Đánh giá quân sự

Xe bọc thép Panserbil 22 (Na Uy)

1
Chỉ vài tháng trước cuộc tấn công của Đức Quốc xã, quân đội Na Uy đã nhận được những chiếc xe bọc thép đầu tiên của họ. Tuy nhiên, trong khoảng thời gian còn lại, chỉ có thể chế tạo ba cỗ máy thuộc lớp này - hoàn toàn tự nhiên - không thể ngăn cản bước tiến của kẻ thù. Hơn nữa, theo dữ liệu được biết, kỹ thuật này không bao giờ có cơ hội tham gia vào các trận chiến. Vì vậy, chương trình bắt đầu quá muộn đã không mang lại kết quả thực sự, và tất cả những chiếc xe bọc thép, bao gồm chiếc thứ hai mang tên Panserbil 22, đã đến tay quân Đức như một chiến tích.


Nên nhớ rằng sớm lịch sử Xe bọc thép của Na Uy khá thú vị, nhưng đồng thời cũng lố bịch. Cho đến giữa những năm ba mươi của thế kỷ trước, bộ chỉ huy Na Uy không tỏ ra quan tâm đến xe tăng, xe bọc thép và các thiết bị tương tự khác. Các nhà cầm quân muốn tiết kiệm tiền, và có lẽ cũng không muốn thay đổi chiến thuật đã sử dụng. Kết quả là, tiến bộ và tất cả các xu hướng hiện đại chỉ đơn giản là đi qua quân đội, mà không dẫn đến hậu quả tốt nhất.

Tình hình chỉ bắt đầu thay đổi vào năm 1936, nhưng ngay cả trong trường hợp này cũng không thu được kết quả thực sự nào. Sau nhiều cuộc tranh luận, bộ phận quân sự đã quyết định bắt đầu thử nghiệm trong lĩnh vực xe tăng. Đối với điều này, một khung gầm xe tăng hạng nhẹ Landsverk L-120 làm sẵn đã được mua từ Thụy Điển, trên đó một thân tàu không bọc thép do chúng tôi thiết kế đã được lắp đặt. Sau đó, một "chiếc xe tăng" như vậy, có tên riêng là Rikstanken, đã được sử dụng trong tuyên truyền, tham gia các cuộc tập trận và giải quyết các vấn đề khác. Tuy nhiên, việc sử dụng chiến đấu đã bị loại bỏ hoàn toàn do thiếu áo giáp.


Xe bọc thép của quân đội Na Uy. Panserbil 22 - ở trung tâm


Kết quả không mấy thành công của dự án Rikstanken đã dẫn đến việc Vương quốc Na Uy thực sự ngừng nghiên cứu trong lĩnh vực xe bọc thép trong vài năm tới. Ý kiến ​​\u1939b\uXNUMXbcủa các tướng lĩnh chỉ thay đổi vào cuối năm XNUMX, khi Đức Quốc xã tấn công Ba Lan, cho thấy rõ tất cả những lợi thế của xe tăng, xe bọc thép chở quân, pháo tự hành và các phương tiện chiến đấu khác. Na Uy vẫn có kế hoạch giữ thái độ trung lập, nhưng vẫn quyết định thực hiện một số biện pháp và bắt đầu tái vũ trang quân đội.

Vào cuối năm 1939, một đơn đặt hàng đã xuất hiện để chế tạo các phương tiện bọc thép do chính chúng tôi thiết kế. Thiết bị này đã được lên kế hoạch phân phối giữa các đội kỵ binh, giúp tăng đáng kể hỏa lực và hiệu quả của công việc chiến đấu. Người ta đã lên kế hoạch phát triển và chế tạo một số loại xe bọc thép có thể ảnh hưởng đáng kể đến khả năng phòng thủ của đất nước. Đồng thời, các nhà phát triển dự án mới phải tính đến khả năng hạn chế của ngành công nghiệp trong nước.

