Máy bay trinh sát hai động cơ tầm xa một chỗ ngồi Arado Ag234

1


Dự án chế tạo máy bay trinh sát hai động cơ tầm xa một chỗ ngồi Ar 234A được hoàn thành vào cuối năm 1941 (tên gọi ban đầu của dự án là Ar E.370). Các điều khoản tham chiếu của RLM không quy định về việc phóng theo nhóm của các máy bay này, do đó, để thuận tiện cho việc đổ nhiên liệu và giảm trọng lượng của máy, các nhà thiết kế của công ty đã bỏ việc sử dụng thiết bị hạ cánh thông thường. Thay vào đó, một tấm trượt tuyết có thể thu vào đã được lắp đặt bên dưới thân máy bay và các thanh đỡ nhỏ được cung cấp để đảm bảo sự ổn định khi hạ cánh dưới các nan động cơ. Để cất cánh, máy bay được đặt trên một thùng phóng thả xuống, việc hạ cánh được thực hiện trên đường trượt tuyết bụng.

Tám máy thí nghiệm đầu tiên (Ar 234V1 - Ar 234V8) đã trở thành nguyên mẫu của loạt máy này. Lần đầu tiên chiếc máy bay được đưa lên không trung bởi phi công thử nghiệm Đại úy Zelle vào ngày 15 tháng 1943 năm 234, sau đó chiếc xe bị mất. Chiếc Ar 2V27 thứ hai cất cánh vào ngày 1943 tháng 234 năm 3, nhưng đã bị rơi trong các cuộc thử nghiệm tiếp theo. Máy thứ ba Ar 501V004 được sử dụng để thực hành cất cánh có lắp thêm tên lửa đẩy HWK 840, buồng lái điều áp được trang bị một chữ thập phóng, máy bay bị hư hỏng nặng trong quá trình thử nghiệm. Chiếc thứ tư và thứ năm được dự bị. Bốn bản sao đầu tiên được trang bị động cơ tuốc bin phản lực Jumo 004A với lực đẩy 0 kgf, cỗ máy thứ năm có động cơ Jumo 100B-XNUMX với lực đẩy tương tự, nhưng nhẹ hơn XNUMX kg.

Máy bay trinh sát hai động cơ tầm xa một chỗ ngồi Arado Ag234


Trên máy thứ sáu và thứ tám, 4 động cơ tuốc bin phản lực BMW 003A với lực đẩy 800 kgf đã được lắp đặt, đã được thử nghiệm để sử dụng trên các máy thuộc dòng C. Ở máy thứ sáu, các động cơ này được đặt ở các nan riêng biệt, ở máy thứ tám - trong các tế bào nano đôi.

Chuyến bay đầu tiên của chiếc thứ sáu diễn ra vào ngày 8 tháng 1944 năm XNUMX;

thử nghiệm quân sự ở mặt trận. Chiếc xe thứ bảy cất cánh lần đầu tiên vào ngày 10 tháng 1944 năm XNUMX,

Các đặc tính kỹ thuật chính của Ag 234A: phi hành đoàn - một người, trọng lượng cất cánh - 7750 kg, [trần bay thực tế - 11700 m, tốc độ tối đa ở độ cao 6000 m - 765 km / h, tầm bay - 1940 km. Kích thước: chiều dài máy bay - 12,64 m, cao - 4,3 m, sải cánh - 14.41 m. Liên quan đến quyết định chế tạo máy của dòng B, các công việc tiếp theo trên dòng A đã bị dừng lại.

Dòng B (nguyên mẫu Ag 234V9) - thiết kế máy bay của dòng này bắt đầu vào tháng 1942 năm 004, tức là ngay cả trước khi bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm máy bay dòng A. Một thay đổi đã được thực hiện đối với các điều khoản tham chiếu: máy bay phải đa năng và cất cánh từ bất kỳ sân bay nào, kể cả trong một nhóm. Do đó, thay vì một xe đẩy và một chiếc xe trượt tuyết, các nhà thiết kế đã cung cấp cho một khung xe ba bánh bình thường, được sử dụng trong tất cả các loạt phim tiếp theo, hai động cơ Jumo 2B-234 được sử dụng như một nhà máy điện: Ag 1V-9200 - một - Máy bay trinh sát ghế ngồi có thiết bị chụp ảnh, không lắp vũ khí nhỏ, trọng lượng cất cánh - 780 kg, tốc độ tối đa - 1950 km / h, tầm bay - 11 km, trần bay - 500 m.




Một phiên bản máy bay chiến đấu của cỗ máy này không có thiết bị chụp ảnh cũng đã được phát triển, và hai khẩu súng MG 151 cố định được lắp dưới thân máy bay trong các ống dẫn đặc biệt.

