Bệ pháo tự hành để đổ bộ

5
Ở Liên Xô, sau Chiến tranh thế giới thứ hai, công việc được tăng cường nhằm phát triển và chế tạo các loại thiết bị và vũ khí quân sự mới, thiết bị hạ cánh và máy bay vận tải cho Lực lượng Dù. Việc phát triển các phương tiện chiến đấu tấn công trên không cũng đã có một hướng đi mới. Trước đây, trọng tâm là các lực lượng tấn công đường không hạng nhẹ hoặc nhỏ. xe tăng. Tuy nhiên, người Anh đã phát triển pháo tự hành bán kín 57 mm "Alecto" II dựa trên xe tăng hạng nhẹ Harry Hopkins, nhưng dự án này sớm bị bỏ dở. Ở Liên Xô, trong những năm đầu tiên sau chiến tranh, nỗ lực tập trung vào các đơn vị pháo tự hành chống tăng: các đơn vị cơ giới và xe tăng được coi là kẻ thù nguy hiểm nhất của lực lượng đổ bộ sau khi đổ bộ. Mặc dù ý tưởng tạo ra xe tăng hạng nhẹ trên không không bị bỏ rơi, nhưng các đơn vị pháo tự hành hạng nhẹ đã trở thành “thiết giáp của bộ binh có cánh” trong hai thập kỷ, làm tăng đáng kể khả năng cơ động của lực lượng đổ bộ khi thực hiện nhiệm vụ vận tải.

Bệ pháo tự hành để đổ bộ


Vào tháng 1946 năm 92 tại Gorky tại nhà máy số 76 mang tên I.V. Stalin bắt đầu chế tạo một khẩu pháo 40 mm, và tại Nhà máy số 1947 (Mytishchi) - khung gầm cho pháo tự hành hạng nhẹ trên không (SAU). Việc phát triển khung gầm được dẫn dắt bởi một trong những nhà thiết kế giỏi nhất của Liên Xô N.A. Astrov, người có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển xe bọc thép hạng nhẹ. Vào tháng 570 năm 92, thiết kế sơ bộ của “đối tượng 1947” đã được hoàn thành và vào tháng 76 cùng năm. dự án. Tháng 40 năm 1948, Nhà máy số 76 sản xuất được hai nguyên mẫu súng LB-56S, được chuyển giao cho Nhà máy số XNUMX. Pháo tự hành thử nghiệm đầu tiên được lắp ráp tại nhà máy vào tháng XNUMX. Năm XNUMX, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy bắt đầu. Vào giữa năm, nguyên mẫu đã được thử nghiệm ở Kubinka tại địa điểm thử nghiệm NIIBT và gần Leningrad tại GNIAP. Đến cuối năm, súng LB-XNUMXS được đưa vào sản xuất. Cô nhận được chỉ định D-XNUMXS.

Từ tháng 1949 đến tháng 38 năm 17, bốn khẩu pháo tự hành nguyên mẫu đã trải qua các cuộc thử nghiệm quân sự tại Quân đoàn Dù 1949 (Vùng Tula). Vào ngày 76 tháng 76 năm 76, Hội đồng Bộ trưởng đã ký một nghị quyết theo đó việc lắp đặt được đưa vào sử dụng với tên gọi ASU-XNUMX (“lắp đặt tự hành trên không, XNUMX mm”). ASU-XNUMX trở thành xe bọc thép nội địa đầu tiên được thiết kế dành riêng cho Lực lượng Dù được đưa vào sử dụng.

Pháo tự hành trên không ASU-76


Một khẩu pháo D-56S (tương tự pháo D-56T, lắp trên xe tăng PT-76) được lắp trong một buồng lái cố định mở ở phía trên. Nó được trang bị phanh đầu nòng có rãnh kiểu phản lực. Ngọn lửa được thực hiện từ các vị trí đóng hoặc bắn trực tiếp. Để được hướng dẫn, tầm nhìn OPT-2-9 đã được sử dụng. Loại đạn bao gồm đạn xuyên giáp và đạn xuyên giáp cỡ nòng phụ. Tầm bắn tối đa là 11,8 nghìn m, hỏa lực trực tiếp là 4 nghìn m. Một giá đỡ gấp được gắn ở phần trước của thân tàu, trên đó gắn súng. Súng đã được tháo ra khỏi nút chặn mà phi hành đoàn chưa rời đi.

Thân máy được hàn. Áo giáp 13 mm giúp bảo vệ khỏi các mảnh đạn pháo và đạn vũ khí nhỏ vũ khí. Phi hành đoàn bước vào xe qua hai bên buồng lái và cửa sau.

Cách bố trí của ASU-76 không hoàn toàn bình thường. Bộ nguồn được đặt ở bên phải, ở phần sau của thân tàu. Động cơ bộ chế hòa khí GAZ-51E, ly hợp chính và hộp số bốn cấp được gắn thành một khối duy nhất. Ống xả và cửa hút gió được đặt ở bên phải phía sau buồng lái. Các bộ phận truyền động còn lại được đặt ở phần trước của thân xe. Để giúp khởi động động cơ dễ dàng hơn ở nhiệt độ thấp, một bộ sưởi không khí nóng với đèn hàn đã được tích hợp vào hệ thống làm mát.

ASU-57 trên đường hành quân. Phía trước là xe với pháo Ch-51, phía sau - với pháo Ch-51M


Để tăng khả năng xuyên quốc gia và độ ổn định của pháo tự hành khi khai hỏa, các bánh dẫn hướng phía sau được hạ xuống đất. Sự ổn định cũng đạt được bằng cách đưa phanh vào bánh xe đường và bánh dẫn hướng tự phanh. Xe được trang bị đài phát thanh 10RT-12 và hệ thống liên lạc nội bộ của xe tăng.

Mặc dù thực tế là ASU-76 đã được chấp nhận đưa vào sử dụng nhưng nó không được đưa vào sản xuất hàng loạt. Trong trường hợp không có máy bay có khả năng chuyên chở cần thiết, người ta đã lên kế hoạch hạ cánh nó bằng tàu lượn Il-32 do Cục Thiết kế SV phát triển. Ilyushin. Tàu lượn được chế tạo vào năm 1949 (có tải trọng lên tới 7 nghìn kg, có khả năng vận chuyển một chiếc ASU-76 hoặc một cặp ASU-57). Tuy nhiên, IL-18 chưa bao giờ được hoàn thiện. Hai chiếc ASU-76 chính đã không vượt qua các cuộc thử nghiệm thực địa trong thời gian bảo hành. Vào tháng 1953 năm 57, công việc chế tạo phương tiện này bị dừng lại, đặc biệt kể từ khi việc sản xuất hàng loạt pháo tự hành trên không XNUMX mm bắt đầu.

