Vắng Nga, An-148 chờ biến mất hoàn toàn

29
Trong suốt ngày thứ Hai, có nhiều báo cáo mâu thuẫn về số phận của chiếc An-148, một chiếc máy bay Nga-Ukraine đang được lắp ráp tại Voronezh. Chính thức, các tuyên bố về việc chấm dứt sản xuất của nó bị bác bỏ. Tuy nhiên, một số trường hợp cho phép chúng tôi đưa ra những dự báo cực kỳ đáng thất vọng cho chiếc máy này. Ngừng hợp tác sẽ gây hại cho cả Nga và Ukraine.

Vắng Nga, An-148 chờ biến mất hoàn toàn




RIA đưa tin, Nga sẽ ngừng sản xuất máy bay tầm ngắn An-148, bất chấp việc Hiệp hội chế tạo máy bay Voronezh (VASO) đạt được mục tiêu thay thế nhập khẩu.tin tức” với tham chiếu đến một nguồn trong hàng không các ngành nghề.

“Đã có sự quan tâm lớn đến An-148, được sản xuất ở Voronezh. Cả hãng hàng không dân sự và Bộ Quốc phòng đều quan tâm. Thật không may, chính trị hóa ra lại mạnh hơn lý trí và chế độ quan hệ đã được thiết lập trước đó”, nguồn tin cho biết. Theo ông, việc lắp ráp hai chiếc máy bay cuối cùng đang được hoàn thành tại VASO, sau đó lịch sử An-148 như một loại sẽ được hoàn thành.
An-148 là máy bay chở khách thân hẹp tầm ngắn được phát triển bởi Cục thiết kế Kyiv được đặt tên theo. Antonov, được tạo ra vào đầu những năm 2000 với sự hợp tác của Nga để thay thế cho Tu-134 đã lỗi thời. Máy bay loại này được vận hành bởi các hãng hàng không Rossiya và Angara, đội bay đặc biệt Rossiya, cũng như Bộ Tình trạng Khẩn cấp và Bộ Quốc phòng. An-148 là chuyên cơ riêng của Tổng thống Ukraine Petro Poroshenko.

Tuy nhiên, nhà máy Voronezh không vội vàng chôn cất chiếc máy bay. Tương lai của An-148 sẽ phụ thuộc vào nhu cầu đối với cỗ máy này, một đại diện của BAC nói với báo Izvestia. Hiện tại, nhà máy đang hoàn thành hợp đồng hiện tại với Bộ Quốc phòng Liên bang Nga: ba chiếc An-148 vẫn sẽ được giao trong năm nay và hai chiếc nữa vào năm 2018. “Không có gì thay đổi trong nội dung hợp đồng”, đại diện nhà máy khẳng định. Rostec cũng phủ nhận việc ngừng sản xuất máy bay ở Voronezh, NSN đưa tin.

Tuy nhiên, tang lễ của An-148 chỉ là vấn đề thời gian, Oleg Panteleev, tổng biên tập của Aviaport, tin tưởng. Bạn chỉ cần hoàn thành hợp đồng và hoàn thành chiếc máy bay còn dang dở, trong đó số tiền khổng lồ đã được đầu tư. Nhưng sau đó dự án đi vào bế tắc. Nếu không phải năm 2017, thì năm 2018 rất có thể sẽ là dấu chấm hết thực sự cho lịch sử của An-148 ở Nga.

“Khách hàng của Voronezh An-148 chỉ có Bộ Quốc phòng Liên bang Nga và chỉ các cơ quan thực thi pháp luật khác của Nga, đặc biệt là Lực lượng Vệ binh Quốc gia, tỏ ra quan tâm. Yếu tố chính trị sẽ không cho phép các công ty Ukraine cung cấp linh kiện để sản xuất những chiếc máy bay này ở Voronezh cho những khách hàng như vậy. Nếu, một cách có điều kiện, đó là về việc giao hàng cho Cuba, thì sẽ không có vấn đề gì. Nhưng không có hợp đồng xuất khẩu nào cho máy bay do Voronezh sản xuất,” Oleg Panteleev nói. Và quân đội Nga sẽ không muốn phụ thuộc vào phụ tùng thay thế của Ukraine.

