40 năm trước Mozhaisk

Cách đây đúng 175 năm, vào ngày 29 tháng 1842 năm XNUMX, William Henson, người Anh đã nhận được bằng sáng chế cho thiết kế chi tiết đầu tiên trên thế giới về một chiếc máy bay có động cơ cơ khí để vận chuyển hàng hóa và hành khách.

Chiếc máy bay mà Henson gọi là "Vận chuyển trên không" (Aerial Carriage), là một loại máy bay đơn khá lớn với sải cánh hình chữ nhật dài 30 mét. Độ cứng của cánh được tạo ra nhờ các thanh giằng được gắn vào các thanh chống có giàn. Khung được làm bằng gỗ, lớp lót được làm bằng vải lanh, và mép kéo linh hoạt được làm bằng sợi xe. Mỗi chiếc máy bay có thể thu gọn lại để dễ vận chuyển trên mặt đất và bao gồm ba phần.

Gần thân máy bay, trong các vết cắt ở mép sau của cánh, hai cánh quạt lớn sáu cánh quay, cũng bao gồm các khung gỗ và các cánh bọc bằng vải bạt. Các vít được dẫn động bằng động cơ hơi nước một xi-lanh, chúng được kết nối với nhau bằng bộ truyền động đai.

Phía sau cánh, trên một bản lề ngang có gắn một bộ ổn định, giống hình đuôi chim, đồng thời đóng vai trò như một thang máy. Không có bánh lái, vì Henson cho rằng hướng chuyển động có thể thay đổi bằng cách điều chỉnh riêng tốc độ của các cánh quạt.

Về nguyên tắc, thiết kế hóa ra khá chu đáo và hiệu quả. Một chiếc máy bay của một kế hoạch như vậy có thể bay, nếu không phải vì một "nhưng". Các động cơ hơi nước tồn tại vào thời điểm đó quá nặng và kém hiệu quả. Do đó, dự án của Henson ban đầu vẫn còn sơ khai.

Không biết về điều này, nhà phát minh đã cố gắng tổ chức một cuộc quyên góp để chế tạo một chiếc máy bay. Anh đăng ký thành lập "Công ty Cổ phần Vận tải Hàng không", bắt đầu chiến dịch quảng cáo và kinh doanh cổ phiếu. Nhưng dư luận hoài nghi về ý tưởng này, hầu như không ai mua cổ phiếu. Không thể huy động được số tiền cần thiết, Henson buộc phải tuyên bố phá sản. Sau đó, anh ấy vỡ mộng với hàng không và rời đi Mỹ, từ bỏ những phát triển của mình. Tuy nhiên, vụ việc vẫn được tiếp tục bởi trợ lý của anh, thợ máy John Stringfellow.

Năm 1848, Stringfellow chế tạo một thiết bị tương tự không người lái của máy bay Henson, giảm 10 lần, thực hiện một số thay đổi đối với dự án, đặc biệt là thay đổi hình dạng của cánh và bộ lông. Máy bay không người lái được trang bị một động cơ hơi nước nhẹ và nhỏ gọn do Henson thiết kế và được cải tiến bởi Stringfellow. Tuy nhiên, sức mạnh của nó không đủ để mô hình cất cánh độc lập.

Được phóng từ hai tay, cô chỉ có thể bay với một lực giảm, giống như một chiếc tàu lượn, trong khi phạm vi bay không vượt quá 20-30 mét. Lực đẩy của các cánh quạt không đủ ngay cả khi bay ngang ổn định. Rõ ràng là một chiếc máy bay nặng hơn không khí cần một hệ thống động cơ nhẹ hơn và mạnh hơn nhiều.

Tuy nhiên, Stringfellow tiếp tục các thí nghiệm của mình trong vài năm nữa, luân phiên chế tạo các mô hình hai cánh và ba cánh, cũng được trang bị động cơ hơi nước. Do tải trọng thấp hơn trên khu vực của \ uXNUMXb \ uXNUMXb bề mặt chịu lực, chúng bay tốt hơn so với một chiếc máy bay đơn, nhưng chúng không thể cất cánh và tăng độ cao.