Ag 234V-2 là máy bay ném bom phản lực nối tiếp một chỗ ngồi đầu tiên. Vũ khí - hai pháo cố định MG 151. bắn song song với trục của thân máy bay về phía sau, với cơ số đạn 250 viên / nòng. Tải trọng bom có ​​thể được thực hiện theo ba phiên bản: một quả bom 1000 kg dưới thân máy bay, 2 quả bom 500 kg dưới các nan động cơ, một quả bom 500 kg dưới thân máy bay và hai quả bom 250 kg dưới các nan động cơ.

Anh trở thành chiếc máy bay sản xuất đầu tiên có cố định vũ khí để bắn trả. Điều này là do sự xuất hiện trong những năm cuối của cuộc chiến tranh máy bay chiến đấu phản lực tốc độ cao nhưng có khả năng cơ động thấp, liên quan đến việc đường truy đuổi trong không chiến đang tiến tới một đường thẳng và khả năng cao nhất đối với máy bay chiến đấu là máy bay ném bom tấn công từ đuôi.

Việc ngắm bắn được thực hiện thông qua kính tiềm vọng PV-1B được lắp ở phần trên của buồng lái. Thị kính ở phía trước mắt của phi công, và phần trên với hai thấu kính (phía trước và phía sau) nhô ra ngoài kích thước của đèn lồng. Để tránh đóng băng, đã có máy sưởi dưới lớp kính bảo vệ của ống kính. Thấu kính phía trước của ống ngắm được sử dụng để ném bom bổ nhào, việc chuyển hướng ngắm (tiến hoặc lùi) được thực hiện bằng cách bố trí lại lăng kính quang học của ống ngắm một cách thích hợp.

Để nhắm mục tiêu trong khi ném bom từ đường bay ngang, thiết bị ngắm máy bay ném bom đồng bộ tự động Lotfe-7k đã được sử dụng, trong đó dữ liệu về độ cao bay và tốc độ của máy bay được nhập vào. Ngoài ra, trước chuyến bay, dữ liệu về tốc độ và hướng gió, cũng như hệ số đạn đạo của quả bom, đã được đưa vào tầm ngắm thủ công.

Tầm nhìn đã được kết nối với hệ thống lái tự động. Khi tiếp cận mục tiêu, phi công bật chế độ lái tự động và triển khai tầm ngắm, hướng trục thẳng đứng của lưới vào mục tiêu. Tầm nhìn được chuyển tới hệ thống lái tự động, và máy bay nằm trên đường chiến đấu. Sau đó, phi công xoay lăng kính theo dõi của ống ngắm, ném chùm tia ngắm về phía trước và hướng các dấu thập của ống ngắm vào mục tiêu, đồng thời bật cơ chế đồng bộ. Cơ cấu đồng bộ quay chùm tia ngắm (lăng kính ngắm) trở lại với vận tốc góc bằng vận tốc góc của máy bay so với mục tiêu, nhờ đó các lưới chắn ngang tiếp tục bao phủ mục tiêu cho đến khi bom được thả xuống. Thiết bị ngắm cũng được kết nối với ống nhỏ giọt điện ASK-234, do đó bom (volley hoặc đơn) được thả tự động khi chùm tia ngắm của ống ngắm tạo ra góc nhắm theo yêu cầu với phương thẳng đứng.

Khoang máy bay được làm nóng bằng không khí lấy từ các nhà máy điện. Vào ngày vào buồng lái bên trái thân máy bay có thang rút, bậc và tay cầm. Nắp của cửa ra vào cabin trong trường hợp khẩn cấp có thể được rơi ra bằng cách sử dụng một cơ chế đặc biệt. Ưu điểm chính của cách bố trí buồng lái là tầm nhìn tốt của phi công về phía trước, sang hai bên và xuống dưới, vì hầu hết buồng lái được bọc bằng tấm kính.

Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc cất cánh của một cỗ máy được tải nặng dưới cánh từ các mặt bên ngoài của động cơ, có thể treo tên lửa đẩy với lực đẩy 500 kgf mỗi chiếc, điều này làm giảm gần một nửa thời gian cất cánh.

Nhiên liệu được đổ vào hai thùng mềm: thùng phía trước có dung tích 1800 lít và thùng phía sau có dung tích 2000 lít. Đối với mỗi động cơ, bộ ghép Thử nghiệm từ Ag 234 và Pi 103 cung cấp khả năng cung cấp nhiên liệu từ bất kỳ thùng nào bằng cách sử dụng van cấp chéo.

