Trong hơn 18 năm qua, trinh sát chiến lược tầm cao SR-71A "Blackbird" của Mỹ đã khiến ban chỉ huy Lực lượng Phòng không Liên Xô phải đau đầu. Từ cuối những năm 60 đến đầu những năm 80. Bánh đà 3,2 "Chim đen" là mục tiêu gần như không thể đạt được đối với cả hệ thống tên lửa phòng không mặt đất S-75 hiện có và hệ thống tên lửa tầm xa S-200A / V Angara / Vega, cũng như đối với máy bay chiến đấu hàng không Lực lượng phòng không, đại diện là tiêm kích đánh chặn MiG-25P với tên lửa không đối không tầm trung R-40R/T (tổ hợp đánh chặn MiG-25-40).
Mặc dù thực tế là "Dvuhsotki" có khả năng công nghệ đánh chặn SR-71A như tốc độ tối đa của mục tiêu bị bắn trúng là 1200 m/s (4320 km/h), độ cao đánh chặn là 40 - 42 km và tốc độ bay tên lửa 5V28 ở tốc độ 2500 m / s, không một lần đánh chặn nào trong toàn bộ câu chuyện стратегических разведывательных полётов «Чёрных дроздов» так и не произошло, поскольку после инцидента с перехватом высотного разведчика U-2 близ Свердловска, пилотируемого Френсисом Герри Пауэрсом 1 мая 1960 года, полёты непосредственно над континентальной частью СССР полностью прекратились: в командовании 4028-й 4080-й стратегических разведывательных эскадрилий и ЦРУ воочию убедились в высоком потенциале зенитно-ракетного комплекса С-75. Более того, новыми машинами решили не рисковать и отправляли с разведывательной целью лишь в воздушно-космическое пространство над Кубой, Ближним Востоком и Вьетнамом (на тот момент «Двухсоток» там ещё не развёртывали, а С-75 не могли уверенно «дотянуться» до «Чёрных дроздов»).
Tuy nhiên, SR-71A khá thường xuyên thực hiện trinh sát trên không và trinh sát điện tử thụ động ở bờ biển phía bắc của Bán đảo Kola. Để làm được điều này, chỉ cần phi công giữ quỹ đạo của cỗ máy bánh đà 3,2 cách bờ biển 150 km là đủ. Trong điều kiện khí tượng bình thường, điều này giúp có thể theo dõi tất cả các hoạt động có thể nhìn thấy của miền Bắc. hạm đội gần Severomorsk. Trong điều kiện thời tiết khó khăn, chỉ còn khả năng trinh sát điện tử của nhiều vật thể phát ra sóng vô tuyến (từ radar trên tàu đến máy dò radar trên mặt đất và radar để chiếu sáng hệ thống tên lửa phòng không bao phủ các vật thể của Hạm đội phương Bắc). Trong hơn một thập kỷ, MiG-25P, đang phục vụ trong Không quân Liên Xô, không thể đẩy Blackbird ra khỏi các phương pháp tiếp cận trên không ở Bắc Cực tới Liên Xô một cách hiệu quả: Blackbirds xuất hiện trên màn hình radar AWACS của Radio Engineering Quân đội Liên Xô bất ngờ xuất hiện, và trong quá trình chỉ định mục tiêu cho các phi công MiG -25, phi công trước đây thường quản lý để có được thông tin tình báo toàn diện về các đối tượng chiến lược của Hạm đội phương Bắc, sau đó rời khỏi các phương pháp tiếp cận đường không phía bắc cho bang.
Điều đáng chú ý là ngay cả cách tiếp cận của MiG-25P với SR-71A cũng không đảm bảo đẩy lùi hoặc đánh chặn thành công phương tiện của Mỹ, vì hệ thống đánh chặn S-155A, được đại diện bởi radar trên không Smerch-A và R Tên lửa -40R / T, có giới hạn tốc độ đánh chặn ở mức 3000 - 3500 km / h, và thậm chí sau đó chỉ ở bán cầu trước trên quỹ đạo chống giao nhau. Việc tiếp cận các máy bay MiG với SR-71A ở khoảng cách sử dụng R-40R trong PPS (khoảng 35-50 km) là một "kịch bản tuyệt vời" vào thời điểm đó.
