"AlSib": vạn cây số dũng khí. Kỷ niệm 75 năm tuyến đường Alaska-Siberia

30


Nói về cho thuê, chúng ta thường hiểu trước hết là các đoàn xe Bắc Cực vận chuyển hàng hóa từ Hoa Kỳ và Vương quốc Anh đến Murmansk và Arkhangelsk. Những người hiểu biết đều biết về tuyến đường xuyên Iran, qua cảng Basra của Iraq, lãnh thổ của Iran, đến phía nam Liên Xô.



Và không phải tất cả mọi người (đặc biệt là ở khu vực châu Âu của đất nước) đều biết về một tuyến đường khác, được gọi là AlSib. Viết tắt của "Alaska-Siberia".

Tên không hoàn toàn đúng, vấn đề không kết thúc với Siberia. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.

Những chuyến giao hàng đầu tiên qua Bắc Đại Tây Dương cho thấy sự kém tin cậy của tuyến đường này. Người Đức, có trụ sở tại phía bắc Na Uy, đánh chìm tàu. Thêm vào đó, các đồng minh đã "giúp đỡ". Ở đây, đáng để nhớ lại đoàn lữ hành PQ-17 một lần nữa, và phần còn lại cũng chịu tổn thất đáng kể từ tàu ngầm và máy bay Đức.

Vận chuyển dọc theo tuyến đường phía nam - qua Ấn Độ Dương và Iran mất từ ​​​​hai đến bốn tháng. Thêm vào đó, việc Nhật Bản tham chiến cũng có những điều chỉnh riêng.

Vào cuối năm 1941, Roosevelt đã viết cho Stalin: "Nếu có thể đưa máy bay từ Hoa Kỳ đến Liên Xô qua Alaska và Siberia, thì sẽ tiết kiệm được một lượng lớn thời gian ..."

Theo chỉ thị của Ủy ban Quốc phòng Liên Xô (GKO), các chuyên gia từ Hạm đội Không quân Dân sự, Không quân và Vùng cực hàng không đã nghiên cứu các lựa chọn khác nhau cho hướng của tuyến đường hàng không từ Alaska. Chúng tôi chọn đường đi qua Chukotka, Kolyma và Yakutia để đến Krasnoyarsk. Có những trung tâm lớn và thời tiết tương đối ổn định.

"Thời tiết tương đối ổn định" liên quan đến Siberia là gì, tôi không biết. Đó là những gì các tài liệu nói. Có lẽ không phải là một "cơn ác mộng hoàn toàn", nhưng vì vậy ...

Nhưng những chiếc máy bay rất cần thiết. Và không phải trong sáu tháng, mà là hôm nay, bây giờ.

Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã bổ nhiệm phi công vùng cực nổi tiếng, Anh hùng Liên Xô, V.S. Molokov.



Được bổ nhiệm, dựa trên thực tế là những nơi này đã được biết đến với anh ta. Trước chiến tranh, ông sống ở Krasnoyarsk, làm việc cho Hãng hàng không Yenisei, vào năm 1935 trên chiếc thuyền bay "Dornier-Val", ông đã thực hiện một chuyến bay xuất sắc trong những thời điểm dọc theo tuyến đường: Krasnoyarsk - Kirensk - Yakutsk - Nagaevo - Nizhnekolymsk - Uelen và dọc theo bờ biển Bắc Cực đến Arkhangelsk , mở một hãng hàng không mới qua toàn bộ Đông Siberia và Kamchatka. Theo hướng này, lẽ ra đường phà đã đi qua.

Các cuộc khảo sát được thực hiện bởi các chuyên gia từ bộ phận xây dựng sân bay của Tổng cục chính của Hạm đội Hàng không Dân dụng. Họ được ném bất cứ nơi nào có thể bằng máy bay, sau đó họ di chuyển trên tuần lộc và chó kéo xe trượt tuyết, trên ván trượt và đi bộ. Trong các cuộc khảo sát của từng sân bay, các tuyến đường từ 400 đến 700 km đã được bảo hiểm.

Vào tháng 1941 năm XNUMX, công việc xây dựng bắt đầu trên các sân bay hiện có. Tại Krasnoyarsk, hai đường băng bê tông đã được kéo dài, các đường lăn đã được tạo ra và bãi đậu máy bay đã được trang bị. Ở Yakutsk, nơi đường băng đã bị đóng băng, các tòa nhà bổ sung đang được xây dựng.

Năm 1942, việc xây dựng các sân bay cơ sở ở Kirensk, Seimchan và Uelkal, cũng như các sân bay trung gian và thay thế - Aldan, Olekminsk, Oymyakon ở Yakutia, Berelekh ở Kolyma và Markovo ở Chukotka, bắt đầu.

Từ mùa xuân năm 1942, máy bay chở theo thợ xây và hàng hóa đã bay. Một trong những phi công đầu tiên bay dọc theo tuyến đường này là chỉ huy máy bay Li-2 P. T. Komarov, người vào tháng XNUMX đã chuyển các nhà chế tạo và nhân viên điều hành vô tuyến đầu tiên có thiết bị vô tuyến đến các sân bay Aldan, Berelekh và Seimchan đang được xây dựng.

Hoàn toàn thiếu công nghệ. Đến mùa thu năm 1942, dọc theo tuyến đường có 9 máy kéo, 17 xe tải, 14 xe bồn chở ga và xăng, 10 xe chở dầu nước trong tình trạng rất cũ nát. Tôi đã phải thuê thiết bị từ Dalstroy NKVD, Yakuttrans và MTS địa phương.

Một phi công vùng cực nổi tiếng khác, Anh hùng Liên Xô, Đại tá I.P. Mazuruk, được bổ nhiệm làm người đứng đầu tuyến đường hàng không Krasnoyarsk.

"AlSib": vạn cây số dũng khí. Kỷ niệm 75 năm tuyến đường Alaska-Siberia


Vào tháng 1942 năm 25, một phi công thử nghiệm và bậc thầy về các chuyến bay đường dài, Anh hùng Liên Xô Vladimir Kokkinaki đã bay dọc theo đường đua đang được xây dựng trên một máy bay ném bom B-XNUMX của Mỹ.



Ông đã đưa một ủy ban của chính phủ Mỹ đến Moscow để điều phối các câu hỏi khi bắt đầu vận chuyển máy bay. Trên đường đi, sự sẵn sàng của các sân bay và thiết bị đã được kiểm tra. Đồng thời, Thiếu tướng V. S. Molokov, được Ủy ban Quốc phòng Nhà nước ủy quyền, đã báo cáo chi tiết cho chính phủ và cá nhân Stalin rằng tuyến đường đã sẵn sàng thô sơ và quá trình chưng cất có thể bắt đầu vào mùa thu.

Vào ngày 16 tháng 1942 năm XNUMX, nhóm máy bay đầu tiên của Mỹ bay từ Alaska đã hạ cánh xuống Krasnoyarsk.

Nhưng Krasnoyarsk vẫn còn khá xa chiến trường. Và từ Krasnoyarsk, phần thứ hai của tuyến đường chạy đến những nơi đặt ZAP, các trung đoàn không quân dự bị, trên cơ sở đó sự phát triển của công nghệ Mỹ đã diễn ra.

Vào đầu tháng 1942 năm 6, tại thành phố Ivanovo, tại căn cứ không quân của lữ đoàn không quân dự bị số 1, sự hình thành của sư đoàn hàng không phà số 2070 của Hạm đội hàng không dân dụng, chính quyền và các đơn vị của tuyến đường hàng không Krasnoyarsk đã bắt đầu (theo Độ phân giải GKO số .

Ilya Pavlovich Mazuruk, người đứng đầu tuyến đường, được bổ nhiệm làm chỉ huy sư đoàn.