Thật thú vị khi so sánh dự án của Henson với dự án máy bay của Mozhaisky, ra đời sau đó 40 năm. Ở một khía cạnh nào đó, "cỗ xe" của Henson hóa ra còn hoàn hảo hơn thế. Đặc biệt, nó có một cánh dài hơn, có chất lượng khí động học tốt hơn.

Ngoài ra, cánh không phẳng như của Mozhaisky mà có dạng khí động học lồi phẳng, mang lại lực nâng cao hơn. Do đó, với tỷ lệ công suất trên trọng lượng bằng nhau, bộ máy của Henson sẽ có nhiều khả năng cất cánh hơn. Tuy nhiên, đây chỉ là lý thuyết, vì như đã đề cập, các nhà máy điện khi đó không có cơ hội như vậy. Dự án "vận chuyển hàng không" đã đi trước thời đại.

Trên màn hình bảo vệ - hình vẽ chiếc máy bay của Henson không có cánh và bộ lông.

William Henson và John Stringfellow.

Động cơ hơi nước Henson-Stringfellow và nồi hơi không vỏ của nó. Lò hơi chạy bằng nhiên liệu lỏng, rất hiếm vào giữa thế kỷ XNUMX.

Ảnh và sơ đồ mô hình bay đầu tiên của Stringfellow, được thử nghiệm vào năm 1848.

Các thiết kế hai mặt phẳng và ba mặt phẳng tiếp theo của Stringfellow.

Comments

[Rurikovich]

Không! Của chúng tôi đã từng là Đánh giá theo thời gian của các sự kiện được mô tả, sau đó của chúng tôi đã tạo ra một nguyên mẫu bay của Boeings hiện đại sớm hơn người Anh khoảng 300 năm

Chúng tôi sẽ không hiển thị động cơ, bởi vì nó là bí mật, nhưng bạn tin chúng tôi, vì những con chim cánh cụt bay

[venaya]

Ở một khía cạnh nào đó, "cỗ xe" của Henson hóa ra còn hoàn hảo hơn thế. Đặc biệt, cô có một cánh dài hơn, có chất lượng khí động học tốt nhất.

Tại sao điều này đột nhiên trở thành một chiếc cánh với tỷ lệ khung hình lớn vào thời điểm đó hoàn hảo hơn? Về nguyên tắc, khái niệm "chuyến bay" không phải là rõ ràng, bởi vì chuyến bay cũng có thể được gọi là chuyển động trong không trung ở chế độ màn hình, đó là điều mà máy bay của Mozhaisky được thiết kế cho và tỷ lệ khung hình cánh lớn hơn trong trường hợp này chỉ làm giảm khả năng thực hiện chế độ bay. Vì vậy, bất cứ điều gì người ta có thể nói, nhưng từ quan điểm của khí động học, máy bay của Mozhaisky là một dự án rất thực tế về một chiếc máy bay, có thể thực sự thực hiện chuyến bay đầu tiên trên Thế giới nhờ động cơ hơi nước. Rốt cuộc, máy bay vẫn bị rơi, và điều này sẽ không thể xảy ra nếu nó không cất cánh, tôi nghĩ rằng điều này cũng nên được tính đến. Đối với khả năng con người bay trong thời cổ đại, tiền sử, điều này cũng có thể xảy ra trong một làn sóng. Rốt cuộc, những gì chúng ta không thể xây dựng trên thực tế ngày nay được xây dựng từ thời cổ đại, và nó diễn ra khá thường xuyên và rất nhiều, và bản thân thiết kế của máy bay cũng khá đơn giản.

[pilot306]

Một người càng ít hiểu vấn đề, thì anh ta càng thường xuyên đưa quan điểm của mình ra công khai. Chủ nghĩa cổ điển. Để không phải là vô căn cứ:
"tỷ lệ khung hình cánh lớn hơn ... chỉ làm giảm khả năng thực hiện chế độ bay thực sự" - vâng, máy bay lượn "khó" hơn nhiều so với máy bay chiến đấu)))))
"Bản thân thiết kế của chiếc máy bay này khá đơn giản" - đối với một người đã từng nhìn thấy chiếc máy bay này.

