Xe bọc thép bánh lốp trong Thế chiến thứ hai. Phần 9. Xe bọc thép Thụy Điển Pansarbil m/39 Lynx
Pansarbil m/39 hay còn gọi là Lynx (linh miêu) là một loại xe bọc thép bánh hơi của Thụy Điển thời kỳ những năm 1930, do hãng Landsverk AB nổi tiếng chế tạo. Công việc thiết kế chính diễn ra vào năm 1937-39. Ban đầu, chiếc xe bọc thép này được chế tạo dành riêng cho xuất khẩu, Thụy Điển dự kiến sẽ bán phương tiện chiến đấu này để xuất khẩu sang các nước láng giềng, chủ yếu là Đan Mạch, và họ thực sự quan tâm. Kết quả là cho đến năm 1940, chỉ có 48 xe bọc thép loại này được lắp ráp ở Thụy Điển, trong khi 3 chiếc được chuyển đến Đan Mạch và 45 chiếc vẫn phục vụ trong quân đội Thụy Điển, nơi chúng được sử dụng tích cực cho đến giữa những năm 1950.
Năm 1937, AB Landsverk của Thụy Điển bắt đầu phát triển một chiếc xe bọc thép có hiệu suất lái cao, có thể thể hiện khả năng cơ động tốt trên mặt đất. Các xe bọc thép trước đây của hãng này (dòng L-180/L-181/L-182) không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu này. Công ty đã lên kế hoạch tạo ra một khung gầm dẫn động bốn bánh hoàn toàn mới, đặc biệt với cách sắp xếp bánh xe 4x4. Trong trường hợp này, chiếc xe bọc thép được cho là có hai chốt kiểm soát. Giải pháp thứ hai có thể được gọi là di tích của quá khứ, nhưng người Thụy Điển đã kiên quyết áp dụng nó trên các phương tiện chiến đấu bánh lốp của họ.
Thiết kế dự thảo đầu tiên của chiếc xe bọc thép trong tương lai liên quan đến việc bố trí một tháp pháo nhỏ dành cho hai người trên nó từ đèn xe tăng L-60 được trang bị một pháo tự động 20 mm Madsen L/60 và một súng máy 8 mm do cùng hãng sản xuất đồng trục với nó. Hai súng máy 8 mm khác được lắp đặt ở phía trước và phía sau thân tàu, bên cạnh ghế lái. Chiếc xe bọc thép mới cuối cùng đã nhận được tên gọi "Lynx" (Lynx), và theo cơ quan đăng ký của quân đội Thụy Điển - Pansarbil m / 39.
Một đặc điểm gây tò mò của chiếc xe bọc thép này là sự đối xứng gần như hoàn toàn của thiết kế. Đó là một phương tiện chiến đấu dẫn động bốn bánh với bố trí động cơ đặt giữa (động cơ được đặt ở bên trái trục xe) và điều khiển hoàn toàn trên tất cả các bánh, trục trước và sau đều được điều khiển. Là một nhà máy điện, người Thụy Điển đã sử dụng động cơ 6 xi-lanh Scania-Vabis model 1664 đáng tin cậy, loại động cơ này đã phát triển công suất tối đa lên tới 142 mã lực. và được đặt ở giữa chiếc xe bọc thép. Trọng lượng chiến đấu của xe đạt 7,8 tấn, tốc độ tối đa trên đường trải nhựa là 70-80 km/h. Lốp xe đã được lên kế hoạch để chống đạn.
Thân xe bọc thép tự hỗ trợ được hàn, theo tiêu chuẩn của các thiết bị tương tự của những năm đó, được bọc thép khá tốt, nó được làm bằng các tấm giáp dày 13 mm (theo các nguồn khác, độ dày của giáp trước được tăng lên 18mm). Tất cả các tấm được đặt ở các góc nghiêng hợp lý, giúp tăng cường an ninh cho nhiều phi hành đoàn, gồm 6 người: chỉ huy, hai lái xe và 3 xạ thủ, cũng như các bộ phận và cụm lắp ráp của phương tiện chiến đấu khỏi tác động của vũ khí nhỏ vũ khí kẻ thù.
