Tìm kiếm và cứu hộ xe địa hình "vũ trụ"
Kể từ khi bắt đầu khám phá không gian, các nhà phát triển đã phải giải quyết vấn đề đưa các phi hành gia, dữ liệu khoa học, nhiếp ảnh, khí tượng và các dữ liệu khác từ không gian trở về Trái đất. Vì những mục đích này, những chiếc xe có nguồn gốc đặc biệt đã được phát triển. Mỗi bộ máy có kích thước và hình dạng riêng, mỗi bộ máy đều có quy trình kỹ thuật riêng. dịch vụ sau khi hạ cánh, cũng như các đặc điểm cụ thể khác theo các nhiệm vụ đã thực hiện.
Ngoài ra, để đưa các phương tiện di chuyển đến đích của chúng, cần phải tìm kiếm và di tản thiết bị đã có trên Trái đất, vì ngay cả ở giai đoạn phát triển hiện tại của công nghệ, có thể tính toán vị trí hạ cánh chỉ với một sai số nhất định. . Lỗi này gây ra một số yếu tố khó dự đoán, chẳng hạn như tốc độ gió ở các độ cao khác nhau trong quá trình xuống dốc hoặc độ chính xác của việc bật động cơ và xung lực phanh của chúng. Đối với các phương tiện có người lái loại TMA và Soyuz-TM, độ lệch dọc theo đường đi có thể lên đến 400 km và độ lệch bên có thể lên đến 60 km. Ví dụ, Soyuz TMA-3 bay qua điểm chạm ước tính chỉ 7 km dọc theo đường cao tốc, và Soyuz TMA-1 đã không đến điểm tính toán 440 km dọc theo đường cao tốc với độ lệch bên phải 27 km. Đối với phương tiện di chuyển không người lái, do trọng lượng và kích thước nhỏ nên độ lệch có thể lớn hơn. Ngoài ra, thiết bị có thể hạ cánh trên địa hình gồ ghề, trong đầm lầy, thảo nguyên và thậm chí là văng xuống đất. Về vấn đề này, để tìm kiếm và sơ tán thu hút hàng không, các cơ sở trên bộ và trên biển thực hiện các hoạt động tìm kiếm như một phần của tổ hợp tìm kiếm tự động hoặc phức hợp.
Máy bay trực thăng Mi-8, máy bay An-12 hoặc An-24 được trang bị các thiết bị thích hợp được sử dụng làm công cụ tìm kiếm hàng không. Để tìm kiếm các phương tiện di chuyển trên mặt đất, các phương tiện tìm kiếm và phục hồi được thiết kế đặc biệt cho mục đích này được sử dụng - các phương tiện xuyên quốc gia, cũng như xe bánh xích và xe trượt tuyết.
Bài viết này sẽ xem xét các loại thiết bị tìm kiếm và cứu nạn trên mặt đất - các phương tiện tìm kiếm và phục hồi.
Các phương tiện tìm kiếm và sơ tán được thiết kế để tìm kiếm và sơ tán các phương tiện di chuyển và đội của chúng. Máy móc có thể thực hiện các nhiệm vụ được giao một cách tự chủ hoặc tương tác với máy bay tìm kiếm (trực thăng). Việc tìm kiếm có thể được thực hiện trên thảo nguyên, cây cối rậm rạp, sa mạc, vùng đầm lầy, trong vùng nước nội địa hoặc trên tuyết nguyên sinh trong các điều kiện thời tiết khác nhau và vào các thời điểm khác nhau trong ngày.
Tất cả các phương tiện tìm kiếm và phục hồi, về trọng lượng và kích thước của chúng, được thiết kế để vận chuyển bằng nhiều phương thức vận tải sẵn có - từ đường hàng không đến đường sắt. Đối với giao hàng bằng đường hàng không, máy bay trực thăng Mi-6 và máy bay An-12 thường được sử dụng nhất. Cần lưu ý rằng mỗi phương tiện tìm kiếm và khôi phục có phạm vi riêng và được thiết kế cho các mục đích riêng.