[venaya]

Trích dẫn từ: pilot306

Để không phải là vô căn cứ:

À, chúng ta đừng vô căn cứ và hãy làm rõ: ở chế độ màn hình, việc tăng hợp âm cánh có làm tăng lực nâng của cánh hay không? Theo như tôi hiểu về bạn, bản thân bạn đã không quản lý để bay thường xuyên trong chế độ của chính màn hình này? Tôi đã hiểu bạn một cách chính xác? Hoặc có thể chúng ta sẽ đi qua những kiến ​​thức cơ bản về khí động học của chuyến bay ở độ cao cực thấp theo một cách mới. Và có vẻ như bạn và tôi có trình độ học vấn cơ bản khác nhau. Và đối với thực tế của các chuyến bay trong thời cổ đại, vì vậy hãy cố gắng nghiên cứu vấn đề này của riêng bạn, đủ tài liệu đã tích lũy về chủ đề này trong ba thiên niên kỷ qua, hoặc bạn quá lười biếng để sửa đổi nó.

[NIKNN]

Trích từ vena

Ở một khía cạnh nào đó, "cỗ xe" của Henson hóa ra còn hoàn hảo hơn thế. Đặc biệt, nó có một cánh dài hơn, có chất lượng khí động học tốt hơn.

Đây, vâng ... đây là hồ sơ cánh tồn tại, không giống như Mozhaisky ... Để tạo ra một hồ sơ như vậy, ít nhất bạn nên có một ý tưởng .......

[Dauria]

tỷ lệ khung hình cánh lớn hơn trong trường hợp này chỉ làm giảm khả năng

Và bạn biết đấy, sau tất cả venaya đúng về điều gì đó. Trong các chế độ tốc độ thấp và động cơ tiêu hao này, chất lượng khí động học không phải là yếu tố quan trọng hàng đầu mà là khối lượng. Chính xác hơn - tải trên mỗi mét vuông. Cánh có tỷ lệ khung hình thấp cứng hơn và nhẹ hơn. Tại các cuộc biểu tình của ALS, người ta ghi nhận rằng tàu lượn treo (thậm chí là "Slavutich" nguyên thủy) bay tự tin với động cơ công suất thấp, mà không máy bay nào có thể giữ ổn định. Đây là một sự thật đúng.

[Herkulesych]

Nếu bạn đào sâu vào các kho lưu trữ, bạn có thể ngạc nhiên khi phát hiện ra rằng họ đã cố gắng tạo ra các thiết bị tương tự của máy bay ở nhiều quốc gia trên thế giới vào những năm 1800, nhưng thường thì ngay cả bản vẽ của những tác phẩm đó cũng không đến được với chúng tôi! Nó giống như việc tìm ra tác giả của một bánh xe hoặc một con thuyền!

[Thủ lĩnh của Redskins]

Đọc những bài báo có tính chất và nội dung này, tôi luôn nhớ đến một giai thoại:
Có một hội nghị thế giới liên quan đến việc người Nga tuyên bố rằng tất cả các phát minh đều là của họ.
Người Anh đang cố gắng nhắc về Stephenson - người Nga để đáp lại những bức vẽ của Polzunov ...
Người Mỹ tuyên bố về anh em nhà Wright - người Nga chống trả liên quan đến Mozhaisky ...
Marconi? - Popov .... Và cứ thế.
Người Pháp đứng dậy và mỉa mai là rất quan tâm:
- Chúng tôi hy vọng không ai nghi ngờ rằng việc thổi kèn có nguồn gốc hoàn toàn từ Pháp?
Một đại diện của phái đoàn Nga nhảy cẫng lên:
- Cũng tại sao không! Ngay cả Sa hoàng Peter cũng hét lên từ hàng hiên của các boyars rằng "ông ta có tất cả chúng trong miệng và nhìn thấu" ... Vào! Nhân tiện, chúng tôi cũng đã phát minh ra máy chụp X-quang!

[Chủ nghĩa quân chủ]

Cảm ơn một chút thích thú, và sau đó các đồng chí: venay và phi công bắt đầu một cuộc tranh cãi khoa học về cánh.