Vào cuối năm 1939, không ai biết rằng chỉ còn rất ít thời gian để hoàn thành tất cả các công việc cần thiết: vào tháng 1940 năm XNUMX, Đức vượt biên giới và chinh phục Na Uy chỉ trong vài ngày. Trong thời gian có sẵn, các chuyên gia Na Uy chỉ chế tạo được ba chiếc xe bọc thép và tất cả các thiết bị này được thực hiện theo các dự án khác nhau. Ba dự án dựa trên những ý tưởng giống nhau, nhưng chúng được thực hiện theo những cách khác nhau. Trước hết, điều này là do các loại khung có sẵn.

Những chiếc xe bọc thép của Na Uy thuộc loạt đầu tiên nhận được những cái tên khá đơn giản Panserbil 21, Panserbil 22 và Panserbil 23, cho biết loại thiết bị và số lượng của một phương tiện chiến đấu cụ thể. Thông thường, tên của các phương tiện bọc thép được viết tắt là PB 22 hoặc PB 23. Đặc biệt, những ký hiệu này có mặt trên biển số xe.

Trong quá trình phát triển cả ba chiếc xe bọc thép, cách tiếp cận tương tự đã được sử dụng. Nó đã được đề xuất lấy khung gầm của các mẫu xe tải thương mại có sẵn và trang bị cho chúng một thân xe bọc thép theo thiết kế ban đầu. Một hệ quả gây tò mò của cách tiếp cận này là việc nhận được khối lượng bên trong tương đối lớn có thể được sử dụng để vận chuyển binh lính và hàng hóa. Như vậy, XNUMX xe có thể đóng vai trò là xe bọc thép với nhiệm vụ chi viện hỏa lực cho bộ đội hoặc làm phương tiện vận chuyển bảo vệ cho binh lính.

Chiếc xe tải của công ty Mỹ Chevrolet được lấy làm cơ sở cho chiếc xe bọc thép Panserbil 22. Chiếc xe này có khung gầm ba trục với các trục truyền động phía sau và có thể chở hàng hóa nặng tới 2,5 tấn, thiết kế và đặc điểm tương tự giúp chế tạo một chiếc xe bọc thép có hiệu suất tốt. Đáng chú ý là một khung gầm tương tự, nhưng của một thương hiệu khác, đã được sử dụng để chế tạo xe bọc thép PB 21.

Các nguyên tắc xây dựng của cả ba chiếc xe bọc thép đều giống nhau và phù hợp với các dự án nước ngoài trước đó. Nó đã được đề xuất loại bỏ tất cả các đơn vị không cần thiết khỏi khung gầm thương mại hiện có, sau đó có thể lắp đặt thân xe bọc thép với tất cả các thiết bị cần thiết. Đồng thời, những chiếc xe bọc thép của Na Uy có thiết kế thân xe bọc thép khác, thích nghi với đặc điểm của khung gầm được sử dụng. Ví dụ, PB 22 được cho là trông giống một chiếc xe tải với hai bên thân được mở rộng.

Phần thân bọc thép của cỗ máy Panserbil 22 được phân biệt bởi sự đơn giản so sánh về hình thức. Trong thành phần của nó, chỉ có các tấm phẳng ở dạng này hay dạng khác được sử dụng. Không có bộ phận nào bị cong. Thân tàu có cách bố trí truyền thống cho những chiếc xe bọc thép như vậy. Bộ phận phía trước nhỏ hơn bảo vệ động cơ và một số bộ phận truyền động, phía sau là buồng lái mở rộng. Thay cho khu vực hàng hóa, một hộp bọc thép lớn được đặt, nhằm mục đích sử dụng như một khoang chở quân. Độ dày của áo giáp vẫn chưa được biết. Rõ ràng, các tấm tương đối mỏng đã được sử dụng, chỉ có khả năng bảo vệ khỏi những viên đạn vũ khí nhỏ. vũ khí và các mảnh đạn pháo.