ASU-57

Công việc chế tạo pháo tự hành 57 mm, có khả năng cơ động cao hơn so với pháo 76 mm, được tiến hành song song. Ngoài Cục thiết kế Astrov, công việc còn được thực hiện bởi các nhóm thiết kế khác.

Trở lại năm 1948, họ đã phát triển một phiên bản ASU-57, được trang bị pháo tự động 57P 113 mm. Loại súng này được phát triển như hàng khôngTuy nhiên, máy bay chiến đấu Yak-9-57 với pháo 113P do Cục thiết kế Ykovlev phát triển đã không vượt qua các cuộc thử nghiệm tại nhà máy. Với việc bắt đầu nghiên cứu súng tự hành trên không, Cục thiết kế Astrov đã tham gia tích cực vào chúng. Các nhà thiết kế đã đề xuất một phương tiện nặng 3,2 nghìn kg với tổ lái gồm hai người. Đồng thời, một tàu lượn vận tải-hạ cánh đã được tạo ra tại Cục thiết kế Ykovlev dành cho pháo tự hành trên không. Tuy nhiên, việc lắp đặt súng không đảm bảo cho việc tiến hành bắn có chủ đích theo đúng yêu cầu.

Sơ đồ thiết bị ASU-57 (kèm súng Ch-51M):

1 - cơ thể; 2, 15 — cất giữ đạn dược; 3, 13 — bình xăng; 4 — tầm nhìn quang học; 5 — phanh đầu nòng; 6 — nòng súng (Ch-51M); 7 — khối nguồn; 8 — động cơ M-20E; 9 — bánh dẫn động; 10 — con lăn đỡ; 11 — con lăn hỗ trợ; 12 — bộ giảm thanh; 14 — máy lọc không khí; 16 — bộ cân bằng con lăn bánh sau có cơ cấu điều chỉnh độ căng của bánh xích; 17 — con lăn hỗ trợ phía sau (bánh xe chạy không tải).


Năm 1949, tại VRZ số 2, pháo tự hành đổ bộ nhỏ gọn K-73 được Cục Thiết kế chế tạo, phát triển dưới sự lãnh đạo của A.F. Kravtseva. Trọng lượng của xe là 3,4 tấn, cao 1,4 m. Xe này được trang bị pháo Ch-57 51 mm với ống ngắm OP2-50 và súng máy đồng trục 7,62 mm SG-43. Cơ số đạn bao gồm 30 viên đạn cho súng đại bác và 400 viên đạn cho súng máy. Độ dày của áo giáp là 6 mm. Khả năng chống giáp được tăng lên bằng cách nghiêng các tấm phía trước của buồng lái và thân tàu. Các bộ truyền động và động cơ chế hòa khí GAZ-51 (công suất 70 mã lực) được lắp ở phần trước của thân tàu. Cánh quạt là một cánh quạt nằm trên một trục gấp. Ở vị trí xếp gọn, nó được gắn vào tấm phía sau của cabin. Tốc độ tối đa trên đất liền là 54 km/h, vượt chướng ngại vật dưới nước - 8 km/h. Pháo tự hành của Kravtsev không thể cạnh tranh với xe của Astrov vì nó không có đủ khả năng cơ động.

Pháo tự hành trên không thử nghiệm K-73


ASU-57 thử nghiệm đầu tiên (“đối tượng 572”) với pháo Ch-57 51 mm, được tạo ra tại OKB-40 dưới sự lãnh đạo của D.I. Sazonov và N.A. Astrov, sản xuất năm 1948 tại nhà máy số 40 (nay là Metrovagonmash CJSC). Các thử nghiệm thực địa được thực hiện vào tháng 1948 năm 1949 và các thử nghiệm quân sự được thực hiện vào tháng 19 năm 1951. Vào ngày 57 tháng 1951 năm 57, theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, ASU-1 đã được đưa vào sử dụng. MMZ bắt đầu sản xuất hàng loạt máy vào năm 1957. Việc sản xuất thân tàu bọc thép được thực hiện bởi nhà máy thiết bị nghiền và nghiền (vùng Drobmash, Vyksa, Gorky). ASU-XNUMX lần đầu tiên được ra mắt công chúng vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX tại Moscow trong cuộc duyệt binh trên Quảng trường Đỏ.

ASU-57 là một hệ thống lắp đặt bánh xích nửa kín. Khoang động cơ và hộp số được đặt ở phía trước. Khoang chiến đấu kết hợp và khoang điều khiển được bố trí ở phía sau thân tàu. Phía trước, bên phải khẩu súng là người lái xe, phía sau là người nạp đạn, và bên trái khẩu súng là người chỉ huy (đồng thời là người điều khiển đài và xạ thủ).



Pháo Ch-51 được thiết kế vào năm 1948-1950. trong OKB của nhà máy số 106 dưới sự lãnh đạo của E.V. Charnko làm đạn cho súng chống tăng ZIS-2. Súng có nòng liền khối với phanh đầu nòng phản ứng có khe chéo, khóa nòng hình nêm thẳng đứng với kiểu sao chép bán tự động, thiết bị vặn thủy lực và phanh giật thủy lực. Việc tải là thủ công. Súng được lắp vào buồng lái trên một khung, được gắn vào đáy thân tàu và tấm phía trước. Mặt nạ súng được che bởi một tấm che. Góc trỏ từ -5 đến +12° theo chiều dọc và ±8° theo chiều ngang. Ch-51 có cơ cấu dẫn hướng bằng vít. Trong khi bắn trực tiếp (tầm bắn 3,4 km), kính ngắm quang học OP2-50 đã được sử dụng và từ các vị trí đóng (tầm bắn 6 km), kính ngắm toàn cảnh được sử dụng.

Loại đạn này bao gồm đạn phân mảnh (trọng lượng đạn - 6,79 kg, đạn - 3,75 kg), đạn đánh dấu xuyên giáp (lần lượt là 6,61 kg và 3,14 kg) và đạn đánh dấu xuyên giáp cỡ nòng phụ (5,94 và 2,4 kg ). Đạn xuyên giáp xuyên giáp dày 85 mm ở cự ly 1 km, đạn cỡ nòng phụ (tốc độ ban đầu 1158 m/s) xuyên giáp 100 mm ở khoảng cách 1 km và 72 mm ở cự ly 2 km. Tầm bắn trực tiếp của loại đạn này là 1060 mét. Một khẩu súng máy SGM hoặc SG-43 (trên ASU-76, súng máy của công ty RP-46) được vận chuyển trong cabin để hoạt động bên ngoài xe. Sau này, AK hoặc AKM đã được mang theo trong gói.



