Theo đuổi "Cơn lốc xoáy"
Các sự kiện kỷ nguyên đã được nén trong thời gian. Vào ngày 24 tháng 22, anh em nhà Kokkinaki đã đưa một chiếc Il-77 bốn động cơ lên cánh. Ba ngày sau, phi hành đoàn của Aleksey Perelet đã cất cánh chiếc máy bay ném bom phản lực 12, hay còn gọi là Tu-12. Và một tháng sau, một cặp xe Tupolev quét qua khán đài trong cuộc duyệt binh trên không ở Tushino. Người ta thường chấp nhận rằng đó là với sự ra đời của Tu-XNUMX trong máy bay ném bom hàng không Không quân Liên Xô bắt đầu kỷ nguyên máy bay phản lực. Mặc dù vào ngày 23 tháng 1947 cùng năm 131, dưới sự điều khiển của phi công người Đức Paul Yulge, chiếc máy bay ném bom phản lực thử nghiệm EF-287, được chế tạo trong vùng chiếm đóng của Đức và được vận chuyển đến Liên Xô, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Cánh quét ngược sáu động cơ là một sửa đổi của chiếc Ju 1944 của Đức, bay vào đầu năm 131. Nhưng cả EF-22 và Il-12 vẫn ở dạng đơn lẻ, trong khi Tu-12 được sản xuất với số lượng nhỏ nhưng vẫn là một loạt sáu chiếc. Tuy nhiên, chúng không được chế tạo lại - tất cả những chiếc Tu-1 đều là máy bay ném bom tiền tuyến Tu-1 piston được chuyển đổi sang động cơ phản lực Rolls-Royce Nene-2 ("Nin-XNUMX") của Anh, được coi là loại tốt nhất trong lớp của chúng trong Thế giới Chiến tranh II. Điều này giúp các phi công chiến đấu của Không quân dễ dàng làm quen với những điều phức tạp của công nghệ máy bay phản lực.
Tất nhiên, Tu-12 không giống như Tu-2, loại máy bay ASh-82FN cũ được thay thế bằng động cơ phản lực. Để giảm lực cản khí động học, thân máy bay đã trải qua một số thay đổi nhất định mà nhóm Tupolev đã sử dụng cái gọi là quy tắc diện tích. Ngoài ra, giống như trên Il-22 (được trang bị động cơ TR-1 nội địa nhưng không đủ mạnh), Tu-12 sử dụng khung gầm mới, tiên tiến có bánh xe mũi, đã được các phi công của chúng tôi biết đến từ Lend-Lease R -39 máy bay chiến đấu Air Cobra, P-63 King Cobra, A-20 Boston và máy bay ném bom B-25 Mitchell.
Tu-12, với trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 16 tấn, đã thể hiện những đặc điểm khá phù hợp với mục đích và thời gian của nó, sự thay đổi của thời đại piston và phản lực trong ngành hàng không. Tốc độ tối đa là 783 km/h, trần bay là 11 mét và phạm vi bay lên tới 360 km. Tải trọng bom của Tu-2200 không thua kém Tu-12: một tấn là bình thường, tối đa là ba tấn. Máy bay đã mang lên máy bay những quả bom không khí có cỡ nòng lên tới hàng nghìn kg. Chiếc máy này, mặc dù có những triệu chứng riêng lẻ của "căn bệnh thời thơ ấu" có thể được loại bỏ trong quá trình sản xuất quy mô lớn, nhưng nhìn chung nó có chất lượng tốt, bên cạnh đó, các phi hành đoàn của máy bay ném bom tiền tuyến, thậm chí có trình độ trung bình, có thể được huấn luyện lại trên Tu-2 mà không gặp vấn đề gì. Điều khiển Tu-12 không khó hơn Tu-12 thông thường, mặc dù các đặc tính cất cánh và hạ cánh của phiên bản phản lực sau này hóa ra có phần kém hơn.