Các phi công và hoa tiêu chiến đấu có kinh nghiệm đã được biệt phái từ mặt trận, một số phi công đến từ tuyến đường phía Nam, dọc theo đó các máy bay chiến đấu của Mỹ đã được vận chuyển từ Iran đến Kirovobad. Tại Ivanovo, năm trung đoàn phà được thành lập, họ nghiên cứu máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của Mỹ, đồng thời huấn luyện các chuyến bay.

Nhân viên của bốn trung đoàn đã được đưa đến Krasnoyarsk bằng tàu hỏa. Còn trung đoàn 1 do trung tá Pavel Nedosekin chỉ huy được chuyển đến đó bằng máy bay vận tải Li-2 và C-47. Họ cũng được chuyển qua eo biển Bering đến nơi triển khai - tại thành phố Fairbanks ở Alaska.
Tiếng vang đã đến Krasnoyarsk vào ngày 1 tháng 1942 năm XNUMX. Họ đã nghiên cứu đường đua ở đó trong hai tuần. Sau đó, các phi công được vận chuyển bằng máy bay đến các sân bay căn cứ:

trung đoàn 2 (chỉ huy trung tá N.S. Vasin) ở Uelkal
Trung đoàn 3 (chỉ huy Thiếu tá G.M. Molochnikov) ở Seimchan
Trung đoàn 4 (chỉ huy Thiếu tá P.E. Smolyakov) đến Yakutsk
Trung đoàn 5 (chỉ huy Thiếu tá P.P. Matyushin) đến Kirensk.

Ban giám đốc tuyến đường hàng không Krasnoyarsk của Lực lượng Không quân Hồng quân (KVT), như tên gọi chính thức của nó, và trụ sở của sư đoàn không quân phà số 1 của Hạm đội Hàng không Dân dụng định cư tại Yakutsk.

Vào ngày 7 tháng 1942 năm 40, nhóm đầu tiên gồm 1 máy bay chiến đấu P-25 Kittyhawk do các phi công của Trung đoàn XNUMX điều khiển đã bay từ Fairbanks đến Uelkal. Ở giai đoạn đầu, nó được chỉ huy bởi chính Đại tá Mazuruk trên chiếc máy bay ném bom B-XNUMX của ông.

Do thời tiết xấu và nhiều trục trặc khác nhau, những chiếc máy bay này đã đến Krasnoyarsk trong 33 ngày, các phi công của trung đoàn 4 đã đưa chúng đến thành phố trên Yenisei chỉ vào ngày 16 tháng 1. Trong chuyến bay dài này, hai chiếc máy bay đã bị mất, phi hành đoàn của trung đoàn XNUMX hy sinh: phi công trưởng A. D. Novgorodsky và phi công trưởng N. A. Shvedov.



Đoạn đầu tiên của nó từ Fairbanks đến Uelkal dài 1493 km là một trong những đoạn khó nhất. Ở Alaska, tuyến đường chạy qua những khu rừng rậm rạp của Thung lũng Yukon đến thành phố Nome trên bờ biển. Xa hơn nữa qua Eo biển Bering luôn u ám và qua vùng lãnh nguyên sa mạc của Đông Chukotka.

Đoạn thứ hai từ Uelkal đến Seimchan - 1450 km - đi qua Trung tâm Chukotka và dãy Kolyma hoang vắng.

Phần thứ ba của Seimchan - Yakutsk là khó khăn nhất. Tôi đã phải vượt qua 1167 km qua cực lạnh trên lãnh thổ núi cao rộng lớn với các rặng núi Verkhoyansk và Chersky, ở độ cao lớn, đeo mặt nạ dưỡng khí.

Từ Yakutsk đến Kirensk đã bay 1330 km qua taiga dày đặc.

Đoạn cuối cùng, thứ năm từ Kirensk đến Krasnoyarsk là đoạn ngắn nhất, "chỉ" 960 km. Nó đi qua taiga liên tục, một phần gần sông Lena.

Thật khó để nói phi hành đoàn hoặc phi công máy bay chiến đấu có thể trông cậy vào điều gì trong trường hợp xảy ra tai nạn và buộc phải hạ cánh. Có một cuộc chiến, và người ta chỉ có thể mơ về những cuộc thám hiểm tìm kiếm và giải cứu theo kiểu sử thi Chelyuskin.



Tuy nhiên, họ đã bay. Qua sương mù, băng giá, tuyết rơi, bão và những điều thú vị khác. Họ bay vì đồng đội của họ ở mặt trận đang chờ đợi những chiếc máy bay này vũ khí.

Phương pháp chưng cất chuyển tiếp đã được thông qua. Mỗi trung đoàn không quân chỉ trong khu vực riêng của mình. Việc chưng cất các máy bay chiến đấu được thực hiện theo nhóm, trong đội hình "nêm", chúng được chỉ huy bởi một thủ lĩnh máy bay ném bom, người có phi hành đoàn bao gồm một hoa tiêu và một nhà điều hành đài phát thanh. Máy bay ném bom và máy bay vận tải thường bay một mình.

Có rất nhiều khó khăn. Tất cả các hướng dẫn, hướng dẫn và ghi nhớ, cũng như chữ khắc trên bảng điều khiển của máy bay, đều bằng tiếng Anh. Các công cụ cho thấy dặm, feet và gallon. Tôi phải dán các dòng chữ-bản dịch lên trên mỗi công tắc bật tắt và thiết bị bên cạnh bảng tiếng Anh. Các bảng chuyển nhượng được vẽ trên giấy kẻ ô vuông và dán trên bảng điều khiển. Sau này quen dần, họ tự quy đổi dặm thành km, feet thành mét, gallon thành lít.

Son môi đã trở thành một thứ phổ biến trong máy tính bảng của các phi công. Cô ấy có thể đặt các dấu cần thiết lên vảy trong bất kỳ đợt sương giá nào.

Các phi công và hoa tiêu phải làm chủ triệt để các thiết bị vô tuyến khác với thiết bị nội địa.

Cần phải nghiên cứu lại kỹ thuật cất cánh và hạ cánh: tất cả các máy bay nội địa đều có hai bánh chính và một bánh phụ ở đuôi, một số lượng lớn máy bay Mỹ có bánh thứ ba ở phía trước.

Vâng, sương giá. Các máy bay được bao phủ bởi một lớp băng, dầu biến thành đá, cao su và ống mềm bị vỡ - tất cả hệ thống thủy lực và phanh đều bị hỏng. Bộ chế hòa khí, nam châm, bugi hỏng, động cơ chết máy.



Ủy ban Ngoại thương Nhân dân của Liên Xô đã gửi một công thức chế tạo cao su chống băng giá tới Hoa Kỳ. Các đồng minh, chúng tôi phải cung cấp cho họ quyền lợi của họ, đã cố gắng xem xét các nhận xét và đề xuất của chúng tôi, nhanh chóng loại bỏ các lỗi thiết kế và lỗi sản xuất.

Có rất ít sân bay trung gian và thay thế, và tuyến đường được trang bị kém với các thiết bị hỗ trợ điều hướng vô tuyến.

Hỗ trợ khí tượng cũng không đủ. Các máy bay đã bay qua vùng khí hậu khắc nghiệt nhất hành tinh. Chúng bay thành đàn và thời tiết xấu thường làm chúng phân tán. Không có kỹ năng lái trong điều kiện thời tiết khó khăn, trong các chuyến bay có dụng cụ mù hoặc kinh nghiệm tổ chức chúng.

Không có gì ngạc nhiên khi năm đầu tiên chứng kiến ​​số vụ tai nạn và tổn thất cao nhất: 58 trong số 81 máy bay bị mất trong cả ba năm. Điều đó gây ra mối quan tâm mạnh mẽ của các nhà chức trách ở Moscow.

