Xe bọc thép bánh lốp trong Thế chiến thứ hai. Phần 12. Xe bọc thép hạng nặng Sd.Kfz.231 (8-Rad) và Sd.Kfz.234 của Đức

12
Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad là một loại xe bọc thép hạng nặng của Đức từ những năm 1930. Theo hệ thống chỉ định bộ phận thiết bị quân sự được thông qua ở Đức, anh ta được gán chỉ số Sd.Kfz.231 (8-Rad). Nó được thiết kế vào những năm 1934-1936 để thay thế các loại xe bọc thép ba trục dẫn động không bánh xe quân sự không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu Sd.Kfz.231 (6-Rad), trở thành chiếc xe bọc thép bốn trục dẫn động bốn bánh đầu tiên trên thế giới. Vào thời điểm được tạo ra, nó là một trong những phương tiện bọc thép tiên tiến nhất về mặt kỹ thuật vào thời điểm đó, có thể hoạt động tích cực trên địa hình gồ ghề, sở hữu khả năng tương đương xe tăng sự kiên nhẫn.

Model Sd.Kfz.231 (8-Rad) ở phiên bản tuyến tính và Sd.Kfz.232 (phiên bản radio) được sản xuất hàng loạt tại Đức từ năm 1936 đến 1943. Những chiếc xe bọc thép này đã phục vụ cho các đơn vị trinh sát của Wehrmacht và được quân đội Đức sử dụng tích cực trong Thế chiến thứ hai trong tất cả các chiến trường.



Sự xuất hiện tại Đức của những chiếc xe bọc thép ba trục hạng nặng đầu tiên Sd.Kfz.231 đánh dấu sự khởi đầu của công việc tích cực hơn trong lĩnh vực này. Những chiếc xe bọc thép ba trục đầu tiên có những nhược điểm đáng kể, từ khung gầm "thương mại" và thiếu hệ dẫn động bốn bánh đến không đủ vũ khí trang bị. Đồng thời, kinh nghiệm phát triển và sử dụng thêm trong các đơn vị cảnh sát và quân đội Đức đã cho phép các nhà thiết kế Đức bắt đầu tạo ra một phương tiện chiến đấu tiên tiến hơn nhiều. Thật kỳ lạ, chiếc xe bọc thép mới nhận được chỉ số giống như người tiền nhiệm Sd.Kfz.231, sau này chỉ có ký hiệu cho số bánh xe được thêm vào - Sd.Kfz.231 (8-Rad). Theo đó, chiếc xe bọc thép ba trục cũ bắt đầu được ký hiệu là Sd.Kfz.231 (6-Rad).

SD. Kfz. 231 (8-Rad)

Xe bọc thép bốn trục (8x8) dẫn động bốn bánh nối tiếp đầu tiên trên thế giới Sd. Kfz. 231 (8-Rad), sau này trở thành xe bọc thép hạng nặng chính của Wehrmacht trong Thế chiến thứ hai, được chế tạo theo sơ đồ bố trí với một nhà máy điện phía sau, hai trụ điều khiển và tám bánh dẫn động. Thân xe chiến đấu được bao bọc hoàn toàn có cấu hình khá phức tạp và được chế tạo bằng cách hàn từ các tấm thép cuộn có độ dày khác nhau và nằm ở các góc nghiêng hợp lý.

Độ dày của khu bảo tồn trực tiếp phụ thuộc vào tầm quan trọng và tính dễ bị tổn thương của các đơn vị được bảo vệ và các bộ phận của phương tiện chiến đấu, cũng như việc bố trí các thành viên phi hành đoàn bên trong nó. Ví dụ, tấm thân phía trước phía trên có độ dày 15 mm ở độ nghiêng 28 °, tấm giáp dưới - 10 mm ở độ dốc 35 °. Dự trữ các mặt của thân tàu bao gồm các hàng tấm giáp hẹp trên và rộng dưới dày 8 mm, góc nghiêng của chúng là 35 °. Đồng thời, ở mặt cắt ngang, thân xe bọc thép hạng nặng có dạng hai hình thang với một đáy chung, lộn ngược với cạnh hẹp nhất. Độ dày của các tấm bọc thép ở đuôi tàu là 8-10 mm ở góc nghiêng 35 °, mái của thân tàu được bọc thép bằng các tấm thép dày 6 mm, chúng được lắp đặt theo chiều ngang phía trên khoang chiến đấu và phía trên đuôi tàu. thân xe bọc thép, nơi đặt khoang động cơ, ở góc 84 ° so với phương thẳng đứng. Khi sản xuất đáy thân tàu, các tấm thép dày 5 mm đã được sử dụng.