Để giảm trọng lượng của hệ thống điều khiển tự động, hợp kim nhôm đã được sử dụng và lớp giáp bảo vệ được giữ ở mức tối thiểu. Thân tàu được lắp ráp từ các tấm giáp thép (ở những nơi quan trọng nhất) và các tấm nhôm (tấm phía sau thân tàu và đáy), được kết nối bằng hàn và tán đinh. Để giảm chiều cao của pháo tự hành, các tấm mặt bên và mặt trước phía trên của buồng lái được gắn bản lề. Trong các hốc của khoang chiến đấu nằm trên chắn bùn, phía bên phải của buồng lái có các ngăn để một phần đạn dược, và ở phía bên trái - để các phụ tùng thay thế và pin. Khoang chiến đấu, cũng như trên các loại xe khác cùng loại, được che từ trên cao bằng một tấm bạt có cửa sổ quan sát phía sau.

Chiếc xe này vẫn giữ nguyên tắc sử dụng linh kiện ô tô đã được thử nghiệm theo thời gian. Động cơ nhỏ gọn bốn xi-lanh M-20E là hậu duệ trực tiếp của động cơ xe du lịch Pobeda. Nó phát triển công suất 50 mã lực ở tần số 3600 vòng / phút (động cơ này cũng được lắp trên xe dẫn động bốn bánh GAZ-69). Động cơ được lắp đặt khắp thân xe thành một khối duy nhất với ly hợp ma sát khô, hộp số sàn bốn cấp và ly hợp. Khối nguồn được gắn trong vỏ trên bốn giá đỡ có lò xo và việc lắp chỉ bằng bốn bu lông đã giúp tăng tốc độ thay thế. Truyền động cuối cùng là hộp số đơn giản. Vị trí động cơ được chuyển sang mạn phải. Nó được đóng lại bằng một tấm bọc thép có bản lề và có rèm che. Ống xả với bộ giảm thanh được đặt ở phần trước của thân tàu ở mạn phải. Phía trước bên trái của thùng máy chứa bộ tản nhiệt dầu và nước và một quạt điều khiển. Chúng cũng được đóng lại bằng một nắp có bản lề có cửa hút gió. Vỏ hộp số nằm ở phần giữa của tấm giáp phía trước phía trên của thân tàu. Máy lọc không khí kết hợp. ASU-57 cũng có bộ sưởi trước.

Khung gầm của pháo tự hành nhìn chung giống khung gầm của ASU-76. Nó bao gồm bốn bánh xe đường đơn được bọc cao su và hai con lăn hỗ trợ ở mỗi bên. Mỗi con lăn có một hệ thống treo thanh xoắn hình ống riêng biệt. Các bộ phận phía trước được trang bị bộ giảm xóc thủy lực kết nối với bộ cân bằng con lăn bằng thanh. Các thanh xoắn của ba bánh xe đường đầu tiên ở phía bên phải dịch chuyển 70 mm so với các thanh xoắn ở phía bên trái. Bánh lái được đặt ở phía trước. Bánh xe dẫn hướng được hạ xuống mặt đất. Đó là bánh xe đường thứ tư. Bộ cân bằng của con lăn này được trang bị cơ cấu vít để điều chỉnh độ căng của đường ray. Xích bánh xích bằng kim loại được liên kết tinh tế, bánh răng dạng đèn lồng, có hai đường gờ, bao gồm 80 rãnh 204 mm. Do giảm trọng lượng nên pháo tự hành ASU-57 so với ASU-76 có khả năng xuyên quốc gia tốt hơn ngay cả với chiều rộng rãnh nhỏ hơn: áp lực mặt đất bằng 0,35 kgf/cm2 đảm bảo khả năng xuyên quốc gia cao ở vùng có tuyết phủ và đầm lầy. Để bảo vệ đường ray, một cánh có thể tháo rời đã được lắp đặt.

Các khối quan sát B-2, nằm ở boong phía trước, cũng như các cửa sổ quan sát được trang bị lá chắn bọc thép ở các tấm giáp bên, phục vụ cho việc quan sát. ASU-57 được trang bị đài phát thanh YURT-12 và TPU-47 (máy liên lạc nội bộ xe tăng) cho ba thuê bao. Đài phát thanh được đặt ở phía trước ghế chỉ huy. Nó hoạt động trên một ăng-ten roi cao 1–4 mét, nằm ở phía bên trái phía trước buồng lái. Bắt đầu từ năm 1961, chiếc xe này được trang bị đài phát thanh R-113 và hệ thống liên lạc nội bộ TPU R-120. Phạm vi liên lạc vô tuyến tối đa là 20 km. Điện áp mạng trên bo mạch là 12 V.

Pháo tự hành ASU-57 kết hợp kích thước nhỏ, khả năng cơ động tốt và đủ hỏa lực. Có thể nói rằng Astrov cuối cùng đã giải quyết được vấn đề mà nhiều nhà thiết kế đã phải vật lộn từ những năm 1930 - kết hợp giữa nêm và súng chống tăng.

Hình dáng thấp của ASU-57 không chỉ góp phần vào khả năng vận chuyển mà còn giúp ngụy trang trên mặt đất. Đại đội chống tăng của trung đoàn dù đọc được 57 cách cài đặt như vậy. Khả năng tàng hình và pháo XNUMX mm được trang bị đạn xuyên giáp cỡ nòng phụ giúp có thể chiến đấu với xe tăng hạng trung, loại xe tăng hạng trung vào thời điểm đó đã hình thành nền tảng cho đội xe tăng của các đối thủ tiềm năng. Áo giáp của đơn vị pháo tự hành có thể chứa được XNUMX lính dù. Ngoài ra, nó còn được sử dụng như một máy kéo hạng nhẹ.