Khoang động cơ và buồng lái được chế tạo dưới dạng một khối duy nhất với các bộ phận chung. Ở phía trước, động cơ được bao phủ bởi một tấm giáp hình thang nghiêng, phần lớn được đặt dưới các cửa chớp của bộ tản nhiệt. Trên cùng của tờ giấy này, một tấm bìa hơi nghiêng về phía trước được gắn vào. Các cạnh hình chữ L được sử dụng, được gắn ở một góc so với trục dọc. Do cách lắp đặt hai bên này, khoang động cơ hẹp được thông suốt vào khoang lái khá rộng. Một cửa sập có nắp được cung cấp ở phía bên trái của khoang động cơ, cần thiết để cải thiện khả năng thông gió. Cabin được hoàn thiện với một tấm nghiêng phía trước với các cửa kiểm tra. Mái nhà đã biến mất. Ở hai bên lưới tản nhiệt là đèn pha đường kính lớn không được bảo vệ. Sau đó, chiếc xe đã nhận được sự bảo vệ bổ sung cho bánh trước dưới dạng một cặp tấm chắn nhỏ gắn dọc trên cản.

Phần sau của thân tàu được sử dụng như một khoang chiến đấu hoặc chở quân. Nó có thiết kế khá đơn giản: đáy phẳng được gắn trực tiếp vào khung gầm, nhô hẳn lên trên và các bộ phận của gầm xe. Các cạnh hình chữ nhật dọc có chiều dài lớn và một tấm đuôi tàu nhỏ hơn có cửa được gắn vào phía dưới. Giống như cabin, khoang phía sau của thân tàu không có mái che, điều này giúp cải thiện tầm nhìn ở một mức độ nhất định. Một điểm khác biệt đáng chú ý giữa PB 22 và các xe bọc thép khác của Na Uy là chiều cao của khoang chở quân giảm xuống, do đó các cạnh của khoang lái và khoang phía sau tạo thành một "bước" đáng chú ý.

Ở một giai đoạn xây dựng hoặc vận hành nhất định, chiếc xe bọc thép đã mất giá đỡ trục súng máy, thay vào đó là một mái che nhỏ với dây đeo vai cho tháp pháo. Loại thứ hai có hình trụ và nhận được một vòng ôm dọc lớn cho súng máy cỡ nòng súng trường. Cần lưu ý rằng một tòa tháp như vậy chỉ hiện diện trong một bức ảnh chụp chiếc xe bọc thép, trong khi ở những bức ảnh khác, Panserbil 22 mang theo các loại vũ khí khác. Đồng thời, vẫn chưa biết cấu hình máy nào xuất hiện trước đó. Có lý do để tin rằng ở dạng ban đầu, chiếc xe bọc thép không có tháp pháo và đã nhận được nó sau đó, nhưng sau đó đã mất bộ phận này.

Xe bọc thép Panserbil 22 (Na Uy)
Xe bọc thép PB 22 (trái) và PB 23 (phải) sau một số cập nhật


Khung gầm của chiếc xe tải Chevrolet đã qua sử dụng được trang bị động cơ xăng kết nối với hộp số cơ khí. Với sự trợ giúp của trục cardan, mô-men xoắn đã được trao cho các cầu sau hàng đầu. Khung xe có bánh đơn phía trước với cơ cấu lái, trong khi hai cầu sau được trang bị bánh kép. Hệ thống treo phụ thuộc được trang bị lò xo lá hình bán elip. Trong quá trình tái cấu trúc, chiếc xe tải vẫn giữ nguyên lốp hiện có mà không có gai. Ngoài ra, chiếc xe bọc thép còn "thừa hưởng" bộ cản và chắn bùn tiêu chuẩn của bánh trước.

Phi hành đoàn của xe bọc thép Panserbil 22 có thể bao gồm hai hoặc ba người, tùy thuộc vào nhiệm vụ và hệ thống vũ khí được chọn. Phía trước khoang ở, bên trái, có một trụ điều khiển với ghế lái. Người lái xe được yêu cầu đi theo con đường bằng cách sử dụng cửa kiểm tra phía trước và một cửa tương tự ở tấm bên. Trong tình huống chiến đấu, các cửa sập được che bằng các nắp có thể di chuyển được với một số khe để quan sát. Ban đầu, một cửa sập nhỏ có nắp trượt được sử dụng, nhưng sau đó, cửa sập được mở rộng và trang bị nắp nâng lên.