Ngoài ra, Nga quan tâm đến việc thúc đẩy SSJ-100 để xuất khẩu chứ không phải đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó là An-148. Nhân tiện, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã xem xét phương án thay thế "xác" trong hạm đội của mình bằng SSJ-100, nhưng cho đến nay ý tưởng này đã bị từ bỏ. Vì SSJ-100 không thể hoạt động trên các đường băng không được trải nhựa chuẩn bị sẵn, điều mà An-148 có thể dễ dàng xử lý.
Một giải pháp thay thế cho Bộ Quốc phòng bây giờ rất có thể sẽ là động cơ phản lực cánh quạt Il-114. Nó có sức chứa nhỏ hơn một chút - 64 chỗ so với 75 chỗ của An-148, nhưng điều này không quá đáng sợ. “Xét về phạm vi bay, cỗ máy Ilyushin có thể chấp nhận được đối với một khách hàng quân sự, nhưng về tốc độ, tất nhiên, nó thua xa. Nhưng hiện tại, bạn sẽ phải bay trên chiếc Il-114,” Panteleev nói.

“Lần đầu tiên, Il-114 phải phù hợp với quân đội, và nếu nó được hiện đại hóa, thì nó có thể trở thành một tiêu chuẩn mới cho Bộ Quốc phòng,” Ivan Andrievsky, phó chủ tịch thứ nhất của Liên đoàn Công binh Nga, cũng nói. tin tưởng.

Tuy nhiên, tùy chọn nối lại sản xuất An-148 không phải từ các bộ phận của Ukraine vẫn chưa thể được giảm giá. Andrievsky nói, bạn chỉ cần tính toán và hiểu mức độ sinh lợi của tùy chọn này. Ít nhất là đối với nhà máy sản xuất máy bay Voronezh, đây sẽ là một lối thoát tốt. VASO không muốn mất đi một dự án quan trọng nối tiếp. Giờ đây, công ty có hai chương trình sản xuất: lắp ráp mảnh Il-96 và lắp ráp An-148 nối tiếp hơn một chút. Đối với IL-96, nhiệm vụ được giao từ trên cao là thúc đẩy máy bay này, vì vậy việc lắp ráp máy bay này sẽ tiếp tục. Nhưng An-148 sẽ phải chia tay bằng cách này hay cách khác. Theo dữ liệu của UAC năm 2015, việc sản xuất An-148 đã mang lại 4,4 tỷ rúp trong tổng doanh thu 10,3 tỷ rúp của VASO, tức là gần một nửa.

“Nhưng trong những năm gần đây, khối lượng sản xuất và số tiền thu được từ chương trình sản xuất An-148 không đáng kể đến mức chúng ta có thể nói về khả năng sinh lời của nó. Với tỷ lệ đầu ra như vậy, nó chỉ cung cấp việc làm tại doanh nghiệp ở Voronezh. Từ quan điểm xã hội, điều đó là tốt, nhưng từ quan điểm kinh tế, nó không tốt lắm,” Panteleev nói.

Trong tương lai, vị trí của An-148 tại nhà máy máy bay Voronezh có thể được đảm nhận bằng việc sản xuất máy bay vận tải hạng nhẹ Il-112V. “Có khả năng là năm tới máy bay sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên một cách an toàn và trong tương lai, việc sản xuất hàng loạt sẽ được triển khai tại Voronezh. Điều này sẽ cho phép thay thế dự án này bằng dự án khác,” người đứng đầu Aviaport cho biết.

