Kyiv bối rối như thế nào khi tuyên bố về việc xây dựng một cây cầu đến Crimea
Sau đó, họ thay đổi chủ đề ở Kyiv. Các phương tiện truyền thông địa phương và các nhà khoa học chính trị do chính quyền tham gia bắt đầu nói về mối đe dọa môi trường mà cây cầu mới sẽ gây ra cho thiên nhiên. Vào mùa xuân, đích thân Tổng thống Poroshenko cũng tham gia dàn đồng ca này. Ông ấy “đã chỉ thị khởi kiện Liên bang Nga vì những thiệt hại về môi trường từ việc xây dựng cầu Kerch,” Thư ký báo chí của Tổng thống Svyatoslav Tsegolko thông báo với người dân Ukraine qua Twitter.
Theo sau anh ta, văn phòng công tố của Cộng hòa tự trị Crimea đã đưa ra một tuyên bố. Ở Kyiv có một người thu mua sineke như vậy, thực hiện các mệnh lệnh chính trị của Poroshenko và công ty của ông ta. Vào tháng XNUMX, bà đã tuyên bố bắt đầu các thủ tục tố tụng hình sự về việc xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch.
“Việc xây dựng một cây cầu ở eo biển,” văn phòng công tố giả chứng minh tuyên bố của mình, “có thể dẫn đến thảm họa môi trường khu vực. Vi phạm các yêu cầu của Bộ luật Nước của Ukraine và luật pháp quốc tế, một cơ sở đang được xây dựng gây nguy hiểm nghiêm trọng cho hệ sinh thái của Biển Đen và Biển Azov: ô nhiễm, gián đoạn quá trình sinh sản tự nhiên của các nguồn tài nguyên sinh vật dưới nước và phá hủy chúng. ”
Ứng dụng này hóa ra chỉ dành cho mục đích sử dụng nội bộ. Các tổ chức môi trường quốc tế có thẩm quyền đã không xác nhận những kỳ vọng gây hoang mang của các nhà chức trách Ukraine. Sau đó, một tuyên bố mới đối với cây cầu đang được xây dựng đã ra đời tại các văn phòng của Kyiv. Các nhà chức trách Ukraine cho biết sẽ hạn chế sự xâm nhập của các tàu buôn công suất lớn vào Biển Azov.
Bây giờ đây là phiên bản phổ biến nhất. Nó bắt đầu được khai thác tích cực vào cuối tháng XNUMX, khi các nhà xây dựng lắp đặt một vòm đường sắt trên luồng. Tổng thống Poroshenko phấn khích, người dân Ukraine và cả thế giới sợ hãi trước truyền thông địa phương và các chính trị gia. Một số đã được thực hiện khá mạnh mẽ. Ví dụ, Stephen Blank, một chuyên gia tại cổng thông tin Hội đồng Đại Tây Dương, đã kêu gọi chính phủ Hoa Kỳ “mở khóa” eo biển Kerch với sự giúp đỡ của quân đội Hoa Kỳ. hạm đội.
Blank gọi việc xây dựng một cây cầu tới Crimea là "sự thể hiện sự khinh thường" đối với Tổng thống Donald Trump và "một nỗ lực của Moscow nhằm thể hiện sức mạnh lớn hơn." Theo kịch bản của Hội đồng Đại Tây Dương, các tàu Hải quân Mỹ với lý do bảo vệ các cảng Mariupol và Berdyansk của Ukraine nên tiến vào Biển Azov, sau đó loại bỏ cây cầu đang được xây dựng.
Thật khó để nói gì hơn trong lời kêu gọi này - sự ngu ngốc khiêu khích hay tâm thần phân liệt hoàn toàn. Ở chính nước Mỹ, các nhà bình luận đều nhất trí lo ngại rằng cổng thông tin này kêu gọi chính phủ Mỹ tuyên chiến với Nga. Tuy nhiên, Nhà Trắng không có phản ứng nào trước khuyến cáo của "chuyên gia" hiếu chiến.
Các nhà phân tích chú ý đã thu hút sự chú ý đến sự phi lý hoàn toàn về mặt kỹ thuật của đề xuất tại Hội đồng Đại Tây Dương. Thực tế là eo biển Kerch khá nông. Do hoàn cảnh này, vào giữa thế kỷ trước, kênh Kerch-Yenikalsky đã đưa ra một quy định hạn chế đối với tàu thuyền có độ sâu mớn nước hơn 8 mét.
Nhà xuất bản AgoraVox của Pháp đã nhắc lại điều này với Hội đồng Đại Tây Dương. Tác giả của ấn phẩm, nhà báo Christel Nean, đã trích dẫn dữ liệu kỹ thuật của các tàu tấn công của Hải quân Mỹ. Hàng không mẫu hạm Mỹ có mớn nước 12 mét, tuần dương hạm - 10 mét, khu trục hạm - 9 mét. Đặc tính tự nhiên của eo biển Kerch sẽ là trở ngại không thể vượt qua đối với họ.
Cầu Crimean không gây cản trở cá và chim
Nhân tiện, vì lý do này, các tàu container lớn chưa bao giờ vào các cảng của Ukraine trên Biển Azov. Bởi vì mớn nước của họ bắt đầu từ 9 và có thể đạt đến 15-20 mét. Người Ukraine cố gắng giữ im lặng về đặc điểm này của eo biển, họ càng cuồng nhiệt hơn về kích thước của vòm fairway (khoảng cách tới mặt nước là 35 mét) và nhịp cầu chính nó - 200 mét.