Ở bên phải cửa sập phía trước của người lái có một lỗ tròn khác, được đề xuất để sử dụng làm vòng ôm. Cái sau ở trước vị trí của xạ thủ máy. Người bắn có thể quan sát cả hai thông qua vòng tay, với sự trợ giúp của tầm nhìn và qua các mặt của thân tàu.

Dọc theo hai bên được đặt băng ghế để vận chuyển quân đội. Một tàu sân bay bọc thép-xe bọc thép có thể tiếp nhận tới 6-8 xạ thủ. Địa điểm của họ không được trang bị thiết bị quan sát hoặc sơ hở riêng, nhưng việc thiếu mái che đã bù đắp cho những "thiếu sót" này trong thiết kế. Cuộc đổ bộ được cho là vào bên trong xe qua cửa sau của thân tàu. Cần lưu ý rằng cái sau cũng được dành cho phi hành đoàn, gần những chiếc ghế không có cửa riêng.

Xe bọc thép PB 22 nhận được vũ khí khá mạnh, giúp phân biệt rõ ràng nhất với các đối tác của nó. Vòng ôm ở tấm thân phía trước được dành cho súng máy Colt m / 29 (phiên bản được cấp phép của M1917 của Mỹ) với cỡ nòng 7,92 mm. Đường kính lớn của vòng ôm có liên quan đến việc sử dụng vỏ thùng làm mát bằng nước lớn. Giá đỡ trục cho súng máy hạng nặng Browning M2 được cố định phía trên vị trí của người bắn ở mạn phải. Súng máy của khóa học được điều khiển bởi một xạ thủ ngồi bên cạnh người điều khiển. Hoạt động của vũ khí tháp pháo được giao cho một thành viên phi hành đoàn bổ sung hoặc một trong những người lính nhảy dù.

Theo một số báo cáo, có thêm vũ khí trên xe bọc thép. Ngăn chứa bên trong khoang có thể ở được có thể mang theo hai khẩu súng máy hạng nhẹ Madsen và hai khẩu súng trường Krag-Jørgensen. Việc thiếu mái che cho phép lính dù sử dụng vũ khí cá nhân và thực sự cung cấp hỏa lực vòng tròn.

Một số nguồn tin đề cập rằng chiếc xe bọc thép có thể mang theo súng pháo cỡ nòng 37 hoặc thậm chí 57 mm. Tuy nhiên, không có xác nhận nào về điều này và dữ liệu đã biết về thiết kế thân tàu bọc thép khiến người ta nghi ngờ về khả năng lắp đặt và sử dụng vũ khí mạnh như vậy. Đáng chú ý là do việc lắp đặt bất kỳ loại súng nào, Panserbil 22 tự động trở thành ví dụ đáng gờm nhất của xe bọc thép Na Uy.

Việc sử dụng khung gầm làm sẵn dẫn đến thực tế là về kích thước, xe bọc thép Panserbil 22 gần như không khác biệt so với xe tải ba trục cùng thời. Ngược lại, trọng lượng của các đơn vị mới phù hợp với các đặc điểm của khả năng chuyên chở. Trọng lượng chiến đấu của xe bọc thép đạt 4,5-5 tấn, đặc tính cơ động nhìn chung tương ứng với các thông số của xe tải kiểu cơ sở chở đầy hàng. Điều này cho phép di chuyển tốt trên đường cao tốc và cũng cung cấp một số khả năng di chuyển trên đường đất và địa hình gồ ghề.

Việc chế tạo ba chiếc xe bọc thép mới, bao gồm cả Panserbil 22, bắt đầu vào cuối năm 1939. Rất nhanh chóng, các bộ phận không cần thiết đã được loại bỏ khỏi chiếc xe tải Chevrolet hiện có, và một thân xe bọc thép có thiết kế mới đã được lắp ráp và lắp đặt trên khung gầm. Bất chấp khả năng hạn chế của ngành công nghiệp Na Uy, công việc như vậy không mất nhiều thời gian và trong những tháng đầu năm 1940, quân đội đã nhận được ba chiếc xe bọc thép được đặt hàng.

