"AlSib": vạn cây số dũng khí. Kỷ niệm 75 năm tuyến đường Alaska-Siberia
Nói về cho thuê, chúng ta thường hiểu trước hết là các đoàn xe Bắc Cực vận chuyển hàng hóa từ Hoa Kỳ và Vương quốc Anh đến Murmansk và Arkhangelsk. Những người hiểu biết đều biết về tuyến đường xuyên Iran, qua cảng Basra của Iraq, lãnh thổ của Iran, đến phía nam Liên Xô.
Và không phải tất cả mọi người (đặc biệt là ở khu vực châu Âu của đất nước) đều biết về một tuyến đường khác, được gọi là AlSib. Viết tắt của "Alaska-Siberia".
Tên không hoàn toàn đúng, vấn đề không kết thúc với Siberia. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Những chuyến giao hàng đầu tiên qua Bắc Đại Tây Dương cho thấy sự kém tin cậy của tuyến đường này. Người Đức, có trụ sở tại phía bắc Na Uy, đánh chìm tàu. Thêm vào đó, các đồng minh đã "giúp đỡ". Ở đây, đáng để nhớ lại đoàn lữ hành PQ-17 một lần nữa, và phần còn lại cũng chịu tổn thất đáng kể từ tàu ngầm và máy bay Đức.
Vận chuyển dọc theo tuyến đường phía nam - qua Ấn Độ Dương và Iran mất từ hai đến bốn tháng. Thêm vào đó, việc Nhật Bản tham chiến cũng có những điều chỉnh riêng.
Vào cuối năm 1941, Roosevelt đã viết cho Stalin: "Nếu có thể đưa máy bay từ Hoa Kỳ đến Liên Xô qua Alaska và Siberia, thì sẽ tiết kiệm được một lượng lớn thời gian ..."
Theo chỉ thị của Ủy ban Quốc phòng Liên Xô (GKO), các chuyên gia từ Hạm đội Không quân Dân sự, Không quân và Vùng cực hàng không đã nghiên cứu các lựa chọn khác nhau cho hướng của tuyến đường hàng không từ Alaska. Chúng tôi chọn đường đi qua Chukotka, Kolyma và Yakutia để đến Krasnoyarsk. Có những trung tâm lớn và thời tiết tương đối ổn định.
"Thời tiết tương đối ổn định" liên quan đến Siberia là gì, tôi không biết. Đó là những gì các tài liệu nói. Có lẽ không phải là một "cơn ác mộng hoàn toàn", nhưng vì vậy ...
Nhưng những chiếc máy bay rất cần thiết. Và không phải trong sáu tháng, mà là hôm nay, bây giờ.
Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã bổ nhiệm phi công vùng cực nổi tiếng, Anh hùng Liên Xô, V.S. Molokov.
Được bổ nhiệm, dựa trên thực tế là những nơi này đã được biết đến với anh ta. Trước chiến tranh, ông sống ở Krasnoyarsk, làm việc cho Hãng hàng không Yenisei, vào năm 1935 trên chiếc thuyền bay "Dornier-Val", ông đã thực hiện một chuyến bay xuất sắc trong những thời điểm dọc theo tuyến đường: Krasnoyarsk - Kirensk - Yakutsk - Nagaevo - Nizhnekolymsk - Uelen và dọc theo bờ biển Bắc Cực đến Arkhangelsk , mở một hãng hàng không mới qua toàn bộ Đông Siberia và Kamchatka. Theo hướng này, lẽ ra đường phà đã đi qua.
Các cuộc khảo sát được thực hiện bởi các chuyên gia từ bộ phận xây dựng sân bay của Tổng cục chính của Hạm đội Hàng không Dân dụng. Họ được ném bất cứ nơi nào có thể bằng máy bay, sau đó họ di chuyển trên tuần lộc và chó kéo xe trượt tuyết, trên ván trượt và đi bộ. Trong các cuộc khảo sát của từng sân bay, các tuyến đường từ 400 đến 700 km đã được bảo hiểm.
Vào tháng 1941 năm XNUMX, công việc xây dựng bắt đầu trên các sân bay hiện có. Tại Krasnoyarsk, hai đường băng bê tông đã được kéo dài, các đường lăn đã được tạo ra và bãi đậu máy bay đã được trang bị. Ở Yakutsk, nơi đường băng đã bị đóng băng, các tòa nhà bổ sung đang được xây dựng.