Cùng với các trung đoàn không quân "sư đoàn", họ quyết định (dường như bắt chước người Mỹ) thử đi phà dọc theo đường cao tốc. Theo lệnh của Tư lệnh Lực lượng Không quân ngày 15 tháng 1943 năm 7, Trung đoàn Không quân số XNUMX được thành lập từ những phi công được đào tạo bài bản nhất với việc triển khai ở Yakutsk, do Thiếu tá Drozdov chỉ huy.

Các phi công của nó đã lái máy bay chiến đấu và máy bay ném bom từ Fairbanks và Uelkal đến Krasnoyarsk. Hóa ra việc lái máy bay 6 nghìn km đối với một phi công hoặc phi hành đoàn là điều tẻ nhạt và kém hiệu quả. Và đến ngày 28 tháng 7, trung đoàn XNUMX, trên cơ sở chỉ thị của Bộ Tổng tham mưu Hồng quân, đã bị giải tán. Phương pháp chưng cất chuyển tiếp cuối cùng đã trở thành phương pháp chính.


"Rắn hổ mang" ở Kamchatka, trong bối cảnh Avacha Sopka


Trong khi đó, AlSib ngày càng trở thành một hãng hàng không ngoại giao. Vào ngày 4 tháng 1943 năm 8, trên cơ sở chỉ thị của Bộ Tổng tham mưu, theo lệnh của người đứng đầu KVT, trung đoàn hàng không vận tải số 102 được thành lập, có trụ sở tại Yakutsk (nhân sự XNUMX người).

Anh ta được cho là sẽ vượt qua chiếc Douglas đến theo Lend-Lease, vận chuyển phi công của các trung đoàn phà và hàng hóa nhập khẩu từ Hoa Kỳ, đồng thời thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt để đưa "hành khách nội địa" từ Moscow đến Washington và ngược lại, v.v. nhiệm vụ của chính phủ. Tại sao một phi đội hoạt động được tạo ra trong trung đoàn. Thiếu tá V.A. được bổ nhiệm làm chỉ huy trưởng Trung đoàn Hàng không Vận tải số 8. Pushchinsky.

Các nhà ngoại giao và chuyên gia quân sự đi dọc theo đường cao tốc AlSiba. Các đại sứ Liên Xô tại Hoa Kỳ M. M. Litvinov và A. A. Gromyko, các tướng lĩnh Hoa Kỳ, và vào năm 1944, thậm chí cả Phó Tổng thống Hoa Kỳ Henry Wallace đã bay.


Đại tá Mazuruk, Phó Tổng thống Wallace, Đại tá Không quân Hoa Kỳ Kite.


Krasnoyarsk trở thành trung tâm tiếp nhận máy bay. Tại đây, các máy bay đã trải qua quá trình bảo dưỡng, sửa chữa, sơn lại cần thiết và gửi xa hơn đến khu vực châu Âu của đất nước.

Máy bay chiến đấu bị loại bỏ cánh được vận chuyển bằng đường sắt, máy bay ném bom và Douglases bay bằng chính sức mạnh của chúng.

Các nhân viên kỹ thuật trên đường đua đã có một khoảng thời gian đặc biệt khó khăn vào mùa đông. Tất cả công việc được thực hiện ngoài trời, trong sương giá và gió lớn, vào ban đêm bằng đèn chiếu hoặc đèn pin.

Các kỹ sư và kỹ thuật viên quản lý với sự trợ giúp của các thiết bị đơn giản nhất để sửa chữa và chuẩn bị máy bay cho các chuyến bay. Động cơ thường phải được khởi động theo cách cũ - với bộ giảm xóc cao su với sự trợ giúp của ngựa.

Họ làm nóng động cơ bằng lò sắt đun bằng củi trong hai hoặc ba giờ hoặc hơn. Bếp này được thiết kế bởi Trung tá Vasily Fokin, Phó Tư lệnh Sư đoàn Dịch vụ bay, và được gọi là bếp FOK-2 trên đường cao tốc.



Từ báo cáo về công việc của sư đoàn năm 1944: "Các nhân viên kỹ thuật trong điều kiện nhiệt độ thấp, xuống tới âm 50 độ, trong trường hợp không có đồng phục đặc biệt thích ứng với điều kiện miền Bắc, chuẩn bị vật tư máy bay cho các chuyến bay với kỹ năng cao."



Vào đầu năm 1945, khi chỉ còn vài tháng nữa là Đức thất bại, rõ ràng là chiến tranh với Nhật Bản là không thể tránh khỏi.

Đường hàng không Yakutsk-Khabarovsk được xây dựng với chiều dài 1560 km với ba sân bay trung gian - Uchur, Toko và Ekimchan. Một tuyến đường tránh Kirensk - Uchur - Magadan (2550 km) đã được xây dựng, cũng như tuyến đường Anadyr - Tanyurer - Magadan - Khabarovsk, kéo dài 3500 km.

Vào tháng 1945 năm XNUMX, khi Đức bị đánh bại, quá trình chưng cất tiếp tục trong gần bốn tháng nữa. Đề phòng các cuộc chiến với Nhật Bản, máy bay tập trung tại các sân bay Markovo, Yakutsk và Krasnoyarsk.

Vào ngày 26 tháng XNUMX, các trung đoàn của sư đoàn bắt đầu vận chuyển máy bay chiến đấu và vận tải cho Trans-Baikal, hai mặt trận Viễn Đông và Lực lượng Không quân Thái Bình Dương hạm đội. Ở Krasnoyarsk suốt mùa hè, cánh đồng và lãnh thổ lân cận chứa đầy hàng trăm máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của Mỹ. Từ đây, từ Yakutsk và Markovo, các máy bay đã được đưa đến Petropavlovsk-Kamchatsky, Vladivostok, Spassk, Voroshilovsk, Khabarovsk, Ukurei, Chita.

Cuối tháng 1945 năm 1, Mỹ ngừng cung cấp máy bay Lend-Lease. Trung đoàn hàng không phà số XNUMX được chuyển từ Fairbanks đến Markovo đến Chukotka (sân bay này trở thành căn cứ) và tham gia đưa máy bay Mỹ đến Viễn Đông.

Phi đội 7 của Trung đoàn Vận tải 8 thuộc Tập đoàn quân Không quân 9 của Phương diện quân Viễn Đông 1 đã tham gia chiến đấu đổ bộ quân ta vào hậu phương Quân đội Kwantung Nhật Bản tại các sân bay Cáp Nhĩ Tân, Kirin, Mukden. Các máy bay C-47 của phi đội này đã tiếp tế đạn dược và nhiên liệu cho quân ta đang hoạt động ở khu vực Mẫu Đơn Giang.

Tất cả 30 phi công của phi đội 7 đã được trao tặng huân chương và huy chương, và 152 quân nhân của sư đoàn đã được trao huy chương "Vì chiến thắng Nhật Bản".
Ngay từ ngày 30 tháng 1945 năm 1, Sư đoàn Không quân Phà Cờ Đỏ số XNUMX, theo lệnh của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô, "vì đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của chính phủ là vận chuyển máy bay chiến đấu từ Hoa Kỳ đến các mặt trận của cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại" đã được trao Biểu ngữ đỏ "như một biểu tượng của danh dự quân sự, dũng cảm và vinh quang .."



Chỉ trong 8094 năm, như sử sách sư đoàn đã ghi, XNUMX lượt máy bay Mỹ đã bị vượt qua trên toàn tuyến.

Theo báo cáo của sư đoàn, họ đã vượt qua:

Máy bay ném bom B-25 - 729
Máy bay ném bom A-20 - 1355
Máy bay chiến đấu R-40 - 47
Máy bay chiến đấu R-39 - 2616
Máy bay chiến đấu R-63 - 2396
Máy bay chiến đấu R-47 - 3
Máy bay huấn luyện At-6 - 54
Vận Tải C-47 - 707
Vận chuyển Si-46 - 1.