Ситуация кардинально изменилась после 1981 года, когда на вооружение авиации войск ПВО СССР поступил дальний перехватчик МиГ-31, впервые в мировой практике оснащённый бортовой РЛС с пассивной ФАР Н007 (БРЛС-8Б), способной обнаруживать цели с ЭПР 3 м2 на удалении 120 км и SR-71A - с дистанции более 200 км. Более того, перехватчики получили новые дальнобойные управляемые класса «воздух-воздух» Р-33 с дальностью перехвата целей 120 - 130 км в переднюю полусферу. Максимальная скорость полёта УРВВ в 4785 км/ч (с умеренным баллистическим торможением на высотах 28 - 33 км) давала возможность уничтожать SR-71A вдогон (в заднюю полусферу) на дальностях в 35 - 40 км. Следовательно, при слаженности действий в сетецентрических «связках» дальнего перехвата «РЛС-ДРЛО - наземный КП - звено МиГ-31» или «А-50 - МиГ-31», «Фоксхаунды» вполне могли атаковать SR-71A на догонных курсах с приемлемой для ракет Р-33 дальностью. Ярким тому примером можно считать как минимум два успешных «вытеснения» американских SR-71A из воздушного пространства СССР, а также его окрестностей в конце 80-х годов. В первом случае звено из двух МиГ-31 «оттеснило» «Чёрного дрозда» от северных воздушных границ СССР. Во втором случае, 27 мая 1987 года, пилот американского «Блэкбёрда» нарушил воздушное пространство СССР, что снова привело к необходимости отправки на условный перехват МиГ-31, который сопроводил нарушителя за пределы нашего воздушного пространства.
SR-71A
Sau những sự cố này, các chuyến bay trinh sát như vậy đã bị dừng lại và đến mùa thu năm 1989, một quyết định đã được đưa ra là loại bỏ hoàn toàn các phương tiện này khỏi hoạt động. Thoạt nhìn, danh sách biện minh cho một bước như vậy là không thể chối cãi: tỷ lệ tai nạn cao, chi phí vận hành ấn tượng, thiếu hụt và chi phí phụ tùng thay thế cao, cũng như việc mất đi vị trí thống lĩnh về công nghệ đối với các hệ thống phòng không của chúng ta . Sự xuất hiện của các hệ thống tên lửa phòng không S-300PS và S-300V khiến các chuyến bay trinh sát gần các đối tượng chiến lược được bảo vệ của Liên Xô là không thể. Tuy nhiên, SR-71A cũng có những người ủng hộ nhiệt tình cả trong bộ quốc phòng và Lực lượng Không quân, những người không muốn chiếc máy này ngừng hoạt động. Họ có những lý lẽ vững chắc, được khẳng định bởi những lợi thế về chiến thuật và kỹ thuật của máy bay trinh sát tốc độ cao so với các vệ tinh do thám.
Đặc biệt, chi phí sử dụng SR-71 thấp hơn nhiều lần so với các vệ tinh trinh sát đắt tiền và khả năng thực hiện tình báo quang-điện tử và điện tử cao hơn nhiều. Khi các đám mây tích, mây vũ tích hoặc mây tầng được thiết lập trong khu vực nhiệm vụ trinh sát, phi công SR-71 có khả năng thực hiện các thao tác để tìm kiếm các "khoảng trống" (tầm nhìn mở) trong đường bao của mây. Các vệ tinh gián điệp với các thông số quỹ đạo ổn định không khác nhau về khả năng như vậy. Đối với thiết bị quang-điện tử trên tàu, trong điều kiện thời tiết bình thường, khi Blackbird bay ở độ cao 24500 m, nó có thể chụp ảnh chất lượng cao của các vật thể trên mặt đất ở khoảng cách 150 km. Do đó, phi công không cần phải đến gần không phận của kẻ thù tiềm tàng.