Thật kỳ lạ, quân đội Thụy Điển không tỏ ra quan tâm đến phương tiện chiến đấu khá thành công này, vì vậy các chuyên gia Landsverk ban đầu tập trung nhiều hơn vào các đơn đặt hàng xuất khẩu. Khách hàng chính của xe bọc thép trong một thời gian dài là Đan Mạch, quốc gia thường xuyên gặp phải tình trạng thiếu xe bọc thép không những không thể tự sản xuất mà còn có thể tự mua với số lượng đủ. Ngay tại thời điểm đó, hai phi đội xe bọc thép được thành lập như một phần của quân đội Đan Mạch, được đưa vào trung đoàn kỵ binh. Một trong những trung đoàn này thuộc về Trung đoàn Garderhusar và đóng tại thành phố Naestved, còn trung đoàn kia thuộc quyền sử dụng của Trung đoàn Rồng Jydske, đóng tại thành phố Randers. Ban đầu, người Đan Mạch chọn L-180 của Thụy Điển làm phương tiện bọc thép chính để trang bị cho các phi đội của họ, nhưng loại sau không đáp ứng được họ về một số yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật và người Đan Mạch tiếp tục tìm kiếm một chiếc xe bọc thép phù hợp hơn.
Sau khi đến thăm một số công ty, đại diện của quân đội Đan Mạch đã chọn hai mẫu "Lynx" của Thụy Điển do Landsverk phát triển và Alvis-Straussler AC3 của Anh. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra so sánh, họ đã công nhận xe bọc thép của Thụy Điển là người chiến thắng, mặc dù giá của nó cao hơn đáng kể. Ở đây tốc độ giao hàng có thể đóng một vai trò lớn. Đồng thời, người Đan Mạch mong muốn tháp pháo của xe bọc thép được sửa đổi để chứa thiết bị vô tuyến, và một số cải tiến nhỏ phải được thực hiện đối với thiết kế.
Theo kế hoạch của Ủy ban Mua sắm Đan Mạch, đơn đặt hàng đầu tiên bao gồm 18 xe bọc thép, được phân bổ đều cho hai phi đội xe bọc thép, mỗi phi đội được chia thành ba tiểu đội gồm ba xe chiến đấu và được trang bị thêm xe máy. Tuy nhiên, các kế hoạch của quân đội Đan Mạch tỏ ra quá lạc quan, vì nước này không có tiền để mua thiết bị với số lượng cần thiết. Do đó, hợp đồng đầu tiên được ký vào tháng 1938 năm 125 quy định chỉ mua ba xe bọc thép với giá 1939 kroner Đan Mạch mỗi chiếc. Những chiếc xe bọc thép này đến Đan Mạch vào tháng 39 năm 9. Trong vài tháng đầu tiên, chúng được vận hành mà không có vũ khí, vì súng và súng máy chỉ được gắn vào chúng vào mùa thu năm đó. Tại Đan Mạch, những chiếc xe bọc thép này đã nhận được tên gọi PV M10 và các số riêng lẻ PV11, PVXNUMX và PVXNUMX.
Có tính đến tình hình quốc tế đang xấu đi ở châu Âu, quân đội Đan Mạch đã có thể thực hiện thêm hai hợp đồng: 9 (vào tháng 1939 năm 6) và 1940 (vào tháng 9 năm 1940) xe bọc thép, cho phép thành lập hai phi đội chính thức. sẽ được hoàn thành, nhưng những kế hoạch này đã không được định sẵn để trở thành sự thật. Sáng ngày 1943 tháng XNUMX năm XNUMX, quân đội Đức xâm lược Đan Mạch và chỉ trong một ngày đã chiếm đóng toàn bộ đất nước này mà không gặp nhiều sự kháng cự. Đồng thời, "Lynxes" của Đan Mạch không tham gia vào các trận chiến với quân Đức và trong những năm chiếm đóng, chúng được sử dụng để duy trì trật tự. Sau khi giải tán các bộ phận được cứu của quân đội Đan Mạch, diễn ra vào tháng XNUMX năm XNUMX, các phương tiện bọc thép đã được chuyển giao cho các đơn vị cảnh sát Đức. Theo một số báo cáo, họ đã phục vụ ở Na Uy và ở Mặt trận phía Đông.
