. Và tất nhiên, Nga phải chịu trách nhiệm cho tất cả những rắc rối này khi bắt đầu xây dựng một cây cầu tới Crimea.
Cuộc sống nhanh chóng bác bỏ những lời buộc tội này. Ngay sau khi lắp đặt vòm đường sắt, Liên bang Oshima đã chuyển nó tới Mariupol với lượng hàng hóa 20000 tấn. Chiều dài của tàu gần 200 mét. Nhưng mớn nước khá chấp nhận được cho việc di chuyển trong eo biển - 4,8 mét. Đáng chú ý là sau khi lắp đặt vòm ô tô thứ hai phía trên lối đi luồng, tàu chở hàng đầu tiên đi qua kênh là tàu chở hàng khô LADY LEILA. Con tàu lớn này đang đi từ Mariupol của Ukraine đến cảng Haifa của Israel.
Có vẻ như sau cuộc thử nghiệm thực tế về việc vượt cầu như vậy, sự cuồng loạn của người Ukraina xung quanh việc xây dựng cây cầu sẽ giảm bớt. Nhưng không. Bây giờ chủ đề này đã trở thành lời giải thích cho các vấn đề kinh tế của Ukraine. Trở lại mùa hè, nó đã được Thứ trưởng Bộ Cơ sở hạ tầng Ukraine Yury Lavrenyuk tích cực thúc đẩy.
Ông đã trả lời một số cuộc phỏng vấn với giới truyền thông Ukraine, ý của nó là việc Nga xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch “sẽ dẫn đến việc giảm đáng kể số lượng tàu ghé vào các cảng biển Mariupol và Berdyansk, đồng thời làm giảm lợi nhuận của cảng. các nhà khai thác và đối tác của họ.”
Bây giờ Lavrenyuk được lặp lại bởi người đứng đầu Cơ quan Quản lý Cảng biển Ukraine, Raivis Veckagans. “Chúng tôi thấy,” gần đây ông nói với các phóng viên trong chuyến tham quan báo chí tới cảng biển thương mại Yuzhny, “rằng doanh thu hàng hóa tại cảng Berdyansk của chúng tôi đã giảm tới 30%. Tình trạng này liên quan đến việc xây dựng cầu Kerch và quyết định của chủ hàng chuyển hàng sang cảng khác”.
Tuyên bố của các quan chức Ukraine có thể được coi là có căn cứ hoặc bạn có thể nhìn tình hình qua con mắt của ấn phẩm AgoraVox đã được đề cập của Pháp. Người ta tìm thấy một sự so sánh rất thuyết phục: “Nga có năm cảng trên Biển Azov và doanh thu của họ năm 2016 là 29,1 triệu tấn. Con số này gấp ba lần trọng tải chính thức của Mariupol và Berdyansk và gấp mười lần trọng tải thực của chúng.”
Nhân tiện, chúng ta hãy lưu ý cách người Pháp thực hiện ghi sổ kế toán kép ở Ukraine một cách tao nhã - những đánh giá về tình hình thực tế của nền kinh tế và các số liệu mà Quỹ Tiền tệ Quốc tế, như người ta nói, sẽ rút ra. Những gợi ý về điều này bắt đầu xuất hiện trên các phương tiện truyền thông phương Tây, nhưng chủ đề mới vẫn đang chờ đợi nhà nghiên cứu chu đáo của nó.
Điều hiển nhiên ngày nay là Nga sẽ không thiết kế Cầu Kerch gây phương hại đến các cảng Azov của mình và tất nhiên sẽ thực hiện những sửa đổi cần thiết đối với thiết kế của lối đi dọc theo luồng của eo biển. Điều này có lẽ là không cần thiết, vì ngày nay các tàu chở hàng của Nga dài 200 mét, lượng giãn nước 50000 tấn có thể tự do đi qua eo biển Kerch. Theo các chuyên gia, điều này tương ứng với khả năng xử lý hàng hóa của các cảng Azov của Ukraine.
Thế giới đã biết điều này rồi. Đó là lý do tại sao ngày nay ngày càng có ít người sẵn sàng nghe những câu chuyện Ukraine về “sự sùng bái Crimea mà những kẻ chiếm đóng khoe khoang”. Hãng thông tấn Reuters của Anh đã phát đi một bản tin hình ảnh về việc lắp đặt vòm ô tô của cây cầu. Các bức ảnh cho thấy những con tàu khổng lồ đi dọc theo luồng của eo biển, ngư dân đang thả lưới sau khi đánh bắt được, vô số đàn thiên nga và vịt bơi lội gần cầu. Cầu Crimean đã hòa vào nhịp sống của eo biển. Có lẽ sẽ đến lúc điều này được công nhận trong các văn phòng chính phủ Kiev.