Tổ hợp các phương tiện tìm kiếm và sơ tán (SEM) được thiết kế để tìm kiếm các phương tiện di chuyển của tàu vũ trụ trong các khu vực thảo nguyên khó tiếp cận, đầm lầy, cây cối rậm rạp và sa mạc, trên tuyết nguyên sinh, trong vùng nước nội địa, cũng như các sơ tán phi hành gia, phương tiện di chuyển và viên nang. Khu phức hợp bao gồm:
- tìm kiếm và sơ tán phương tiện chở khách PEM-1;
- xe tải tìm kiếm và phục hồi PEM-2;
- xe chở khách tìm kiếm và sơ tán (xe chở tuyết và đầm lầy) PEM-3.
Xe PEM-1 và PEM-2, được tạo ra tại nhà máy ZIL, là loại xe địa hình nổi với bố trí bánh xe 6x6. Thân của những chiếc xe tìm kiếm và phục hồi này được làm bằng nhựa polyester, được gia cố bằng sợi thủy tinh. Khung được làm bằng hợp kim nhôm AMG-61. Các phương tiện tìm kiếm và phục hồi có thể vượt qua chướng ngại vật nước nổi, di chuyển trên nền đất lỏng lẻo (bánh xe chìm đến 50 cm), tuyết (bánh xe chìm đến 1 mét), đầm lầy (bánh xe chìm đến 70 cm). Phạm vi bay trong điều kiện như vậy lên đến 200 km với tốc độ từ 7 km / h (khi đi qua đầm lầy) đến 40 km / h (khi lái trên mặt đất rắn).
Các khu vực áp dụng chính của FEM-1 (2), có tính đến các đặc điểm này, là địa hình thảo nguyên gồ ghề với số lượng cây ít và nhiều chướng ngại nước khác nhau. Trong trường hợp này, khu vực căn cứ chính có thể nằm cách địa điểm tìm kiếm 300 km.
FEM-3 được chế tạo trên khung máy khoan đặc biệt từ hai vít nhiều vòng được sắp xếp theo chiều dọc. Nhờ đó, tốc độ của xe có thể đạt 15 km / h khi vượt qua đầm lầy và tuyết rơi ở quãng đường lên tới 20 km. Tuy nhiên, chiếc máy này không thể di chuyển trên mặt đất hoặc đường cao tốc. Về vấn đề này, lĩnh vực áp dụng chính của FEM-3 là các vùng đất ngập nước với các rào cản nước nông và lớp tuyết phủ dày đến 1 mét. FEM-3 được đưa đến địa điểm tìm kiếm bằng cách sử dụng FEM-2 được trang bị cần trục dầm. Tải trọng nâng của cần trục là 3,4 tấn, được sử dụng để nâng FEM-3 hoặc xe tải được đặt trên giường đặc biệt.
Để thực hiện các hoạt động tìm kiếm, tất cả các loại phương tiện tìm kiếm và thu hồi đều được sử dụng. Tuy nhiên, FEM-3 chỉ được sử dụng trong trường hợp không thể tìm kiếm bằng máy FEM-1 và FEM-2 trong các khu vực tìm kiếm. Theo quy định, việc sơ tán phi hành đoàn được thực hiện trên PEM-1, vì nó có khoang hành khách đặc biệt dành cho các phi hành gia, và PEM-2 sơ tán phương tiện di chuyển.
Để tăng hiệu quả hoạt động tìm kiếm, các phương tiện được trang bị một số hệ thống: hệ thống định vị Kvadrat, la bàn vô tuyến tự động ARK-UD, công cụ tìm hướng vô tuyến Pelican, NKPU-1 và KAR-1, cũng như R-855UM, Korall, Zhuravl và thiết bị chiếu sáng - đèn rọi thủ công RSP-45 và đèn hiệu tín hiệu ánh sáng OSS-61.
Thiết bị liên lạc vô tuyến được sử dụng để liên lạc hai chiều ở các chế độ điện thoại và điện báo trong tổ hợp tìm kiếm và liên lạc với điểm điều khiển. Loại thiết bị này bao gồm các đài phát thanh Balkan-5, Zhuravl-10, Zhuravl-K, Korall, R-802V, R-860, R-809M2, R-855UM, cũng như tổ hợp thu phát R-836 + RPS. Thiết bị hoạt động ở dải MW, HF và VHF ở công suất 0,12 - 500 watt. Điều này cho phép bạn có kết nối đáng tin cậy liên tục với các điểm điều khiển và máy bay ở khoảng cách lên đến 100 km trong băng tần VHF và lên đến 600 km trong băng tần HF.