15 xe bọc thép còn lại do Đan Mạch đặt hàng vẫn ở Thụy Điển. Sau đó chúng được bàn giao cho quân đội Thụy Điển với tên gọi Pansarbil m/40. Ngay sau năm 1940, người Đan Mạch đã nhiều lần cố gắng để có được các thiết bị đã đặt hàng, đặc biệt, vào tháng 1941 năm 182, họ đã yêu cầu họ cung cấp cho họ xe bọc thép Lynx dưới vỏ bọc tàu thép cho xưởng đóng tàu hải quân, nhưng Thụy Điển đã không nhượng bộ. thay vào đó cung cấp cho họ những chiếc xe bọc thép cũ hơn L-XNUMX, thứ khó có thể gọi là một sự trao đổi tương đương.
Tổng cộng, 48 chiếc xe bọc thép đã được thu thập ở Thụy Điển, chỉ có ba chiếc được Đan Mạch mua lại, phần còn lại vẫn ở nhà. Do Landsverk bận rộn với một số lượng lớn các đơn đặt hàng của quân đội Thụy Điển nên những chiếc xe bọc thép Lynx được lắp ráp tại nhà máy Volvo. Trong giai đoạn 1940-43, các phương tiện bọc thép cũ của Đan Mạch được định kỳ tham gia các cuộc tập trận và diễn tập. Tất cả các xe bọc thép Pansarbil m/40 của Thụy Điển sản xuất tại các nhà máy của Volvo đều được trang bị pháo tự động Bofors 20 ly, đủ sức đối phó với các loại xe bọc thép hạng nhẹ và xe tăng thời bấy giờ. Họ cũng nhận được một động cơ xăng Volvo mạnh hơn một chút với công suất khoảng 145 mã lực. rất giống về ngoại hình và trọng lượng với động cơ Scania-Vabis.
Xe bọc thép Pansarbil m/39-40 được quân đội đón nhận khá nồng nhiệt. Mặc dù thiết kế của chúng thiếu bất kỳ giải pháp kỹ thuật tiên tiến nào, nhưng chúng là những phương tiện chiến đấu đơn giản và không phức tạp, đảm bảo độ tin cậy cao. Những chiếc xe bọc thép bánh lốp này có ưu điểm là hỏa lực mạnh, tốc độ cao cả về phía trước và phía sau, và lớp giáp bảo vệ khá tốt. Ngoài ra, các đài phát thanh xuất hiện trên các mẫu m / 40, giúp tăng khả năng liên lạc của xe bọc thép.
Sau khi Thế chiến II kết thúc, những chiếc xe bọc thép đã lỗi thời vẫn tìm được chỗ đứng. Ví dụ, vào năm 1956, 13 chiếc xe bọc thép Lynx từ sự hiện diện của quân đội Thụy Điển đã được bán cho Cộng hòa Dominica, nơi chúng đã được vận hành trong một thời gian khá dài. Có khả năng xe bọc thép của Dominica đã tham gia đàn áp cuộc cách mạng năm 1965, cũng như cuộc nội chiến diễn ra sau đó.
Đặc tính hiệu suất của Pansarbil m / 39:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 5,12 m, chiều rộng - 2,25 m, chiều cao - 2,15 m.
Trọng lượng chiến đấu - 7,8 tấn.
Đặt trước - lên đến 13 mm (cơ thể).
Nhà máy điện là động cơ chế hòa khí 6 xi-lanh Scania-Vabis hoặc Volvo làm mát bằng chất lỏng với công suất lên tới 142 mã lực.
Tốc độ tối đa - lên đến 80 km / h (trên đường cao tốc).