Làm thế nào Kyiv lại vướng vào yêu cầu xây dựng một cây cầu tới Crimea
Sau đó ở Kiev họ đã thay đổi chủ đề. Phương tiện truyền thông địa phương và các nhà khoa học chính trị thiên vị chính phủ đã bắt đầu nói về mối đe dọa môi trường mà cây cầu mới sẽ gây ra cho thiên nhiên. Vào mùa xuân, chính Tổng thống Poroshenko đã tham gia dàn đồng ca này. Thư ký báo chí của tổng thống Svyatoslav Tsegolko thông báo với người Ukraine qua Twitter rằng ông ấy “đã chỉ thị kiện Liên bang Nga do thiệt hại về môi trường từ việc xây dựng cầu Kerch”.
Theo sau ông, văn phòng công tố nước Cộng hòa tự trị Crimea đã đưa ra tuyên bố. Có một cơ quan như vậy ở Kyiv đang thực hiện các mệnh lệnh chính trị từ Poroshenko và công ty của ông ta. Vào tháng 5, bà tuyên bố bắt đầu tố tụng hình sự liên quan đến việc xây dựng cây cầu bắc qua eo biển Kerch.
“Việc xây dựng một cây cầu ở eo biển,” văn phòng công tố viên giả mạo chứng minh cho tuyên bố của mình, “có thể dẫn đến một thảm họa môi trường trong khu vực. Vi phạm các yêu cầu của Bộ luật Nước của Ukraine và luật pháp quốc tế, một cơ sở đang được xây dựng gây nguy hiểm nghiêm trọng cho hệ sinh thái của Biển Đen và Biển Azov: ô nhiễm, gián đoạn quá trình sinh sản tự nhiên của tài nguyên sinh vật thủy sinh và sự tàn phá của chúng. ”
Tuyên bố hóa ra chỉ dành cho sử dụng nội bộ. Các tổ chức môi trường quốc tế có uy tín đã không xác nhận những kỳ vọng đáng sợ của chính quyền Ukraine. Sau đó, một yêu sách mới về cây cầu đang được xây dựng đã ra đời tại các văn phòng ở Kiev. Chính quyền Ukraine cho biết sẽ hạn chế việc các tàu buôn công suất lớn vào biển Azov.
Bây giờ đây là phiên bản phổ biến nhất. Nó bắt đầu được sử dụng tích cực vào cuối tháng 8, khi các nhà xây dựng lắp đặt vòm đường sắt trên fairway. Tổng thống Poroshenko phấn khởi, truyền thông địa phương và các chính trị gia khiến người Ukraine và cả thế giới lo sợ. Một số bị đánh khá nặng. Ví dụ, chuyên gia cổng thông tin của Hội đồng Đại Tây Dương Steven Blank đã kêu gọi chính phủ Mỹ “bỏ phong tỏa” eo biển Kerch với sự giúp đỡ của quân đội Mỹ hạm đội.
Blank gọi việc xây cầu tới Crimea là “sự thể hiện sự khinh thường” đối với Tổng thống Donald Trump và là “một nỗ lực của Moscow nhằm thể hiện sức mạnh lớn hơn”. Theo kịch bản của Hội đồng Đại Tây Dương, các tàu Hải quân Hoa Kỳ, với lý do bảo vệ các cảng Mariupol và Berdyansk của Ukraine, nên tiến vào Biển Azov, sau đó phá hủy cây cầu đang được xây dựng.
Thật khó để nói điều gì hơn thế trong cuộc gọi này - sự ngu ngốc đầy khiêu khích hay bệnh tâm thần phân liệt hoàn toàn. Tại chính nước Mỹ, các nhà bình luận đều nhất trí lo ngại rằng cổng thông tin này đang kêu gọi chính phủ Mỹ tuyên chiến với Nga. Tuy nhiên, Nhà Trắng không có phản ứng gì trước khuyến nghị của “chuyên gia” hung hãn.
Các nhà phân tích chu đáo đã thu hút sự chú ý đến sự vô lý thuần túy về mặt kỹ thuật của chính đề xuất này tại Hội đồng Đại Tây Dương. Thực tế là eo biển Kerch khá nông. Do hoàn cảnh này, vào giữa thế kỷ trước, kênh Kerch-Yenikalsky đã ban hành một hạn chế đối với việc đi qua của các tàu thuyền có độ sâu mớn nước hơn 8 mét.
Ấn phẩm AgoraVox của Pháp đã nhắc nhở Hội đồng Đại Tây Dương về điều này. Tác giả của ấn phẩm, nhà báo Christel Nehan, đã cung cấp dữ liệu kỹ thuật về tàu tấn công của Hải quân Mỹ. Tàu sân bay Mỹ có mớn nước 12 mét, tàu tuần dương có mớn nước 10 mét và tàu khu trục có mớn nước 9 mét. Đặc tính tự nhiên của eo biển Kerch sẽ là trở ngại không thể vượt qua đối với họ.
Cầu Crimean không cản trở cá và chim
Nhân tiện, vì lý do này, các tàu container lớn chưa bao giờ vào các cảng của Ukraine trên Biển Azov. Bởi vì mớn nước của họ bắt đầu từ 9 giờ và có thể đạt tới 15-20 mét. Người Ukraina đang cố gắng giữ im lặng về đặc điểm này của eo biển, họ càng lo lắng hơn về kích thước của vòm luồng (khoảng cách đến mặt nước là 35 mét) và bản thân nhịp cầu - 200 mét.
