Máy bay cường kích Il-2 tỏ ra là một phương tiện mạnh mẽ trong việc tiêu diệt nhân lực, thiết bị và công sự của đối phương. Do sự hiện diện của vũ khí súng nhỏ và vũ khí nhỏ tích hợp mạnh mẽ, một loạt các vũ khí phía ngoài hàng không phương tiện hủy diệt và giáp bảo vệ, Il-2 là máy bay tiên tiến nhất phục vụ cho hàng không tấn công của Liên Xô. Nhưng khả năng chống tăng của máy bay tấn công, mặc dù đã cố gắng tăng cỡ nòng của súng máy bay, vẫn còn yếu.
Ngay từ đầu, vũ khí trang bị cho Il-2 đã bao gồm các tên lửa RS-82 và RS-132 có trọng lượng lần lượt là 6,8 và 23 kg. Trên máy bay Il-2 đối với đạn RS-82 và RS-132 thường có 4-8 thanh dẫn hướng. Cái này vũ khí cho kết quả tốt trước các mục tiêu trong khu vực, nhưng kinh nghiệm chiến đấu sử dụng tên lửa ở phía trước cho thấy hiệu quả thấp khi tác chiến vào các mục tiêu nhỏ đơn lẻ do độ phân tán của đạn lớn và do đó, xác suất bắn trúng mục tiêu thấp.
Đồng thời, trong hướng dẫn sử dụng vũ khí Il-2, tên lửa được coi là phương tiện hiệu quả để chống lại xe bọc thép của đối phương. Để làm rõ vấn đề này, tại sân tập của Viện Nghiên cứu Không quân, vào đầu năm 1942, các cuộc phóng thử thực sự đã được thực hiện đối với quân Đức bị bắt. xe tăng và SAU. Trong các cuộc thử nghiệm, hóa ra RS-82 với đầu đạn chứa 360 g TNT có thể phá hủy hoặc vô hiệu hóa vĩnh viễn các xe tăng hạng nhẹ Pz.II Ausf F, Pz.38(t) Ausf C của Đức, cũng như Xe bọc thép Sd Kfz 250 chỉ khi bị tấn công trực tiếp. Với độ trượt hơn 1 mét, xe bọc thép không bị sát thương. Xác suất trúng đích cao nhất đạt được khi phóng loạt 82 quả RS-400 từ khoảng cách 30 m, bổ nhào nhẹ nhàng với góc XNUMX °.
RS-82 dưới cánh của IL-2
Trong các cuộc thử nghiệm, 186 quả RS-82 đã được sử dụng và đã đạt được 7 quả trúng trực tiếp. Tỷ lệ trúng đích trung bình của đạn tên lửa trong một xe tăng khi bắn từ khoảng cách 400-500 m là 1,1% và trong một cột xe tăng - 3,7%. Việc bắn được thực hiện từ độ cao 100-400 m, với góc hạ xuống 10-30°. Mục tiêu bắt đầu từ 800 m và khai hỏa từ 300-500 m. Việc bắn được thực hiện bằng RS-82 đơn lẻ và loạt đạn 2, 4 và 8.
RS-82
Kết quả bắn RS-132 thậm chí còn tồi tệ hơn. Các vụ phóng được thực hiện trong cùng điều kiện với RS-82, nhưng ở cự ly 500-600 mét. Đồng thời, độ phân tán của đạn so với RS-82 ở góc bổ nhào 25-30° cao hơn khoảng 1,5 lần. Cũng giống như trường hợp của RS-82, cần phải bắn trúng trực tiếp một viên đạn để phá hủy một chiếc xe tăng hạng trung, đầu đạn chứa khoảng 1 kg thuốc nổ. Tuy nhiên, trong số 134 chiếc RS-132 được phóng từ Il-2 tại bãi tập, không một chiếc xe tăng nào trúng trực tiếp.
Trên cơ sở đạn máy bay phóng tên lửa 82 và 132 mm hiện có, RBS-82 và RBS-132 chống tăng đặc biệt đã được tạo ra, được phân biệt bằng đầu đạn xuyên giáp và động cơ mạnh hơn. Các ngòi nổ của đạn xuyên giáp hoạt động chậm lại sau khi đầu đạn xuyên qua giáp của xe tăng, gây sát thương tối đa bên trong xe tăng. Do tốc độ bay của đạn xuyên giáp cao hơn nên độ phân tán của chúng giảm đi phần nào và do đó, xác suất bắn trúng mục tiêu tăng lên. Lô RBS-82 và RBS-132 đầu tiên được bắn vào mùa hè năm 1941, và các quả đạn cho kết quả tốt ở phía trước. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt của họ chỉ bắt đầu vào mùa xuân năm 1943. Ngoài ra, độ dày xuyên giáp của áo giáp xe tăng phụ thuộc đáng kể vào góc mà đạn tiếp xúc với áo giáp.
Đồng thời với việc bắt đầu sản xuất hàng loạt RS xuyên giáp, việc sản xuất tên lửa ROFS-132 với độ chính xác được cải thiện so với RBS-132 hoặc PC-132 đã được thực hiện. Đầu đạn của đạn ROFS-132 cung cấp một đòn trực tiếp xuyên qua lớp giáp 40 mm, bất kể góc va chạm. Theo các báo cáo được đệ trình sau các cuộc thử nghiệm thực địa của ROFS-132, tùy thuộc vào góc tới của đạn so với mục tiêu, lớp giáp dày 1-15 mm có thể bị các mảnh vỡ ở khoảng cách 30 m xuyên thủng.