Năm 1942, việc xây dựng các sân bay cơ sở ở Kirensk, Seimchan và Uelkal, cũng như các sân bay trung gian và thay thế - Aldan, Olekminsk, Oymyakon ở Yakutia, Berelekh ở Kolyma và Markovo ở Chukotka, bắt đầu.
Từ mùa xuân năm 1942, máy bay chở theo thợ xây và hàng hóa đã bay. Một trong những phi công đầu tiên bay dọc theo tuyến đường này là chỉ huy máy bay Li-2 P. T. Komarov, người vào tháng XNUMX đã chuyển các nhà chế tạo và nhân viên điều hành vô tuyến đầu tiên có thiết bị vô tuyến đến các sân bay Aldan, Berelekh và Seimchan đang được xây dựng.
Hoàn toàn thiếu công nghệ. Đến mùa thu năm 1942, dọc theo tuyến đường có 9 máy kéo, 17 xe tải, 14 xe bồn chở ga và xăng, 10 xe chở dầu nước trong tình trạng rất cũ nát. Tôi đã phải thuê thiết bị từ Dalstroy NKVD, Yakuttrans và MTS địa phương.
Một phi công vùng cực nổi tiếng khác, Anh hùng Liên Xô, Đại tá I.P. Mazuruk, được bổ nhiệm làm người đứng đầu tuyến đường hàng không Krasnoyarsk.
Vào tháng 1942 năm 25, một phi công thử nghiệm và bậc thầy về các chuyến bay đường dài, Anh hùng Liên Xô Vladimir Kokkinaki đã bay dọc theo đường đua đang được xây dựng trên một máy bay ném bom B-XNUMX của Mỹ.
Ông đã đưa một ủy ban của chính phủ Mỹ đến Moscow để điều phối các câu hỏi khi bắt đầu vận chuyển máy bay. Trên đường đi, sự sẵn sàng của các sân bay và thiết bị đã được kiểm tra. Đồng thời, Thiếu tướng V. S. Molokov, được Ủy ban Quốc phòng Nhà nước ủy quyền, đã báo cáo chi tiết cho chính phủ và cá nhân Stalin rằng tuyến đường đã sẵn sàng thô sơ và quá trình chưng cất có thể bắt đầu vào mùa thu.
Vào ngày 16 tháng 1942 năm XNUMX, nhóm máy bay đầu tiên của Mỹ bay từ Alaska đã hạ cánh xuống Krasnoyarsk.
Nhưng Krasnoyarsk vẫn còn khá xa chiến trường. Và từ Krasnoyarsk, phần thứ hai của tuyến đường chạy đến những nơi đặt ZAP, các trung đoàn không quân dự bị, trên cơ sở đó sự phát triển của công nghệ Mỹ đã diễn ra.
Vào đầu tháng 1942 năm 6, tại thành phố Ivanovo, tại căn cứ không quân của lữ đoàn không quân dự bị số 1, sự hình thành của sư đoàn hàng không phà số 2070 của Hạm đội hàng không dân dụng, chính quyền và các đơn vị của tuyến đường hàng không Krasnoyarsk đã bắt đầu (theo Độ phân giải GKO số .
Ilya Pavlovich Mazuruk, người đứng đầu tuyến đường, được bổ nhiệm làm chỉ huy sư đoàn.
Các phi công và hoa tiêu chiến đấu có kinh nghiệm đã được biệt phái từ mặt trận, một số phi công đến từ tuyến đường phía Nam, dọc theo đó các máy bay chiến đấu của Mỹ đã được vận chuyển từ Iran đến Kirovobad. Tại Ivanovo, năm trung đoàn phà được thành lập, họ nghiên cứu máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của Mỹ, đồng thời huấn luyện các chuyến bay.
Nhân viên của bốn trung đoàn đã được đưa đến Krasnoyarsk bằng tàu hỏa. Còn trung đoàn 1 do trung tá Pavel Nedosekin chỉ huy được chuyển đến đó bằng máy bay vận tải Li-2 và C-47. Họ cũng được chuyển qua eo biển Bering đến nơi triển khai - tại thành phố Fairbanks ở Alaska.
Tiếng vang đã đến Krasnoyarsk vào ngày 1 tháng 1942 năm XNUMX. Họ đã nghiên cứu đường đua ở đó trong hai tuần. Sau đó, các phi công được vận chuyển bằng máy bay đến các sân bay căn cứ:
trung đoàn 2 (chỉ huy trung tá N.S. Vasin) ở Uelkal
Trung đoàn 3 (chỉ huy Thiếu tá G.M. Molochnikov) ở Seimchan
Trung đoàn 4 (chỉ huy Thiếu tá P.E. Smolyakov) đến Yakutsk
Trung đoàn 5 (chỉ huy Thiếu tá P.P. Matyushin) đến Kirensk.