Nếu cần, có thể lắp đặt hai thùng bên ngoài, mỗi thùng 300 lít, được treo dưới động cơ. Trong chuyến bay, nhiên liệu từ thùng ngoài bên trái được bơm vào thùng chính phía sau, và từ thùng bên ngoài bên phải vào thùng chính phía trước.

Tổng cộng có 210 chiếc thuộc dòng B được chế tạo trước khi chiến tranh kết thúc, chúng được trang bị trinh sát "Sonderkommandos" "Hecht" và "Sperling" (Ag 234V-1) và phi đội máy bay ném bom KG 76 (Ag 234V-2 ). Nó được cho là sử dụng Ag 234V làm phương tiện kéo tên lửa hành trình Fi 103, được trang bị thiết bị hạ cánh hai bánh thả và giá đỡ kéo, các cuộc thử nghiệm như vậy đã được thực hiện ở Rechlin.

Series C (nguyên mẫu Ag 234V19) - một máy bay ném bom, có thể đồng thời mang tới 1500 kg bom, để đạt được tốc độ cao hơn, thay vì hai phản lực cơ Jumo 004B-2, bốn phản lực cơ BMW 003A đã được lắp đặt, ghép nối dưới mỗi bảng điều khiển cánh. Kích thước tổng thể của các máy thuộc loạt analo-2 ™ này (tương tự như dòng V. Ag 234S-1) là một máy bay trinh sát một chỗ ngồi, trang bị vũ khí - bốn khẩu pháo MG 151 cố định (hai khẩu ở thân phía trước để bắn về phía trước và hai chiếc ở thân sau, hướng về phía sau), trọng lượng cất cánh - 9900 kg, tốc độ tối đa - 870 km / h, tầm bay - 1475 km, trần bay - 11 530 m;

Ag 234S-2 - máy bay ném bom một chỗ ngồi, tương tự phiên bản trước, trọng lượng cất cánh - 10 kg, tốc độ tối đa - 100 km / h, tầm bay - 895 km, trần bay - 1600 m. Ag 11S-530 - đơn- máy bay ném bom chỗ ngồi và máy bay chiến đấu ban đêm với bốn khẩu pháo MG 234 (trong phiên bản máy bay chiến đấu, hai khẩu pháo được bố trí ở thân máy bay phía trước và hai khẩu pháo - trong ống dẫn bên dưới thùng thân máy bay về phía trước), trọng lượng cất cánh - 3 kg, tốc độ tối đa - 151 km / h , tầm hoạt động - 11 km, trần bay thực tế - 555 892 m, radar FuG 1230 Neptun sẽ được lắp đặt ở thân máy bay phía trước.

Ag 234S-4 - máy bay trinh sát một chỗ ngồi với động cơ BMW 003C, vũ khí trang bị - bốn khẩu pháo MG 151 (hai khẩu ở thân phía trước, hai khẩu ở phía dưới thân để bắn ngược - nòng ở đuôi), trọng lượng cất cánh - 9 kg, tốc độ tối đa - 0 km / h, trần bay thực tế - 880 11 m.

Ag 234C-5 là máy bay ném bom hai chỗ ngồi chạy bằng động cơ BMW 003C.

Ag 234S-6 là máy bay trinh sát một chỗ dựa trên phiên bản trước.

Ag 234С-7 - máy bay chiến đấu ban đêm hai chỗ ngồi được trang bị bốn động cơ HeS 011А với lực đẩy 1350 kgf mỗi động cơ và một radar FuG 245 "Bremen" ở thân phía trước, vũ khí trang bị - hai khẩu pháo MK 108 cỡ nòng 30 mm và hai khẩu MG 151 khẩu pháo, trọng lượng cất cánh - 11555 kg.

Ag 234S-8 là máy bay ném bom một chỗ ngồi với hai động cơ Jumo 004D với lực đẩy 1050 kgf mỗi chiếc, trọng lượng cất cánh - 9800 kg, tốc độ tối đa - 755 km / h.

Tổng cộng, cho đến khi chiến tranh kết thúc, 10 máy thí nghiệm và 14 máy nối tiếp đã được chế tạo từ loạt máy này.

Ag 234C cũng được thử nghiệm như một tên lửa kéo Hs 294, ngoài ra, kỹ thuật phóng tên lửa hành trình Fi 103 từ phía sau Ag 234C đã được thử nghiệm, trong đó sử dụng MG 151, trọng lượng cất cánh - 11700 kg, tốc độ tối đa - 850 km / h, tầm hoạt động - 1125 km
1 chú thích
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. nạo vét
    0
    27 tháng 2011, 18 58:XNUMX
    Bài viết không hay lắm.