Cánh tầng ROFS-132 IL-2
Tuy nhiên, tên lửa chưa bao giờ trở thành phương tiện hiệu quả để đối phó với xe tăng Đức. Trong nửa sau của cuộc chiến, việc tăng cường bảo vệ xe tăng hạng trung và hạng nặng của Đức đã được ghi nhận ở phía trước. Ngoài ra, sau trận chiến Kursk, quân Đức chuyển sang đội hình chiến đấu phân tán, tránh khả năng xe tăng bị phá hủy theo nhóm do hậu quả của một cuộc không kích. Kết quả tốt nhất thu được khi bắn ROFS-132 vào các mục tiêu khu vực: cột cơ giới, tàu hỏa, vị trí pháo binh, nhà kho, v.v.
Ngay từ đầu, phương tiện chiến đấu hiệu quả nhất trong kho vũ khí của IL-2 là bom trên không cỡ nòng 25-100 kg. Bom phân mảnh 50 kg và bom phân mảnh 25 kg có sức công phá cao khi đánh trực tiếp vào xe tăng đảm bảo đánh bại nó vô điều kiện, và với khoảng cách 1-1,5 m, chúng đảm bảo xuyên thủng lớp giáp dày 15-20 mm. Các kết quả tốt nhất đã được chứng minh bằng OFAB-100 phân mảnh nổ cao.
Khi phát nổ OFAB-100, chứa khoảng 30 kg thuốc nổ TNT, đảm bảo tiêu diệt liên tục nhân lực mở trong bán kính 50 m, khi sử dụng trên xe bọc thép của địch, nó có thể xuyên thủng lớp giáp 40 mm ở khoảng cách 3 m, mm - 30 m tính từ điểm nổ. Ngoài ra, sóng nổ đã phá hủy các mối hàn và đinh tán.
Bom không khí là phương tiện linh hoạt nhất để tiêu diệt nhân lực, thiết bị, công trình kỹ thuật và công sự của kẻ thù. Tải trọng bom bình thường của Il-2 là 400 kg, khi quá tải - 600 kg. Ở tải trọng bom tối đa, bốn quả bom 100 kg được mang bên ngoài, cộng với những quả bom nhỏ ở các khoang bên trong.
Nhưng hiệu quả của việc sử dụng vũ khí ném bom đã giảm đi do độ chính xác của việc ném bom thấp. IL-2 không thể thả bom khi lặn dốc và kính ngắm PBP-16 tiêu chuẩn, ban đầu được lắp đặt trên máy bay cường kích, hóa ra thực tế là vô dụng với chiến thuật được áp dụng là thực hiện các cuộc tấn công từ chuyến bay ngang: mục tiêu chạy lên và biến mất khỏi tầm nhìn quá nhanh, ngay cả trước khi phi công kịp sử dụng tầm nhìn. Do đó, trong một tình huống chiến đấu, các phi công trước khi thả bom đã bắn một phát súng máy dò tìm vào mục tiêu và quay máy bay lại, tùy thuộc vào vị trí của đường ray, trong khi bom được thả theo thời gian trễ. Khi ném bom từ một chuyến bay ngang từ độ cao hơn 50 m, vào mùa thu năm 1941, họ bắt đầu sử dụng các dấu hiệu quan sát đơn giản nhất trên kính chắn gió của đèn buồng lái và mui máy bay, nhưng chúng không mang lại độ chính xác chấp nhận được và đã bất tiện để sử dụng.
So với các máy bay chiến đấu khác của Không quân Hồng quân, Il-2 thể hiện khả năng sống sót tốt hơn khi bị bắn từ mặt đất. Máy bay tấn công có vũ khí tấn công mạnh mẽ có hiệu quả chống lại nhiều mục tiêu, nhưng khả năng chống tăng của nó vẫn ở mức tầm thường. Do hiệu quả của súng và tên lửa 20-23 mm đối với xe tăng hạng trung và hạng nặng và pháo tự hành dựa trên chúng là thấp, phương tiện chính để chống lại các mục tiêu bọc thép được bảo vệ tốt là bom không khí cỡ nòng 25-100 kg. Đồng thời, một máy bay tấn công bọc thép chuyên dụng, ban đầu được tạo ra để chống lại các phương tiện bọc thép của đối phương, đã không vượt qua được máy bay ném bom Pe-2 về khả năng của nó. Hơn nữa, khi bổ nhào ném bom, Pe-2, vốn có tải trọng bom thông thường là 600 kg, đã ném bom chính xác hơn.
Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, các ống thiếc АЖ-2 với chất lỏng tự cháy KS (dung dịch phốt pho trắng trong carbon disulphide) được sử dụng tích cực để chống lại các phương tiện bọc thép. Khi rơi xuống một chiếc xe bọc thép, ống thuốc đã bị phá hủy và chất lỏng COP bốc cháy. Nếu chất lỏng đang cháy rò rỉ vào bể thì không thể dập tắt được và theo quy luật, bể sẽ bị thiêu rụi.
Băng đạn bom, bên cạnh là ống đạn АЖ-2
Các hộp bom nhỏ của Il-2 chứa 216 ống đạn, đồng thời, xác suất thất bại hoàn toàn có thể chấp nhận được trong quá trình hoạt động trong đội hình chiến đấu của xe tăng. Tuy nhiên, các phi công không thích ống KS, vì việc sử dụng chúng có nguy cơ rủi ro cao. Trong trường hợp một viên đạn lạc hoặc mảnh vỡ va vào khoang chứa bom và thậm chí làm hỏng nhẹ một ống thuốc, chiếc máy bay chắc chắn sẽ biến thành một ngọn đuốc bay.