[Mạng lưới]

Không, máy X-quang được Tesla phát minh sớm hơn Roentgen 30 năm. Nhưng, đối chiếu với bối cảnh diễn biến của anh ấy, nó quá nhỏ nên mọi người đã quên mất. )))

[anh trai xám]

400 năm trước Mozhaisk.

[Grosser Feldherr]

Sau đó, điều đáng nói là thiết bị bay Pinocchio, được cho là đã có thể phóng chiếc diều bay của mình với một con mèo trên tàu)
Nói chung, có vẻ như ở Ai Cập và Hy Lạp cổ đại đã có những nỗ lực tạo ra một chiếc máy bay theo hình ảnh những chú chim)

[anh trai xám]

Trích dẫn: Großer Feldherr

Pinocchio

Trong lò của Pinocchio - con diều không có động cơ.

[Grosser Feldherr]

Nó đã được thử nghiệm mà không có cánh quạt, nhưng đây không phải là một tàu lượn, thiết kế (tất nhiên, về mặt lý thuyết) được cung cấp cho chuyển động với sự hỗ trợ của tất cả 6 cánh vỗ, được thiết lập chuyển động bởi những người chèo, như thể trong một galley. )))

[anh trai xám]

Trích dẫn: Großer Feldherr

người chèo thuyền đang chuyển động, như thể trên một chiếc galley)))

À, vậy thì thị trường bằng không.
Nhân tiện, nhà du hành vũ trụ đầu tiên không phải là Yura, mà là nhà sư người Đức Berthold Schwartz.

[Cannonball]

Mozhaisky đã chế tạo máy bay "Firebird" của riêng mình, không giống như những người tiền nhiệm của ông. Và anh ấy đã thử nghiệm nó trong chuyến bay, mặc dù bị tai nạn.

[Grosser Feldherr]

"Theo các nghiên cứu gần đây nhất được thực hiện tại TsAGI, năng lượng được phát triển bởi nhà máy điện của máy bay Mozhaisky, có tính đến các đặc điểm khí động học và trọng lượng có thể xảy ra của nó, không đủ cho chuyến bay ở mức ổn định."
Những thứ kia. ngay cả khi anh ta không thể hỗ trợ chuyến bay, thì không có vấn đề gì về việc cất cánh.

[venaya]

Trích dẫn: Großer Feldherr

.. ngay cả khi anh ta không thể hỗ trợ chuyến bay, thì không có vấn đề gì về việc cất cánh.

Cần xem xét kỹ hơn các khái niệm: Ở chế độ bay nào máy bay của Mozhaisky không thể duy trì chuyến bay, ở chế độ bay trên "màn hình", hoặc ở độ cao trung bình và cao, sự khác biệt sẽ khá đáng kể ở đây. Ngoài ra, không nên quên chế độ "nhảy", khi thiết bị tăng tốc đến tốc độ cần thiết để cất cánh, sau đó nó có thể bay trong một thời gian ngắn. Chỉ định chế độ bay cụ thể mà các nghiên cứu đã được thực hiện tại TsAGI, điều này quan trọng và sẽ giúp hiểu vấn đề này rõ ràng hơn.

[Phi công_]

Vào giữa những năm 70 của thế kỷ trước, vào một ngày kỷ niệm nào đó của Mozhaisky, một mô hình bộ máy của ông đã được thổi trong một đường hầm gió (T-103 hoặc T-102) của TsAGI để lấy các đặc điểm khí động học và sau đó tính toán dữ liệu bay của một chiếc thiết bị với một nhà máy điện hơi nước. Người ta phát hiện ra rằng trong điều kiện thời tiết tĩnh lặng, bộ máy không thể tự cất cánh, nhưng với một luồng gió ngược, có thể cất cánh (điều này đã được quan sát trong thực tế). Tuy nhiên, do hoàn toàn không có lý thuyết về sự ổn định và khả năng kiểm soát của chuyến bay (nó chỉ được phát triển trong những năm 20-30 của thế kỷ XX), thiết bị đã bị rơi.