Ban giám đốc tuyến đường hàng không Krasnoyarsk của Lực lượng Không quân Hồng quân (KVT), như tên gọi chính thức của nó, và trụ sở của sư đoàn không quân phà số 1 của Hạm đội Hàng không Dân dụng định cư tại Yakutsk.
Vào ngày 7 tháng 1942 năm 40, nhóm đầu tiên gồm 1 máy bay chiến đấu P-25 Kittyhawk do các phi công của Trung đoàn XNUMX điều khiển đã bay từ Fairbanks đến Uelkal. Ở giai đoạn đầu, nó được chỉ huy bởi chính Đại tá Mazuruk trên chiếc máy bay ném bom B-XNUMX của ông.
Do thời tiết xấu và nhiều trục trặc khác nhau, những chiếc máy bay này đã đến Krasnoyarsk trong 33 ngày, các phi công của trung đoàn 4 đã đưa chúng đến thành phố trên Yenisei chỉ vào ngày 16 tháng 1. Trong chuyến bay dài này, hai chiếc máy bay đã bị mất, phi hành đoàn của trung đoàn XNUMX hy sinh: phi công trưởng A. D. Novgorodsky và phi công trưởng N. A. Shvedov.
Đoạn đầu tiên của nó từ Fairbanks đến Uelkal dài 1493 km là một trong những đoạn khó nhất. Ở Alaska, tuyến đường chạy qua những khu rừng rậm rạp của Thung lũng Yukon đến thành phố Nome trên bờ biển. Xa hơn nữa qua Eo biển Bering luôn u ám và qua vùng lãnh nguyên sa mạc của Đông Chukotka.
Đoạn thứ hai từ Uelkal đến Seimchan - 1450 km - đi qua Trung tâm Chukotka và dãy Kolyma hoang vắng.
Phần thứ ba của Seimchan - Yakutsk là khó khăn nhất. Tôi đã phải vượt qua 1167 km qua cực lạnh trên lãnh thổ núi cao rộng lớn với các rặng núi Verkhoyansk và Chersky, ở độ cao lớn, đeo mặt nạ dưỡng khí.
Từ Yakutsk đến Kirensk đã bay 1330 km qua taiga dày đặc.
Đoạn cuối cùng, thứ năm từ Kirensk đến Krasnoyarsk là đoạn ngắn nhất, "chỉ" 960 km. Nó đi qua taiga liên tục, một phần gần sông Lena.
Thật khó để nói phi hành đoàn hoặc phi công máy bay chiến đấu có thể trông cậy vào điều gì trong trường hợp xảy ra tai nạn và buộc phải hạ cánh. Có một cuộc chiến, và người ta chỉ có thể mơ về những cuộc thám hiểm tìm kiếm và giải cứu theo kiểu sử thi Chelyuskin.
Tuy nhiên, họ đã bay. Qua sương mù, băng giá, tuyết rơi, bão và những điều thú vị khác. Họ bay vì đồng đội của họ ở mặt trận đang chờ đợi những chiếc máy bay này vũ khí.
Phương pháp chưng cất chuyển tiếp đã được thông qua. Mỗi trung đoàn không quân chỉ trong khu vực riêng của mình. Việc chưng cất các máy bay chiến đấu được thực hiện theo nhóm, trong đội hình "nêm", chúng được chỉ huy bởi một thủ lĩnh máy bay ném bom, người có phi hành đoàn bao gồm một hoa tiêu và một nhà điều hành đài phát thanh. Máy bay ném bom và máy bay vận tải thường bay một mình.
Có rất nhiều khó khăn. Tất cả các hướng dẫn, hướng dẫn và ghi nhớ, cũng như chữ khắc trên bảng điều khiển của máy bay, đều bằng tiếng Anh. Các công cụ cho thấy dặm, feet và gallon. Tôi phải dán các dòng chữ-bản dịch lên trên mỗi công tắc bật tắt và thiết bị bên cạnh bảng tiếng Anh. Các bảng chuyển nhượng được vẽ trên giấy kẻ ô vuông và dán trên bảng điều khiển. Sau này quen dần, họ tự quy đổi dặm thành km, feet thành mét, gallon thành lít.
Son môi đã trở thành một thứ phổ biến trong máy tính bảng của các phi công. Cô ấy có thể đặt các dấu cần thiết lên vảy trong bất kỳ đợt sương giá nào.