ASU-57 năm 1954 được trang bị lại pháo Ch-51M cải tiến. Súng nâng cấp nhận được một ống phóng và phanh đầu nòng chủ động hai buồng. Tổng chiều dài của quá trình cài đặt giảm 75 cm Ngoài ra, việc tháo hộp mực và mở chốt được thực hiện ở cuối quá trình quay lại (đối với Ch-51 - ở cuối quá trình quay lại). Cơ cấu quay được trang bị thiết bị hãm. Dòng ASU-57 mới nhất được trang bị thiết bị nhìn đêm có đèn chiếu sáng cho người lái (đèn pha có bộ lọc hồng ngoại được gắn phía trên chắn bùn bên phải). Ngoài ra, một bình nhiên liệu bổ sung đã được lắp đặt.

Tùy chọn nổi

Kể từ tháng 1951 năm 57, Cục Thiết kế Astrov đã phát triển một phiên bản cải tiến nổi của ASU-1949 (năm 76, một ASU-57 nổi thử nghiệm đã được tạo ra). Nguyên mẫu đầu tiên của ASU-574P (đối tượng 1952) được chế tạo vào tháng 1953 năm 1954. Vào năm 57-3,35, bốn nguyên mẫu nữa đã được lắp ráp và thử nghiệm. ASU-4,255P (nặng 57 tấn) khác với nguyên mẫu ở thân hình thon dài (60 m) với hình dáng thuôn dài. Độ nổi của xe được đảm bảo nhờ sự dịch chuyển của thân tàu. Ở tấm mặt trước phía trên có một nắp chắn sóng gấp. Hệ thống động cơ đẩy của ASU-51 là động cơ cưỡng bức (51 mã lực) và động cơ đẩy bằng nước. Pháo tự hành cũng được thiết kế lại. Ch-22P khác với Ch-11M ở công nghệ phanh đầu nòng tiên tiến, thiết kế cơ cấu nâng, cơ cấu bán tự động và khóa nòng. Các trục nôi được di chuyển về phía trước 12 mm. Tốc độ bắn đạt XNUMX-XNUMX phát mỗi phút.

Thí nghiệm xe nổi tự hành ASU-57P


Lúc đầu, hai cánh quạt đặt ở đuôi tàu được dùng làm cánh quạt. Chúng được dẫn động bằng chuyển động quay của các bánh dẫn hướng, nhưng khi một phương tiện như vậy đi vào bờ trên đường ray thì không có đủ lực kéo. Về vấn đề này, sự lựa chọn được thực hiện theo hướng có lợi cho sơ đồ truyền lực từ hộp số đến chân vịt. Con vít trong trường hợp này được đặt trong một hốc đặc biệt ở dưới cùng của vỏ. Bánh lái được đặt trong một đường hầm duy nhất có một cánh quạt - tương tự như T-40, được N.A. phát triển trước chiến tranh. Astrov. Một bộ trao đổi nhiệt đã được thêm vào hệ thống làm mát, khi di chuyển trên mặt nước, đảm bảo tản nhiệt vào nước biển.

Vào năm 1955, chiếc xe này lẽ ra đã được đưa vào sử dụng nhưng nó chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Chỉ có bốn bản được sản xuất. Việc sản xuất hạn chế như vậy là do sức mạnh của pháo 57 mm không đủ, cũng như lớp giáp cực nhẹ. Đồng thời, việc sản xuất hàng loạt ASU-57 bị hạn chế. Rõ ràng là vai trò ngày càng tăng của lực lượng tấn công đường không và sự phát triển xe bọc thép của kẻ thù tiềm năng đòi hỏi phải tạo ra một phương tiện mới với vũ khí mạnh hơn.

Trong OKB-40 trên ASU-57, thay vì pháo 57 mm, súng trường không giật B-107 11 mm do Cục thiết kế Shavyrin phát triển đã được lắp đặt thử nghiệm. Tải trọng đạn của tổ hợp thử nghiệm BSU-11-57F (nặng 3,3 tấn) bao gồm các loại đạn tích lũy và đạn phân mảnh có sức nổ cao. Việc bắn được thực hiện bằng cách sử dụng kính ngắm quang học hoặc cơ học (dự phòng). Tầm bắn tối đa là 4,5 nghìn mét. Và mặc dù trong những năm đó, súng trường không giật làm vũ khí cho lực lượng đổ bộ đã thu hút được sự quan tâm rộng rãi, nhưng việc phát triển các tổ hợp pháo tự hành trên không vẫn đi theo con đường của các hệ thống pháo binh “cổ điển” khá đúng đắn.

Pháo tự hành ASU-57 sau khi được thay thế bằng loại mạnh hơn cũng không bị lãng quên: một số được dùng làm huấn luyện, một số được chuyển thành máy kéo (bộ khung trước đây đã được sử dụng trên máy kéo AT-P).

Phương pháp hạ cánh ASU-57

Sau Thế chiến thứ hai, các phương pháp đổ bộ trên không chính đã được xem xét: tàu lượn, dù và hạ cánh. Việc hạ cánh của hệ thống pháo tự hành ASU-57 được thực hiện bằng cách hạ cánh trên bệ có hệ thống dù nhiều vòm hoặc bằng tàu lượn Yak-14.

Tàu lượn vận tải hạng nặng Yak-14 được phát triển vào năm 1948 tại Phòng thiết kế Ykovlev. Tàu lượn có thể chở ASU-57 và hai thành viên phi hành đoàn của nó (trọng lượng của ASU-57 với đạn dược được trang bị đầy đủ và phi hành đoàn là khoảng 3,6 nghìn kg). ASU-57 đi vào tàu lượn qua cửa sập dọc theo thang. Trong trường hợp này, mũi thân máy bay nghiêng sang một bên (để thuận tiện cho việc chất hàng, không khí được xả ra từ các giá đỡ thiết bị hạ cánh của khung máy bay, do đó hạ thấp thân máy bay). Bên trong, việc lắp đặt được bảo đảm bằng dây cáp. Để tránh bị lắc lư trong quá trình vận chuyển trên máy bay hoặc tàu lượn, bộ phận treo ngoài cùng của pháo tự hành đã được chặn vào thân. Máy bay Il-14D được sử dụng để kéo tàu lượn Yak-12. Ngoài ra, một chiếc Tu-4T có kinh nghiệm cũng được coi là phương tiện kéo.



Việc thiếu hoặc vắng mặt tàu đổ bộ có tải trọng trung bình buộc trọng lượng của pháo tự hành trên không bị hạn chế nghiêm ngặt. Điều này xác định kích thước nhỏ của thân tàu (chiều cao của tấm phía trước và các cạnh của buồng lái nhỏ) và độ dày của áo giáp.