[bnm.99]

chỉ được phát triển vào những năm 20-30 của thế kỷ XX - những chiếc máy bay thực sự đầu tiên được anh em nhà Wright, Santos-Dumont, Curtiss, Farman và những người khác nuôi dưỡng, dựa trên những phát triển thực tế của Lilienthal (anh ta bị giết năm 1896), và lý thuyết hài hòa của khí động học do Zhukovsky (mất năm 1921) tạo ra. Tất cả các thí nghiệm với các thiết bị nặng hơn không khí trước chúng - đều thải thành một vũng nước và xỉ. Điều thú vị là hàng chục, nếu không muốn nói là hàng trăm người thử nghiệm cưỡi cùng một chiếc cào trước họ - động cơ hơi nước với hiệu suất thấp và trọng lượng cao, điều khiển đuôi và những động cơ khác

[Phi công_]

Những chiếc máy bay bay đầu tiên được chế tạo bằng cách thử và sai, vì vậy cả máy bay của anh em nhà Wright và Ilya Muromets nổi tiếng đều không ổn định về mặt tĩnh. Nhưng do đặc điểm thiết kế, cả hai vẫn bay nhưng được phi công liên tục hiệu chỉnh góc tấn. Zhukovsky đã tạo ra lý thuyết về mặt cắt và lý thuyết về chiếc đinh vít, trước ông, các cấu hình này có những đặc điểm kinh tởm đến mức chuyến bay là một buổi biểu diễn xiếc (và ngay cả khi không có phương tiện cứu hộ).

[Cannonball]

Trong các bài kiểm tra, nó chỉ là gió. Chính anh ta là người gây ra vụ tai nạn, buộc chiếc ô tô đang bay không ổn định phải "hất" cánh. Một cơn gió mạnh xé toạc cô khỏi mặt đất, một cơn gió khác đã ngăn cản chuyến bay của cô.
Mặc dù thông tin hoàn toàn đáng tin cậy vẫn không được bảo toàn.

[voyaka ừ]

Sẽ không có gió giật, sẽ không có sự ngăn cách với mặt đất.
Chúng ta không gọi là máy bay diều của Trung Quốc cổ đại, phải không?
Nhưng một số trong số chúng lớn hơn máy bay của Mozhaisky.

[Cannonball]

Diều Trung Quốc không có động cơ - thuộc tính bắt buộc của máy bay.
Do đó, chúng không phải là máy bay, và ví dụ của bạn là không thành công.

[Rurikovich]

Trích dẫn: Aviator_

nhưng với một cơn gió ngược, có thể cất cánh

Những gì Hải quân quan sát được khi, để tạo điều kiện bổ sung cho chuyến bay, các con tàu đã đi ngược gió với tốc độ tối đa - với tốc độ tối đa của thời điểm đó, nó đủ để cất cánh ngay cả từ một bệ nhỏ trên mũi tàu (tàu tuần dương) hoặc trên tháp (armadillos). Ngay cả hàng không mẫu hạm hiện đại cũng không khinh thường tạo điều kiện như vậy cho các tàu sân bay hiện đại

[Rurikovich]

Trích từ vena

Ở chế độ bay nào máy bay của Mozhaisky không thể duy trì bay, ở chế độ bay trên "màn hình", hoặc ở độ cao trung bình và cao, sự khác biệt ở đây sẽ khá đáng kể.

Trích từ vena

Ngoài ra, không nên quên chế độ "nhảy", khi thiết bị tăng tốc đến tốc độ cần thiết để cất cánh, sau đó nó có thể bay trong một thời gian ngắn.

tôi đồng ý để hiểu các khái niệm
Đối với cá nhân tôi, chuyến bay là một sự nâng đỡ ổn định khỏi mặt đất (một nền tảng, nếu đó là về những thử nghiệm đầu tiên với các bệ trên tàu, boong), một sự ổn định ở trên không trong một thời gian nhất định (đối với nguyên mẫu) và hạ cánh tự tin. ...
Nếu không, bạn có thể nhảy từ vách đá xuống vực sâu và hét lên (nếu bạn sống sót) trong khoảng sáu giây bay Bạn đã bay

[Cannonball]

Thực sự không có một chuyến bay ngang ổn định, nhưng có một lực nâng từ mặt đất, ngay cả khi gió giúp điều này, thực tế của chuyến bay lơ lửng tự do vẫn được các nhân chứng xác nhận. Và nếu không phải vì một tai nạn đáng tiếc, thì ngay cả một vài điều khắc phục bằng đường hàng không cũng sẽ khiến Mozhaisky được ưu tiên trong chuyến bay đầu tiên trên máy bay.