Rõ ràng, nhờ những khả năng này, trong bối cảnh bắt đầu thử nghiệm "thiết bị" hạt nhân cho tên lửa đạn đạo ở CHDCND Triều Tiên, đến năm 1995, việc sử dụng SR-71A đã được nối lại sau khi phân bổ 100 triệu đô la cho công ty sản xuất Lockheed Martin. khôi phục cơ sở vật chất kỹ thuật cho công tác trinh sát. Để tiếp tục duy trì phi đội SR-71 trong tình trạng tốt, đến năm 1996, Thượng viện Hoa Kỳ lại phân bổ 100 triệu đô la. Việc phân bổ các quỹ bổ sung hoàn toàn hợp lý trong một số chuyến bay trinh sát. Tuy nhiên, vào mùa thu năm 1998, sau đợt tái phân phối ngân quỹ do Không quân Hoa Kỳ khởi xướng vào tháng XNUMX, cũng như sau chuyến bay đầu tiên vào tháng XNUMX của một nguyên mẫu chiến lược không người lái. máy bay không người lái RQ-4A với tầm bắn 4445 km, SR-71 hiện tại cuối cùng đã ngừng hoạt động.
Беспилотная стратегическая разведывательная авиация подтвердила все свои преимущества по таким важным критериям, как безопасность для операторов, а также в 3-4 раза большая продолжительность полёта, позволяющая на протяжении 10 и более часов барражировать близ разведываемой территории, а также получать в разы больше ТВ/ИК и радиоэлектронной информации. В то же время, малая крейсерская скорость полёта в 639 - 700 км/ч, при потолке 16 - 19 км, делает «Глобал Хоуки» столь же уязвимыми, как и вышеупомянутые U-2. В начале XXI века уже было хорошо известно, что в ближайшей перспективе потребуется разработка дальнего высотного разведчика, по основным параметрам превосходящего SR-71A.
Quay trở lại cuối những năm 80 và đầu những năm 90, trong giới thân cận với Lực lượng Không quân và Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, cũng như một số phương tiện truyền thông, đã xuất hiện thông tin về sự tồn tại của một dự án chế tạo máy bay trinh sát tầm cao chiến lược đầy triển vọng, được cho là đã thành công. trải qua nhiều giai đoạn thử nghiệm chuyến bay. Thông tin này đã gây xôn xao không gian truyền thông trong gần vài năm tới, chính xác là cho đến thời điểm giám đốc hiện tại của Lockheed Martin và Skunk Works, Ben Rich, tuyên bố rằng cái tên Aurora chẳng qua chỉ là tên mã cho một dự án chiến lược tàng hình đầy hứa hẹn. máy bay ném bom B-2 "Spirit". Sau đó, tất cả những bằng chứng trước đây do Robert Lazara lên tiếng về “một cơ thể vật chất khổng lồ được nhìn thấy ở Nevada với vòi phun phản lực lớn và cánh tuabin phát ra tiếng gầm khủng khiếp trong đó” đã biến thành một câu chuyện thần thoại khác thuộc thể loại Chiến tranh giữa các vì sao dành cho một người bình thường người Mỹ. . Trên thực tế, đối với con mắt tinh tường của một người thông thạo kỹ thuật máy bay và động cơ phản lực, câu chuyện về Robert Lazara ban đầu đã trở thành một huyền thoại hoang đường, bởi vì, trước hết, không thể nhìn thấy các cánh tua-bin quay của một chiếc tua-bin. động cơ, và thậm chí nhiều hơn nữa được trang bị bộ đốt sau; thứ hai, một động cơ phản lực siêu thanh (được cho là cung cấp cho Aurora tốc độ 5M) theo định nghĩa không thể có các cánh tuabin. Lịch sử dần dần rời khỏi khu vực được chú ý nhiều hơn trong hơn 15 năm, trong khi công việc phác thảo máy bay trinh sát siêu thanh tiên tiến đã thực sự được thực hiện.