Kết quả là 7908 máy bay.

Để so sánh:

Qua các cảng phía Bắc chúng tôi đã nhận được 4790 máy bay.
Thông qua các tuyến đường phía nam 5642 máy bay.

Không còn nghi ngờ gì nữa, các đoàn xe phía bắc không chỉ được vận chuyển bằng máy bay, và tôi sẽ không coi thường giá trị của chúng. Nhưng: chỉ là một phần của đoàn xe PQ-17, 210 chiếc đã bị mất. Trong ba năm làm việc của AlSib - 81.

Trên đoạn đường bay của Liên Xô đã xảy ra 279 vụ tai nạn bay, trong đó: 39 vụ tai nạn, 49 vụ tai nạn, 131 vụ rơi máy bay và 60 vụ hạ cánh bắt buộc. 114 người chết. Lớn nhất là thảm họa Li-17 của Trung đoàn Phà số 1942, xảy ra vào ngày 2 tháng 5 năm 30 tại sân bay Krasnoyarsk, trong đó 20 người (theo các nguồn khác - XNUMX) người thiệt mạng.

Ngoài ra, bạn không nên giảm giá mọi thứ được tạo cho AlSib về mặt sử dụng trong tương lai.

Khi chiến tranh kết thúc, nó là đường đua hạng nhất vào thời điểm đó. Thay vào đó, đã có cả một hệ thống, năm tuyến đường hàng không bao quanh Đông Siberia và Đông Bắc.

Đây là tuyến phà chính Krasnoyarsk - Uelkal. Sau đó, hai tuyến đường được xây dựng để vận chuyển máy bay Mỹ đến Viễn Đông: Yakutsk-Khabarovsk và Anadyr-Magadan-Khabarovsk. Các đường cao tốc Magadan-Kirensk-Krasnoyarsk và Yakutsk-Tiksi cũng được xây dựng, mang nhiều ý nghĩa kinh tế quốc gia hơn.

Tổng chiều dài của cả 14010 đường bay là 30 km. Toàn bộ mạng lưới sân bay bao gồm 274 cảng hàng không, sân bay. 1946 tòa nhà bằng gỗ đã được xây dựng trong đó, bao gồm ba nhà chứa máy bay, bốn nhà ga hàng không và năm khách sạn. Các cảng cơ sở bắt đầu cung cấp hệ thống sưởi, và vào đầu năm XNUMX, hệ thống sưởi trung tâm đã được lắp đặt tại các sân bay Yakutsk và Seimchansk.

Cơ sở hạ tầng AlSib hóa ra hoàn toàn có khả năng cung cấp vận tải hàng không cần thiết cho sự phát triển của khu vực.

Ví dụ: ngay sau khi đường đua bắt đầu hoạt động, ở Yakutsk, các tờ báo trung ương bắt đầu nhận được sau 7-8 ngày kể từ ngày xuất bản chứ không phải trong một tháng.

Ngày nay rất khó đánh giá công lao của những người đã trinh sát, xây dựng, duy trì đường bay và vượt máy bay. Nhưng chúng ta không có quyền quên đi chiến công của hàng ngàn người dân Liên Xô.

Thật không may, hầu như không thể đề cập đến tất cả mọi người, cả thợ xây và tù nhân của Dalspetsstroy Trust, phi công, kỹ thuật viên, kỹ sư. Chỉ cần nhớ trang này trong của chúng tôi những câu chuyện như một kỳ tích khác vượt ra ngoài giới hạn có thể.

Nguồn:
Yaroslavtsev V. A. Bầu trời không biên giới.
Mazuruk I.P. Vòng Bắc Cực. Cầu hàng không Alaska - Siberia.
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

30 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. Mur
    +3
    6 tháng 2017 năm 06 22:XNUMX
    Tôi không nhớ bất cứ điều gì từ rạp chiếu phim của chúng tôi về tình tiết chiến tranh này, điều không được tiết lộ nhiều nhất trong lịch sử - ngoại trừ bộ phim "Peregon". Nhưng ở đó, nó không thể hoàn thành nếu không có một gebni say xỉn, và vì lý do nào đó, việc chuyển thiết bị đã được chuyển từ Fairbanks sang Chukotka.
    À, vâng, vâng. Còn đâu để có một sĩ quan đặc công nghiện rượu với thói ức hiếp người lương thiện?
    1. +2
      6 tháng 2017 năm 07 10:XNUMX
      Trích dẫn: Moore
      Tôi không nhớ bất cứ điều gì từ rạp chiếu phim của chúng tôi về tình tiết chiến tranh này, điều không được tiết lộ nhiều nhất trong lịch sử - ngoại trừ bộ phim "Peregon".

      Và không có gì được quay. Và tuyến đường này được coi là bí mật. AlSib hiện điều hành một hành lang vận chuyển từ Hoa Kỳ đến Đông Nam Á
  2. +3
    6 tháng 2017 năm 06 50:XNUMX
    Một bài viết không tồi, nhưng đoạn viết về việc quân đồng minh đã giúp đánh chìm tàu ​​(và con người) của họ đơn giản là ngu ngốc. Nó giống như viết rằng các phi công của chúng tôi đã giúp đánh máy bay
    1. +1
      6 tháng 2017 năm 09 40:XNUMX
      Trích: tlauicol
      Một bài viết không tồi, nhưng đoạn viết về việc quân đồng minh đã giúp đánh chìm tàu ​​(và con người) của họ đơn giản là ngu ngốc. Nó giống như viết rằng các phi công của chúng tôi đã giúp đánh máy bay

      Hãy cẩn thận - từ giúp đỡ nằm trong dấu ngoặc kép, điều này đề cập đến cách quân Đồng minh cung cấp bảo đảm an ninh cho các đoàn tàu vận tải trên biển. Một ví dụ nổi bật là đoàn xe PQ-17 bị bỏ rơi. Vì vậy, từ được cung cấp có thể được viết trong dấu ngoặc kép.
      1. +3
        6 tháng 2017 năm 10 47:XNUMX
        đoàn xe bị "bỏ rơi" trong vùng trách nhiệm của Hạm đội Phương Bắc. Trên thực tế, người Anh đã chở đoàn xe đi xa hơn so với thỏa thuận - nhưng Pikul sẽ không viết về điều này. Và những người Anh "hèn nhát" đã quay sang phi đội Tirpitz, dũng cảm trốn vào góc và không chấp nhận trận chiến. Pikul cũng sẽ không viết về điều này, cũng như về những gì các chỉ huy hải quân của chúng ta đã làm khi người Anh giao hàng đến tận nhà? Nhìn qua lỗ nhìn trộm khi anh ta bị cướp khi hạ cánh của chính chúng ta?? Nguyền rủa tiếng Anh?
        Một ví dụ sinh động về việc "đảm bảo" an ninh là những con tàu bị chìm cách bờ biển của chúng ta một dặm vào mùa xuân năm 45
        1. +1
          6 tháng 2017 năm 13 55:XNUMX
          Các tàu tuần dương của đoàn tàu vận tải bị cấm giao chiến với đội hình bao gồm Tirpitz. Việc này được thực hiện bởi phi đội của Tovey, bao gồm hai thiết giáp hạm và một tàu sân bay (+2 tàu tuần dương và tàu khu trục).
          Bạn có nghĩ rằng Hamilton đã tự tử để hướng tới Tirpitz?
          1. +1
            6 tháng 2017 năm 14 01:XNUMX
            Hamilton có thể đã không đến và thực hiện mệnh lệnh, nhưng các khu trục hạm đã đi đâu? vào trận chiến, điều mà người Đức đã không cho họ
            chưa kể các tàu tuần dương và khu trục hạm phải rời đoàn tàu sớm hơn một ngày, khi đó nó được Hạm đội Phương Bắc bảo vệ
            1. 0
              6 tháng 2017 năm 14 17:XNUMX
              Tôi không tranh luận với bạn rằng người Anh đã hộ tống đoàn xe lâu hơn dự kiến ​​ban đầu.
              Nhưng không cần phải nói về người Anh dũng cảm, người cùng với bốn tàu tuần dương đã đến gặp Tirpitz và đồng đội. Họ đã không đi. Họ được lệnh giải tán, và họ chỉ việc rời đi.
              1. 0
                6 tháng 2017 năm 14 48:XNUMX
                Nghi ngờ họ không thể làm điều đó? Hãy nhớ lại hành động của các tàu tuần dương chống lại Bismarck và Scharnhorst.
                Và thậm chí không phải tàu tuần dương, mà là tàu khu trục tham chiến (thuyền trưởng của họ nghĩ rằng họ sẽ tham chiến). Những kẻ hèn nhát và phản bội?
          2. +2
            6 tháng 2017 năm 15 51:XNUMX
            Trích từ CentDo
            Các tàu tuần dương của đoàn tàu vận tải bị cấm giao chiến với đội hình bao gồm Tirpitz. Việc này được thực hiện bởi phi đội của Tovey, bao gồm hai thiết giáp hạm và một tàu sân bay (+2 tàu tuần dương và tàu khu trục).