Phạm vi liên lạc ngắn hoạt động trong băng tần VHF với thủy thủ đoàn của các phương tiện di chuyển sau khi hạ cánh là do công suất thấp của các đài phát thanh riêng lẻ.
Đối với việc tìm hướng của các đài phát thanh và đèn hiệu vô tuyến được lắp đặt trên các phương tiện di chuyển, cần phải đặc biệt. thiết bị, bao gồm la bàn vô tuyến tự động ARK-UD và ARK-U2, máy tìm hướng vô tuyến KAR-1, "Orel" và "Pelikan" cũng như máy tìm hướng di động NKPU-1. Việc tìm hướng được thực hiện ở tần số từ 1,5 đến 150 MHz. Phạm vi tìm hướng của HF là khoảng 25 km và VHF - 2 km.
Thiết bị định vị là cần thiết cho các phương tiện tìm kiếm và thu hồi để đi vào một khu vực nhất định và xác định vị trí của phương tiện. Thiết bị bao gồm một hệ thống định vị như NVNT, "Kvadrat" và một la bàn từ tính KI-13. Gần đây, các công cụ tìm kiếm đang ngày càng sử dụng hệ thống GPS.
PEM-3 là một phương tiện nổi trên tuyết và đầm lầy với cánh quạt trục vít quay, có một nhà bánh xe với mái hiên có thể tháo rời được thiết kế để chứa phi hành đoàn và hành khách. Đối với phi hành đoàn của FEM-3, hai chỗ ngồi được cung cấp cho hành khách - hai chỗ trên cáng có thể tháo rời. Khả năng nổi của FEM-3 được đảm bảo bởi một thân tàu bằng nhôm chịu lực kín và hai cánh quạt trục vít.
Thiết bị chiếu sáng được lắp đặt trên các phương tiện tìm kiếm và phục hồi được thiết kế để tìm kiếm các phương tiện đi xuống trong điều kiện tầm nhìn kém và điều kiện thời tiết bất lợi, cũng như chỉ ra vị trí của các phương tiện. Thiết bị chiếu sáng bao gồm đèn rọi cầm tay RSP-45 với phạm vi phát hiện phương tiện di chuyển lên đến 300 mét và đèn hiệu ánh sáng OSS-61, phát ra tín hiệu màu đỏ với tần số 1 Hz. Phạm vi phát hiện trực quan của ngọn hải đăng trong điều kiện thời tiết đơn giản có thể là 25 km.
Ngoài ra, các phương tiện tìm kiếm và khôi phục được trang bị đèn hiệu vô tuyến RM-5, công suất 80 W và dải tần hoạt động từ 100 đến 150 Hz. Thiết bị này được sử dụng để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tìm kiếm phương tiện di chuyển bằng la bàn vô tuyến ARK-UD của lực lượng tìm kiếm hàng không. Với độ cao bay 6 mét, phạm vi tìm hướng là 100 km.
Tổ hợp tìm kiếm trên mặt đất, bao gồm PEM-1, PEM-2 và PEM-3, cho phép bạn thực hiện các hoạt động tìm kiếm và sơ tán trong các điều kiện khí tượng và khu vực địa lý khác nhau, đồng thời với sự trợ giúp của thiết bị đặc biệt để liên lạc với phi hành đoàn của phương tiện đi xuống, các điểm kiểm soát, đảm bảo sự tương tác và phối hợp tìm kiếm phức tạp. Thiết bị giúp nó có thể nhanh chóng tiếp cận khu vực tìm kiếm và phát hiện phi hành đoàn và phương tiện di chuyển.
Năm 2004, Tập đoàn Tên lửa và Không gian Energia công bố phát triển một tàu vũ trụ có người lái tái sử dụng Clipper, được cho là sẽ thay thế Soyuz vào năm 2010.