Bảo vệ bổ sung cho mũi của một chiếc xe bọc thép hạng nặng được cung cấp bởi một tấm chắn bọc thép dày 10 mm uốn cong ở một góc tù, có thể được lắp đặt ở khoảng cách 50 cm so với thân tàu bằng cách sử dụng các giá đỡ góc bằng thép, cũng như các tấm kim loại đục lỗ. đã mang lại cho cấu trúc độ cứng cần thiết. Không gian trống hình thành giữa tấm chắn bọc thép phía trước và thân tàu có thể được sử dụng bởi thủy thủ đoàn để chứa nhiều loại thiết bị: lon nhiên liệu và nước, lưới ngụy trang, bạt che. Việc đặt trước như vậy đã cung cấp cho phi hành đoàn của một chiếc xe bọc thép, bao gồm 4 người: chỉ huy, xạ thủ và hai tài xế, một trong số họ kiêm luôn chức năng điều hành đài phát thanh, khả năng bảo vệ đáng tin cậy trước đạn có lõi thép, cũng như các mảnh đạn. mìn và đạn pháo cỡ nhỏ.


Để hạ cánh trong một chiếc xe bọc thép hạng nặng Sd.Kfz.231 (8-Rad) ở phần dưới của các bên giữa trục thứ hai và thứ ba có lối vào cửa sập kép. Các nắp hình thang của những cửa sập này được gắn chặt bằng bản lề bên ngoài và mở ra ngoài và xuống dưới. Một cửa sập kép bổ sung cũng nằm ở tấm giáp trên của mặt trước thân xe bọc thép. Và cuối cùng, có thể rời khỏi chiếc xe bọc thép hoặc ngược lại để vào bên trong thông qua hai cửa sập trong tòa tháp: một cánh đơn trên nóc và một cánh kép ở bức tường phía sau.

Phía trước thân xe bọc thép có khoang điều khiển, bên trái có ghế lái. Ở bên phải anh ta, bất kỳ thành viên nào của tổ lái xe bọc thép lúc đó không bận rộn với nhiệm vụ trước mắt đều có thể thế chỗ, chẳng hạn như người lái trạm điều khiển phía sau. cửa sổ hình chữ nhật hẹp nằm ở tấm phía trước, cũng như ở các bên của khoang điều khiển . Trong tình huống chiến đấu, chúng được bọc bằng vỏ bọc thép, các khe quan sát nhận được cửa sổ lắp kính hai lớp chống đạn. Các thiết bị quan sát có cùng thiết kế cũng được đặt ở đuôi tàu, nơi trang bị nơi làm việc của người lái trạm lái phía sau.

Phần giữa của cơ thể bị chiếm bởi khoang chiến đấu - có chỗ cho chỉ huy xe chiến đấu và xạ thủ. Một đài phát thanh FuSpr với ăng-ten roi được đặt ngay tại đó, được đưa đến cơ thể. Các phương tiện chiến đấu của loạt sau này được phân biệt bằng sự hiện diện của đài phát thanh FuSprGer “f”. Ngay phía trên khoang chiến đấu là tháp pháo hình lục giác đóng xoay 360°, được lắp ráp trên khung thép. Các tấm giáp 30 mm (trán) và các tấm giáp 15 mm (hai bên, nóc và đuôi tàu) được gắn vào khung này ở góc 8 độ. Tháp quay với một ổ đĩa cơ học. Một polyk đã được sử dụng trong thiết kế tháp pháo, giúp chỉ huy và xạ thủ làm việc dễ dàng hơn trong điều kiện chiến đấu - họ không cần thay đổi vị trí khi ngắm vũ khí theo chiều ngang, bao gồm một khẩu súng tự động 20 mm 2 cm KwK 30 L/55 và súng máy đồng trục 7,92 mm MG34. Để nhắm vào mục tiêu, kính ngắm quang học TZF6 đã được sử dụng. Trong mặt phẳng thẳng đứng, vũ khí có thể được nhắm trong phạm vi từ -10 đến +26 độ. Đồng thời, các công nhân của đội sửa chữa hiện trường đã cố gắng đưa góc nâng của súng lên +37 độ, mặc dù trong trường hợp này khả năng bị mất khi ngắm đồng thời cả súng và súng máy vào mục tiêu.