            Tuần dương hạm CS1 được lệnh di chuyển về phía tây với tốc độ cao.
            Lực Lượng Tuần Dương rút về hướng tây với tốc độ cao.

            Mệnh lệnh này đã được chấp nhận một cách rõ ràng - Tirpitz đang ở gần đó, bộ chỉ huy đang tập trung tất cả các lực lượng sẵn có, CD đang theo sau để gia nhập phi đội của Tovey.

            Sau đó, 2 mệnh lệnh đã được nhận cho đoàn xe - giải tán.
            Vấn đề là cùng với CS1 của Hamilton, các EM hộ tống KOH cũng rời đi.
        2. 0
          6 tháng 2017 năm 22 48:XNUMX
          Đọc Pikul đạo văn ít hơn, nguồn tốt hơn - David Irving
    2. 0
      6 tháng 2017 năm 10 54:XNUMX
      Trích: tlauicol
      Một bài viết không tồi, nhưng đoạn viết về việc quân đồng minh đã giúp đánh chìm tàu ​​(và con người) của họ đơn giản là ngu ngốc.

      Họ đã loại bỏ các thủy thủ đoàn khỏi những con tàu bị hư hại, và kết liễu những con tàu để họ không đến được với kẻ thù. Và không chỉ vận chuyển mà cả tàu chiến. Để không vô căn cứ, đây là các liên kết:
      https://topwar.ru/84227-severnye-konvoi-chast-i.h
      tml
      Vào thời điểm đó, các thủy thủ Liên Xô đã rất ngạc nhiên trước thái độ lãng phí của quân đồng minh đối với những con tàu bị hư hại. Nếu con tàu bị hư hỏng không thể đi theo như một phần của đoàn tàu vận tải, thì các tàu hộ tống được chỉ định đặc biệt sẽ loại bỏ thủy thủ đoàn và con tàu bị đánh chìm ("kết thúc"). Các hướng dẫn của Bộ Hải quân đã ra lệnh cho các thủy thủ Anh làm điều này, dựa trên thực tế là người Anh trong Thế chiến thứ nhất khó thành lập và huấn luyện thủy thủ đoàn hơn là đóng lại một con tàu. http://cpacibodedu.ru/article/96-severnyie_morski
      e_konvoi
      1. 0
        6 tháng 2017 năm 11 02:XNUMX
        VÀ ??? Họ đánh chìm những con tàu bị hư hại để kẻ thù không lấy được hay họ đánh chìm để đồng minh không lấy được? Ai không thể cung cấp an ninh ở nhà?
        tuy nhiên, đoàn xe đã offtopic
        1. 0
          6 tháng 2017 năm 14 55:XNUMX
          Trích: tlauicol
          Ai không thể cung cấp an ninh tại nhà

          Vì vậy, không có Hạm đội phương Bắc mạnh, như vậy. Điều này đã dựa trên kinh nghiệm của Thế chiến thứ hai, họ bắt đầu củng cố Hạm đội Phương Bắc và Hạm đội Thái Bình Dương.
  3. 0
    6 tháng 2017 năm 07 28:XNUMX
    Trích: tlauicol
    đoạn văn về việc quân đồng minh đã giúp đánh chìm tàu ​​​​của họ (và con người) như thế nào thật ngu ngốc.

    Có lẽ tôi đã không đọc kỹ? Một báo giá sẽ được cung cấp.
    1. 0
      6 tháng 2017 năm 07 35:XNUMX
      Đoạn thứ tư
  4. +3
    6 tháng 2017 năm 07 29:XNUMX
    một cuốn sách về dự án AlSib, được viết theo phong cách tài liệu viễn tưởng, dễ đọc

    Lời bạt cho cuốn sách:
    Lịch sử của tuyến đường hàng không Alaska-Siberia, dọc theo đó trong Thế chiến thứ hai, các phi công Liên Xô đã mạo hiểm mạng sống của mình để vượt qua các máy bay chiến đấu và máy bay ném bom được cung cấp theo hình thức Cho thuê-Cho thuê từ Hoa Kỳ đến Liên Xô, và ngày nay vẫn gây kinh ngạc về lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng của những người này. người đã làm việc trên nó.
    Hàng nghìn phi công và hoa tiêu, điều hành viên vô tuyến bay và thợ máy đã làm việc trong điều kiện khắc nghiệt của vùng Viễn Bắc, bay qua những vùng nguy hiểm nhất hành tinh. Bất chấp mọi khó khăn, trong khoảng thời gian từ 1942 đến 1945, họ đã vượt qua khoảng 8000 máy bay và vận chuyển hàng tấn hàng hóa có giá trị.
    Tuyến đường Alsib, nối liền hai lục địa trong những năm chiến tranh, ít được biết đến trong nhiều năm do tính bí mật của nó. Tên của những anh hùng đã bao phủ vinh quang không phai mờ cho chiến công của những phi công đã vượt qua máy bay Đồng minh cho mặt trận Xô-Đức cũng không được biết đến.
    Công việc của tuyến đường cực trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là một ví dụ sinh động về sự tương tác của hai dân tộc vĩ đại, những người đã cùng nỗ lực trong cuộc chiến chống lại bệnh dịch phát xít ở châu Âu và chủ nghĩa quân phiệt Nhật Bản ở châu Á. Hợp tác giữa hai nước được củng cố bởi các mối quan hệ liên chính phủ được thiết lập tốt. Và tình bạn thân thiết đã phát triển giữa các phi công của hai nước, sự hiểu biết lẫn nhau và hỗ trợ lẫn nhau đã giúp họ có thể hoàn thành một cách vinh dự những nhiệm vụ khó khăn nhất trong việc thực hiện các hiệp định và thỏa thuận của chính phủ đạt được trong khuôn khổ hợp tác giữa các quốc gia chống Hitler liên minh. Điều này đã mang chiến thắng trước kẻ thù chung đến gần hơn rất nhiều.
    Vào ngày 27 tháng 2006 năm XNUMX, tại thành phố Phoebanks (Hoa Kỳ, Alaska), một tượng đài đã được khánh thành cho các phi công Nga và Mỹ - những người tham gia vận chuyển máy bay dưới hình thức Cho thuê-Cho mượn ra mặt trận trong Thế chiến thứ hai. Tác giả của tượng đài, nhà điêu khắc người Mỹ Richard Wallen, đã mãi mãi khắc ghi trên đó những lời của Tổng thống Hoa Kỳ Franklin Delano Roosevelt mà ông đã nói trước Quốc hội Hoa Kỳ sau cuộc họp của những người đứng đầu chính phủ các nước trong liên minh chống Hitler ở Yalta : “Cấu trúc hòa bình toàn cầu không thể được tạo ra bởi nỗ lực của một người, một bên hay một quốc gia. Chắc chắn thế giới phải đứng vững trên cơ sở tương tác của toàn thể cộng đồng thế giới.” Những từ này có liên quan ngay cả bây giờ, bảy thập kỷ sau khi chiến tranh kết thúc, khi sự phát triển lịch sử thế giới đã chứng minh việc xây dựng một thế giới đơn cực là không thể.
  5. 0
    6 tháng 2017 năm 07 50:XNUMX
    "Thời tiết tương đối ổn định" liên quan đến Siberia là gì, tôi không biết. Đó là những gì các tài liệu nói. Có lẽ không phải là một "cơn ác mộng hoàn toàn", nhưng vì vậy ...