Clipper là một tàu vũ trụ có thể quay trở lại, có thể vận chuyển tới 700 kg hàng hóa và tối đa bảy thành viên phi hành đoàn vào quỹ đạo. Ngoài ra, chuyến bay tự hành của tàu vũ trụ có thể kéo dài 10 ngày. Trong trường hợp khẩn cấp trên ISS, Clipper di tản phi hành đoàn xuống Trái đất.
Khối lượng phóng của tàu vũ trụ dài 10m sẽ vào khoảng 14,5 tấn. Người ta cho rằng quỹ đạo Clipper sẽ được phóng bởi phương tiện phóng Onega của Nga, một phương tiện phóng Soyuz hiện đại hóa sâu sắc. Việc phóng tàu vũ trụ mới sẽ được thực hiện từ tất cả các vũ trụ của Nga được trang bị bệ phóng cho Soyuz, tức là từ Plesetsk và Baikonur.
Các đặc tính hoạt động của các phương tiện tìm kiếm và sơ tán đã qua sử dụng sẽ không cho phép sơ tán các phương tiện di chuyển vì các đặc điểm về trọng lượng và kích thước của chúng sẽ thay đổi. Vì vậy, khi thiết kế, chế tạo phương tiện mới cần giải quyết các vấn đề liên quan đến việc trang bị cho lực lượng tìm kiếm cứu nạn các phương tiện mới đưa vào tổ hợp tìm kiếm cứu nạn.
Khi phát triển công nghệ vũ trụ đầy hứa hẹn, cần phải tính đến toàn bộ các vấn đề nảy sinh liên quan đến việc triển khai và bảo trì nó, vì FEM-2 không thích ứng với khối lượng và kích thước của Clipper. Mi-8 không có khả năng vận chuyển một phương tiện di chuyển như vậy trong hầm hàng hoặc trên một dây treo bên ngoài. Do đó, tổ hợp trong tương lai có thể được vận chuyển bằng máy bay trực thăng và máy bay đang phục vụ cho PSK (Mi-6 và An-12BP). Ngoài ra, nó phải được trang bị thiết bị dẫn đường tiêu chuẩn hiện đại (ARC và 10R-26). Hiệu suất lái xe của khu phức hợp không được thua kém so với khu phức hợp hiện có. Số lượng ghế hành khách trên xe van nên tăng lên 8-10 người và phạm vi bay ít nhất là 1000 km. Các phi hành gia phải được đưa lên trực thăng trong tư thế nằm sấp, các phương tiện phải được trang bị tời tự phục hồi.
Liên quan đến sự phát triển của các phương tiện di chuyển mới, cần phải kỳ vọng một giai đoạn mới trong việc phát triển các phương tiện tìm kiếm và phục hồi. Sự tiến bộ của một nhánh công nghệ tên lửa và vũ trụ là lý do cho sự cần thiết phải đưa toàn bộ tổ hợp hỗ trợ mặt đất, bao gồm cả tìm kiếm và cứu hộ, lên ngang tầm với nó.
Ngoài ra, để đưa các phương tiện di chuyển đến đích của chúng, cần phải tìm kiếm và di tản thiết bị đã có trên Trái đất, vì ngay cả ở giai đoạn phát triển hiện tại của công nghệ, có thể tính toán vị trí hạ cánh chỉ với một sai số nhất định. . Lỗi này gây ra một số yếu tố khó dự đoán, chẳng hạn như tốc độ gió ở các độ cao khác nhau trong quá trình xuống dốc hoặc độ chính xác của việc bật động cơ và xung lực phanh của chúng. Đối với các phương tiện có người lái loại TMA và Soyuz-TM, độ lệch dọc theo đường đi có thể lên đến 400 km và độ lệch bên có thể lên đến 60 km. Ví dụ, Soyuz TMA-3 bay qua điểm chạm ước tính chỉ 7 km dọc theo đường cao tốc, và Soyuz TMA-1 đã không đến điểm tính toán 440 km dọc theo đường cao tốc với độ lệch bên phải 27 km. Đối với phương tiện di chuyển không người lái, do trọng lượng và kích thước nhỏ nên độ lệch có thể lớn hơn. Ngoài ra, thiết bị có thể hạ cánh trên địa hình gồ ghề, trong đầm lầy, thảo nguyên và thậm chí là văng xuống đất. Về vấn đề này, để tìm kiếm và sơ tán thu hút hàng không, các cơ sở trên bộ và trên biển thực hiện các hoạt động tìm kiếm như một phần của tổ hợp tìm kiếm tự động hoặc phức hợp.