Năm 1956, cabin treo P-4M được phát triển cho máy bay vận tải và hạ cánh Tu-98D, dùng để hạ cánh ASU-57, nhưng cabin này sớm được chuyển đổi để chứa pháo 85 mm SD-44. Nhưng những sửa đổi "hạ cánh" của máy bay ném bom và máy bay chở khách đã được thay thế bằng máy bay vận tải được thiết kế đặc biệt cho những mục đích này.

Sau khi Antonov đưa máy bay vận tải An-1959 do GSOKB-12 phát triển vào sử dụng năm 473, tình hình đã thay đổi. Máy bay mới đã mở rộng đáng kể khả năng của lực lượng đổ bộ, cung cấp thiết bị đổ bộ hoặc nhảy dù, bao gồm cả ASU-57 và nhân sự. Máy bay An-12B được trang bị băng tải con lăn TG-12 để thả các hệ thống chở hàng lưỡng cư. ASU-57 được thả dù bằng cách sử dụng bệ dù được phát triển tại phòng thiết kế của nhà máy số 468 (nhà máy tổng hợp "Universal" ở Moscow) dưới sự chỉ đạo của Privalov, với các hệ thống nhiều vòm MKS-5-128R hoặc MKS-4-127. Pháo tự hành được cố định bằng dây cáp với thiết bị neo đậu trên PP-128-500 (khi hạ cánh từ An-12B), và sau này là trên P-7 (từ Il-76, An-22 và An-12B ). Để tránh biến dạng và hư hỏng, pháo tự hành được cố định dưới đáy bằng các giá đỡ. Tổng trọng lượng bay của bệ PP-128-5000 với ASU-57 được lắp đầy đủ đạn dược trên đó là 5160 kg. An-12B có khả năng mang theo một cặp ASU-57 đặt trên bệ.



Việc phát hành diễn ra trong một số giai đoạn. Ở giai đoạn đầu tiên, bệ chứa hàng hóa được đưa ra khỏi máy bay bằng máng dẫn hướng cho phi công. Ở giai đoạn tương tự, chiếc dù ổn định bắt đầu hoạt động. Nền tảng hạ xuống trên các tán chính có rạn san hô và một chiếc dù ổn định. Ở giai đoạn tiếp theo, các mái vòm chính được làm tôn và chứa đầy không khí. Giai đoạn cuối cùng bao gồm việc hạ cánh bằng cách sử dụng dù chính và hạ cánh. Thời điểm bệ chạm đất, khả năng hấp thụ sốc được kích hoạt. Đồng thời, những chiếc dù chính cũng được tự động tách ra. Vụ phóng từ ISS-5-128R diễn ra ở độ cao từ 500 đến 8 nghìn mét. Tốc độ rơi xuống khoảng 7 m/s. Nền tảng này được trang bị máy phát vô tuyến đánh dấu P-128, giúp phát hiện nó sau khi hạ cánh.

Việc chuyển giao pháo tự hành cũng được thực hiện bởi trực thăng hạng nặng Mi-1959, xuất hiện từ năm 6 và được phát triển tại Cục Thiết kế Mil.

ASU-57 đã tham gia tất cả các cuộc tập trận lớn trên không. Tờ Rossiyskaya Gazeta đề cập rằng ASU-57 được sử dụng trong các cuộc tập trận quân sự liên quan đến vũ khí hạt nhân, được tổ chức tại bãi thử Semipalatinsk vào ngày 10/1956/57. ASU-XNUMX cũng được xuất khẩu sang Ai Cập.

ASU-57 trở thành một loại "giường thử nghiệm" cho sự phát triển của xe bọc thép trên không. Ví dụ, năm 1953-1954, tại Viện nghiên cứu số 22 thuộc PBTT (nay là Viện nghiên cứu số 38) người ta đã tiến hành thử nghiệm đóng cọc loại ASU-57: sử dụng cần trục KT-12, pháo tự hành giảm nhiều lần để xác định mức quá tải tối đa cho phép đối với các phương án hạ cánh khác nhau. Trong các thử nghiệm đó, người ta nhận thấy mức quá tải tối đa là 20g. Sau đó, chỉ báo này đã được đưa vào GOST cho hệ thống hạ cánh.

Cần lưu ý rằng vào năm 1951, khi ASU-57 được đưa vào sử dụng, Đội bay thử nghiệm của Lực lượng Dù đã được chuyển đổi thành Ban Chỉ huy Kỹ thuật. Một trong các bộ phận của nó xử lý kỹ thuật mặt đất, ô tô, pháo binh và xe bọc thép. Bản thân thực tế này đã chứng tỏ sự chú ý ngày càng tăng đối với trang bị kỹ thuật của loại quân này. Năm 1954, Tướng Margelov trở thành chỉ huy lực lượng dù. 25 năm ông giữ chức vụ này đã trở thành thời kỳ phát triển của Lực lượng Dù, cải tiến chất lượng trang thiết bị quân sự và vũ khí của họ. Năm 1962, Ủy ban Kỹ thuật được chuyển thành Phòng Thiết bị Thí nghiệm của Văn phòng Tư lệnh Lực lượng Dù. Năm 1964, Cục được chuyển đổi thành Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật của Lực lượng Dù.

SU-85

Pháo tự hành hạng nhẹ 85 mm được phát triển để giải quyết vấn đề hộ tống và pháo chống tăng của các đơn vị xe tăng và súng trường cơ giới (sau này pháo tự hành Jagdpanzer 90 mm cho mục đích tương tự đã có mặt ở Bundeswehr của Đức) , và là đơn vị pháo tự hành chống tăng cho các đơn vị dù. Tuy nhiên, vai trò chính đối với cô là người trên không. Công việc chế tạo cỗ máy có tên “Object 573” bắt đầu vào năm 1953. Pháo tự hành được tạo ra tại Nhà máy chế tạo máy Mytishchi trên cơ sở ban đầu được phát triển dưới sự lãnh đạo của Astrov. Năm 1956, nó được đưa vào sử dụng với tên gọi SU-85 (tên gọi ASU-85 cũng được sử dụng).

Lần này, sơ đồ bố trí đã được chọn với vị trí đặt MTO phía sau và vị trí phía trước của khoang chiến đấu (như trước đây, nó được kết hợp với khoang điều khiển) trong một buồng lái cố định. Bên phải khẩu súng ở phần phía trước là người lái xe, phía sau là người nạp đạn và chỉ huy, còn bên trái là xạ thủ.