Sd.Kfz. 232 (8-Rad)

Ở phần sau của thân tàu là khoang động cơ, được ngăn cách với khoang chiến đấu bằng vách ngăn chống cháy. Một động cơ chế hòa khí hình chữ V Bussing-NAG L8V với thể tích làm việc 7,9 lít được đặt ở đây, phát triển công suất tối đa 150 mã lực. với tốc độ 3000 vòng/phút. Sau này loạt xe bọc thép hạng nặng Sd.Kfz. 231 (8-Rad) nhận được động cơ có thể tích 8,4 lít và công suất tối đa 180 mã lực. Lối vào động cơ được cung cấp thông qua hai cửa sập nằm ở hai bên khoang động cơ và một cửa sập đôi nằm trên nóc của nó. Cao hơn một chút là cửa chớp thông gió, có thể điều chỉnh bởi người lái. Tùy thuộc vào điều kiện khí hậu và thời tiết, số lượng cửa chớp mà người lái xe mở có thể khác nhau.

Sau đó, mô-men xoắn từ động cơ được truyền tới các bánh xe bằng cách sử dụng hộp số Bussing-NAG GS, bao gồm: hộp số loại chọn trước 6 cấp với ly hợp khô hai đĩa; vi sai tự khóa; bộ giảm tốc và phanh cơ học. Hộp số có thể cung cấp cho chiếc xe bọc thép 6 tốc độ tiến và lùi, đồng thời sự hiện diện của bộ số nhân tổng cộng mang lại 24 tốc độ.

Kích thước rất lớn và khả năng bảo vệ tương đối tốt khiến trọng lượng chiến đấu của xe bọc thép hạng nặng Sd.Kfz.231 (8-Rad) đạt mức kỷ lục 8300 kg vào thời điểm đó. Đồng thời, các phương tiện bọc thép Sd.Kfz.234 được tạo ra trong Thế chiến thứ hai trên cơ sở của nó có khối lượng hơn 11 kg. Mặc dù trọng lượng chiến đấu lớn, nhưng động cơ 000 mã lực đủ mạnh đã cung cấp cho phương tiện chiến đấu hiệu suất lái và mật độ công suất tốt. Khi lái xe trên đường cao tốc, tốc độ tối đa lên tới 150 km / h, trong khi tại một trạm xăng, một chiếc xe bọc thép có thể di chuyển tới 90 km trên đường trải nhựa và tới 300 km trên đường quê. Các đặc điểm vượt chướng ngại vật của một chiếc xe bọc thép hạng nặng cũng rất ấn tượng - chiếc xe bọc thép có thể vượt qua độ cao 170 độ, nhiều bức tường cao tới 30 mét, cũng như các rào cản nước sâu tới một mét và rãnh sâu tới 0,5 mét rộng không sợ nó.

Sd.Kfz.263

Chạy, và sau đó là các cuộc thử nghiệm quân sự của xe bọc thép Sd.Kfz.231 (8-Rad) mới đã kết thúc thắng lợi. Chiếc xe bọc thép hạng nặng được Wehrmacht thông qua vào năm 1937, sau đó việc sản xuất quy mô lớn của nó bắt đầu. Trong quân đội, phương tiện chiến đấu này thường được gọi là "Achtrad" (tám bánh). Rõ ràng là Sd.Kfz.231 (8-Rad) sẽ là một nền tảng tuyệt vời để phát triển hơn nữa và tạo ra nhiều sửa đổi khác nhau dựa trên nó, giúp tạo ra các loại xe bọc thép đa dạng, kéo dài tuổi thọ của phương tiện chiến đấu. Vì vậy, trên cơ sở Sd.Kfz.231 (8-Rad) đã được tạo ra:

Sd.Kfz.232 là một phương tiện bọc thép hạng nặng chuyên dụng, được phân biệt bởi sự hiện diện của các thiết bị vô tuyến được tăng cường, đồng thời duy trì vũ khí của phương tiện tuyến tính.