Vấn đề duy nhất là chương trình sản xuất hàng loạt Il-112 sẽ chỉ thực sự bắt đầu sau năm 2020 và cho đến thời điểm đó, nhà máy sẽ phải chịu thua lỗ. Nhưng khối lượng sản xuất tại VASO sẽ tăng lên. Nếu 15 chiếc An-148 được sản xuất trong 112 năm, thì với Il-12, tốc độ sản xuất sẽ cao hơn nhiều - lên tới XNUMX chiếc mỗi năm, Andrievsky lưu ý.
Số phận của An-148 ở Ukraine cũng không phải là không có mây. Ở Nga, máy bay này, mặc dù với số lượng nhỏ, đang được sản xuất. Ở Ukraine, không có hội nghị nào cả. Mặc dù trước đó "Antonov" Ukraine đã tuyên bố rầm rộ rằng họ sẽ thay thế các linh kiện của Nga (khoảng 50%) trong chiếc máy bay này và bắt đầu lắp ráp nó. Nhưng trên thực tế, không biết Antonov sẽ làm gì.

"Công ty cổ phần Ucraina" Antonov "có thể thực hiện cái gọi là thay thế nhập khẩu, chính xác hơn là thay thế hàng nhập khẩu từ Nga bằng hàng nhập khẩu từ các nước châu Âu. Nhưng một quyết định như vậy sẽ được biện minh về mặt kinh tế? Panteleev cho biết, công việc phát triển lớn và các thử nghiệm tiếp theo sẽ được yêu cầu. Xét cho cùng, trên thực tế, việc thay thế 50% linh kiện của Nga bằng linh kiện của phương Tây đồng nghĩa với việc tạo ra một loại máy bay mới.

Lấy ví dụ về máy bay vận tải An-132D, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào cuối tháng 132, Ukraine cho thấy về nguyên tắc, họ có thể lắp ráp máy bay mà không cần Nga. An-32 là phiên bản hiện đại hóa sâu của máy bay An-150 của Liên Xô với việc lắp đặt hệ thống điện tử hàng không của Mỹ, động cơ tuốc bin cánh quạt Pratt & Whitney Canada PWXNUMXA, cũng như các thiết bị phụ trợ khác do phương Tây sản xuất.

Nhưng dự án An-132D đã gặp may khi Ả Rập Saudi bắt đầu quan tâm đến nó. Saudis đã đặt hàng 80 chiếc máy này, được lắp ráp tại quê hương của họ (chứ không phải ở Ukraine). Nhưng liệu có ai - ngoại trừ Nga - muốn cấp tiền cho Ukraine để tiếp tục sản xuất máy bay An-148? Xác suất của điều này là cực kỳ thấp.
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

29 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +6
    1 tháng 2017 năm 06 17:XNUMX
    Nhưng liệu có ai - ngoại trừ Nga - muốn cấp tiền cho Ukraine để tiếp tục sản xuất máy bay An-148?

    Và chúng tôi cần anh ấy, "để đưa tiền cho chiếc An-148?... cô ấy chết nên cô ấy chết... tức giận
    1. +3
      1 tháng 2017 năm 06 28:XNUMX
      Còn ở Voronezh thì sao, về cơ bản chúng tôi tự bỏ tiền ra, chỉ để làm hài lòng siêu máy bay, chúng tôi quyết định không sản xuất loại máy bay này nữa.
      1. +1
        1 tháng 2017 năm 06 59:XNUMX
        Trích dẫn: Exorcist of Liberoids
        Máy bay đã được quyết định không được sản xuất nữa.