Dự trữ năng lượng - 200 km (trên đường cao tốc).
Vũ khí - Pháo tự động Bofors 20 mm và súng máy Madsen 3x8 mm.
Đạn dược - 195 viên cho pháo và 2160 viên cho súng máy.
Công thức bánh xe - 4x4.
Phi hành đoàn - 6 người.
Nguồn thông tin:
http://www.ointres.se/pansarbil_m_39-40.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/sweden/landsverk_lynx.htm
http://strangernn.livejournal.com/112836.html
Tài liệu từ các nguồn mở
Năm 1937, AB Landsverk của Thụy Điển bắt đầu phát triển một chiếc xe bọc thép có hiệu suất lái cao, có thể thể hiện khả năng cơ động tốt trên mặt đất. Các xe bọc thép trước đây của hãng này (dòng L-180/L-181/L-182) không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu này. Công ty đã lên kế hoạch tạo ra một khung gầm dẫn động bốn bánh hoàn toàn mới, đặc biệt với cách sắp xếp bánh xe 4x4. Trong trường hợp này, chiếc xe bọc thép được cho là có hai chốt kiểm soát. Giải pháp thứ hai có thể được gọi là di tích của quá khứ, nhưng người Thụy Điển đã kiên quyết áp dụng nó trên các phương tiện chiến đấu bánh lốp của họ.
Thiết kế dự thảo đầu tiên của chiếc xe bọc thép trong tương lai liên quan đến việc bố trí một tháp pháo nhỏ dành cho hai người trên nó từ đèn xe tăng L-60 được trang bị một pháo tự động 20 mm Madsen L/60 và một súng máy 8 mm do cùng hãng sản xuất đồng trục với nó. Hai súng máy 8 mm khác được lắp đặt ở phía trước và phía sau thân tàu, bên cạnh ghế lái. Chiếc xe bọc thép mới cuối cùng đã nhận được tên gọi "Lynx" (Lynx), và theo cơ quan đăng ký của quân đội Thụy Điển - Pansarbil m / 39.
Một đặc điểm gây tò mò của chiếc xe bọc thép này là sự đối xứng gần như hoàn toàn của thiết kế. Đó là một phương tiện chiến đấu dẫn động bốn bánh với bố trí động cơ đặt giữa (động cơ được đặt ở bên trái trục xe) và điều khiển hoàn toàn trên tất cả các bánh, trục trước và sau đều được điều khiển. Là một nhà máy điện, người Thụy Điển đã sử dụng động cơ 6 xi-lanh Scania-Vabis model 1664 đáng tin cậy, loại động cơ này đã phát triển công suất tối đa lên tới 142 mã lực. và được đặt ở giữa chiếc xe bọc thép. Trọng lượng chiến đấu của xe đạt 7,8 tấn, tốc độ tối đa trên đường trải nhựa là 70-80 km/h. Lốp xe đã được lên kế hoạch để chống đạn.
Thân xe bọc thép tự hỗ trợ được hàn, theo tiêu chuẩn của các thiết bị tương tự của những năm đó, được bọc thép khá tốt, nó được làm bằng các tấm giáp dày 13 mm (theo các nguồn khác, độ dày của giáp trước được tăng lên 18mm). Tất cả các tấm được đặt ở các góc nghiêng hợp lý, giúp tăng cường an ninh cho nhiều phi hành đoàn, gồm 6 người: chỉ huy, hai lái xe và 3 xạ thủ, cũng như các bộ phận và cụm lắp ráp của phương tiện chiến đấu khỏi tác động của vũ khí nhỏ vũ khí kẻ thù.
