Nhà sản xuất dự định tăng nhiệt độ hoạt động của trực thăng lên tới +50°С.
Hiện tại, chiếc trực thăng đang được gửi đi thử nghiệm ở nhiệt độ cao ở Pakistan. Sẽ có khoảng 50 chuyến bay, trong đó chúng tôi dự định mở rộng phạm vi nhiệt độ lên đến +50°C, nếu chúng tôi không gặp phải bất kỳ hạn chế nào. Chúng tôi dự định sẽ hoàn thành những công việc này vào cuối năm nay.
- nhà thiết kế chính của doanh nghiệp Anton Bushuev giải thích.
Nhà máy trực thăng Ansat (c) Kazan
Trước đó, Ansat đã được chứng nhận hoạt động ở nhiệt độ xuống tới -45°C.
Theo Bushuev, công việc lắp đặt cần trục trên máy bay và hoàn thiện chiếc trực thăng với các thiết bị vận chuyển đặc biệt (hiện có giỏ chở 200 kg hàng hóa) sắp hoàn thành. Sau khi hoàn thành, các chuyến bay thử nghiệm sẽ bắt đầu.
Một loạt công việc phát triển đầy đủ đã được thực hiện để phát triển hệ thống giảm rung chủ động cho trực thăng Ansat. Hai phiên bản của hệ thống dự kiến sẽ có mặt tại nhà máy để chứng nhận: một hệ thống gồm 4 bộ giảm chấn chủ động dành cho cấu hình VIP, cũng phù hợp để sửa đổi trực thăng y tế và một hệ thống đơn giản hơn gồm ba bộ giảm chấn chủ động. Như đã chỉ ra, mức độ rung tương đương với phiên bản VIP của trực thăng AW139.
Công tác chuẩn bị đang được tiến hành để trang bị cho Ansat một hệ thống treo bên ngoài từ công ty Onboard Systems của Mỹ. Theo kế hoạch, khả năng chuyên chở tối đa của nó sẽ đạt 1,5 tấn, trọng lượng xử lý của trực thăng khi vận chuyển hàng hóa trên cáp treo bên ngoài sẽ là 3900 kg. Thời hạn chứng nhận là quý II năm 2018.
Các chuyến bay thử nghiệm của nguyên mẫu trực thăng Ansat với phần mũi mới làm hoàn toàn bằng sợi carbon được lên kế hoạch vào quý 2018-XNUMX năm XNUMX. Nó đã được thử nghiệm về sức đề kháng của chim. Đồng thời, nó được lên kế hoạch cài đặt một bộ lông mới, được thiết kế để cải thiện độ ổn định của máy ở các chế độ khác nhau. Người ta cho rằng việc sử dụng vật liệu tổng hợp sẽ kéo dài tuổi thọ của nó.
Vào năm 2018, người ta đã lên kế hoạch trang bị cho máy bay trực thăng một hệ thống điều khiển thông tin trên máy bay đã được sửa đổi, đặc biệt, giúp nó có thể bay trong điều kiện thời tiết bất lợi bằng các thiết bị.
Hợp tác với nhà cung cấp hệ thống nhiên liệu - công ty Aerazur của Pháp - công việc đang được tiến hành để tăng phạm vi bay. Năm tới, nó được lên kế hoạch sản xuất một hệ thống nhiên liệu chống va đập cho phép bay 540 km (với cơ sở 510 km). Vào năm 2019, một hệ thống nhiên liệu sẽ được tạo ra với bình xăng cơ sở 700 lít và tầm bay 700 km, cũng như một bình bổ sung giúp tăng tầm bay lên 1000 km. Trong quá trình hiện đại hóa hệ thống nhiên liệu, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt cánh quạt trực thăng đã được sửa đổi với cấu hình mới và tăng trọng lượng cất cánh lên 3750 kg (tăng 150 kg so với mức hiện tại).
Cũng được lên kế hoạch từ tháng 2018 đến tháng XNUMX là các cuộc thử nghiệm hệ thống chống đóng băng (DES) như một phần của trực thăng Ansat-U (phiên bản có điều khiển từ xa bằng điện do quân đội vận hành). Bộ Quốc phòng Liên bang Nga dự kiến hoàn thành công việc theo hướng này vào năm XNUMX.