Việc sử dụng bom trên không chứa đầy bóng nhiệt chống lại xe tăng đã cho kết quả tiêu cực. Trang bị chiến đấu của bom hơi gây cháy ZARP-100 bao gồm các quả bóng nhiệt ép thuộc một trong ba cỡ nòng: 485 quả nặng 100 g mỗi quả, 141 quả nặng 300 g mỗi quả hoặc 85 quả nặng 500 g mỗi quả. Bán kính 100 mét, với một vụ nổ không khí, bán kính phân tán là 100-15 mét. Các sản phẩm đốt cháy của hỗn hợp nhiệt, được hình thành ở nhiệt độ khoảng 25 ° C, có thể đốt cháy hoàn toàn lớp giáp tương đối mỏng phía trên. Nhưng thực tế là thermite, có đặc tính gây cháy tuyệt vời, không bắt lửa ngay lập tức. Phải mất vài giây để quả bóng nhiệt bốc cháy. Những quả bóng nhiệt ném từ một quả bom trên không không có thời gian để bùng lên và theo quy luật, lăn ra khỏi áo giáp của xe tăng.
Bom gây cháy chứa phốt pho trắng, cho kết quả tốt khi sử dụng chống lại các cấu trúc bằng gỗ và các mục tiêu không có khả năng chống cháy khác, nhưng không đạt được hiệu quả mong muốn đối với xe bọc thép. Phốt pho trắng dạng hạt với nhiệt độ đốt cháy khoảng 900 ° C, rải rác sau vụ nổ bom gây cháy, cháy hết nhanh và nhiệt độ đốt cháy của nó không đủ để đốt cháy áo giáp. Một chiếc xe tăng có thể bị phá hủy bởi một quả bom lửa trực tiếp, nhưng điều này hiếm khi xảy ra.
Trong chiến tranh, bom cháy ZAB-100-40P đôi khi được sử dụng để chống lại xe bọc thép của đối phương. Loại đạn hàng không này là một nguyên mẫu của xe tăng gây cháy hàng không. 8 kg xăng đặc hoặc KS lỏng tự bốc cháy được đổ vào thân làm bằng bìa cứng ép có độ dày thành 38 mm. Hiệu quả lớn nhất chống lại sự tích tụ của xe tăng đạt được bằng một vụ nổ không khí ở độ cao 15-20 m so với mặt đất. Khi rơi từ độ cao 200 m, cầu chì vắt đơn giản nhất đã hoạt động. Trong trường hợp thất bại, quả bom được trang bị ngòi nổ bộ gõ. Hiệu quả của việc sử dụng bom cháy phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện khí tượng và thời gian trong năm. Ngoài ra, đối với nổ mìn, cần phải kiểm soát chặt chẽ độ cao của bom.
Như kinh nghiệm chiến đấu đã chỉ ra, khi hành quân chống lại xe tăng địch, một chuyến bay gồm 2 chiếc Il-1, sử dụng toàn bộ kho vũ khí của mình, có thể tiêu diệt hoặc làm hư hại nghiêm trọng trung bình 2-XNUMX xe tăng địch. Đương nhiên, tình huống này không phù hợp với chỉ huy của Liên Xô và các nhà thiết kế phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một loại vũ khí chống tăng hiệu quả, rẻ tiền, công nghệ tiên tiến, đơn giản và an toàn để sử dụng.
Có vẻ khá hợp lý khi sử dụng hiệu ứng tích lũy để xuyên thủng áo giáp. Hiệu ứng tích lũy của một vụ nổ trực tiếp được biết đến ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt chất nổ cao. Hiệu quả của một vụ nổ trực tiếp với sự hình thành của một tia kim loại tích lũy đạt được bằng cách tạo ra một hình dạng đặc biệt cho các vụ nổ bằng cách sử dụng lớp lót kim loại dày 1-2 mm. Để làm được điều này, việc nạp thuốc nổ được thực hiện với phần lõm ở phần đối diện với kíp nổ của nó. Khi một vụ nổ bắt đầu, một dòng sản phẩm nổ hội tụ tạo thành một tia tích lũy tốc độ cao. Tốc độ của tia kim loại đạt 10 km/s. So với việc mở rộng các sản phẩm kích nổ của các điện tích thông thường, trong dòng hội tụ của các sản phẩm điện tích định hình, áp suất và mật độ vật chất và năng lượng cao hơn nhiều, điều này đảm bảo tác động trực tiếp của vụ nổ và khả năng đâm xuyên cao của dòng điện tích định hình. Khía cạnh tích cực của việc sử dụng đạn tích lũy là đặc tính xuyên giáp của chúng không phụ thuộc vào tốc độ đạn gặp giáp.
Khó khăn chính trong việc tạo ra đạn HEAT (vào những năm 30 và 40, chúng được gọi là đạn xuyên giáp) là sự phát triển của ngòi nổ tức thời, an toàn, đáng tin cậy. Các thí nghiệm cho thấy rằng ngay cả một sự chậm trễ nhỏ trong hoạt động của cầu chì cũng dẫn đến giảm khả năng xuyên giáp hoặc thậm chí không xuyên giáp.