[Rurikovich]

Trích dẫn từ Cannonball.

Thực sự không có một chuyến bay ngang ổn định, nhưng có một lực nâng từ mặt đất, ngay cả khi gió giúp điều này, thực tế của chuyến bay lơ lửng tự do vẫn được các nhân chứng xác nhận. Và nếu không phải vì một tai nạn đáng tiếc, thì ngay cả một vài điều khắc phục bằng đường hàng không cũng sẽ khiến Mozhaisky được ưu tiên trong chuyến bay đầu tiên trên máy bay.

Đọc ở trên Tôi cũng vậy, khi học lái xe Lisapet khi còn nhỏ, tôi đã lao xuống gầm khung với gia tốc và đạp hai lần, nhờ đó tôi đã vượt qua được năm mét đầu tiên trong đời (không phải là không bị trầy xước), hét lên với mọi người rằng tôi đã học được. đi xe (mặc dù mọi người đều mỉm cười ác ý cùng một lúc ) và việc cưỡi ngựa thực sự có ý nghĩa gì khi được TỰ TIN giữ ít nhất trên một đường thẳng không phải năm mét, nhưng lâu hơn nữa.

[Cannonball]

Anh em nhà Wright cũng chỉ bay trong điều kiện thời tiết có gió, nhưng nó không hoạt động bình tĩnh, đó là lý do dẫn đến những đánh giá tiêu cực của các phóng viên đến xem các chuyến bay kỳ lạ.
Tất cả chỉ là ngụy biện, nhưng cần phải vận hành với những dữ kiện có thật.
Mozhaisk không có chuyến bay ổn định. Không ai tranh luận với điều này, nhưng nếu chiếc xe không chạm đất hoặc các vật thể khác, thì đó là gì? Một bước nhảy, một bước nhảy cũng là một chuyến bay, chỉ ngắn hạn và không xa.

[Grosser Feldherr]

Sự thật của chuyến bay chưa được xác nhận ở bất cứ đâu và cũng không có ai, những người chứng kiến ​​chỉ nói rằng trong quá trình kiểm tra, chiếc xe đã cố gắng lao khỏi mặt đất và bị rơi.
Ngay cả khi ai đó say xỉn và cố gắng ngụy tạo lịch sử, để đánh giá mức độ tin cậy, cần có khoa học chính xác và thông thường.
Phép màu này không thể bay, cất cánh và thậm chí chỉ tăng tốc trên một bề mặt phẳng, chỉ từ một ngọn đồi, và từ một ngọn đồi bình thường với độ dốc 9%.

Để thực hiện một chuyến bay ổn định ở mức công suất tối thiểu cần thiết, tổng công suất của các động cơ phải được tăng lên khoảng 75 mã lực. Với. trong khi vẫn giữ nguyên trọng lượng của máy bay, và để tách biệt khỏi mặt đất ở góc tấn công được Mozhaisky thông qua, lên đến 90 l. Với.

nó đang ở trong Gấp 3 lầnso với công suất của nhà máy hơi nước đã lắp đặt
*******
Cụm từ được minh họa tốt nhất
"Đã - một con chim kiêu hãnh, nếu bạn không đá nó, nó sẽ không bay." (Với)

[Cannonball]

Trong tạp chí "Ghi chú của Hiệp hội Kỹ thuật Nga" năm 1893, một trong những kỹ sư đã đề xuất các biện pháp để ngăn chặn "những va chạm nguy hiểm, rất có thể xảy ra đối với máy bay" và đưa ra một ví dụ: "... điều đó là hiển nhiên từ kinh nghiệm của cơ trưởng hạng nhất A. F. Mozhaisky với chiếc máy bay của mình, và nó gần như đã trở thành thảm họa, như tôi biết từ một trong những phi hành gia đáng kính của chúng tôi có mặt ở đây. " Tạp chí tương tự nói về các thí nghiệm của Mozhaisky: "Việc thử nghiệm thiết bị đã kết thúc thất bại, và người thợ vận hành máy bị thương." Tạp chí "Vozdukhoplavatel" cho năm 1909 cho biết: "Vào năm 1884-1885, chiếc máy bay được chế tạo trên một cánh đồng quân sự ở Krasnoye Selo. Khi cất cánh, chiếc máy bay đã nghiêng sang một bên và làm vỡ các bề mặt hỗ trợ."