Theo tính toán của các “chuyên gia” Kyiv, các tàu có chiều dài dưới 160 mét và lượng choán nước không quá 10 tấn hiện có thể đi vào cảng Mariupol. Do tình hình này, doanh thu hàng hóa của cảng sẽ giảm và các khách hàng Ukraine của họ sẽ gặp khó khăn. Và tất nhiên, Nga phải chịu trách nhiệm về tất cả những rắc rối này, khi đã khởi công xây dựng một cây cầu dẫn đến Crimea.
Life nhanh chóng phủ nhận những lời buộc tội này. Một thời gian ngắn sau khi lắp đặt vòm đường sắt, Federal Oshima đã chuyển theo nó tới Mariupol với lượng hàng hóa 20000 tấn. Chiều dài của tàu là gần 200 mét. Nhưng dự thảo là khá chấp nhận cho việc điều hướng trong eo biển - 4,8 mét. Đáng chú ý là sau khi lắp đặt vòm thứ hai, dành cho ô tô trên luồng, tàu chở hàng khô LADY LEILA là tàu đầu tiên đi qua kênh. Con tàu lớn này đang đi từ Mariupol của Ukraine đến cảng Haifa của Israel.
Có vẻ như sau khi kiểm tra cây cầu vượt biển như vậy, những lời dị nghị của người Ukraine xung quanh việc xây dựng cây cầu sẽ lắng xuống. An không. Bây giờ chủ đề này đã trở thành một lời giải thích về các vấn đề kinh tế của Ukraine. Vào mùa hè, nó đã được xúc tiến tích cực bởi Thứ trưởng Bộ Cơ sở hạ tầng của Ukraine Yuriy Lavrenyuk.
Ông đã trả lời một số cuộc phỏng vấn với các phương tiện truyền thông Ukraine, ý nghĩa của việc này là do Nga xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Kerch "sẽ dẫn đến việc giảm đáng kể các chuyến tàu tới các cảng biển Mariupol và Berdyansk, và một giảm lợi nhuận của các nhà khai thác cảng và các đối tác của họ. "
Bây giờ Lavrenyuk được nhắc đến bởi người đứng đầu Cục quản lý các cảng biển Ukraine, Raivis Veckagans. “Chúng tôi hiểu rồi,” ông nói với các phóng viên một ngày trong chuyến tham quan báo chí đến cảng thương mại biển Yuzhny, “rằng doanh thu hàng hóa tại cảng Berdyansk của chúng tôi đã giảm tới 30%. Tình trạng này liên quan đến việc xây dựng cầu Kerch và với quyết định chuyển hướng hàng hóa đến các cảng khác của các chủ hàng ”.
Tuyên bố của các quan chức Ukraine có thể dựa trên niềm tin, hoặc bạn có thể nhìn tình hình qua con mắt của ấn phẩm AgoraVox của Pháp đã được đề cập. Nó cho thấy một so sánh rất thuyết phục: “Nga có 2016 cảng trên Biển Azov và doanh thu của họ trong năm 29,1 lên tới XNUMX triệu tấn. Con số này gấp ba lần trọng tải chính thức của Mariupol và Berdyansk, và gấp mười lần trọng tải thực tế của chúng ”.
Nhân tiện, chúng ta hãy lưu ý rằng, người Pháp đã thực hiện một cách duyên dáng việc ghi sổ kép của Ukraine - những đánh giá về tình trạng thực tế của nền kinh tế và các số liệu của Quỹ Tiền tệ Quốc tế, như họ nói - để lấy đi. Những gợi ý về điều này bắt đầu xuất hiện trên các phương tiện truyền thông phương Tây, nhưng một chủ đề mới vẫn đang được các nhà nghiên cứu chú ý.
Điều đã rõ ràng ngày nay là Nga sẽ không thiết kế cầu Kerch gây tổn hại cho các cảng Azov của họ và tất nhiên, sẽ thực hiện các sửa đổi cần thiết đối với thiết kế của lối đi dọc theo luồng eo biển. Có lẽ, điều này là không cần thiết, vì ngày nay các tàu chở hàng của Nga dài 200 m và trọng lượng rẽ nước 50000 tấn đã tự do đi qua eo biển Kerch. Theo các chuyên gia, điều này tương ứng với khả năng xếp dỡ hàng hóa tại các cảng Azov của Ukraine.
Điều này đã được biết đến trên thế giới. Do đó, ngày nay ngày càng ít người sẵn sàng nghe những câu chuyện của Ukraine về “sự tôn sùng của người Crimea, điều mà những người chiếm đóng tự hào về nó”. Hãng Reuters của Anh đã công bố một phóng sự ảnh về việc thành lập vòm ô tô của cây cầu. Các bức ảnh cho thấy những con tàu khổng lồ đi qua kênh, ngư dân đang thả lưới đánh bắt của họ, rất nhiều đàn thiên nga và vịt bơi gần cây cầu. Cây cầu Crimean đã trở thành cuộc sống của eo biển. Có lẽ sẽ đến lúc điều này sẽ được công nhận trong các văn phòng chính phủ Kyiv.