Vì vậy, trong các cuộc thử nghiệm đạn tên lửa tích lũy 82 mm RBSK-82, hóa ra đạn xuyên giáp hành động tích lũy, được trang bị hợp kim TNT và RDX, với ngòi nổ M-50, xuyên giáp dày 50 mm ở một góc bên phải, với sự gia tăng góc va chạm lên 30 °, độ xuyên giáp giảm xuống còn 30 mm. Khả năng thâm nhập thấp của RBSK-82 được giải thích là do sự chậm trễ trong hoạt động của cầu chì, do đó tia tích lũy được hình thành với một hình nón nhàu nát. Do không có lợi thế so với vũ khí máy bay tiêu chuẩn, tên lửa RBSK-82 không được chấp nhận sử dụng.
Vào mùa hè năm 1942, I.A. Larionov, người trước đây đã tham gia vào việc tạo ra ngòi nổ, đã đề xuất thiết kế một quả bom chống tăng nặng 10 kg hành động tích lũy. Tuy nhiên, đại diện của Lực lượng Không quân đã chỉ ra một cách hợp lý rằng độ dày của lớp giáp trên của xe tăng hạng nặng không vượt quá 30 mm và đề xuất giảm trọng lượng của bom trên không. Do nhu cầu cấp thiết về đạn dược như vậy, tốc độ làm việc rất cao. Thiết kế được thực hiện tại TsKB-22 và lô bom trên không đầu tiên đã được bàn giao để thử nghiệm vào cuối năm 1942.
Bom không khí PTAB-2,5-1,5 và AO-2,5
Loại đạn mới, được đặt tên là PTAB-2,5-1,5, là một loại bom hàng không chống tăng có tác dụng tích lũy nặng 1,5 kg với kích thước của bom phân mảnh hàng không 2,5 kg. PTAB-2,5-1,5 được khẩn trương đưa vào trang bị và đưa vào sản xuất hàng loạt.
Thân tàu và bộ ổn định đinh tán của PTAB-2,5-1,5 đầu tiên được làm từ thép tấm dày 0,6 mm. Để có thêm tác dụng phân mảnh, một chiếc áo thép 1,5 mm được đặt trên phần hình trụ của thân bom. PTAB bao gồm 620 g chất nổ hỗn hợp TGA (hỗn hợp TNT, RDX và bột nhôm). Để bảo vệ bánh công tác của cầu chì AD-A khỏi tự động chuyển sang vị trí chiến đấu, một cầu chì đặc biệt đã được đặt trên bộ ổn định bom từ một tấm thiếc hình vuông có gắn một cái nĩa gồm hai sợi dây, đi qua giữa các lưỡi dao. Sau khi thả PTAB khỏi máy bay, nó đã bị xé toạc khỏi quả bom bởi một luồng không khí ngược chiều.
Độ cao thả bom tối thiểu, đảm bảo bom hoạt động không hỏng hóc và sự thẳng hàng của bom trước khi chạm bề mặt giáp xe tăng, là 70 m. Sau khi va chạm giáp xe tăng, ngòi nổ được kích hoạt, sau đó ngòi nổ điện tích chính được kích nổ thông qua kíp nổ tetryl. Dòng phản lực tích lũy hình thành trong vụ nổ của PTAB-2,5-1,5 xuyên qua lớp giáp dày tới 60 mm ở góc gặp nhau 30 ° và 100 mm theo phương pháp tuyến (độ dày của lớp giáp trên của Pz.Kpfw.VI Ausf. H1 là 28 mm, Pz.Kpfw V - 16 mm). Nếu gặp phải đạn dược hoặc nhiên liệu dọc theo đường bay của máy bay phản lực, chúng sẽ phát nổ và bốc cháy. IL-2 có thể mang tới 192 quả bom PTAB-2,5-1,5 trong 4 băng cassette. Có thể đặt tối đa 220 quả bom tích lũy vào các khoang chứa bom bên trong, nhưng thiết bị như vậy rất tốn thời gian.
Đến giữa năm 1943, ngành này đã cung cấp được hơn 1500 nghìn chiếc PTAB-2,5-1,5. Kể từ tháng 5, các loại bom chống tăng mới đã được chuyển đến kho vũ khí của các trung đoàn hàng không tấn công. Nhưng để tạo yếu tố bất ngờ trong những trận đánh quyết định vào mùa hè sắp tới, theo lệnh của I.V. Stalin, nghiêm cấm sử dụng chúng cho đến khi có thông báo mới. "Lễ rửa tội bằng lửa" của PTAB diễn ra vào ngày 291 tháng 30 trong Trận chiến Kursk. Vào ngày hôm đó, các phi công của sư đoàn hàng không xung kích 3 ở vùng Voronezh đã tiêu diệt khoảng 270 xe tăng và pháo tự hành của địch trong một ngày. Theo dữ liệu của Đức, "Cái đầu chết" của Sư đoàn thiết giáp SS số XNUMX, đã phải hứng chịu một số cuộc tấn công ném bom lớn của máy bay tấn công vào khu vực Bolshaya Mayachki trong ngày, đã mất khoảng XNUMX xe tăng, pháo tự hành, xe bọc thép chở quân và thiết bị theo dõi. máy kéo. Việc sử dụng bom chống tăng mới không chỉ dẫn đến tổn thất nặng nề mà còn tác động tâm lý mạnh mẽ đến kẻ thù.