        MOSCOW, ngày 27 tháng 148. /TASS/. Công ty cổ phần chế tạo máy bay Voronezh (VASO) bác bỏ thông tin về việc chấm dứt sản xuất máy bay chở khách An-XNUMX. Dịch vụ báo chí của nhà máy nói với TASS hôm thứ Ba rằng doanh nghiệp đã có đơn đặt hàng sản xuất ít nhất XNUMX chiếc xe.
        Gia đình "An": từ "cùi bắp" đến máy bay lớn nhất thế giới
        "VASO PJSC có hợp đồng hợp lệ với Bộ Quốc phòng Liên bang Nga. Theo đó, ba chiếc An-148 vẫn sẽ được giao trong năm nay và hai chiếc nữa vào năm tới. Không có thay đổi nào trong nội dung hợp đồng. Việc sản xuất An-148 có tiếp tục hay không phụ thuộc vào việc liệu có khách hàng cho loại máy bay này hay không", dịch vụ báo chí lưu ý.
        Trước đó, trên các phương tiện truyền thông đã xuất hiện thông tin cho rằng Nga sẽ ngừng sản xuất máy bay đường ngắn An-148. Có thông tin cho rằng việc lắp ráp hai chiếc máy bay cuối cùng đang được hoàn thành tại Nhà máy Hàng không Voronezh.
        An-148 là máy bay chở khách thân hẹp tầm ngắn được phát triển bởi Cục thiết kế Ukraine mang tên I. Antonov, được tạo ra vào đầu những năm 2000 với sự hợp tác của Nga để thay thế cho Tu-134 đã lỗi thời. VASO sản xuất An-148 theo giấy phép
        .
        Thêm chi tiết tại TASS:
        http://tass.ru/ekonomika/4367721
      2. +9
        1 tháng 2017 năm 07 02:XNUMX
        Trích dẫn: Exorcist of Liberoids
        vì lợi ích của siêu phản lực, họ quyết định không sản xuất loại máy bay này nữa.

        Không. Vì lợi ích của lẽ thường! Rốt cuộc, ngay cả trong bài báo cũng viết rằng An-148 không cần thiết cho bất kỳ ai ngoại trừ Khu vực Moscow. Không ai ra lệnh! Vậy tại sao lại chế tạo một chiếc máy bay không cần thiết và đã lỗi thời (ít nhất là so với cùng loại szh-100)? Và đổi lại, Bộ Quốc phòng sẽ nhận được Il114 bản địa, thay vì máy bay Ukraine. Ai là người xấu? Nói chung, tôi nghĩ rằng đó là một sai lầm lớn khi sản xuất máy bay Ukraine trong nước, trong khi phát triển sản xuất máy bay nước ngoài (chứ không phải của chúng tôi!).
        1. +2
          1 tháng 2017 năm 12 46:XNUMX
          năng lực sản xuất An-148 đã bị chiếm dụng bởi việc sản xuất cho Bộ Quốc phòng và Bộ Tình trạng khẩn cấp, cho "Angara" và "Samara Airlines", hội đồng quản trị của "Polyot" và "Aeroflot" bị tàn phá đã ra đi, và họ đã có nhiều đơn đặt hàng hơn trong tùy chọn. Theo kế hoạch ban đầu, VASO được cho là sản xuất tới 24 chiếc An-148 mỗi năm, giờ đây họ hứa sẽ tung ra IL-112 với số lượng lên tới 12 chiếc mỗi năm, đã có đơn đặt hàng 2 chiếc IL-96 -300, cho các sở chỉ huy và theo kế hoạch sẽ sản xuất 2- 3 chiếc Il-96 - 400, tất cả đều có trong tương lai, VASO, đã có lúc sản xuất 15 chiếc IL-86 mỗi năm, không kể những thứ lặt vặt, vì vậy các cơ sở sản xuất sẽ cho phép sản xuất An-148 và đổi thành IL - 114, về tốc độ, 114 kém hơn 2 lần, kém hơn 1,5 lần về khả năng chuyên chở và tầm bay 2 lần, cộng với tầm bắn thấp. cánh máy bay, bụi và sỏi từ khi cất cánh đến động cơ như một phần thưởng riêng.
    2. 0
      1 tháng 2017 năm 08 31:XNUMX
      Kinh doanh chết tiệt. Sẽ không có gì để các tướng lĩnh bay đến họp ở Moscow.
    3. +6
      1 tháng 2017 năm 11 30:XNUMX
      Trích dẫn từ aszzz888
      Và chúng tôi cần anh ấy, "để đưa tiền cho chiếc An-148?... cô ấy chết nên cô ấy chết... tức giận