Sd.Kfz.233 - một phương tiện bọc thép hạng nặng để hỗ trợ bộ binh trực tiếp, trên thực tế, là một khẩu pháo tự hành bánh lốp. Thay vì tháp pháo trên mẫu xe này, một khẩu pháo nòng ngắn 7.5 cm Sturmkanone 37 L/24 đã được lắp đặt, được tháo dỡ từ các mẫu xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.IV lỗi thời của Đức. Đồng thời, các góc chỉ của súng trong mặt phẳng ngang và dọc rất hạn chế nên trên thực tế chỉ có thể bắn thẳng về phía trước một cách thoải mái.

Sd.Kfz.234 - dòng xe bọc thép hạng nặng được trang bị nhiều loại vũ khí, được coi là loại xe bọc thép bánh lốp mạnh nhất thời kỳ Thế chiến thứ hai: Súng tự động 20 ly KwK38 L/55, súng 50 ly KwK39/1 L/60, hoặc súng 75 mm PaK40/2 L/46 và KwK37 L/24.

Sd.Kfz.263 - xe bọc thép hạng nặng radium với thân xe được sửa đổi. Thay vì một tòa tháp, nó chứa một cấu trúc thượng tầng lớn, cao với các cửa kiểm tra. Vũ khí của phiên bản xe bọc thép này được giảm xuống còn một súng máy MG34, được đặt ở phía bên phải trong tấm cấu trúc thượng tầng phía trước. Ăng-ten vòng được gắn vào thân xe bọc thép trên các giá đỡ cao.

Việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép dẫn động bốn bánh hạng nặng với công thức bánh xe 8x8 tiếp tục từ nửa cuối năm 1936 đến tháng 1943 năm 607 mà không thực hiện bất kỳ thay đổi đáng kể nào đối với thiết kế của xe bọc thép. Tổng cộng, trong thời gian này, ngành công nghiệp Đức đã sản xuất 231 xe bọc thép "tuyến tính" và "vô tuyến điện" loại này, phần lớn trong số đó đã đến được mặt trận. Địa lý sử dụng xe bọc thép hạng nặng Sd.Kfz.8 (1939-Rad) và các phương tiện được tạo ra trên cơ sở của nó là rất rộng rãi. Chiếc xe bọc thép bánh lốp này đã chiến đấu trên mọi mặt trận trong Thế chiến II, từ Ba Lan vào tháng 1945 năm XNUMX đến các trận chiến ở Berlin vào mùa xuân năm XNUMX.

Xe bọc thép trinh sát hạng nặng Sd.Kfz.234

Vào tháng 1940 năm 234, việc phát triển một chiếc xe bọc thép trinh sát hạng nặng tiên tiến hơn Sd.Kfz.231, dự định cho các hoạt động chiến đấu ở Bắc Phi, đã bắt đầu ở Đức. Các yêu cầu kỹ thuật đã chuẩn bị cho xe bọc thép chỉ ra rằng các thành phần khung gầm của xe bọc thép Sd.Kfz.8 (XNUMX-Rad), thân đỡ và động cơ diesel có thể được sử dụng làm cơ sở.

Sd.Kfz.234 / 2

Các điều kiện đặc biệt đã được đặt ra đối với sự an toàn của chiếc xe bọc thép mới - lớp giáp phía trước của nó phải dày 30 mm, điều này sẽ mang lại khả năng bảo vệ đáng tin cậy trước các đòn tấn công của súng tự động 20 mm và đạn xuyên giáp của súng máy hạng nặng, cũng như lớp giáp bên. Các tấm thân tàu phải chịu được các đợt pháo kích bằng đạn xuyên giáp cỡ 7,92 mm. Tuy nhiên, điều kỳ lạ là vũ khí trang bị không thay đổi so với xe bọc thép Sd.Kfz.231 (8-Rad) và bao gồm một khẩu pháo 20 mm (có khả năng bắn cả mục tiêu trên không) và một súng máy 7,92 mm. Như một điều kiện tiên quyết, các điều khoản tham chiếu chỉ ra khả năng vượt qua các khúc cua sâu tới 1,2 mét.

Vỏ bọc thép của phương tiện chiến đấu Sd.Kfz.234/1 mới giữ lại khá nhiều yếu tố từ Sd.Kfz.231 (8-Rad) trước đó, dựa trên khung hình chữ T được hàn, trên đó có các tấm giáp khác nhau. độ dày đã được bắt vít. Sự khác biệt chính so với mẫu xe bọc thép trước đó là phần dưới của các bên không được lắp đặt ở các góc nghiêng âm mà theo chiều dọc. Theo yêu cầu, các tấm thân phía trước dày 30 mm, trong khi hai bên và đuôi tàu được phủ các tấm giáp dày lần lượt là 8 và 10 mm.