Xe tăng Pz.Kpfw V "Panther", bị phá hủy do trúng đạn PTAB. Hướng Belgorod, tháng 1943 năm XNUMX
Hiệu ứng bất ngờ đóng một vai trò quan trọng và ban đầu kẻ thù bị tổn thất rất nặng nề khi sử dụng PTAB. Vào giữa cuộc chiến, các đội xe tăng của tất cả các bên hiếu chiến đã quen với tổn thất tương đối thấp do ném bom và không kích. Các đơn vị phía sau liên quan đến việc vận chuyển nhiên liệu và đạn dược phải chịu đựng nhiều hơn từ các hành động của máy bay tấn công. Do đó, trong giai đoạn đầu của trận chiến gần Kursk, kẻ thù đã sử dụng các đội hình hành quân và trước trận chiến thông thường trên các tuyến di chuyển trong các cột, tại các điểm tập trung và tại các vị trí xuất phát. Trong những điều kiện này, các PTAB được thả trong chuyến bay ngang từ độ cao 75-100 m có thể bao phủ một dải 15x75 m, phá hủy tất cả các thiết bị của đối phương trong đó. Khi thả PTAB từ độ cao 200 m từ đường bay ngang với tốc độ bay 340-360 km/h, một quả bom đã đánh trúng diện tích trung bình 15 m².
PTAB-2,5-1,5 nhanh chóng được các phi công ưa chuộng. Với sự giúp đỡ của nó, máy bay tấn công đã chiến đấu thành công với các phương tiện bọc thép, đồng thời phá hủy các kho đạn dược và nhiên liệu lộ thiên, các phương tiện giao thông đường bộ và đường sắt của kẻ thù.
Tuy nhiên, sự phá hủy không thể khắc phục của xe tăng xảy ra trong trường hợp bom tích lũy va vào động cơ, thùng nhiên liệu hoặc giá đỡ đạn. Sự xâm nhập của lớp giáp trên trong khoang có thể ở được, trong khu vực của nhà máy điện, thường dẫn đến thiệt hại nhỏ, tử vong hoặc thương tích cho 1-2 thành viên phi hành đoàn. Trong trường hợp này, xe tăng chỉ mất khả năng chiến đấu tạm thời. Ngoài ra, độ tin cậy của các PTAB đầu tiên còn nhiều điều mong muốn, do các cánh quạt cầu chì trong bộ ổn định hình trụ bị kẹt. Loại đạn được tạo ra vội vàng có một số nhược điểm đáng kể và việc cải tiến bom tích lũy vẫn tiếp tục cho đến năm 1945. Mặt khác, ngay cả với các lỗi thiết kế hiện có và hoạt động không phải lúc nào cũng đáng tin cậy của bộ truyền động cầu chì PTAB-2,5-1,5, với hiệu quả chấp nhận được, nó có giá thành thấp. Điều này cho phép sử dụng chúng với số lượng lớn, như bạn biết, đôi khi chuyển thành chất lượng. Tính đến tháng 1945 năm 13, hơn XNUMX triệu quả bom HEAT đã được gửi đến quân đội đang hoạt động.
Trong chiến tranh, tổn thất không thể khắc phục của xe tăng Đức do các hành động hàng không trung bình không quá 5%, sau khi sử dụng PTAB, ở một số khu vực của mặt trận, con số này vượt quá 20%. Phải nói rằng quân địch đã nhanh chóng hồi phục sau cú sốc do sử dụng bom tích lũy bất ngờ. Để giảm tổn thất, quân Đức chuyển sang hành quân phân tán và đội hình trước trận chiến, điều này khiến việc kiểm soát các đơn vị xe tăng trở nên rất khó khăn, kéo dài thời gian triển khai, tập trung và bố trí lại, đồng thời làm phức tạp sự tương tác giữa chúng. Trong thời gian dừng lại, các tàu chở dầu Đức bắt đầu đặt phương tiện của họ dưới nhiều lán, cây cối và lắp đặt lưới kim loại nhẹ trên nóc tháp pháo và thân tàu. Đồng thời, tổn thất xe tăng từ PTAB giảm khoảng 3 lần.
Hợp lý hơn khi tác chiến chống lại xe tăng hỗ trợ bộ binh của họ trên chiến trường là tải trọng bom hỗn hợp bao gồm cả 50% PTAB và 50% bom phân mảnh có sức nổ cao cỡ nòng 50-100 kg. Trong những trường hợp cần thiết phải hành động trên những chiếc xe tăng đang chuẩn bị tấn công, tập trung vào vị trí ban đầu hoặc đang hành quân, máy bay tấn công chỉ được nạp PTAB.
Khi xe bọc thép của địch tập trung thành một khối tương đối dày đặc trên một diện tích nhỏ, việc ngắm bắn xe tăng hạng trung được thực hiện ở điểm bên cạnh khi lao xuống nhẹ nhàng, với góc quay 25-30°. Việc ném bom được thực hiện trên đường rút lui khi lặn từ độ cao 200-400 m thành hai băng cassette, với dự kiến sẽ bao trùm toàn bộ nhóm xe tăng. Ở độ che phủ của mây thấp, các PTAB được thả từ độ cao 100-150 m từ chuyến bay ngang với tốc độ tăng dần. Khi xe tăng được phân tán trên một khu vực rộng lớn, máy bay tấn công sẽ tấn công các mục tiêu riêng lẻ. Đồng thời, độ cao của bom ở lối ra khi lặn là 150-200 m và chỉ sử dụng một băng cassette trong một lần chạy chiến đấu. Tất nhiên, việc phân tán đội hình chiến đấu và hành quân của xe bọc thép địch trong giai đoạn cuối của cuộc chiến đã làm giảm hiệu quả của PTAB-2,5-1,5, nhưng bom tích lũy vẫn là vũ khí chống tăng hiệu quả, ở nhiều khía cạnh vượt qua 25 -100 kg bom phân mảnh, nổ mạnh và cháy.