Thật kỳ lạ, quân đội Thụy Điển không tỏ ra quan tâm đến phương tiện chiến đấu khá thành công này, vì vậy các chuyên gia Landsverk ban đầu tập trung nhiều hơn vào các đơn đặt hàng xuất khẩu. Khách hàng chính của xe bọc thép trong một thời gian dài là Đan Mạch, quốc gia thường xuyên gặp phải tình trạng thiếu xe bọc thép không những không thể tự sản xuất mà còn có thể tự mua với số lượng đủ. Ngay tại thời điểm đó, hai phi đội xe bọc thép được thành lập như một phần của quân đội Đan Mạch, được đưa vào trung đoàn kỵ binh. Một trong những trung đoàn này thuộc về Trung đoàn Garderhusar và đóng tại thành phố Naestved, còn trung đoàn kia thuộc quyền sử dụng của Trung đoàn Rồng Jydske, đóng tại thành phố Randers. Ban đầu, người Đan Mạch chọn L-180 của Thụy Điển làm phương tiện bọc thép chính để trang bị cho các phi đội của họ, nhưng loại sau không đáp ứng được họ về một số yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật và người Đan Mạch tiếp tục tìm kiếm một chiếc xe bọc thép phù hợp hơn.
Sau khi đến thăm một số công ty, đại diện của quân đội Đan Mạch đã chọn hai mẫu "Lynx" của Thụy Điển do Landsverk phát triển và Alvis-Straussler AC3 của Anh. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra so sánh, họ đã công nhận xe bọc thép của Thụy Điển là người chiến thắng, mặc dù giá của nó cao hơn đáng kể. Ở đây tốc độ giao hàng có thể đóng một vai trò lớn. Đồng thời, người Đan Mạch mong muốn tháp pháo của xe bọc thép được sửa đổi để chứa thiết bị vô tuyến, và một số cải tiến nhỏ phải được thực hiện đối với thiết kế.
Theo kế hoạch của Ủy ban Mua sắm Đan Mạch, đơn đặt hàng đầu tiên bao gồm 18 xe bọc thép, được phân bổ đều cho hai phi đội xe bọc thép, mỗi phi đội được chia thành ba tiểu đội gồm ba xe chiến đấu và được trang bị thêm xe máy. Tuy nhiên, các kế hoạch của quân đội Đan Mạch tỏ ra quá lạc quan, vì nước này không có tiền để mua thiết bị với số lượng cần thiết. Do đó, hợp đồng đầu tiên được ký vào tháng 1938 năm 125 quy định chỉ mua ba xe bọc thép với giá 1939 kroner Đan Mạch mỗi chiếc. Những chiếc xe bọc thép này đến Đan Mạch vào tháng 39 năm 9. Trong vài tháng đầu tiên, chúng được vận hành mà không có vũ khí, vì súng và súng máy chỉ được gắn vào chúng vào mùa thu năm đó. Tại Đan Mạch, những chiếc xe bọc thép này đã nhận được tên gọi PV M10 và các số riêng lẻ PV11, PVXNUMX và PVXNUMX.
Có tính đến tình hình quốc tế đang xấu đi ở châu Âu, quân đội Đan Mạch đã có thể thực hiện thêm hai hợp đồng: 9 (vào tháng 1939 năm 6) và 1940 (vào tháng 9 năm 1940) xe bọc thép, cho phép thành lập hai phi đội chính thức. sẽ được hoàn thành, nhưng những kế hoạch này đã không được định sẵn để trở thành sự thật. Sáng ngày 1943 tháng XNUMX năm XNUMX, quân đội Đức xâm lược Đan Mạch và chỉ trong một ngày đã chiếm đóng toàn bộ đất nước này mà không gặp nhiều sự kháng cự. Đồng thời, "Lynxes" của Đan Mạch không tham gia vào các trận chiến với quân Đức và trong những năm chiếm đóng, chúng được sử dụng để duy trì trật tự. Sau khi giải tán các bộ phận được cứu của quân đội Đan Mạch, diễn ra vào tháng XNUMX năm XNUMX, các phương tiện bọc thép đã được chuyển giao cho các đơn vị cảnh sát Đức. Theo một số báo cáo, họ đã phục vụ ở Na Uy và ở Mặt trận phía Đông.