      Nửa tỷ cây thường xanh đã được đầu tư vào đó, một số lượng lớn nhân viên của doanh nghiệp đã được đào tạo lại và đào tạo, và một khối lượng công việc khổng lồ đã được thực hiện. Có dễ dàng như vậy để dễ dàng từ bỏ máy bay của chúng tôi? Trước tiên, bạn cần tìm ra nó, có thể nó không đáng - có thể việc phát hành nó, mặc dù với số lượng nhỏ, là điều hợp lý. Và tìm người mua ở nước ngoài nếu trong nước không có nhu cầu. Ít nhất là cho đến thời điểm IL-112 xuất hiện.
      1. +4
        1 tháng 2017 năm 16 54:XNUMX
        Trích từ seti
        Và tìm người mua ở nước ngoài nếu trong nước không có nhu cầu. Ít nhất là cho đến thời điểm IL-112 xuất hiện.

        Bạn cảm thấy thế nào? Bạn đề nghị quên đi việc sản xuất Il-112/114 cho đến "thời điểm thích hợp", được cho là sẽ thay thế tất cả các máy bay thương hiệu Antonov (ngoại trừ An-124) và cố gắng tìm kiếm người mua An-148, nếu họ không cần thiết trong những năm tốt nhất ngoại trừ Bộ Quốc phòng và Bộ Tình trạng khẩn cấp của Liên bang Nga ...
  2. +3
    1 tháng 2017 năm 06 25:XNUMX
    "Công ty cổ phần Ucraina" Antonov "có thể thực hiện cái gọi là thay thế nhập khẩu, chính xác hơn là thay thế hàng nhập khẩu từ Nga bằng hàng nhập khẩu từ các nước châu Âu. Nhưng một quyết định như vậy sẽ được biện minh về mặt kinh tế? Panteleev cho biết, công việc phát triển lớn và các thử nghiệm tiếp theo sẽ được yêu cầu.

    Với tỷ lệ đầu ra như vậy, nó chỉ cung cấp việc làm tại doanh nghiệp ở Voronezh. Từ quan điểm xã hội, điều đó là tốt, nhưng từ quan điểm kinh tế, nó không tốt lắm,” Panteleev nói.


    Những thứ kia. kết quả là: không có Nga và Ukraine, AN 148 không có lãi ở cả Nga và Ukraine.

    Chà, nhớ lại kinh nghiệm cay đắng, chúng ta phải xây dựng Tiếng nga ILs và Thân thịt ....
    1. +2
      1 tháng 2017 năm 09 23:XNUMX
      Trích dẫn: Olgovich
      Những thứ kia. kết quả là: không có Nga và Ukraine, AN 148 không có lãi ở cả Nga và Ukraine.

      Brad. Chiếc xe đã được lái tới 500 giờ một tháng! Chỉ có Red Wings mới có thể bắt kịp Superbudget trong 300 giờ và hợp nhất tất cả các máy bay của Yakutia.
      Trích dẫn: Mountain shooter
      Bất kỳ sự thay thế-hiện đại hóa nào trong máy bay đều phải được xác nhận bằng các cuộc thử nghiệm - quá trình này kéo dài và tốn kém.