Hiểu được kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của PTAB-2,5-1,5, các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Không quân đã giao nhiệm vụ phát triển bom chống tăng nặng 2,5 kg với kích thước của đạn hàng không 10 kg (PTAB-10 -2,5), với khả năng xuyên giáp lên tới 160 mm . Năm 1944, ngành công nghiệp cung cấp 100 quả bom để thử nghiệm quân sự. Ở phía trước, hóa ra PTAB-10-2,5 có một số thiếu sót đáng kể. Do lỗi thiết kế, khi thả bom trên không, chúng "treo" trong khoang chứa bom của máy bay. Chất ổn định thiếc bị biến dạng do độ bền thấp, đó là lý do tại sao cánh quạt của cầu chì không gập lại khi bay và cầu chì không hoạt động. Quá trình phát triển bom và ngòi nổ của chúng bị trì hoãn và PTAB-10-2,5 được đưa vào sử dụng sau khi chiến sự kết thúc.
IL-2 không phải là loại máy bay chiến đấu duy nhất của Không quân Hồng quân mà PTAB được sử dụng. Loại đạn hàng không này, do dễ sử dụng và linh hoạt, là một phần của vũ khí bom của máy bay ném bom Pe-2, Tu-2, Il-4. Trong các băng bom nhỏ KBM, có tới 132 quả PTAB-2,5-1,5 được treo trên máy bay ném bom đêm Po-2. Máy bay ném bom chiến đấu Yak-9B có thể mang 32 băng đạn, mỗi băng XNUMX quả bom.
Vào tháng 1941 năm 71, nhà thiết kế máy bay P. O. Sukhoi đã trình bày một dự án về máy bay tấn công bọc thép tầm xa một chỗ ngồi ODBSH với hai động cơ làm mát bằng không khí M-15. Lớp giáp bảo vệ của máy bay tấn công bao gồm một tấm giáp 15 mm phía trước phi công, một tấm giáp dày 10 mm ở phía sau và một tấm giáp 64 mm ở phía dưới và hai bên của phi công. Đèn lồng phía trước buồng lái được bảo vệ bằng kính chống đạn XNUMX mm. Trong quá trình xem xét dự án, đại diện của Lực lượng Không quân đã chỉ ra sự cần thiết phải giới thiệu thành viên phi hành đoàn thứ hai và lắp đặt vũ khí phòng thủ để bảo vệ bán cầu sau.
Sau khi thực hiện các thay đổi, dự án máy bay tấn công đã được phê duyệt và việc chế tạo bắt đầu trên mô hình của một chiếc máy bay hai chỗ ngồi với tên gọi DDBSH. Do tình hình khó khăn ở phía trước, việc sơ tán công nghiệp và quá tải các khu vực sản xuất với lệnh quốc phòng, việc triển khai thực tế của một dự án đầy hứa hẹn đã bị trì hoãn. Các thử nghiệm của máy bay tấn công hai động cơ hạng nặng, được đặt tên là Su-8, chỉ bắt đầu vào tháng 1944 năm XNUMX.
Su-8
Máy bay có dữ liệu chuyến bay rất tốt. Với trọng lượng cất cánh thông thường là 12410 kg, Su-8 ở độ cao 4600 mét đạt tốc độ 552 km/h, gần mặt đất, ở chế độ vận hành cưỡng bức của động cơ - 515 km/h. Tầm bay tối đa với tải trọng chiến đấu 600 kg bom là 1500 km. Tải trọng bom tối đa của Su-8 với trọng lượng bay quá tải là 13 kg có thể đạt tới giá trị 380 kg.
Vũ khí tấn công của máy bay tấn công rất mạnh và bao gồm bốn khẩu pháo 37-45 mm dưới thân máy bay và bốn súng máy cỡ nòng súng trường ShKAS bắn nhanh trong bảng điều khiển cánh, 6-10 tên lửa ROFS-132. Bán cầu phía sau phía trên được bảo vệ bởi súng máy 12,7 mm UBT, các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu từ bên dưới được cho là sẽ bị đẩy lùi bằng cách sử dụng ShKAS 7,62 mm trong quá trình lắp đặt cửa sập.
So với Il-2 với pháo 37 mm, độ chính xác khi bắn của khẩu đội pháo Su-8 cao hơn. Điều này là do việc bố trí các vũ khí pháo Su-8 trong thân máy bay gần trung tâm của máy bay. Với sự thất bại của một hoặc hai khẩu súng, không có xu hướng triển khai máy bay tấn công, như trên IL-2, và có thể thực hiện hỏa lực nhắm mục tiêu. Đồng thời, độ giật do bắn đồng thời từ cả bốn khẩu súng là rất đáng kể, và máy bay bị giảm tốc độ rõ rệt trên không. Trong quá trình bắn vô lê, 2-3 quả đạn trong hàng đợi từ mỗi khẩu súng đi đến mục tiêu, sau đó độ chính xác của hỏa lực giảm xuống. Do đó, việc bắn từng loạt ngắn là hợp lý, ngoài ra, với thời lượng nổ liên tục hơn 4 quả đạn, xác suất hỏng hóc của súng tăng lên. Nhưng ngay cả như vậy, một loạt 8-12 quả đạn đã bắn trúng mục tiêu.