Rõ ràng, ngay sau khi chế tạo, chiếc xe bọc thép PB 22 đã được thử nghiệm, nhưng không có thông tin chính xác về điều này. Ngoài ra, chưa rõ kết quả thanh tra, kết luận của quân đội. Việc một chiếc xe bọc thép đã được đưa vào sử dụng có thể cho thấy rằng nó đã nhận được các đặc tính có thể chấp nhận được, nhưng nó cũng không phải là một sự đảm bảo. Nhớ lại rằng chiếc xe PB 21 có rất nhiều vấn đề và thường xuyên bị hỏng hóc, nhưng nó vẫn được đưa vào sử dụng và bàn giao cho các kỵ binh.

Cả ba chiếc xe bọc thép đều nhằm tăng cường cho các đơn vị kỵ binh hiện có. Panserbil 22 cùng với hai chiếc xe bọc thép khác đã đến phục vụ trong Trung đoàn Dragoon số 1 đóng tại khu vực Oslo. Theo các nguồn tin khác, các phương tiện mang số "22" và "23" đã trở thành trang bị của Trung đoàn Dragoon số 2, cũng phục vụ trong khu vực. Đồng thời, được biết, chiếc xe tăng Rikstanken thử nghiệm và chiếc xe bọc thép PB 21 đầu tiên đã được chuyển đến trung đoàn 1, và chính đội hình này đã có tất cả các phương tiện chiến đấu ba bánh vào đầu tháng Tư.


PB 22 phục vụ quân Đức


Trong vài tháng, những chiếc xe bọc thép đã được sử dụng để huấn luyện những nhân viên vẫn chưa có cơ hội làm việc với các thiết bị quân sự chính thức. Ngoài ra, các phương tiện đã nhiều lần tham gia vào các cuộc tập trận, trong đó, trong số những thứ khác, sự tương tác của các phương tiện bọc thép, kỵ binh và bộ binh đã được thực hiện. Mặc dù có số lượng cực kỳ ít nhưng xe bọc thép đã trở thành một bước đột phá thực sự đối với quân đội Na Uy.

Đồng thời, ba chiếc xe bọc thép và một chiếc xe tăng không có áo giáp không thể giúp quân đội bảo vệ đất nước khỏi kẻ thù. Vào đêm ngày 9 tháng 1940 năm 10, quân đội Đức xâm lược Na Uy. Trung đoàn Dragoon, được trang bị tất cả các phương tiện bọc thép được chế tạo trong nước, nhận được lệnh chuẩn bị tiến ra mặt trận. Vào sáng sớm ngày XNUMX tháng XNUMX, những người lính rời doanh trại, vì lý do nào đó để lại tất cả các phương tiện chiến đấu trong nhà để xe. Vài giờ sau, đơn vị bị địch bắt, cả ba chiếc xe bọc thép đều đổi chủ.

Rõ ràng, quân đội Đức, sau khi nghiên cứu các phương tiện bọc thép bị bắt, coi Panserbil 22 không phải là ví dụ tồi tệ nhất. Chẳng mấy chốc, chiếc xe đã nhận được các dấu hiệu nhận dạng mới và quay trở lại hoạt động. Có lẽ, chính những người lính Đức đã đổi màu xe từ màu trơn sang màu ngụy trang. Đức không cần thiết bị cho quân đội, đó là lý do tại sao chiếc xe bọc thép bị bắt đã được giao cho một trong các đơn vị cảnh sát. Sau đó, nó được sử dụng để tuần tra và có thể đã tham gia vào các hoạt động phản công.

Số phận xa hơn của chiếc xe bọc thép vẫn chưa được xác định. Nhiều khả năng, khi đang hoạt động như một chiếc xe bọc thép của cảnh sát, PB 22 đã tiêu tốn tài nguyên của mình và sau đó được gửi đi tháo rời khi không cần thiết. Chiếc xe đã không tồn tại cho đến ngày nay và có lẽ thậm chí còn không giành được chiến thắng trước Đức và giải phóng Na Uy sau đó.