Máy bay trực thăng Mi-8, máy bay An-12 hoặc An-24 được trang bị các thiết bị thích hợp được sử dụng làm công cụ tìm kiếm hàng không. Để tìm kiếm các phương tiện di chuyển trên mặt đất, các phương tiện tìm kiếm và phục hồi được thiết kế đặc biệt cho mục đích này được sử dụng - các phương tiện xuyên quốc gia, cũng như xe bánh xích và xe trượt tuyết.
Chuẩn bị cho việc di tản của phương tiện di chuyển. Trong nền - PEM-1
Bài viết này sẽ xem xét các loại thiết bị tìm kiếm và cứu nạn trên mặt đất - các phương tiện tìm kiếm và phục hồi.
Các phương tiện tìm kiếm và sơ tán được thiết kế để tìm kiếm và sơ tán các phương tiện di chuyển và đội của chúng. Máy móc có thể thực hiện các nhiệm vụ được giao một cách tự chủ hoặc tương tác với máy bay tìm kiếm (trực thăng). Việc tìm kiếm có thể được thực hiện trên thảo nguyên, cây cối rậm rạp, sa mạc, vùng đầm lầy, trong vùng nước nội địa hoặc trên tuyết nguyên sinh trong các điều kiện thời tiết khác nhau và vào các thời điểm khác nhau trong ngày.
Tất cả các phương tiện tìm kiếm và phục hồi, về trọng lượng và kích thước của chúng, được thiết kế để vận chuyển bằng nhiều phương thức vận tải sẵn có - từ đường hàng không đến đường sắt. Đối với giao hàng bằng đường hàng không, máy bay trực thăng Mi-6 và máy bay An-12 thường được sử dụng nhất. Cần lưu ý rằng mỗi phương tiện tìm kiếm và khôi phục có phạm vi riêng và được thiết kế cho các mục đích riêng.
- tìm kiếm và sơ tán phương tiện chở khách PEM-1;
- xe tải tìm kiếm và phục hồi PEM-2;
- xe chở khách tìm kiếm và sơ tán (xe chở tuyết và đầm lầy) PEM-3.
Xe PEM-1 và PEM-2, được tạo ra tại nhà máy ZIL, là loại xe địa hình nổi với bố trí bánh xe 6x6. Thân của những chiếc xe tìm kiếm và phục hồi này được làm bằng nhựa polyester, được gia cố bằng sợi thủy tinh. Khung được làm bằng hợp kim nhôm AMG-61. Các phương tiện tìm kiếm và phục hồi có thể vượt qua chướng ngại vật nước nổi, di chuyển trên nền đất lỏng lẻo (bánh xe chìm đến 50 cm), tuyết (bánh xe chìm đến 1 mét), đầm lầy (bánh xe chìm đến 70 cm). Phạm vi bay trong điều kiện như vậy lên đến 200 km với tốc độ từ 7 km / h (khi đi qua đầm lầy) đến 40 km / h (khi lái trên mặt đất rắn).
Các khu vực áp dụng chính của FEM-1 (2), có tính đến các đặc điểm này, là địa hình thảo nguyên gồ ghề với số lượng cây ít và nhiều chướng ngại nước khác nhau. Trong trường hợp này, khu vực căn cứ chính có thể nằm cách địa điểm tìm kiếm 300 km.
FEM-3 được chế tạo trên khung máy khoan đặc biệt từ hai vít nhiều vòng được sắp xếp theo chiều dọc. Nhờ đó, tốc độ của xe có thể đạt 15 km / h khi vượt qua đầm lầy và tuyết rơi ở quãng đường lên tới 20 km. Tuy nhiên, chiếc máy này không thể di chuyển trên mặt đất hoặc đường cao tốc. Về vấn đề này, lĩnh vực áp dụng chính của FEM-3 là các vùng đất ngập nước với các rào cản nước nông và lớp tuyết phủ dày đến 1 mét. FEM-3 được đưa đến địa điểm tìm kiếm bằng cách sử dụng FEM-2 được trang bị cần trục dầm. Tải trọng nâng của cần trục là 3,4 tấn, được sử dụng để nâng FEM-3 hoặc xe tải được đặt trên giường đặc biệt.