Pháo D-85 70 mm được gắn ở mặt trước của cabin trong khung với mặt nạ hình cầu có nắp che. Nó hơi dịch chuyển sang bên trái trục dọc của pháo tự hành. Súng được tạo ra tại Phòng thiết kế của Nhà máy số 9 dưới sự lãnh đạo của Petrov. Việc sản xuất nối tiếp được thực hiện tại nhà máy số 75 ở thành phố Yurga. Súng D-70 có nòng liền khối, phanh đầu nòng hai buồng chủ động, đầu phun để thanh lọc và khóa nòng hình nêm thẳng đứng với kiểu sao chép bán tự động. Thiết bị chống giật bao gồm phanh chống giật thủy lực, cũng như một bộ phận điều chỉnh thủy lực có van để phanh bổ sung. Súng được nạp bằng tay. Góc trỏ: ±15° theo chiều ngang, -4,5 đến + 15° theo chiều dọc. Cơ cấu dẫn hướng dọc là ngành và cơ cấu dẫn hướng ngang là trục vít. Bánh đà của cơ cấu nâng nằm dưới tay phải của xạ thủ và cơ cấu quay ở bên trái. Trên tay cầm của bánh đà cơ cấu nâng có một cần nhả điện, được nhân đôi bằng cách nhả thủ công. Kính thiên văn có khớp nối TShK2-79-11 được sử dụng khi bắn trực tiếp. Để bắn từ các vị trí đóng, hãy sử dụng ống ngắm cơ học S-71-79 với ảnh toàn cảnh súng PG-1. Cả hai ống ngắm đều có thang đo cho các kiểu bắn khác nhau. Khi bắn thẳng, tầm bắn là 6 nghìn m, ở góc nâng tối đa tầm bắn mục tiêu là 10 nghìn m, tầm bắn tối đa khi sử dụng đạn nổ phân mảnh là 13,4 nghìn m. xe tăng hoạt động ban đêm TPN1 -79-11 được trang bị đèn chiếu hồng ngoại L-2.



Loại đạn bao gồm nhiều loại đạn đơn nhất, tương tự như loại đạn D-48. Tuy nhiên, nòng D-70 ngắn hơn D-48 6 cỡ nòng nên ảnh hưởng đến đường đạn. UBR-372 mang theo đạn đánh dấu xuyên giáp BR-9,3 nặng 372 kg, tốc độ ban đầu của nó là 1005 m/s. Đạn này có thể xuyên thủng lớp giáp dày tới 1000 mm ở góc 200° ở khoảng cách 60 mét. 3UBK5 mang đạn tích lũy 7,22BK3 nặng 7 kg, xuyên giáp 150 mm. Điều này giúp có thể chiến đấu với xe tăng Centurion Mk III hoặc M48A2 Paton III. UOF-372 mang theo đạn nổ phân mảnh OF-9,6 nặng 372 kg, nhằm mục đích phá hủy các công sự và tiêu diệt quân địch, UOF-72U mang theo đạn OF-372, nhưng với lượng thuốc phóng giảm đáng kể, UOF-372VU mang theo một viên đạn OF- 372V, cũng như giảm điện tích. Ngoài ra, còn có những cảnh quay bằng đạn khói và đạn thực tế. Khối lượng của phát bắn không quá 21,9 kg. Đạn được đặt trong khoang chiến đấu: tại vách ngăn của khoang hậu cần trong hốc - 14 viên, dọc vách ngăn - 8 viên, ở bên trái thân tàu - 7 viên, trong hốc bên phải - 6 miếng, trong hốc bên trái và phía trước xạ thủ - 5 chiếc.

Cần lưu ý rằng SU-85 thực tế không thua kém về hỏa lực so với xe tăng hạng trung và khả năng bảo vệ kém hơn của xe được bù đắp bằng kích thước nhỏ của nó. Súng máy SGMT 7,62 mm được lắp đồng trục với pháo. Dây đai dành cho súng máy (mỗi dây chứa 250 viên đạn) được chứa trong tám hộp tiếp đạn. Chiếc xe chở đầy một khẩu súng trường tấn công AKM và 300 viên đạn, một khẩu súng ngắn phát tín hiệu SSh và 15 quả lựu đạn F-1.

Thân tàu hàn có góc nghiêng hợp lý của các tấm giáp bên và phía trước. Thân tàu cung cấp khả năng bảo vệ chống lại đạn xuyên giáp cỡ nòng trung bình và nhỏ. Độ cứng bổ sung của thân tàu được tạo ra bởi đáy tôn, có mặt cắt ngang hình máng. Phía dưới có một cửa sập được thiết kế để sơ tán khẩn cấp thủy thủ đoàn. Một tấm ván được lắp đặt trên các giá đỡ của tấm phía trước phía trên, đóng vai trò như một tấm chắn bụi bẩn.

Bộ nguồn đã được thay đổi nhanh chóng. Các yêu cầu nghiêm ngặt còn lại đối với việc sử dụng của các đơn vị công nghiệp ô tô đã buộc các nhà thiết kế phải sử dụng động cơ diesel hai thì YaAZ-206V, công suất 210 mã lực. ở tốc độ 1800 vòng/phút. Động cơ được gắn ngang thân tàu và được chuyển sang mạn phải. Súng và động cơ cân bằng lẫn nhau. Để giảm tổn thất điện năng, một hệ thống làm mát bằng chất lỏng có kích thước lớn nhưng không cần ngắt điện với hệ thống thông gió phóng đã được sử dụng. Có một bộ làm nóng vòi phun và ba bộ lọc không khí Multicyclone. Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện. Khả năng tiếp cận động cơ được cung cấp bởi các nắp trên có bản lề của MTO.