Xem xét kết quả thử nghiệm, người ta đã quyết định bắt đầu sản xuất Tu-12 trên quy mô lớn tại các nhà máy sản xuất máy bay ở Moscow và Irkutsk. Tuy nhiên, kết luận ngay sau đó về sự không phù hợp của một bước như vậy - sau tất cả, đã có nhiều máy bay ném bom phản lực lớp chiến thuật tiên tiến hơn đang được sản xuất hàng loạt (Il-28 và Tu-14 - loại cuối cùng, tuy nhiên, giống như máy bay ném ngư lôi hải quân Tu-14T). Tuy nhiên, Tu-12 đóng một vai trò quan trọng trong Lực lượng Không quân Liên Xô với tư cách là "bàn bay" để phi hành đoàn làm chủ lực đẩy phản lực. Chính trên Tu-12, việc đánh chặn các máy bay ném bom như vậy của các máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Liên Xô MiG-9, Yak-15 và theo đó, việc bảo vệ chống lại các cuộc tấn công như vậy đã bắt đầu được thực hiện. Tu-12 có vũ khí phòng thủ bao gồm một khẩu pháo 23 mm và hai súng máy 12,7 mm.
Tôi phải nói rằng người Mỹ vào thời điểm đó đã đi trước chúng tôi trong việc chế tạo máy bay ném bom phản lực nối tiếp. Chiếc B-45 Tornado bốn động cơ của North American bay vào ngày 17 tháng 1947 năm 12 và không phải là máy bay ném bom hạng nhẹ, như Tu-12, mà là máy bay ném bom hạng trung. "Tornado" vượt trội đáng kể so với Tu-50 về toàn bộ dữ liệu chiến thuật và kỹ thuật. Gần một trăm rưỡi trong số chúng đã được sản xuất, và vào những năm 4, chúng thậm chí còn được trang bị bom hạt nhân (nhân tiện, Tu-12 về mặt lý thuyết có thể nâng RDS-1958 chiến thuật xuất hiện cùng lúc). Tuy nhiên, vào năm 15, Tornado bắt đầu bị loại bỏ. Chiến tranh Triều Tiên cho thấy phi hành đoàn của những chiếc máy bay này (dưới dạng trinh sát) cực kỳ cảnh giác với các cuộc chạm trán với máy bay chiến đấu MiG-50 của Liên Xô. Và sự tụt hậu về chất lượng của Liên minh so với Hoa Kỳ trong lĩnh vực máy bay ném bom phản lực đã chìm vào quên lãng vào đầu những năm 12, và việc tạo ra Tu-XNUMX là điều kiện tiên quyết quan trọng cho việc này.
Điều gây tò mò là ở phương Tây, tên gọi Tu-12 trong một thời gian dài được cho là do máy bay ném ngư lôi-máy bay tấn công tuốc bin cánh quạt dựa trên tàu sân bay Tu-91 có kinh nghiệm, đã được thử nghiệm vào giữa những năm 50, nhưng thật không may, đã không được đưa vào sử dụng. dịch vụ - ban lãnh đạo Khrushchev không tán thành ý tưởng mua tàu sân bay. Nhưng điều này hoàn toàn khác lịch sử.
Tất nhiên, Tu-12 không giống như Tu-2, loại máy bay ASh-82FN cũ được thay thế bằng động cơ phản lực. Để giảm lực cản khí động học, thân máy bay đã trải qua một số thay đổi nhất định mà nhóm Tupolev đã sử dụng cái gọi là quy tắc diện tích. Ngoài ra, giống như trên Il-22 (được trang bị động cơ TR-1 nội địa nhưng không đủ mạnh), Tu-12 sử dụng khung gầm mới, tiên tiến có bánh xe mũi, đã được các phi công của chúng tôi biết đến từ Lend-Lease R -39 máy bay chiến đấu Air Cobra, P-63 King Cobra, A-20 Boston và máy bay ném bom B-25 Mitchell.