    Ở Siberia, khí hậu mang tính lục địa rõ rệt, tức là, mùa hè 30, mùa đông 40. Đối với điều đó, nếu trời trong, thì trong một thời gian dài. Trong ngày thời tiết ổn định. Đối với các chuyến bay, tôi nghĩ đó là nó.
  6. +1
    6 tháng 2017 năm 08 07:XNUMX
    Cảm ơn Tác giả! Cực kỳ thú vị .... Một trang lịch sử ít được nhiều khán giả biết đến ...
  7. +3
    6 tháng 2017 năm 08 07:XNUMX
    Năm 2015, dự án Nga - Mỹ Project "Alaska - Siberia - 2015" đã diễn ra với mục đích làm sống lại ký ức lịch sử về đường hàng không AlSib. Một nhóm máy bay của những năm đó, được chuẩn bị đặc biệt cho hành động kỷ niệm, lặp lại lộ trình bay dọc theo tuyến phà huyền thoại. Các phi công Nga và phi công Mỹ tham gia dự án đã lái hai máy bay C-47 Dakota và một máy bay AT-6 Texan theo ca.Dự án bắt đầu từ ngày 17/2015 tại bang Montana của Mỹ. Nó được tổ chức thành hai giai đoạn: Mỹ (Mỹ - Canada - Alaska) và Nga (Anadyr - Magadan - Yakutsk - Krasnoyarsk - Moscow). Sau khi được trưng bày tại triển lãm MAKS-70 và tham gia chương trình bay, những chiếc máy bay đã được tặng cho Bảo tàng Trung tâm Lực lượng Vũ trang Nga. Hành động này là một dự án chung Nga-Mỹ dành riêng cho lễ kỷ niệm XNUMX năm Chiến thắng vĩ đại.
  8. +1
    6 tháng 2017 năm 09 21:XNUMX
    Cảm ơn bạn cho bài viết!!!!!
    một lời nhắc nhở thêm, không chỉ về chủ nghĩa anh hùng của nhân dân ta. mà còn về sự giúp đỡ của các đồng minh của Liên Xô. Đôi khi bạn tự hỏi nếu không có sự giúp đỡ này thì Đoàn sẽ ra sao????
    1. +3
      6 tháng 2017 năm 10 18:XNUMX
      Sẽ giành chiến thắng!
      1. NGA
        0
        6 tháng 2017 năm 15 17:XNUMX
        Trích từ avva2012
        Sẽ giành chiến thắng!

        Với những tổn thất thậm chí còn lớn hơn và không phải ở ngày 45.
      2. +3
        6 tháng 2017 năm 15 38:XNUMX
        Trích từ avva2012
        Sẽ giành chiến thắng!

        Câu hỏi là - với giá nào. Và chiến tranh sẽ kết thúc ở đâu?
        Việc giao thiết bị và vũ khí thông qua LL đã "tiết kiệm" cho Liên Xô 380 nghìn công nhân lành nghề. Hơn nữa, việc giao hàng đã mở rộng các điểm nghẽn trong ngành của chúng tôi - những ngành có sản lượng quá nhỏ hoặc hoàn toàn không có (xe tải dẫn động bốn bánh, chỉ số octan cao).
        Cộng với nông nghiệp - ngay cả khi có LL ở hậu phương, vẫn có nạn đói. Nếu bạn loại bỏ thức ăn LL. Tôi đã tính toán rằng các sản phẩm được giao về lượng calo sẽ đủ để cung cấp cho quân đội trên chiến trường trong suốt cuộc chiến. Nếu chúng ta loại bỏ nó, thì lấy đâu ra con người, và quan trọng nhất là máy móc nông nghiệp, để tự sản xuất tất cả những thứ này?
        1. 0
          7 tháng 2017 năm 03 21:XNUMX
          LL đến mức tối đa, tuy nhiên, đã đi từ Kursk Bulge. Vâng, tôi không tranh luận rằng LL đã giúp ích, nhưng tôi không thích những tuyên bố phân loại như vậy,
          Đôi khi bạn tự hỏi nếu không có sự giúp đỡ này thì Đoàn sẽ ra sao????
          Nền kinh tế Liên Xô đã thắng cuộc chiến. Không có chủ nghĩa anh hùng của những người lính và tài năng của các vị tướng có thể làm bất cứ điều gì nếu không có xe tăng, máy bay, băng đạn. Không phải vô cớ mà những người theo chủ nghĩa tự do thuộc mọi thành phần đang cố gắng thay đổi vị trí của họ, đánh giá quá cao tầm quan trọng của LL và có ý coi thường những thành tựu thực sự trong quá trình phát triển kinh tế của Liên Xô. hi
          1. +2
            7 tháng 2017 năm 10 34:XNUMX
            Trích từ avva2012
            LL đến mức tối đa, tuy nhiên, đã đi từ Kursk Bulge.

            Trước. Các sản phẩm dầu đã đi ngay cả trong thời kỳ Stalingrad.
            Trích từ avva2012
            Nền kinh tế Liên Xô đã thắng cuộc chiến. Không có chủ nghĩa anh hùng của những người lính và tài năng của các vị tướng có thể làm bất cứ điều gì nếu không có xe tăng, máy bay, băng đạn.

            Chính xác. Do đó, rất thú vị khi xem xét phần đó của LL, thường bị bỏ qua (ngoại trừ các sản phẩm dầu mỏ) - cho thuê công nghiệp.
            Và đây không phải mọi thứ đều rõ ràng như vậy. Lấy ví dụ, thuốc súng:
            Tỷ lệ bột nhập khẩu đã qua sử dụng trong tổng sản lượng của ngành công nghiệp thuốc súng của Liên Xô là 40.8% vào năm 1944 và 28% trong quý 1945 năm 78 (hãy nhớ rằng điều này không bao gồm thuốc súng đến như một phần của các phát súng hoàn chỉnh, thuốc súng được vận chuyển trực tiếp đến cơ sở thiết bị, nhà máy hộp mực, v.v...); tỷ lệ nguyên liệu nhập khẩu trong tổng sản lượng thuốc súng là 1943% đối với cồn etylic vào năm 1944 và 100, đối với glixerin là 1943% vào năm 60, 1944% vào năm 80 và 1945% vào quý 62 năm 1943, đối với trung tâm là XNUMX% vào năm XNUMX.