Hộp số cơ khí bao gồm ly hợp chính, hộp số, trục truyền động, hộp số 76 cấp, cơ cấu quay hành tinh và dẫn động cuối cùng (hộp số một cấp). Lúc đầu, ly hợp chính một đĩa được sử dụng, nhưng trong quá trình vận hành, ly hợp nhiều đĩa đã được lắp trên một số máy, loại này đáng tin cậy hơn. Hộp số được sử dụng là hộp số ô tô, nhưng đã được sửa đổi đến mức tỷ lệ sử dụng các bộ phận ô tô trong pháo tự hành hóa ra là không đáng kể. Hộp số có năm số tiến và một số lùi. Cơ cấu quay hành tinh (PSM) có hai giai đoạn, có phanh và khóa ly hợp. Hộp số được kết nối với PMP bên trái bằng một bánh răng có khớp nối và bên phải - bằng trục trục. Để điều khiển tổ pháo tự hành, người lái sử dụng các cần điều khiển PMP, cần số, bơm dầu và cần dừng động cơ, bàn đạp phanh, cấp nhiên liệu và ly hợp chính. Khung gầm bao gồm sáu bánh xe đơn bọc cao su trên tàu (tương tự như xe tăng PT-93) với hệ thống treo thanh xoắn riêng và bộ giảm xóc thủy lực tác động kép trên bộ treo thứ sáu và thứ nhất. Các bánh dẫn động được đặt ở phía sau. Các trục xoắn chạy từ bên này sang bên kia. Sâu bướm có liên kết nhỏ, bằng kim loại, có hai đường gờ, bánh răng đèn lồng. Vành đai sâu bướm bao gồm XNUMX đường ray thép được đóng dấu.

SU-85 được trang bị các thiết bị quan sát B-1 để quan sát (một cho xạ thủ và người nạp đạn, hai cho người lái). Người chỉ huy cũng có thiết bị nhìn đêm tích cực TKN-1T, còn người lái xe có TVN-2. Đèn hồng ngoại được gắn phía trên ghế lái cũng như phía trên mặt nạ súng. Liên lạc nội bộ được thực hiện bởi TPU R-120, liên lạc bên ngoài được thực hiện bởi đài phát thanh R-113. Khi hoạt động trên ăng-ten roi cao 1–4 mét, nó có thể cung cấp thông tin liên lạc ở phạm vi 20 km. Ăng-ten được gắn ở phía mạn phải. Mạng trên tàu là 24 V. Việc lắp đặt màn khói được thực hiện bằng hai quả bom khói BDSh-5 gắn trên tấm đuôi tàu. Vụ thả rơi diễn ra mà phi hành đoàn không rời đi. Hai thùng nhiên liệu bổ sung cũng được gắn ở đuôi tàu, giúp tăng khả năng dự trữ năng lượng. Các phụ tùng và dụng cụ được cất ở hai bên thân tàu và trong khoang chiến đấu. Bình chữa cháy OU-5V cũng được bố trí trong khoang chiến đấu.

Pháo tự hành SU-85 được sản xuất hàng loạt cho đến năm 1966. Mỗi sư đoàn dù có một tiểu đoàn pháo tự hành, trong đó có 31 chiếc SU-85.

Ban đầu, cabin pháo tự hành được mở ở phía trên. Điều này làm cho nó có thể giảm chiều cao và giảm trọng lượng của nó. Nhưng vào năm 1960, để bảo vệ tốt hơn (bao gồm cả việc bảo vệ khỏi vũ khí hủy diệt hàng loạt - yêu cầu này đã trở thành bắt buộc), một mái nhà với bốn cửa sập cũng như bộ lọc-thông gió đã được lắp đặt. Nắp quạt cung cấp được đặt phía trên bệ súng và phía sau nó là hộp hút gió. Một thiết bị kính tiềm vọng TNPK-240A với hệ thống phóng đại quang học 8x được gắn trên nóc cho người chỉ huy. Vì SU-85 được tạo ra dưới dạng nửa kín nên việc thêm một nắp vào nó sẽ khiến khoang chiến đấu hơi chật chội. Tuy nhiên, quân đội thích SU-85 trên không do độ tin cậy và khả năng cơ động tốt. Ngoài việc chiến đấu với xe bọc thép và xe tăng, SU-85 còn được sử dụng để giải quyết các nhiệm vụ hỗ trợ hỏa lực trực tiếp cũng như vận chuyển quân “mặc áo giáp”. Những người lính dù sẵn sàng sử dụng phương tiện vận tải này cho đến khi có sự ra đời của các phương tiện vận tải và chiến đấu của riêng họ.

* Việc sản xuất SU-85 ở dạng bán kín bắt đầu vào năm 1956.
** K - bộ chế hòa khí, D - diesel, V - không khí, F - làm mát bằng chất lỏng


Khi pháo tự hành SU-85 bắt đầu đi vào hoạt động, máy bay vận tải An-12, có khả năng vận chuyển phương tiện như vậy, đang được chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên. Trong quá trình đưa lên máy bay, hệ thống treo thanh xoắn đã được tắt bằng thiết bị đi kèm trong phụ tùng thay thế của xe. Để chuyển SU-85 từ vị trí di chuyển sang vị trí chiến đấu mất từ ​​1 đến 1,5 phút. SU-85 được thiết kế chủ yếu để hạ cánh. Điều này hạn chế đáng kể việc sử dụng chiến đấu của phương tiện này. Đạn dược có thể được thả xuống lực lượng đổ bộ bằng máy bay An-12B. Với mục đích này, các bệ PP-128-5000 được trang bị hệ thống đa vòm MKS-5-128M đã được sử dụng. Ví dụ, một chiếc ô tô GAZ-66 đã nhảy dù xuống, mang theo những viên đạn 85 mm đóng trong hộp phía sau.

Trong những năm 60, đổ bộ đường không (bao gồm cả chiều sâu hoạt động của đội hình địch) là một yếu tố thường xuyên của việc xây dựng quân đội. Độ sâu hạ cánh tăng lên, yêu cầu về tốc độ hạ cánh cũng như thời gian hành động độc lập tăng lên.

Về vấn đề này, việc giải phóng xe bọc thép được thực hiện như một phần của lực lượng đổ bộ. Từ năm 1961, công việc bắt đầu mở rộng khả năng vận chuyển thiết bị quân sự và thiết bị đổ bộ. Sau sự ra đời của nền tảng P-16 (trọng lượng bay tối đa - 21 nghìn kg), SU-85 có thể hạ cánh từ An-2 không chỉ bằng cách hạ cánh mà còn trên nền tảng có hệ thống nhiều mái vòm. Tuy nhiên, các đơn vị pháo tự hành đã được thay thế bằng thế hệ xe chiến đấu mới.