Các phi công và hoa tiêu phải làm chủ triệt để các thiết bị vô tuyến khác với thiết bị nội địa.
Cần phải nghiên cứu lại kỹ thuật cất cánh và hạ cánh: tất cả các máy bay nội địa đều có hai bánh chính và một bánh phụ ở đuôi, một số lượng lớn máy bay Mỹ có bánh thứ ba ở phía trước.
Vâng, sương giá. Các máy bay được bao phủ bởi một lớp băng, dầu biến thành đá, cao su và ống mềm bị vỡ - tất cả hệ thống thủy lực và phanh đều bị hỏng. Bộ chế hòa khí, nam châm, bugi hỏng, động cơ chết máy.
Ủy ban Ngoại thương Nhân dân của Liên Xô đã gửi một công thức chế tạo cao su chống băng giá tới Hoa Kỳ. Các đồng minh, chúng tôi phải cung cấp cho họ quyền lợi của họ, đã cố gắng xem xét các nhận xét và đề xuất của chúng tôi, nhanh chóng loại bỏ các lỗi thiết kế và lỗi sản xuất.
Có rất ít sân bay trung gian và thay thế, và tuyến đường được trang bị kém với các thiết bị hỗ trợ điều hướng vô tuyến.
Hỗ trợ khí tượng cũng không đủ. Các máy bay đã bay qua vùng khí hậu khắc nghiệt nhất hành tinh. Chúng bay thành đàn và thời tiết xấu thường làm chúng phân tán. Không có kỹ năng lái trong điều kiện thời tiết khó khăn, trong các chuyến bay có dụng cụ mù hoặc kinh nghiệm tổ chức chúng.
Không có gì ngạc nhiên khi năm đầu tiên chứng kiến số vụ tai nạn và tổn thất cao nhất: 58 trong số 81 máy bay bị mất trong cả ba năm. Điều đó gây ra mối quan tâm mạnh mẽ của các nhà chức trách ở Moscow.
Cùng với các trung đoàn không quân "sư đoàn", họ quyết định (dường như bắt chước người Mỹ) thử đi phà dọc theo đường cao tốc. Theo lệnh của Tư lệnh Lực lượng Không quân ngày 15 tháng 1943 năm 7, Trung đoàn Không quân số XNUMX được thành lập từ những phi công được đào tạo bài bản nhất với việc triển khai ở Yakutsk, do Thiếu tá Drozdov chỉ huy.
Các phi công của nó đã lái máy bay chiến đấu và máy bay ném bom từ Fairbanks và Uelkal đến Krasnoyarsk. Hóa ra việc lái máy bay 6 nghìn km đối với một phi công hoặc phi hành đoàn là điều tẻ nhạt và kém hiệu quả. Và đến ngày 28 tháng 7, trung đoàn XNUMX, trên cơ sở chỉ thị của Bộ Tổng tham mưu Hồng quân, đã bị giải tán. Phương pháp chưng cất chuyển tiếp cuối cùng đã trở thành phương pháp chính.
Trong khi đó, AlSib ngày càng trở thành một hãng hàng không ngoại giao. Vào ngày 4 tháng 1943 năm 8, trên cơ sở chỉ thị của Bộ Tổng tham mưu, theo lệnh của người đứng đầu KVT, trung đoàn hàng không vận tải số 102 được thành lập, có trụ sở tại Yakutsk (nhân sự XNUMX người).
Anh ta được cho là sẽ vượt qua chiếc Douglas đến theo Lend-Lease, vận chuyển phi công của các trung đoàn phà và hàng hóa nhập khẩu từ Hoa Kỳ, đồng thời thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt để đưa "hành khách nội địa" từ Moscow đến Washington và ngược lại, v.v. nhiệm vụ của chính phủ. Tại sao một phi đội hoạt động được tạo ra trong trung đoàn. Thiếu tá V.A. được bổ nhiệm làm chỉ huy trưởng Trung đoàn Hàng không Vận tải số 8. Pushchinsky.
Các nhà ngoại giao và chuyên gia quân sự đi dọc theo đường cao tốc AlSiba. Các đại sứ Liên Xô tại Hoa Kỳ M. M. Litvinov và A. A. Gromyko, các tướng lĩnh Hoa Kỳ, và vào năm 1944, thậm chí cả Phó Tổng thống Hoa Kỳ Henry Wallace đã bay.