Để thực hiện các hoạt động tìm kiếm, tất cả các loại phương tiện tìm kiếm và thu hồi đều được sử dụng. Tuy nhiên, FEM-3 chỉ được sử dụng trong trường hợp không thể tìm kiếm bằng máy FEM-1 và FEM-2 trong các khu vực tìm kiếm. Theo quy định, việc sơ tán phi hành đoàn được thực hiện trên PEM-1, vì nó có khoang hành khách đặc biệt dành cho các phi hành gia, và PEM-2 sơ tán phương tiện di chuyển.
Để tăng hiệu quả hoạt động tìm kiếm, các phương tiện được trang bị một số hệ thống: hệ thống định vị Kvadrat, la bàn vô tuyến tự động ARK-UD, công cụ tìm hướng vô tuyến Pelican, NKPU-1 và KAR-1, cũng như R-855UM, Korall, Zhuravl và thiết bị chiếu sáng - đèn rọi thủ công RSP-45 và đèn hiệu tín hiệu ánh sáng OSS-61.
Thiết bị liên lạc vô tuyến được sử dụng để liên lạc hai chiều ở các chế độ điện thoại và điện báo trong tổ hợp tìm kiếm và liên lạc với điểm điều khiển. Loại thiết bị này bao gồm các đài phát thanh Balkan-5, Zhuravl-10, Zhuravl-K, Korall, R-802V, R-860, R-809M2, R-855UM, cũng như tổ hợp thu phát R-836 + RPS. Thiết bị hoạt động ở dải MW, HF và VHF ở công suất 0,12 - 500 watt. Điều này cho phép bạn có kết nối đáng tin cậy liên tục với các điểm điều khiển và máy bay ở khoảng cách lên đến 100 km trong băng tần VHF và lên đến 600 km trong băng tần HF.
Phạm vi liên lạc ngắn hoạt động trong băng tần VHF với thủy thủ đoàn của các phương tiện di chuyển sau khi hạ cánh là do công suất thấp của các đài phát thanh riêng lẻ.
Đối với việc tìm hướng của các đài phát thanh và đèn hiệu vô tuyến được lắp đặt trên các phương tiện di chuyển, cần phải đặc biệt. thiết bị, bao gồm la bàn vô tuyến tự động ARK-UD và ARK-U2, máy tìm hướng vô tuyến KAR-1, "Orel" và "Pelikan" cũng như máy tìm hướng di động NKPU-1. Việc tìm hướng được thực hiện ở tần số từ 1,5 đến 150 MHz. Phạm vi tìm hướng của HF là khoảng 25 km và VHF - 2 km.
Thiết bị định vị là cần thiết cho các phương tiện tìm kiếm và thu hồi để đi vào một khu vực nhất định và xác định vị trí của phương tiện. Thiết bị bao gồm một hệ thống định vị như NVNT, "Kvadrat" và một la bàn từ tính KI-13. Gần đây, các công cụ tìm kiếm đang ngày càng sử dụng hệ thống GPS.
Thiết bị chiếu sáng được lắp đặt trên các phương tiện tìm kiếm và phục hồi được thiết kế để tìm kiếm các phương tiện đi xuống trong điều kiện tầm nhìn kém và điều kiện thời tiết bất lợi, cũng như chỉ ra vị trí của các phương tiện. Thiết bị chiếu sáng bao gồm đèn rọi cầm tay RSP-45 với phạm vi phát hiện phương tiện di chuyển lên đến 300 mét và đèn hiệu ánh sáng OSS-61, phát ra tín hiệu màu đỏ với tần số 1 Hz. Phạm vi phát hiện trực quan của ngọn hải đăng trong điều kiện thời tiết đơn giản có thể là 25 km.