Thông tin đáng tin cậy đầu tiên về chương trình Lockheed Martin đầy tham vọng mới đã bị rò rỉ cho một số nguồn thông tin của Mỹ vào năm 2007. Chỉ có một số dữ liệu hời hợt về khái niệm đầy triển vọng của một sĩ quan tình báo chiến lược của thế kỷ XNUMX được công bố. Người ta nói rằng chiếc xe sẽ có tốc độ siêu âm và bay cao hơn nhiều so với Blackbird. Thông tin là đủ cho một số lượng lớn lượt xem, dẫn đến sự sụp đổ của các máy chủ tài nguyên nơi nó được xuất bản tin tức. Sau đó lại là sự im lặng. Và vì vậy, vào ngày 1 tháng 2013 năm 71, một bài báo của Guy Norris có tựa đề “Độc quyền: Skunk Works tiết lộ kế hoạch kế nhiệm SR-6” đã được đăng trên các trang của tạp chí Mỹ “Tuần lễ hàng không & Công nghệ vũ trụ”, trong đó, có liên quan đến các đại diện của bộ phận bí mật Lockheed “Skunk Works" báo cáo về thiết kế tích cực của máy bay trinh sát tầm cao 72 máy đầy triển vọng SR-3100. Máy có động cơ phản lực lai phản lực phản lực, được đại diện bởi động cơ phản lực phản lực tiêu chuẩn để tăng tốc lên 5500 km / h và động cơ phản lực siêu thanh để chuyển đổi chậm ở tốc độ 6400 - 3,1 km / h. Trong khoảng một vài năm tinh chỉnh nhà máy điện, vấn đề liên quan đến việc không đủ độ ổn định khi khởi động của động cơ phản lực scramjet duy trì ở tốc độ Mach 2020 đã được khắc phục, giúp nó có thể tiến tới giai đoạn phát triển cuối cùng của chuyến bay nguyên mẫu của giai đoạn đầu tiên (Phương tiện nghiên cứu chuyến bay), sẽ cất cánh vào năm XNUMX, theo báo cáo của một nguồn thông tin Ấn Độ "Tejas-India`s MRCA".
Bản sao chuyến bay của giai đoạn 1 sẽ là một chiếc máy bay có chiều dài tàu lượn khoảng 20 m, sải cánh 10 m, sản phẩm phải tăng tốc lên khoảng 5,5-6 Mach và duy trì trong vài phút. Giai đoạn cuối cùng sẽ là các thử nghiệm thực địa của nguyên mẫu kích thước đầy đủ với chiều dài khoảng 30 - 35 m, từ đó bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay trinh sát tầm cao mới. Điều này sẽ xảy ra không sớm hơn năm 2025 - 2030, nhưng hiện tại cần hiểu mức độ đe dọa do tác nhân tình báo chiến lược mới gây ra đối với các cơ sở quân sự và công nghiệp quan trọng nhất của Liên bang Nga.
Nếu bạn nhìn vào các thông số chiến thuật và kỹ thuật chính của các hệ thống tên lửa phòng không hiện đại và đầy hứa hẹn của Nga, đang phục vụ cho Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga và Lực lượng Phòng không của Lực lượng Mặt đất, thì một bức tranh chỉ nổi lên một phần về ưu thế của tên lửa phòng không. thứ hai trên tất cả các đặc điểm đã biết của trinh sát mới của Hoa Kỳ. Đặc biệt, tất cả các hệ thống phòng không tầm xa thuộc họ S-300V và S-300PM1 đều có tốc độ mục tiêu tối đa từ 2800 đến 4800 m/s, giúp dễ dàng đánh chặn SR-72 ở mọi chế độ bay tốc độ cao. . Với độ cao đánh chặn, một tình huống hoàn toàn khác sẽ phát triển. Chỉ những sửa đổi của Three Hundred và Four Hundred có tên lửa đánh chặn SAM như 45N50DM, 72N48 và 6M40MV mới có thể "tiếp cận" với SR-6 đang bay ở độ cao 9-82 km.