Krasnoyarsk trở thành trung tâm tiếp nhận máy bay. Tại đây, các máy bay đã trải qua quá trình bảo dưỡng, sửa chữa, sơn lại cần thiết và gửi xa hơn đến khu vực châu Âu của đất nước.
Máy bay chiến đấu bị loại bỏ cánh được vận chuyển bằng đường sắt, máy bay ném bom và Douglases bay bằng chính sức mạnh của chúng.
Các nhân viên kỹ thuật trên đường đua đã có một khoảng thời gian đặc biệt khó khăn vào mùa đông. Tất cả công việc được thực hiện ngoài trời, trong sương giá và gió lớn, vào ban đêm bằng đèn chiếu hoặc đèn pin.
Các kỹ sư và kỹ thuật viên quản lý với sự trợ giúp của các thiết bị đơn giản nhất để sửa chữa và chuẩn bị máy bay cho các chuyến bay. Động cơ thường phải được khởi động theo cách cũ - với bộ giảm xóc cao su với sự trợ giúp của ngựa.
Họ làm nóng động cơ bằng lò sắt đun bằng củi trong hai hoặc ba giờ hoặc hơn. Bếp này được thiết kế bởi Trung tá Vasily Fokin, Phó Tư lệnh Sư đoàn Dịch vụ bay, và được gọi là bếp FOK-2 trên đường cao tốc.
Từ báo cáo về công việc của sư đoàn năm 1944: "Các nhân viên kỹ thuật trong điều kiện nhiệt độ thấp, xuống tới âm 50 độ, trong trường hợp không có đồng phục đặc biệt thích ứng với điều kiện miền Bắc, chuẩn bị vật tư máy bay cho các chuyến bay với kỹ năng cao."
Vào đầu năm 1945, khi chỉ còn vài tháng nữa là Đức thất bại, rõ ràng là chiến tranh với Nhật Bản là không thể tránh khỏi.
Đường hàng không Yakutsk-Khabarovsk được xây dựng với chiều dài 1560 km với ba sân bay trung gian - Uchur, Toko và Ekimchan. Một tuyến đường tránh Kirensk - Uchur - Magadan (2550 km) đã được xây dựng, cũng như tuyến đường Anadyr - Tanyurer - Magadan - Khabarovsk, kéo dài 3500 km.
Vào tháng 1945 năm XNUMX, khi Đức bị đánh bại, quá trình chưng cất tiếp tục trong gần bốn tháng nữa. Đề phòng các cuộc chiến với Nhật Bản, máy bay tập trung tại các sân bay Markovo, Yakutsk và Krasnoyarsk.
Vào ngày 26 tháng XNUMX, các trung đoàn của sư đoàn bắt đầu vận chuyển máy bay chiến đấu và vận tải cho Trans-Baikal, hai mặt trận Viễn Đông và Lực lượng Không quân Thái Bình Dương hạm đội. Ở Krasnoyarsk suốt mùa hè, cánh đồng và lãnh thổ lân cận chứa đầy hàng trăm máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của Mỹ. Từ đây, từ Yakutsk và Markovo, các máy bay đã được đưa đến Petropavlovsk-Kamchatsky, Vladivostok, Spassk, Voroshilovsk, Khabarovsk, Ukurei, Chita.
Cuối tháng 1945 năm 1, Mỹ ngừng cung cấp máy bay Lend-Lease. Trung đoàn hàng không phà số XNUMX được chuyển từ Fairbanks đến Markovo đến Chukotka (sân bay này trở thành căn cứ) và tham gia đưa máy bay Mỹ đến Viễn Đông.
Phi đội 7 của Trung đoàn Vận tải 8 thuộc Tập đoàn quân Không quân 9 của Phương diện quân Viễn Đông 1 đã tham gia chiến đấu đổ bộ quân ta vào hậu phương Quân đội Kwantung Nhật Bản tại các sân bay Cáp Nhĩ Tân, Kirin, Mukden. Các máy bay C-47 của phi đội này đã tiếp tế đạn dược và nhiên liệu cho quân ta đang hoạt động ở khu vực Mẫu Đơn Giang.
Tất cả 30 phi công của phi đội 7 đã được trao tặng huân chương và huy chương, và 152 quân nhân của sư đoàn đã được trao huy chương "Vì chiến thắng Nhật Bản".
Ngay từ ngày 30 tháng 1945 năm 1, Sư đoàn Không quân Phà Cờ Đỏ số XNUMX, theo lệnh của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô, "vì đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của chính phủ là vận chuyển máy bay chiến đấu từ Hoa Kỳ đến các mặt trận của cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại" đã được trao Biểu ngữ đỏ "như một biểu tượng của danh dự quân sự, dũng cảm và vinh quang .."