Theo tính toán của các “chuyên gia” Kyiv, các tàu có chiều dài dưới 160 mét và lượng giãn nước không quá 10 tấn hiện có thể vào cảng Mariupol. Do tình hình này, doanh thu hàng hóa của cảng sẽ giảm và các vấn đề sẽ nảy sinh đối với các khách hàng Ukraina. Và tất nhiên, Nga phải chịu trách nhiệm cho tất cả những rắc rối này khi bắt đầu xây dựng một cây cầu tới Crimea.
Cuộc sống nhanh chóng bác bỏ những lời buộc tội này. Ngay sau khi lắp đặt vòm đường sắt, Liên bang Oshima đã chuyển nó tới Mariupol với lượng hàng hóa 20000 tấn. Chiều dài của tàu gần 200 mét. Nhưng mớn nước khá chấp nhận được cho việc di chuyển trong eo biển - 4,8 mét. Đáng chú ý là sau khi lắp đặt vòm ô tô thứ hai phía trên lối đi luồng, tàu chở hàng đầu tiên đi qua kênh là tàu chở hàng khô LADY LEILA. Con tàu lớn này đang đi từ Mariupol của Ukraine đến cảng Haifa của Israel.
Có vẻ như sau cuộc thử nghiệm thực tế về việc vượt cầu như vậy, sự cuồng loạn của người Ukraina xung quanh việc xây dựng cây cầu sẽ giảm bớt. Nhưng không. Bây giờ chủ đề này đã trở thành lời giải thích cho các vấn đề kinh tế của Ukraine. Trở lại mùa hè, nó đã được Thứ trưởng Bộ Cơ sở hạ tầng Ukraine Yury Lavrenyuk tích cực thúc đẩy.
Ông đã trả lời một số cuộc phỏng vấn với giới truyền thông Ukraine, ý của nó là việc Nga xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch “sẽ dẫn đến việc giảm đáng kể số lượng tàu ghé vào các cảng biển Mariupol và Berdyansk, đồng thời làm giảm lợi nhuận của cảng. các nhà khai thác và đối tác của họ.”
Bây giờ Lavrenyuk được lặp lại bởi người đứng đầu Cơ quan Quản lý Cảng biển Ukraine, Raivis Veckagans. “Chúng tôi thấy,” gần đây ông nói với các phóng viên trong chuyến tham quan báo chí tới cảng biển thương mại Yuzhny, “rằng doanh thu hàng hóa tại cảng Berdyansk của chúng tôi đã giảm tới 30%. Tình trạng này liên quan đến việc xây dựng cầu Kerch và quyết định của chủ hàng chuyển hàng sang cảng khác”.
Tuyên bố của các quan chức Ukraine có thể được coi là có căn cứ hoặc bạn có thể nhìn tình hình qua con mắt của ấn phẩm AgoraVox đã được đề cập của Pháp. Người ta tìm thấy một sự so sánh rất thuyết phục: “Nga có năm cảng trên Biển Azov và doanh thu của họ năm 2016 là 29,1 triệu tấn. Con số này gấp ba lần trọng tải chính thức của Mariupol và Berdyansk và gấp mười lần trọng tải thực của chúng.”
Nhân tiện, chúng ta hãy lưu ý cách người Pháp thực hiện ghi sổ kế toán kép ở Ukraine một cách tao nhã - những đánh giá về tình hình thực tế của nền kinh tế và các số liệu mà Quỹ Tiền tệ Quốc tế, như người ta nói, sẽ rút ra. Những gợi ý về điều này bắt đầu xuất hiện trên các phương tiện truyền thông phương Tây, nhưng chủ đề mới vẫn đang chờ đợi nhà nghiên cứu chu đáo của nó.
Điều hiển nhiên ngày nay là Nga sẽ không thiết kế Cầu Kerch gây phương hại đến các cảng Azov của mình và tất nhiên sẽ thực hiện những sửa đổi cần thiết đối với thiết kế của lối đi dọc theo luồng của eo biển. Điều này có lẽ là không cần thiết, vì ngày nay các tàu chở hàng của Nga dài 200 mét, lượng giãn nước 50000 tấn có thể tự do đi qua eo biển Kerch. Theo các chuyên gia, điều này tương ứng với khả năng xử lý hàng hóa của các cảng Azov của Ukraine.
Thế giới đã biết điều này rồi. Đó là lý do tại sao ngày nay ngày càng có ít người sẵn sàng nghe những câu chuyện Ukraine về “sự sùng bái Crimea mà những kẻ chiếm đóng khoe khoang”. Hãng thông tấn Reuters của Anh đã phát đi một bản tin hình ảnh về việc lắp đặt vòm ô tô của cây cầu. Các bức ảnh cho thấy những con tàu khổng lồ đi dọc theo luồng của eo biển, ngư dân đang thả lưới sau khi đánh bắt được, vô số đàn thiên nga và vịt bơi lội gần cầu. Cầu Crimean đã hòa vào nhịp sống của eo biển. Có lẽ sẽ đến lúc điều này được công nhận trong các văn phòng chính phủ Kiev.
tin tức