Chỉ hai sản phẩm cuối cùng có tốc độ bay cao 10000 km / h mới nổi bật về mặt chất lượng trong danh sách này: chúng có thể dễ dàng vượt qua kẻ xâm nhập tầng bình lưu hoặc tầng trung lưu ngay cả khi bị truy đuổi. Tên lửa dẫn đường phòng không thuộc họ 48N6E2 đời đầu sẽ không thể tiêu diệt SR-72 ở bán cầu sau do không đủ tốc độ, chỉ đạt tối đa 6,6M (7000 km/h). Thật hợp lý khi cho rằng các hệ thống phòng không chiến đấu S-300PM-1 phổ biến nhất không được chuẩn bị đầy đủ để đối phó với các loại vũ khí tấn công đường không tốc độ cao và tầm cao như máy bay trinh sát SR-72 và “thiết bị” chiến đấu siêu thanh. phát triển cho họ. Vâng, bạn đã nghe đúng! Đối với các phương tiện tầm cao mới của Lockheed Martin, các đầu đạn siêu thanh (BB) nhắm mục tiêu riêng lẻ đang được phát triển, có thể được đặt trong các khoang vũ khí bên trong. Chúng có thể được sử dụng cho các cuộc tấn công chính xác cục bộ và mạnh mẽ nhằm vào các mục tiêu chiến lược quan trọng của kẻ thù.
Rõ ràng là khi các đầu đạn này giảm xuống mức 30 - 35 km, S-300PM1 đơn giản với các tên lửa 48N6E đã được biết đến sẽ được xử lý trên chúng, vì giới hạn tốc độ cho phép điều này. Nhưng ở đây một vấn đề khác xuất hiện - chữ ký radar cực nhỏ của chúng. Theo các giả định lạc quan nhất, RCS của chúng có thể từ 0,003 đến 0,01 m2, điều này là do kích thước thân tàu nhỏ, việc sử dụng rộng rãi vật liệu composite chịu nhiệt và không cần sử dụng các mô-đun tên lửa đẩy. các bộ phận kim loại đủ cản quang. Theo EPR như vậy, ngay cả Four Hundred và S-300V4 cũng hoạt động rất khó khăn, chưa kể S-300PM1 với giới hạn về bề mặt phản xạ hiệu quả là 0,02 m2. Và số lượng các phần tử có độ chính xác cao tương tự được phóng từ SR-72 vũ khí trong khi nó vẫn còn là một bí ẩn. Từ đó, chúng ta có thể kết luận rằng không cần đợi đến thời điểm thiết bị chết người bị rơi mà hãy đặt cược tất cả vào việc đánh chặn chính tàu sân bay - SR-72, đặc biệt là vì cỗ máy này được thiết kế để trích xuất thông tin tình báo toàn diện từ vùng chiến lược quan trọng.
KS-172S1
Việc phá hủy hoặc di dời máy bay trinh sát không người lái tốc độ cao SR-72 đầy hứa hẹn ở khu vực châu Âu của Nga sẽ dễ dàng và nhanh chóng hơn nhiều so với ở phía bắc Siberia, nơi điều kiện khí hậu khó khăn và diện tích rộng lớn ngăn cản việc triển khai số lượng thích hợp. của các lữ đoàn tên lửa phòng không được trang bị các hệ thống S-300V4, S-400 và S-500 thế hệ mới. Có thể chính khu vực không được bảo vệ này của hàng không vũ trụ Nga sẽ buộc Nga phải khôi phục và hiện đại hóa một dự án quan trọng như vậy về tên lửa chiến đấu tầm cực xa KS-172S1.
Nguồn thông tin:
http://www.airwar.ru/enc/spy/sr71.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=18359
http://bastion-karpenko.ru/S-300v4/