            Đồng: Liên Xô sản xuất 534 nghìn tấn, nhận 404 nghìn tấn từ LL.
            Nhôm: 283 nghìn tấn và 301 nghìn tấn tương ứng.
            Thiếc: 13 nghìn tấn và 29 nghìn tấn. tương ứng.
            Cộng với việc cung cấp máy công cụ và toàn bộ nhà máy. Vì vậy, một trong những nhà máy sản xuất máy bay đã được đưa vào hoạt động chỉ sau sáu tháng chỉ vì thiết bị cho nó chỉ đơn giản là được đưa vào danh sách giao hàng từ Hoa Kỳ.
            Và đừng quên rằng ngoài "trục" còn có những đợt giao hàng "tại chỗ" thêu những nút cổ chai không thể thêu nếu không có cái này. Không có máy LL, nhà máy duy nhất có thể tổ chức sản xuất T-34-85 sẽ là Sormovsky. Và nói chung, việc chuyển đổi sang cỡ nòng 85 mm sản xuất hàng loạt phần lớn được cung cấp bởi Lend-Lease: đồng để bắn (trước chiến tranh, tất cả các kế hoạch cho các hệ thống pháo 85 mm và 95 mm đều bị phá vỡ chính xác do mức tiêu thụ ngày càng tăng đồng cho hộp mực), nhà máy thiết bị.
            Điều quan trọng nhất trong LL là quân Đồng minh đã tiếp nhận việc giao hàng cả hai tuyến phía bắc và phía nam và thiết lập các tuyến giao hàng ở phía nam. Chỉ với lực lượng của Liên Xô, không có tàu vận tải và hộ tống của quân Đồng minh, tuyến đường phía bắc bị loại bỏ hoàn toàn. người Iran cũng vậy. Và chỉ còn lại Viễn Đông, nơi đội tàu buôn của Liên Xô chỉ có thể vận chuyển bằng tàu của mình một phần ba lưu lượng giao thông dọc theo tuyến đường này, thực tế là như vậy.
            1. 0
              7 tháng 2017 năm 11 32:XNUMX
              Cảm ơn bạn về thông tin. Tôi nghĩ sự thật, như mọi khi, nằm ở giữa.
              Một điểm quan trọng trong việc sản xuất đạn dược, theo Phó Chính ủy Quân đội Nhân dân V.N. Novikov, đã được khắc phục vào đầu năm 1942 - sản xuất bước vào thời kỳ tăng trưởng. Từ tháng 1942 đến tháng 66 năm 1942, tổng sản lượng của NKB đã tăng 1941%. Việc sản xuất đạn pháo trong tháng 6,3 năm 3,3 so với tháng 120 năm 16 tăng gần gấp đôi, số lần bắn máy bay - 1,9 lần, mìn - 2,1 lần, trong đó sản lượng mìn 1,8 ly tăng 1 lần. Việc phóng tên lửa trong giai đoạn này tăng 505 lần, bom không khí - tăng 1300 lần, lựu đạn cầm tay - tăng 1941 lần. Các doanh nghiệp hóa chất của Ủy ban Đạn dược Nhân dân đã sản xuất XNUMX triệu tấn thuốc nổ và thuốc súng, chất gây cháy và pháo hoa, bao gồm hơn XNUMX nghìn tấn TNT và các chất nổ riêng lẻ khác, để trang bị cho đạn dược. Ngoài ra, hơn XNUMX doanh nghiệp từ XNUMX bộ và ban ngành dân sự, bao gồm cả các nhà máy của Ủy ban Công nghiệp Hóa chất Nhân dân Liên Xô, đã tham gia sản xuất đạn dược. Nữ giáo sư đầu tiên trên thế giới về lĩnh vực chất nổ; DI. Mendeleeva E.Yu. Orlova nhớ lại: "Do việc sơ tán các doanh nghiệp ở Mátxcơva và khu vực Mátxcơva, cơ sở vật chất và kỹ thuật của sản xuất quân sự đã giảm đi. Nhưng ngay cả trong những điều kiện rất khó khăn này, việc cung cấp đạn dược và thiết bị cho mặt trận vẫn không giảm . Khoảng hai nghìn doanh nghiệp Matxcova làm việc cho nhu cầu của mặt trận. Máy móc, công cụ không sử dụng được. Sau khi sửa chữa, tất cả đều đi vào hoạt động. Với sự giúp đỡ của họ, vào tháng XNUMX, các doanh nghiệp bắt đầu sản xuất súng cối và các loại vũ khí khác. Vào mùa thu năm XNUMX, rất nhiều chất nổ được yêu cầu để trang bị cho hàng trăm nghìn quả mìn phải gài trên các lối tiếp cận. Không có đủ chất nổ, và các nhà khoa học từ Viện Công nghệ Hóa học Mendeleev Moscow (E.Yu. Orlova, Ya. M. Paushkin, A.A. Shidlovsky, M.M. Purkaln) đã phát triển một chất nổ nhị phân cho các mỏ kỹ thuật từ muối Berthollet, trữ lượng lớn được tìm thấy gần Moscow.rất nguy hiểm vì rất nhạy cảm với tác động và ma sát. Một mối nguy hiểm ít hơn được thể hiện bằng một chất nổ nhị phân và hỗn hợp dựa trên muối barthollet, được đặt trong các túi vải bông nhỏ. Những chiếc túi và bình chứa nhiên liệu lỏng này đã được chuyển riêng ra mặt trận. Và tại địa điểm đặt mìn, người thợ mỏ đã gắn nắp kíp nổ vào túi bằng muối Berthollet và hạ túi xuống nhiên liệu trong một thời gian ngắn. Chất oxy hóa đã bão hòa với nhiên liệu và mỏ đã sẵn sàng."
              Trong năm đầu tiên của cuộc chiến, ngành hóa chất đã mất 50% năng lực sản xuất amoniac, 77% axit sunfuric, 83% tro soda và 70% nhựa. Việc mất năng lực sản xuất toluene là đáng kể. Việc thiếu toluene, axit nitric và axit sunfuric, cũng như một số sản phẩm hóa học cần thiết khác, đã không cho phép sử dụng hết công suất sản xuất TNT trong toàn bộ thời gian chiến tranh. Việc phát hành nó được xác định bởi việc cung cấp nguyên liệu thô. Tuy nhiên, việc chuyển đổi sang công nghệ thời chiến đơn giản hóa đã giúp giải quyết một phần vấn đề này. E.Yu. Orlova lưu ý: “Những thay đổi đã được thực hiện trong lĩnh vực công nghệ chất nổ, các thông số kỹ thuật mới, ít nghiêm ngặt hơn đối với trinitrotoluene (TNT) đã được đưa ra, giúp tăng cường sản xuất cũng như tăng sản lượng TNT. của TNT và do đó làm giảm tổn thất của nó ". Năm 1942, trong trường hợp không có natri sulfit, do sự thất bại của các cơ sở soda, họ chuyển sang tinh chế TNT bằng amoni sulfit. Một phương pháp đơn giản mới để sản xuất hexogen đã được đưa vào công nghiệp và một phương pháp liên tục đã được phát triển để sản xuất dinitrochlorobenzene, một sản phẩm trung gian trong quá trình sản xuất axit picric. Phương pháp này được giới thiệu vào đầu cuộc chiến tại nhà máy hóa chất Rubezhansky. Tại nhà máy Berezniksky, một phương pháp sản xuất tetryl liên tục đã được giới thiệu. Một vai trò quan trọng được đóng bởi các chế phẩm nổ mạnh dựa trên hexogen hóa đờm, việc sản xuất chúng đã được làm chủ vào đêm trước chiến tranh.