15 xe bọc thép còn lại do Đan Mạch đặt hàng vẫn ở Thụy Điển. Sau đó chúng được bàn giao cho quân đội Thụy Điển với tên gọi Pansarbil m/40. Ngay sau năm 1940, người Đan Mạch đã nhiều lần cố gắng để có được các thiết bị đã đặt hàng, đặc biệt, vào tháng 1941 năm 182, họ đã yêu cầu họ cung cấp cho họ xe bọc thép Lynx dưới vỏ bọc tàu thép cho xưởng đóng tàu hải quân, nhưng Thụy Điển đã không nhượng bộ. thay vào đó cung cấp cho họ những chiếc xe bọc thép cũ hơn L-XNUMX, thứ khó có thể gọi là một sự trao đổi tương đương.
Tổng cộng, 48 chiếc xe bọc thép đã được thu thập ở Thụy Điển, chỉ có ba chiếc được Đan Mạch mua lại, phần còn lại vẫn ở nhà. Do Landsverk bận rộn với một số lượng lớn các đơn đặt hàng của quân đội Thụy Điển nên những chiếc xe bọc thép Lynx được lắp ráp tại nhà máy Volvo. Trong giai đoạn 1940-43, các phương tiện bọc thép cũ của Đan Mạch được định kỳ tham gia các cuộc tập trận và diễn tập. Tất cả các xe bọc thép Pansarbil m/40 của Thụy Điển sản xuất tại các nhà máy của Volvo đều được trang bị pháo tự động Bofors 20 ly, đủ sức đối phó với các loại xe bọc thép hạng nhẹ và xe tăng thời bấy giờ. Họ cũng nhận được một động cơ xăng Volvo mạnh hơn một chút với công suất khoảng 145 mã lực. rất giống về ngoại hình và trọng lượng với động cơ Scania-Vabis.
Xe bọc thép Pansarbil m/39-40 được quân đội đón nhận khá nồng nhiệt. Mặc dù thiết kế của chúng thiếu bất kỳ giải pháp kỹ thuật tiên tiến nào, nhưng chúng là những phương tiện chiến đấu đơn giản và không phức tạp, đảm bảo độ tin cậy cao. Những chiếc xe bọc thép bánh lốp này có ưu điểm là hỏa lực mạnh, tốc độ cao cả về phía trước và phía sau, và lớp giáp bảo vệ khá tốt. Ngoài ra, các đài phát thanh xuất hiện trên các mẫu m / 40, giúp tăng khả năng liên lạc của xe bọc thép.
Sau khi Thế chiến II kết thúc, những chiếc xe bọc thép đã lỗi thời vẫn tìm được chỗ đứng. Ví dụ, vào năm 1956, 13 chiếc xe bọc thép Lynx từ sự hiện diện của quân đội Thụy Điển đã được bán cho Cộng hòa Dominica, nơi chúng đã được vận hành trong một thời gian khá dài. Có khả năng xe bọc thép của Dominica đã tham gia đàn áp cuộc cách mạng năm 1965, cũng như cuộc nội chiến diễn ra sau đó.
Đặc tính hiệu suất của Pansarbil m / 39:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 5,12 m, chiều rộng - 2,25 m, chiều cao - 2,15 m.
Trọng lượng chiến đấu - 7,8 tấn.
Đặt trước - lên đến 13 mm (cơ thể).
Nhà máy điện là động cơ chế hòa khí 6 xi-lanh Scania-Vabis hoặc Volvo làm mát bằng chất lỏng với công suất lên tới 142 mã lực.
Tốc độ tối đa - lên đến 80 km / h (trên đường cao tốc).
Dự trữ năng lượng - 200 km (trên đường cao tốc).
Vũ khí - Pháo tự động Bofors 20 mm và súng máy Madsen 3x8 mm.
Đạn dược - 195 viên cho pháo và 2160 viên cho súng máy.
Công thức bánh xe - 4x4.
Phi hành đoàn - 6 người.
Nguồn thông tin:
http://www.ointres.se/pansarbil_m_39-40.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/sweden/landsverk_lynx.htm
http://strangernn.livejournal.com/112836.html
Tài liệu từ các nguồn mở
tin tức