Các thử nghiệm toàn diện về chiếc xe bọc thép hạng nặng mới chỉ bắt đầu vào ngày 8 tháng 1942 năm 1942, trong khi vào tháng 1943, chiếc xe đã được công nhận là đã hoàn thành và sẵn sàng đưa vào sản xuất hàng loạt. Mặc dù vậy, câu hỏi về việc đưa một chiếc xe bọc thép vào sản xuất hàng loạt vẫn chưa được đặt ra, vì trong suốt nửa cuối năm 1943, công ty Tatra của Séc đã tinh chỉnh động cơ diesel của mình mà họ đã cố gắng điều chỉnh để hoạt động ở Bắc Phi. Nhưng hoàn cảnh khiến những công việc này không bao giờ được hoàn thành và bản thân các phương tiện chiến đấu, được tạo riêng cho Quân đoàn châu Phi, đã không bao giờ đến được châu Phi. Tàn dư của quân đội Đức đã đầu hàng ở Tunisia vào tháng 231 năm 8, ngay cả trước khi việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép trinh sát mới bắt đầu. Việc hoàn thiện phương tiện chiến đấu này cũng bị trì hoãn do xe tăng và pháo tự hành trở thành ưu tiên hàng đầu vào thời điểm đó nên không có tiền cũng như thời gian để chế tạo xe bọc thép bánh lốp. Kết quả là, cho đến năm XNUMX, người Đức vẫn tiếp tục sản xuất Sd.Kfz.XNUMX (XNUMX-Rad) vốn đã lỗi thời, vì đơn giản là không có gì để thay đổi chúng.

Sd.Kfz.234 / 4

Cuối cùng, việc sản xuất một chiếc xe bọc thép mới chỉ được đưa ra vào nửa cuối năm 1943, việc sản xuất nó tiếp tục cho đến khi chiến tranh kết thúc. Xe bọc thép Sd.Kfz.234 với nhiều sửa đổi khác nhau được quân Đức tích cực sử dụng trong các đơn vị trinh sát của các sư đoàn cơ giới và xe tăng, bắt đầu từ năm 1944 cho đến khi kết thúc chiến tranh, chúng chủ yếu được sử dụng trong các trận chiến ở Mặt trận phía Đông. Chính trên mẫu xe này, một trong những vấn đề quan trọng nhất của tất cả các phương tiện bọc thép bốn trục hạng nặng của Đức đã được giải quyết - vũ khí trang bị yếu. Xe bọc thép dựa trên Sd.Kfz.234 được trang bị pháo xe tăng 50mm nòng dài, súng chống tăng 75mm và súng 75mm nòng ngắn. Chiếc xe bọc thép được sản xuất theo các sửa đổi sau:


Schwerer Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.234/1 - phiên bản cơ bản với pháo tự động 20 mm (2cm KwK38 L/55) trong tháp pháo mở. Tổng cộng có 1943 chiếc được sản xuất từ ​​tháng 1945 năm 200 đến tháng XNUMX năm XNUMX.

Schwerer Panzerspähwagen (5 cm), Sd.Kfz.234/2 - biến thể trang bị pháo 50 mm (5 cm KwK39/1 L/60) trong tháp pháo kín. Nó được đưa vào sản xuất hàng loạt do yêu cầu của quân đội Đức nhằm tăng cường trang bị cho xe bọc thép trinh sát. Tổng cộng, từ tháng 1943 năm 1944 đến tháng 101 năm XNUMX, XNUMX xe bọc thép loại này đã được sản xuất.

Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/3 - một biến thể của xe bọc thép hỗ trợ hỏa lực, được trang bị pháo nòng ngắn 75 mm K51 gắn trong tháp chỉ huy cố định mở từ trên cao. Cho đến khi kết thúc chiến tranh, 88 xe bọc thép loại này đã được sản xuất.

Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/4 - phiên bản chống tăng của xe bọc thép hạng nặng, được trang bị súng chống tăng PaK.75 40 mm, được đặt trong khoang chiến đấu mui trần và được chỉ được bảo vệ bởi một lá chắn phía trước. Tổng cộng, từ cuối năm 1944 đến tháng 1945 năm 89, XNUMX phương tiện chiến đấu loại này đã được lắp ráp.