Ngoài ra, các phương tiện tìm kiếm và khôi phục được trang bị đèn hiệu vô tuyến RM-5, công suất 80 W và dải tần hoạt động từ 100 đến 150 Hz. Thiết bị này được sử dụng để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tìm kiếm phương tiện di chuyển bằng la bàn vô tuyến ARK-UD của lực lượng tìm kiếm hàng không. Với độ cao bay 6 mét, phạm vi tìm hướng là 100 km.
Tổ hợp tìm kiếm trên mặt đất, bao gồm PEM-1, PEM-2 và PEM-3, cho phép bạn thực hiện các hoạt động tìm kiếm và sơ tán trong các điều kiện khí tượng và khu vực địa lý khác nhau, đồng thời với sự trợ giúp của thiết bị đặc biệt để liên lạc với phi hành đoàn của phương tiện đi xuống, các điểm kiểm soát, đảm bảo sự tương tác và phối hợp tìm kiếm phức tạp. Thiết bị giúp nó có thể nhanh chóng tiếp cận khu vực tìm kiếm và phát hiện phi hành đoàn và phương tiện di chuyển.
Năm 2004, Tập đoàn Tên lửa và Không gian Energia công bố phát triển một tàu vũ trụ có người lái tái sử dụng Clipper, được cho là sẽ thay thế Soyuz vào năm 2010.
Clipper là một tàu vũ trụ có thể quay trở lại, có thể vận chuyển tới 700 kg hàng hóa và tối đa bảy thành viên phi hành đoàn vào quỹ đạo. Ngoài ra, chuyến bay tự hành của tàu vũ trụ có thể kéo dài 10 ngày. Trong trường hợp khẩn cấp trên ISS, Clipper di tản phi hành đoàn xuống Trái đất.
Khối lượng phóng của tàu vũ trụ dài 10m sẽ vào khoảng 14,5 tấn. Người ta cho rằng quỹ đạo Clipper sẽ được phóng bởi phương tiện phóng Onega của Nga, một phương tiện phóng Soyuz hiện đại hóa sâu sắc. Việc phóng tàu vũ trụ mới sẽ được thực hiện từ tất cả các vũ trụ của Nga được trang bị bệ phóng cho Soyuz, tức là từ Plesetsk và Baikonur.
Các đặc tính hoạt động của các phương tiện tìm kiếm và sơ tán đã qua sử dụng sẽ không cho phép sơ tán các phương tiện di chuyển vì các đặc điểm về trọng lượng và kích thước của chúng sẽ thay đổi. Vì vậy, khi thiết kế, chế tạo phương tiện mới cần giải quyết các vấn đề liên quan đến việc trang bị cho lực lượng tìm kiếm cứu nạn các phương tiện mới đưa vào tổ hợp tìm kiếm cứu nạn.
Khi phát triển công nghệ vũ trụ đầy hứa hẹn, cần phải tính đến toàn bộ các vấn đề nảy sinh liên quan đến việc triển khai và bảo trì nó, vì FEM-2 không thích ứng với khối lượng và kích thước của Clipper. Mi-8 không có khả năng vận chuyển một phương tiện di chuyển như vậy trong hầm hàng hoặc trên một dây treo bên ngoài. Do đó, tổ hợp trong tương lai có thể được vận chuyển bằng máy bay trực thăng và máy bay đang phục vụ cho PSK (Mi-6 và An-12BP). Ngoài ra, nó phải được trang bị thiết bị dẫn đường tiêu chuẩn hiện đại (ARC và 10R-26). Hiệu suất lái xe của khu phức hợp không được thua kém so với khu phức hợp hiện có. Số lượng ghế hành khách trên xe van nên tăng lên 8-10 người và phạm vi bay ít nhất là 1000 km. Các phi hành gia phải được đưa lên trực thăng trong tư thế nằm sấp, các phương tiện phải được trang bị tời tự phục hồi.
Liên quan đến sự phát triển của các phương tiện di chuyển mới, cần phải kỳ vọng một giai đoạn mới trong việc phát triển các phương tiện tìm kiếm và phục hồi. Sự tiến bộ của một nhánh công nghệ tên lửa và vũ trụ là lý do cho sự cần thiết phải đưa toàn bộ tổ hợp hỗ trợ mặt đất, bao gồm cả tìm kiếm và cứu hộ, lên ngang tầm với nó.
tin tức