              Trong chiến tranh, nhờ sự ra đời của các cơ sở sản xuất hexogen mới, công suất của họ đã tăng hơn 10 lần. Đến cuối năm 1942, tất cả đạn của xe tăng, pháo chống tăng và súng máy bay đều được trang bị các hợp chất chứa hexogen mạnh. Việc sử dụng các điều kiện kỹ thuật thời chiến trong sản xuất thuốc nổ giúp sản xuất TNT vào năm 1941 nhiều hơn 36% so với năm 1940, tetryl - 88%, RDX - 60%. Trong chiến tranh, một phương pháp cải tiến để sản xuất pentaerentrite (Novosibirsk), một phương pháp liên tục để sản xuất PETN (Kemerovo) và sản xuất mononitrotoluene (Ufa) đã được giới thiệu. Trong trận chiến ở Mátxcơva, khi thiếu thuốc nổ cấp tính, hỗn hợp "SK" (96% amoni nitrat và 4% dầu hỏa) hoặc 91,5% amoni nitrat, 4,5% dầu hỏa và 4% bột nhôm đã được sử dụng rộng rãi. Do sự thiếu hụt trầm trọng của TNT, một phần đáng kể của đạn dược đã được chuyển sang các công thức sử dụng một tỷ lệ lớn amoni nitrat. Ammatol (58% TNT và 39% amoni nitrat), schneiderite (88% diêm tiêu, 12% dinitronaphthalene), thuốc nổ (89% diêm tiêu, 11% bánh bông) và các chất khác được sử dụng để trang bị đạn pháo. TNT với hexogen, tetryl, v.v. Đặc biệt sử dụng amatol hỗn hợp mịn thu được bằng cái gọi là phương pháp UV (trộn các thành phần chất lỏng sau đó sấy khô ở trạng thái phun) với hàm lượng TNT khan hiếm giảm (ammatols, schneiderites, dynamites) được phát triển trước chiến tranh," E.Yu lưu ý. Orlov.
              1. 0
                7 tháng 2017 năm 11 34:XNUMX
                Trong ngành hóa chất, tình hình đã được khắc phục trong giai đoạn 1941-1942 và sản lượng bắt đầu tăng với tốc độ nhanh hơn bao giờ hết. M.G. Pervukhin: "Theo kế hoạch huy động kinh tế quốc gia cho quý 1941 năm XNUMX. trong ngành hóa chất, việc tập trung đầu tư vốn và tài nguyên vật liệu đã được dự kiến ​​​​để xây dựng các doanh nghiệp hóa chất ở các khu vực thuộc vùng Volga, Urals và Tây Siberia. Để đẩy nhanh sự phát triển của ngành công nghiệp hóa chất ở các vùng phía đông của đất nước và khôi phục các thiết bị sơ tán, khối lượng đầu tư vốn đã tăng gấp 1,5 lần. của ngành hóa chất. Kết quả là từ đầu năm 1942 sản lượng sản phẩm hóa chất bắt đầu tăng liên tục. Do đó, việc sản xuất amoniac vào tháng 1942 năm XNUMX tăng 50% so với tháng 1942 cùng năm và sản lượng axit nitric đậm đặc tăng gấp đôi.Nếu tổng sản lượng trong quý đầu tiên của năm XNUMX lấy là 100%, thì trong các quý tiếp theo của năm nay, con số này lên tới: quý II - 152%, quý III - 205, quý IV - 203%. Trong năm 1942 năng lực trước chiến tranh đối với hầu hết các sản phẩm hóa học cần thiết cho nhu cầu quân sự đã được khôi phục, và đối với axit nitric đậm đặc, oleum và formalin, chúng đã bị chặn. năng lực sản xuất amoniac tổng hợp, axit nitric, amoni nitrat tại các doanh nghiệp Berezniki, Kemerovo và Chirchik đã được tăng lên bằng cách lắp đặt thiết bị sơ tán từ các nhà máy nitơ phía nam. Công suất axit sunfuric đã được đưa vào hoạt động tại các nhà máy Krasnouralsk và Chelyabinsk, khôi phục công suất tại nhà máy hóa chất Voskresensk và các doanh nghiệp khác... Sản lượng nhựa và các sản phẩm từ chúng tăng lên do các nhà máy Kemerovo, Novosibirsk, Chelyabinsk đi vào hoạt động. Công suất một lần nữa được khôi phục tại nhà máy Orekhovo-Zuevsky "Karbolit", Kuskovsky và các nhà máy khác. Các nhà máy nhựa Sverdlovsk và Nizhny Tagil cũng đã được mở rộng. Trong công nghiệp thuốc nhuộm anilin, các nhà máy Bereznikovsky và Kemerovo được đưa vào hoạt động và mở rộng; công suất một lần nữa được khôi phục tại các nhà máy Dorogomilovsky, Derbenevsky và Stalinogorsk. Trong ngành công nghiệp sơn và vecni, các nhà máy ở Moscow đã khôi phục năng suất. Trên cơ sở thiết bị sơ tán khỏi các nhà máy sản xuất soda Slavic và Donetsk, việc xây dựng nhà máy sản xuất soda Sterlitamak đã được bắt đầu. Trong năm 1942 miền Đông có 11 doanh nghiệp mới đi vào hoạt động, mở rộng công suất tại 15 nhà máy. 16 nhà máy đã được khôi phục trở lại, chủ yếu ở khu vực Moscow. Nhờ đó, sản lượng của các nhà máy phía đông tăng đột biến. Như vậy, năm 1943 khối lượng sản lượng công nghiệp tăng so với năm 1940. trong 2,5 lần. Sự gia tăng lớn nhất trong sản xuất được đưa ra bởi các ngành công nghiệp như nitơ, nhựa và hóa học clo hữu cơ. Một sự gia tăng đáng kể về sản lượng đã được thực hiện nhờ công việc được thực hiện trong suốt cuộc chiến nhằm tăng cường và hợp lý hóa các quy trình và ngành công nghiệp hóa chất. Do đó, trong quá trình sản xuất axit sunfuric bằng phương pháp tháp (nitơ), việc loại bỏ axit sunfuric khỏi một mét khối thể tích của tháp đã tăng lên vào năm 1942–1943. 1,7 lần so với trước chiến tranh, tại bộ phận cô đặc axit sunfuric tại các nhà máy đạm, năng suất của bộ phận cô đặc tăng 2-2,5 lần. Tại Nhà máy điện hóa Chirchik, không khí giàu oxy được cung cấp cho các máy tạo khí bằng nước, giúp tăng 50% năng suất của các máy tạo khí.
                Công nghiệp hóa chất Nga năm 1941-1945.
                Budreyko E. N.
  9. +3
    6 tháng 2017 năm 20 18:XNUMX
    Tôi sẽ thêm một chút.
    Máy bay bay xa hơn từ Krasnoyarsk! Đến Sverdlovsk, qua dãy núi Ural, ra phía trước. Đối với 81 chiếc máy bay bị mất ở vùng đất rộng lớn của Siberia và Viễn Đông, chúng ta có thể kể thêm ít nhất hai chiếc đã bị rơi trên dãy núi Ural.
    Vì vậy, tại làng Upper Sergi, một máy bay ném bom B-25 đã bị rơi. Hài cốt của ông được những người đam mê tìm thấy vào năm 2012. Bây giờ có một tấm bảng kỷ niệm và một cây thánh giá tại địa điểm vụ tai nạn. Có bốn cái tên trên một tấm bảng bằng đá cẩm thạch màu đen. Và hẹn hò. Vào ngày 13 tháng 1944 năm 17, tại đây, trong một khu rừng rậm cách làng Verkhniye Sergi 25 km, một chiếc máy bay B-XNUMX Mitchell của Mỹ đã bị rơi.

    Ảnh chụp những gì còn sót lại của cỗ máy ghê gớm.
  10. +1
    7 tháng 2017 năm 05 59:XNUMX
    Ở Krasnoyarsk, trên phố Vavilov, có một "ngôi nhà của những phi công". Có một tấm bảng kỷ niệm treo trên đó rằng trong những năm chiến tranh, các phi công lái phà đã sống ở đây. Và có Phố Molokov. Người dân nhớ...

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"