Tu-12, với trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 16 tấn, đã thể hiện những đặc điểm khá phù hợp với mục đích và thời gian của nó, sự thay đổi của thời đại piston và phản lực trong ngành hàng không. Tốc độ tối đa là 783 km/h, trần bay là 11 mét và phạm vi bay lên tới 360 km. Tải trọng bom của Tu-2200 không thua kém Tu-12: một tấn là bình thường, tối đa là ba tấn. Máy bay đã mang lên máy bay những quả bom không khí có cỡ nòng lên tới hàng nghìn kg. Chiếc máy này, mặc dù có những triệu chứng riêng lẻ của "căn bệnh thời thơ ấu" có thể được loại bỏ trong quá trình sản xuất quy mô lớn, nhưng nhìn chung nó có chất lượng tốt, bên cạnh đó, các phi hành đoàn của máy bay ném bom tiền tuyến, thậm chí có trình độ trung bình, có thể được huấn luyện lại trên Tu-2 mà không gặp vấn đề gì. Điều khiển Tu-12 không khó hơn Tu-12 thông thường, mặc dù các đặc tính cất cánh và hạ cánh của phiên bản phản lực sau này hóa ra có phần kém hơn.Xem xét kết quả thử nghiệm, người ta đã quyết định bắt đầu sản xuất Tu-12 trên quy mô lớn tại các nhà máy sản xuất máy bay ở Moscow và Irkutsk. Tuy nhiên, kết luận ngay sau đó về sự không phù hợp của một bước như vậy - sau tất cả, đã có nhiều máy bay ném bom phản lực lớp chiến thuật tiên tiến hơn đang được sản xuất hàng loạt (Il-28 và Tu-14 - loại cuối cùng, tuy nhiên, giống như máy bay ném ngư lôi hải quân Tu-14T). Tuy nhiên, Tu-12 đóng một vai trò quan trọng trong Lực lượng Không quân Liên Xô với tư cách là "bàn bay" để phi hành đoàn làm chủ lực đẩy phản lực. Chính trên Tu-12, việc đánh chặn các máy bay ném bom như vậy của các máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Liên Xô MiG-9, Yak-15 và theo đó, việc bảo vệ chống lại các cuộc tấn công như vậy đã bắt đầu được thực hiện. Tu-12 có vũ khí phòng thủ bao gồm một khẩu pháo 23 mm và hai súng máy 12,7 mm.
Tôi phải nói rằng người Mỹ vào thời điểm đó đã đi trước chúng tôi trong việc chế tạo máy bay ném bom phản lực nối tiếp. Chiếc B-45 Tornado bốn động cơ của North American bay vào ngày 17 tháng 1947 năm 12 và không phải là máy bay ném bom hạng nhẹ, như Tu-12, mà là máy bay ném bom hạng trung. "Tornado" vượt trội đáng kể so với Tu-50 về toàn bộ dữ liệu chiến thuật và kỹ thuật. Gần một trăm rưỡi trong số chúng đã được sản xuất, và vào những năm 4, chúng thậm chí còn được trang bị bom hạt nhân (nhân tiện, Tu-12 về mặt lý thuyết có thể nâng RDS-1958 chiến thuật xuất hiện cùng lúc). Tuy nhiên, vào năm 15, Tornado bắt đầu bị loại bỏ. Chiến tranh Triều Tiên cho thấy phi hành đoàn của những chiếc máy bay này (dưới dạng trinh sát) cực kỳ cảnh giác với các cuộc chạm trán với máy bay chiến đấu MiG-50 của Liên Xô. Và sự tụt hậu về chất lượng của Liên minh so với Hoa Kỳ trong lĩnh vực máy bay ném bom phản lực đã chìm vào quên lãng vào đầu những năm 12, và việc tạo ra Tu-XNUMX là điều kiện tiên quyết quan trọng cho việc này.Điều gây tò mò là ở phương Tây, tên gọi Tu-12 trong một thời gian dài được cho là do máy bay ném ngư lôi-máy bay tấn công tuốc bin cánh quạt dựa trên tàu sân bay Tu-91 có kinh nghiệm, đã được thử nghiệm vào giữa những năm 50, nhưng thật không may, đã không được đưa vào sử dụng. dịch vụ - ban lãnh đạo Khrushchev không tán thành ý tưởng mua tàu sân bay. Nhưng điều này hoàn toàn khác lịch sử.
tin tức