Chỉ trong 8094 năm, như sử sách sư đoàn đã ghi, XNUMX lượt máy bay Mỹ đã bị vượt qua trên toàn tuyến.
Theo báo cáo của sư đoàn, họ đã vượt qua:
Máy bay ném bom B-25 - 729
Máy bay ném bom A-20 - 1355
Máy bay chiến đấu R-40 - 47
Máy bay chiến đấu R-39 - 2616
Máy bay chiến đấu R-63 - 2396
Máy bay chiến đấu R-47 - 3
Máy bay huấn luyện At-6 - 54
Vận Tải C-47 - 707
Vận chuyển Si-46 - 1.
Kết quả là 7908 máy bay.
Để so sánh:
Qua các cảng phía Bắc chúng tôi đã nhận được 4790 máy bay.
Thông qua các tuyến đường phía nam 5642 máy bay.
Không còn nghi ngờ gì nữa, các đoàn xe phía bắc không chỉ được vận chuyển bằng máy bay, và tôi sẽ không coi thường giá trị của chúng. Nhưng: chỉ là một phần của đoàn xe PQ-17, 210 chiếc đã bị mất. Trong ba năm làm việc của AlSib - 81.
Trên đoạn đường bay của Liên Xô đã xảy ra 279 vụ tai nạn bay, trong đó: 39 vụ tai nạn, 49 vụ tai nạn, 131 vụ rơi máy bay và 60 vụ hạ cánh bắt buộc. 114 người chết. Lớn nhất là thảm họa Li-17 của Trung đoàn Phà số 1942, xảy ra vào ngày 2 tháng 5 năm 30 tại sân bay Krasnoyarsk, trong đó 20 người (theo các nguồn khác - XNUMX) người thiệt mạng.
Ngoài ra, bạn không nên giảm giá mọi thứ được tạo cho AlSib về mặt sử dụng trong tương lai.
Khi chiến tranh kết thúc, nó là đường đua hạng nhất vào thời điểm đó. Thay vào đó, đã có cả một hệ thống, năm tuyến đường hàng không bao quanh Đông Siberia và Đông Bắc.
Đây là tuyến phà chính Krasnoyarsk - Uelkal. Sau đó, hai tuyến đường được xây dựng để vận chuyển máy bay Mỹ đến Viễn Đông: Yakutsk-Khabarovsk và Anadyr-Magadan-Khabarovsk. Các đường cao tốc Magadan-Kirensk-Krasnoyarsk và Yakutsk-Tiksi cũng được xây dựng, mang nhiều ý nghĩa kinh tế quốc gia hơn.
Tổng chiều dài của cả 14010 đường bay là 30 km. Toàn bộ mạng lưới sân bay bao gồm 274 cảng hàng không, sân bay. 1946 tòa nhà bằng gỗ đã được xây dựng trong đó, bao gồm ba nhà chứa máy bay, bốn nhà ga hàng không và năm khách sạn. Các cảng cơ sở bắt đầu cung cấp hệ thống sưởi, và vào đầu năm XNUMX, hệ thống sưởi trung tâm đã được lắp đặt tại các sân bay Yakutsk và Seimchansk.
Cơ sở hạ tầng AlSib hóa ra hoàn toàn có khả năng cung cấp vận tải hàng không cần thiết cho sự phát triển của khu vực.
Ví dụ: ngay sau khi đường đua bắt đầu hoạt động, ở Yakutsk, các tờ báo trung ương bắt đầu nhận được sau 7-8 ngày kể từ ngày xuất bản chứ không phải trong một tháng.
Ngày nay rất khó đánh giá công lao của những người đã trinh sát, xây dựng, duy trì đường bay và vượt máy bay. Nhưng chúng ta không có quyền quên đi chiến công của hàng ngàn người dân Liên Xô.
Thật không may, hầu như không thể đề cập đến tất cả mọi người, cả thợ xây và tù nhân của Dalspetsstroy Trust, phi công, kỹ thuật viên, kỹ sư. Chỉ cần nhớ trang này trong của chúng tôi những câu chuyện như một kỳ tích khác vượt ra ngoài giới hạn có thể.
Nguồn:
Yaroslavtsev V. A. Bầu trời không biên giới.
Mazuruk I.P. Vòng Bắc Cực. Cầu hàng không Alaska - Siberia.
tin tức