[Grosser Feldherr]

xem các "thử nghiệm" như vậy được thực hiện như thế nào
rất có thể họ đã cố gắng giải tán anh ta khỏi ngọn đồi, anh ta đã lái xe trên một vết lồi, lăn qua và suýt giết chết phi công (1.2 tấn không phải là một trò đùa)
"đó là tất cả ***, đến một xu"
*****
họ đã viết rất nhiều về việc che chắn ở trên, và vì vậy TsAGI đã tính toán hiệu quả che chắn cho chiếc máy bay này là 10%, cũng là quá nhỏ để cất cánh từ mặt đất với tổng lực đẩy là 17hp

[Cannonball]

Có, người thợ sửa xe bị gãy xương. Nhưng làm sao anh ta có thể lấy được chúng nếu bộ máy của Mozhaisky không thể bay lên? Ngay cả một cơn gió mạnh cũng khó có thể lật tung được một pho tượng khổng lồ chạy dọc mặt đất, đặc biệt là khi xét đến sải cánh khoảng 23 mét và khối lượng không hề nhỏ của thiết bị. Cuộc đảo chính chỉ có thể xảy ra nếu máy bay có thể nhô lên khỏi mặt đất. Trong trường hợp này, trục lăn của máy bay tại thời điểm cánh chạm đất sẽ dịch chuyển trọng tâm của máy bay ra khỏi trục thẳng đứng, một mô-men xoắn sẽ phát sinh so với điểm tiếp xúc giữa cánh và mặt đất, điều này có thể dẫn đến một lần lộn ngược với một cánh bị gãy.

[Lycan]

Đầu tiên Vật thể bay, được nhân loại biết đến - một mảnh thiên thạch đã mang vi khuẩn đông lạnh đến hành tinh của chúng ta (khoảng 4 tỷ năm trước). Nhưng đây là nếu lý thuyết về nguồn gốc này còn tồn tại. sinh vật sẽ được chứng minh.
Và các phi công trong đó chỉ là vi khuẩn. Không có quốc tịch và nguồn gốc đặc biệt….

[Rurikovich]

Trích từ Lycan

Vật thể bay đầu tiên

Ngay bây giờ họ sẽ mổ, bởi vì đó không phải là một chuyến bay, mà là một chuyến bay

[Lycan]

Chà, nếu không muốn nói là "bay"!

[Lycan]

Trích từ Lycan

И phi công nó chỉ là vi khuẩn

Xin lỗi, hành khách! Thiết bị không người lái, vận chuyển điện tử, đặc biệt đáng tin cậy.

[Dratui]

. Do tải trọng thấp hơn trên khu vực của \ uXNUMXb \ uXNUMXb bề mặt chịu lực, chúng bay tốt hơn so với một chiếc máy bay đơn, nhưng chúng không thể cất cánh và tăng độ cao. Cười đắc ý !!!

[boris55]

Và rất lâu trước đó, có cái này:

Và điều này:

Nhưng thực sự đây là:

Về động cơ:

[Mãi mãi như thế này]

Và tuyệt đối không có ai coi bột đẩy cho các chuyến bay. Nhưng ngay cả Ivan Bạo chúa cũng cử nhà phát minh bay trên thùng thuốc súng. Nguyên mẫu của bộ tăng tốc ngày nay))) Nhân tiện, người phát minh ra chưa bao giờ được tìm thấy.

[Mạng lưới]

Trong khi một số kỹ sư Nga đang thử nghiệm máy bay, cụ thể là Mozhaisky và người nước ngoài đang cố gắn động cơ hơi nước vào cánh, các kỹ sư Nga khác, đặc biệt là Teleshov, đang phát triển một máy bay phản lực (tuy nhiên, Yakovlev "Wings of the Motherland" ).