Đạn phân mảnh có sức nổ cao 45 mm nặng 1065 g chứa 52 gam chất nổ mạnh A-IX-2, là hỗn hợp của hexogen (76%), bột nhôm (20%) và sáp (4%). Đạn phân mảnh có sức nổ mạnh với vận tốc ban đầu 780 m/s có khả năng xuyên giáp 12 mm, khi nổ tạo ra khoảng 100 mảnh với vùng phá hủy hiệu quả là 7 mét. Đạn xuyên giáp nặng 1,43 g, ở khoảng cách 400 m, nó thường xuyên giáp dày 52 mm. Để tăng hiệu quả bắn từ NS-45 vào các mục tiêu bọc thép, nó được cho là tạo ra một loại đạn cỡ nòng phụ. Nhưng do số lượng súng máy bay 45 mm được sản xuất hạn chế nên mọi việc đã không diễn ra như vậy.
Xét về một loạt các đặc điểm, Su-8 đã vượt qua máy bay tấn công nối tiếp Il-2 và Il-10. Theo ước tính của Lực lượng Không quân, một phi công được huấn luyện bay tốt, trên máy bay cường kích được trang bị pháo NS-45 45 mm, có thể bắn trúng 1-2 xe tăng hạng trung trong một lần xuất kích. Ngoài các loại vũ khí nhỏ và vũ khí pháo rất mạnh, Su-8 còn mang theo toàn bộ kho vũ khí được sử dụng trên Il-2, bao gồm cả PTAB.
Nhờ động cơ làm mát bằng không khí, lớp giáp mạnh mẽ và tốc độ bay cao, cũng như vũ khí phòng thủ tốt, Su-8 tương đối bất khả xâm phạm trước hỏa lực phòng không và các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu. Với phạm vi hoạt động và tải trọng chiến đấu, Su-8 có thể trở thành máy bay ném ngư lôi hải quân rất hiệu quả hoặc được sử dụng để ném bom cột buồm. Nhưng, bất chấp phản hồi tích cực từ các phi công thử nghiệm và đại diện của Không quân, máy bay cường kích Su-8 không được sản xuất hàng loạt.
Người ta thường chấp nhận rằng điều này xảy ra do không có sẵn động cơ M-71F, tuy nhiên, để phòng ngừa rủi ro, P. O. Sukhoi đã chuẩn bị một phiên bản với động cơ làm mát bằng chất lỏng AM-42. Các động cơ nối tiếp tương tự đã được lắp đặt trên máy bay cường kích Il-10. Công bằng mà nói, cần phải thừa nhận rằng vào năm 1944, khi kết quả của cuộc chiến không còn nghi ngờ gì nữa, nhu cầu về một chiếc máy bay tấn công hai động cơ hạng nặng và đắt tiền là không rõ ràng. Vào thời điểm đó, giới lãnh đạo đất nước có ý kiến rằng chiến tranh có thể kết thúc thắng lợi mà không cần đến cỗ máy đắt tiền và phức tạp như Su-8, ngay cả khi nó hiệu quả hơn nhiều so với máy bay cường kích đang được sử dụng.
Gần như đồng thời với Su-8, các cuộc thử nghiệm của máy bay tấn công một động cơ Il-10 đã bắt đầu. Chiếc máy này, thể hiện kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của IL-2, được cho là sẽ thay thế chiếc cuối cùng trong sê-ri.
IL-10
IL-10 đã thể hiện hiệu suất bay vượt trội trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước: với trọng lượng bay 6300 kg với tải trọng bom 400 kg, tốc độ bay ngang tối đa ở độ cao 2300 m là 550 km / h, gần 150 km/h cao hơn tốc độ tối đa của IL-2 với động cơ AM-38F. Trong phạm vi độ cao đặc trưng cho không chiến ở Mặt trận phía Đông, tốc độ của máy bay cường kích Il-10 chỉ kém 10-15 km/h so với tốc độ tối đa của Fw-190A-4 và Bf-109G-2 của Đức máy bay chiến đấu. Cần lưu ý rằng máy bay tấn công đã trở nên dễ điều khiển hơn nhiều. Sở hữu độ ổn định tốt hơn, khả năng điều khiển tốt và khả năng cơ động cao hơn, IL-10 so với IL-2 đã tha thứ cho tổ bay khi mắc sai lầm và không mệt mỏi khi bay trên đường bay gập ghềnh.
So với IL-2, lớp giáp bảo vệ của IL-10 đã được tối ưu hóa. Dựa trên phân tích thiệt hại chiến đấu, độ dày của áo giáp đã được phân phối. Như kinh nghiệm sử dụng IL-2 trong chiến đấu cho thấy, phần trên phía trước của vỏ bọc thép thực tế không bị ảnh hưởng. Khi bắn MZA từ mặt đất, nó không thể tiếp cận được, xạ thủ đã bảo vệ nó khỏi hỏa lực của máy bay chiến đấu từ đuôi máy bay và các máy bay chiến đấu của Đức tránh tấn công vào trán máy bay tấn công vì sợ hỏa lực của vũ khí tấn công. Về vấn đề này, phần trên của thân bọc thép Il-10, có bề mặt cong kép, được làm bằng các tấm duralumin dày 1,5-6 mm. Điều này lần lượt dẫn đến tiết kiệm trọng lượng.
Có tính đến thực tế là thành phần vũ khí và tải trọng bom vẫn giữ nguyên so với Il-2, khả năng chống tăng của Il-10 vẫn ở mức tương tự. Do số lượng khoang chứa bom giảm xuống còn 10 nên chỉ có 144 chiếc PTAB-2,5-1 được đặt trên IL-XNUMX. Đồng thời, bom và tên lửa có thể được treo trên các nút bên ngoài.