Đặc tính hiệu suất của Sd.Kfz.231 (8-Rad):
Kích thước tổng thể: chiều dài thân tàu - 5850 mm, chiều rộng - 2200 mm, chiều cao - 2350 mm (trên nóc tháp), khoảng sáng gầm - 270 mm.
Trọng lượng chiến đấu - 8,3 tấn.
Đặt trước - từ 5 mm (đáy thân tàu) đến 15 mm (trán thân tàu và tháp pháo).
Nhà máy điện là động cơ chế hòa khí 8 xi-lanh hình chữ V Bussing-NAG L8V làm mát bằng chất lỏng với công suất 150 mã lực.
Cung cấp nhiên liệu - 150 lít.
Tốc độ tối đa - lên đến 90 km / h (trên đường cao tốc).
Dự trữ năng lượng - 300 km (trên đường cao tốc).
Trang bị: pháo tự động 20 mm 2 cm KwK 30 L / 55 và súng máy 1x7,92 mm MG 34.
Đạn - 180 viên cho pháo và 2100 viên cho súng máy.
Công thức bánh xe - 8x8.
Phi hành đoàn - 4 người.

Nguồn thông tin:
http://zonwar.ru/bronetexnika/first_armored/Sd_Kfz_231.html
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.231_8rad.htm
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.234_8rad.htm
http://worldtanks.su/articles/development-of-type-armored-vehicle-chassis-sd-kfz-234-puma/
Tài liệu từ các nguồn mở
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

12 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +1
    18 tháng 2017 năm 15 31:XNUMX
    Anh ấy đây - "ông nội" của BTR-60, 70, 80, 82 của chúng ta và "chớm nở" từ chúng)))
    1. +7
      18 tháng 2017 năm 15 40:XNUMX
      Đây là những chiếc xe bọc thép! Không phải tàu sân bay bọc thép!
      1. +1
        18 tháng 2017 năm 15 54:XNUMX
        Hãy nhìn rộng hơn! Khung gầm 8x8 - và bạn có thể điêu khắc bất cứ thứ gì từ trên cao!))
        1. +3
          18 tháng 2017 năm 16 05:XNUMX
          Sự khác biệt trong thiết kế khung xe không đáng chú ý?
        2. 0
          18 tháng 2017 năm 16 14:XNUMX
          Ồ, điêu khắc - vâng, plasticine đã hết ...
    2. +1
      18 tháng 2017 năm 21 54:XNUMX
      Tôi đồng ý rằng họ đã liếm nó ... tuy nhiên, giống như rất nhiều ...
      1. +3
        18 tháng 2017 năm 23 33:XNUMX
        Hãy nói cho tôi biết, một người sành sỏi về "liếm", điều gì khác đã được đưa vào "ghi chú" ???
      2. +2
        21 tháng 2017 năm 12 14:XNUMX
        Trích dẫn từ Bug_pioneer
        Tôi đồng ý rằng họ đã liếm nó ... tuy nhiên, giống như rất nhiều ...

        Chính xác thì cái gì đã bị liếm?? Công thức bánh xe 8x8?? Hay mày nghĩ gáy đủ rồi trời còn chưa rạng??
    3. +3
      20 tháng 2017 năm 09 50:XNUMX
      Vâng, vâng, nhưng "Schmeiser" là ông nội của "Kalash" của chúng tôi cười
      Ngoài ra còn có một cửa hàng, một đầu thu, một cẳng tay và một chiếc giường, chắc chắn, "ông nội" Rezun sẽ xác nhận lol
  2. +2
    18 tháng 2017 năm 15 45:XNUMX
    Cảm ơn tác giả! Như mọi khi: chi tiết, thú vị và nhiều thông tin. tốt
  3. +1
    19 tháng 2017 năm 05 49:XNUMX
    một bài báo đánh giá tốt để làm ví dụ cho các tác giả khác, và gia đình của những chiếc xe bọc thép này thật thú vị. có lẽ là tốt nhất trong thế giới 2
  4. 0
    22 tháng 2017 năm 17 50:XNUMX
    Nhưng trên các thiết bị tương tự của chúng tôi chỉ có một khẩu súng máy 14,5 mm. Cho đến gần đây, khi súng đã được đặt..!

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"