Pháo tự hành SU-85 được xuất khẩu sang Ba Lan. Năm 1967, pháo tự hành tham gia “Chiến tranh sáu ngày” giữa Ả Rập và Israel ở phía Ả Rập. Kinh nghiệm sử dụng chiến đấu cho thấy sự cần thiết của phương tiện tự vệ trước trực thăng hàng không quân đội và máy bay tấn công. Vào những năm 1970, súng máy phòng không DShKM 85 mm với ống ngắm chuẩn trực đã được lắp đặt trên nóc pháo tự hành SU-12,7. SU-85 cũng tham gia vào các cuộc xung đột quân sự khác, bao gồm cả việc đưa quân vào Tiệp Khắc năm 1968 (phải thừa nhận rằng lực lượng dù của Liên Xô trong chiến dịch đó đã thể hiện sự huấn luyện xuất sắc cũng như khả năng hành động nhanh chóng và thành thạo), và cuộc chiến ở Tiệp Khắc. Ápganixtan. SU-85 được rút khỏi biên chế năm 1993.

Sự phát triển của hệ thống pháo tự hành chống tăng đã chấm dứt do hiệu quả của ATGM (hệ thống tên lửa chống tăng) tăng lên và lính dù nhận được một phương tiện hoàn toàn khác để hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị.

Trong số các hệ thống pháo tự hành của nước ngoài, phải kể đến pháo tự hành mở 90 mm M56 "Scorpion" của Mỹ, được sản xuất năm 1953-1959 gần như đồng thời với ASU-57 và SU-85. Pháo tự hành của Mỹ thể hiện một cách tiếp cận khác để tạo ra những phương tiện như vậy: một khẩu súng chống tăng mạnh mẽ gắn trên khung gầm nhẹ và có lớp giáp bảo vệ chỉ bị giới hạn bởi một tấm khiên. Cần lưu ý rằng xe tăng dù M551 Sheridan xuất hiện sau này, được trang bị súng phóng 152 mm, có đặc tính của một “súng chống tăng”.

Văn chương
1. Baryatinsky M. Xe thiết giáp Liên Xô 1945-1995 (phần 2). Bộ sưu tập áo giáp / 2000. Số 4 (31).
2. Varaksin Yu.N., Bakh I.V., Vygodsky S.Yu. Xe bọc thép của Liên Xô (1920-1974). - M.: Viện Nghiên cứu Thông tin Trung ương, 1981.
3. Lực lượng Dù: hôm qua, hôm nay, ngày mai. Quân độilịch sử tiểu luận, Shakhty, Gấu Nga, 1993.
4. Gerasimenko I.A. Huấn luyện trên không. Phần 1 và 2. - M.: Voenizdat, 1988.
5. Gribovsky G.V. Phát triển phương tiện vận tải lượn. - M.: Cơ khí, 1993.
6. Karpenko A.V. Các tổ hợp pháo tự hành và phòng không trong nước. - St. Petersburg: Pháo đài Nevsky, 2000.
7. Kondratyev V. Máy bay chiến đấu phổ biến nhất // Máy bay của thế giới. 1996. Số 1.
8. Nersesyan M.G., Kamentseva Yu.V. Xe bọc thép của quân đội Mỹ, Anh và Pháp. - M: Voenizdat, 1958.
9. Rossiyskaya Gazeta, ngày 26 tháng 1994 năm XNUMX
10. Su-85. Sổ tay vật liệu, 1963
5 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +9
    14 tháng 2012 năm 10 58:XNUMX CH
    Công nghệ cũ tốt. Khi còn là trung úy, năm 1986, ông bắt đầu phục vụ trong lực lượng “cá sấu” (tên tiếng lóng của SU-85 trong Lực lượng Nhảy dù). Với sự ra đời của "NON" 2S9 và ATGM, chúng mất đi sự liên quan và các sư đoàn chống tăng tự hành riêng biệt của Sư đoàn VD đã bị giải tán vào năm 1987, và các khẩu đội chống tăng dựa trên BTR-D "Robot" (được trang bị vũ khí) với ATGM Fagot và Konkurs) được đưa vào lực lượng Dù của các trung đoàn pháo binh với tư cách là lực lượng dự bị chống tăng của tư lệnh sư đoàn. SU-85 di chuyển chậm nhưng rất dễ vượt qua. Đúng là tầm nhìn của người lái xe rất hạn chế. Nó nằm ở phía trước bên trái dọc theo hướng xe, cần số không đặc biệt tiện lợi (loại dễ gãy). Đúng vậy, bộ ly hợp là không thể phá hủy, mười lớp, kim loại trên kim loại, một điều kỳ diệu. Đạn, súng nạp đạn đơn nhất - phiên bản tự hành của SD_44. Nhưng mọi thứ đều có thời điểm của nó, họ đã hoàn thành nhiệm vụ của mình trong khoảng thời gian đó. Nhân tiện, trên SU-85, ngoài súng máy định hướng trong những sửa đổi sau này (như ô tô của tôi), một khẩu DShK đã được lắp trên nóc khoang chiến đấu.
  2. waf
    waf
    +2
    14 tháng 2012 năm 18 50:XNUMX CH
    TÔN TRỌNG tuyệt vời cho tác giả!
    Bài viết đánh giá tốt và nhiều thông tin!
    Tôi thậm chí còn tìm thấy điều gì đó mới mẻ cho mình (!), mặc dù trong cuộc đời này tôi đã thấy khá nhiều thứ!
    Nhưng tôi chưa bao giờ thấy thứ gì giống như ASU-57 trên Tu-104, ngay cả trong phiên bản vận tải!
    Ai kể chuyện này tôi cũng không tin!
    Vì vậy, một lần nữa xin cảm ơn tác giả!!! tốt
  3. đường sắt
    0
    14 tháng 2012 năm 20 17:XNUMX CH
    Bài báo tuyệt vời. Rõ ràng pháo tự hành hạng nhẹ đã rời đi và được thay thế bằng Nona?
  4. Anh Sarych
    0
    14 tháng 2012 năm 21 44:XNUMX CH
    Từ quan điểm kỹ thuật, chúng là những cỗ máy rất thú vị, mặc dù nhìn chung chúng chỉ lãng phí tiền bạc...
    1. +2
      15 tháng 2012 năm 20 43:XNUMX CH
      Nếu bạn tiếp tục lý luận như vậy thì bạn không cần phải sống nữa - dù sao thì cuối cùng bạn cũng sẽ chết!.. am

      Và cảm ơn tác giả rất nhiều! tốt Không biết tại sao nhưng tôi luôn thích SU-85 (tôi thậm chí còn không nghi ngờ rằng nó có biệt danh là “cá sấu”), nó thực sự rất dễ thương… mỉm cười Tôi hiểu rằng nó đã lỗi thời một cách vô vọng và không thể thay đổi được, nhưng đôi khi thật đáng tiếc khi những chiếc máy như vậy đã ra đi mãi mãi… buồn