Trong các cuộc thử nghiệm quân sự vào đầu năm 1945, hóa ra một phi công được huấn luyện tốt trên Il-10, tấn công mục tiêu bọc thép bằng vũ khí đại bác và tên lửa, có thể đạt được nhiều cú đánh hơn trên Il-2. Nghĩa là, hiệu quả của IL-10 trong các hoạt động chống lại xe tăng Đức, so với IL-2, đã tăng lên, ngay cả khi số lượng PTAB được nạp giảm. Nhưng máy bay tấn công tốc độ cao mới đã không trở thành phương tiện chống tăng hiệu quả trong những năm chiến tranh. Trước hết, điều này là do nhiều "vết loét trẻ con" của IL-10 và độ tin cậy của động cơ AM-42. Trong các cuộc thử nghiệm quân sự, hơn 70% động cơ máy bay bị hỏng, trong một số trường hợp dẫn đến tai nạn và thảm họa.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, việc sản xuất IL-10 vẫn tiếp tục. Máy bay tấn công ngoài Không quân Liên Xô đã được cung cấp cho quân Đồng minh. Vào thời điểm chiến tranh ở Triều Tiên bắt đầu, Không quân CHDCND Triều Tiên có 93 chiếc Il-10. Tuy nhiên, do quá trình đào tạo phi công và kỹ thuật viên kém của Triều Tiên, cũng như ưu thế trên không của "lực lượng hàng không của Liên Hợp Quốc", chỉ có 20 máy bay còn hoạt động sau hai tháng. Theo dữ liệu của Mỹ, 11 chiếc Il-10 đã bị bắn hạ trong các trận không chiến, hai chiếc cường kích khác đã bị bắt giữ trong tình trạng tốt, sau đó chúng được gửi đi thử nghiệm ở Mỹ.
Kết quả đáng thất vọng của việc sử dụng Il-10 trong chiến đấu dưới sự điều khiển của các phi công Trung Quốc và Hàn Quốc đã trở thành lý do cho việc hiện đại hóa máy bay cường kích. Trên chiếc máy bay nhận định danh Il-10M, vũ khí tấn công được tăng cường bằng cách lắp đặt 23 khẩu pháo 23 mm NR-20. Phần đuôi được bảo vệ bởi một tháp pháo điện với một khẩu pháo B-20EN 512 mm. Tải trọng bom không thay đổi. Máy bay cường kích được nâng cấp dài hơn một chút, lớp giáp bảo vệ được cải thiện và hệ thống chữa cháy xuất hiện. Nhờ những thay đổi đối với cánh và hệ thống điều khiển, khả năng cơ động đã được cải thiện và thời gian cất cánh đã giảm xuống. Đồng thời, tốc độ tối đa của máy bay giảm xuống còn XNUMX km / h, ở các khía cạnh khác, điều này là không thể chấp nhận được đối với một máy bay cường kích bọc thép hoạt động gần mặt đất.
Il-10M
Đến đầu những năm 50, vấn đề có thể được giải quyết bằng độ tin cậy của động cơ AM-42. Il-10M nhận được thiết bị trên máy bay rất hoàn hảo vào thời điểm đó: thiết bị hạ cánh mù OSP-48, máy đo độ cao vô tuyến RV-2, la bàn từ xa DGMK-3, la bàn vô tuyến ARK-5, MRP-48P máy thu điểm đánh dấu và con quay hồi chuyển GPK-48 bán la bàn. Máy cày tuyết và hệ thống chống đóng băng xuất hiện trên kính chắn gió của phi công. Tất cả điều này làm cho nó có thể sử dụng máy bay tấn công trong điều kiện thời tiết khó khăn và vào ban đêm.
Đồng thời, mặc dù đã cải thiện độ tin cậy, tăng khả năng cơ động gần mặt đất và tăng vũ khí tấn công, nhưng không có sự gia tăng đáng kể nào về đặc tính chiến đấu của Il-10M. Đạn cháy xuyên giáp 23 mm được bắn ra từ súng hơi NR-23 với tốc độ 700 m/s thông thường có thể xuyên thủng lớp giáp 25 mm ở khoảng cách 200 m nhờ lắp đặt 23 quả NR- nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn. 23 so với VYa-900 với tốc độ bắn khoảng 23 phát/phút, trọng lượng của loạt đạn thứ hai tăng lên. Pháo 10 mm lắp trên Il-XNUMXM có thể đối phó tốt với các phương tiện cơ giới và xe bọc thép hạng nhẹ, nhưng xe tăng hạng trung và hạng nặng lại quá khó đối với chúng.
Để được tiếp tục ...
Theo các tài liệu:
http://weapon.at.ua/load/261-1-0-540
http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut13/RBSK-82/RBSK-82002.htm
http://vspomniv.ru/effektivnost_il_2/
http://www.battlefield.ru/il2-vs-panzers.html
http://www.warmech.ru/war_weapon/ptab2.html
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=5442.0
http://www.airwar.ru/enc/aww2/su8.html
http://armedman.ru/bombardirovochnoe-i-raketnoe-oruzhie/protivotankovyie-aviabombyi-velikoy-otechestvennoy-voynyi-ptab.html
Cục thiết kế máy bay được đặt theo tên của S.V. Ilyushin (do G.V. Novozhilov biên tập)
Shirokorad A.B. Vũ khí của hàng không Liên Xô 1941-1991