Bộ chỉ huy Na Uy nhận ra tầm quan trọng và sự cần thiết của xe bọc thép quá muộn, đó là lý do tại sao việc chế tạo và chế tạo các phương tiện chiến đấu chính thức đầu tiên bắt đầu chỉ vài tháng trước cuộc tấn công của quân Đức. Trong thời gian này, chỉ có ba chiếc xe bọc thép được chế tạo, theo định nghĩa, không thể cung cấp khả năng chống chịu tốt. Ngoài ra, một vấn đề nghiêm trọng với tất cả các máy này là hình thức kỹ thuật lỗi thời. Chúng được chế tạo theo ý tưởng của Thế chiến thứ nhất và không khác biệt về hiệu suất cao. Nhờ vậy, Panserbil 22 và những người anh em của nó trên chiến trường không thể gây hại nặng cho đối phương. Tuy nhiên, họ không bao giờ thể hiện được năng lực thực sự của mình trong các trận chiến thực sự. Họ không thể tham chiến, và bị bắt làm chiến lợi phẩm ngay tại căn cứ của họ.


Theo các trang web:
https://aviarmor.net/
http://network54.com/
http://dws-xip.pl/
http://strangernn.livejournal.com/
tác giả:
Ảnh đã sử dụng:
Mạng54.com, Aviarmor.net
1 chú thích
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. Kotische
    Kotische 5 tháng 2017 năm 20 34:XNUMX
    +2
    Bạn có thể nói về lực lượng thiết giáp đã vượt qua "thanh gươm" của họ trong không gian rộng mở của Na Uy vào năm 1940, rất, rất hmm ... không lâu !!!
    Ví dụ, nếu chúng ta xem xét nắm đấm bọc thép đó đã xâm chiếm Na Uy, thì nó bao gồm 54 xe tăng: 3 Nb.Fz hạng nặng; 29 ánh sáng Pz. Tôi Ausf. A và B; 18 ánh sáng Pz. II Ausf. C; 4 lệnh Pz.Kl.Bef.Wg. Cộng 5 chiếc. và những người không đến được bờ biển của "đất nước của những người Viking", và những người chết đuối cùng với phương tiện vận chuyển họ.
    Kết quả của chiến dịch, quân Đức đã mất 11 xe tăng (1 Nb.Fz., 2 Pz. II và 8 Pz. I), hầu hết là do lý do kỹ thuật. Đặc biệt, "xe tăng hạng nặng ba tháp pháo" Nb.Fz. đã bị chính phi hành đoàn của mình cho nổ tung sau khi bị sa lầy trong đầm lầy.
    Người Na Uy và các đồng minh của họ đã có một bức tranh thậm chí còn thú vị hơn! Trên giấy tờ, người Na Uy, ngoài 1 xe tăng không bọc thép và 3 xe bọc thép, còn có 6-8 chiếc L-100 của Thụy Điển trong các phi đội cuirassier.
    Ngoài ra, quân Đồng minh được cho là có hơn 33 xe tăng tham gia ..... trên giấy tờ! Do đó, người Pháp đã phân bổ hai công ty xe tăng riêng biệt để sử dụng ở Na Uy - thứ 342 và thứ 354. Cả hai đều được trang bị 15 xe tăng hạng nhẹ H-35 Hotchkiss. Nhưng chỉ có 10 chiếc H-35 lên đường đến vùng đất của những người Viking kiên cường. Những người còn lại mắc kẹt ở Anh. Tổn thất lên tới - 100%. Và một người cũng là một người đàn ông chết đuối bị thủy thủ đoàn của mình thổi bay lên, nhưng không phải ở đầm lầy mà là trên "bãi biển"!
    Không ít số phận cay đắng ập đến với người Anh. Trái ngược với bài quốc ca "Britain Rule the Seas"? Đơn vị xe tăng duy nhất của Anh là một trung đội nguyên vẹn được trang bị ba xe tăng súng máy hạng nhẹ Mk. VI bị đánh chìm trên một con tàu vận tải!
    Vì vậy, quân Đức ở các vịnh hẹp của Na Uy chỉ trong vài tuần đã đạt được mức độ lớn hơn quân Đồng minh trong nhiều tháng!