      Vâng, chết tiệt với họ, mọi thứ đều có thể được bản địa hóa ở Nga và chiếc máy bay đã được mua lại. Nó thực tế là của chúng tôi. NHƯNG ! Nói một cách phóng đại, bất kỳ sự thay thế nào của bất kỳ vít hoặc đinh tán nào cũng sẽ cần có xác nhận của phòng thiết kế "Antonov", không ai hủy bỏ chứng nhận loại, nhưng "Antonov" chịu trách nhiệm về tài liệu thiết kế của sản phẩm hàng không và việc tuân thủ liên tục của kiểu dáng của sản phẩm hàng không có hiệu lực tiêu chuẩn bay. Đã gặp phải điều này vào ngày 124. Họ muốn viết lại 148 từ "Nga" thành "Ilyushin" ở vùng Volga và không có gì - họ bay, chỉ có họ để một chiếc xe ăn thịt đồng loại.
      1. +1
        1 tháng 2017 năm 09 31:XNUMX
        Trích dẫn từ avt
        Brad. Chiếc xe đã được lái tới 500 giờ một tháng! Chỉ có Red Wings mới có thể bắt kịp Superbudget trong 300 giờ và hợp nhất tất cả các máy bay của Yakutia.

        Brad không liên quan gì đến nhận xét của tôi:
        Trích dẫn: Olgovich
        Những thứ kia. kết quả là: không có Nga và Ukraine, AN 148 không có lãi ở cả Nga và Ukraine.
        1. +1
          1 tháng 2017 năm 10 22:XNUMX
          Trích dẫn: Olgovich
          Brad không liên quan gì đến nhận xét của tôi:

          Chiếc xe mà người điều khiển đã lái 500 (NĂM TRĂM) giờ bay mỗi tháng
          Trích dẫn: Olgovich
          không có Nga và Ukraine, AN 148 không có lãi ở cả Nga và Ukraine.
          theo định nghĩa nó không thể không có lãi!
          đầu gấu Mê sảng là chẩn đoán của một bài bình luận. Vì tôi đã giải thích thêm về các triệu chứng của chẩn đoán.
          Trích dẫn từ avt
          Nói một cách phóng đại, bất kỳ sự thay thế nào của bất kỳ vít hoặc đinh tán nào cũng sẽ cần có xác nhận của phòng thiết kế "Antonov", không ai hủy bỏ chứng nhận loại, nhưng "Antonov" chịu trách nhiệm về tài liệu thiết kế của sản phẩm hàng không và việc tuân thủ liên tục của kiểu dáng của sản phẩm hàng không có hiệu lực tiêu chuẩn bay. Đã gặp phải điều này vào ngày 124.

          Trên thực tế, nếu không có văn phòng thiết kế "Antonov" của Ukraine hiện nay thì không thể phân tán ô tô thành một loạt lớn ngay cả khi có nguồn lực hành chính và thay thế nhập khẩu dọc theo tuyến vận tải hành khách. ở NGA, hoạt động bình thường là không thể... Nếu, một lần nữa nhưng như ông đã chỉ ra, với người vận chuyển 124 "Volga-Dnepr" bằng cách nào đó chia tay "Antonov", thì ở đây, có tính đến sự hiện diện của Superbudget, chiếc thứ 148 thực tế đã không có cơ hội. Than ôi! Chiếc xe khá xứng đáng, vì phả hệ đến từ "Cheburashki".
          1. 0
            1 tháng 2017 năm 11 27:XNUMX
            Trích dẫn từ avt
            Chiếc xe mà người điều khiển đã lái 500 (NĂM TRĂM) giờ bay mỗi tháng
            theo định nghĩa nó không thể không có lãi!
            Điều gì vô nghĩa? giữ lại
            một chiếc ô tô có thể được lái trong hàng nghìn giờ, nhưng đồng thời nó vẫn KHÔNG sinh lời.
            Đọc những gì là khả năng sinh lời.
            1. +2
              1 tháng 2017 năm 12 09:XNUMX
              Tôi đang đánh lừa trình độ và sự tự tin của ông, ông Olgovich, họ đã nhận xét, chịu khó làm quen với chủ đề này. "Các nhà phân tích" từ Aeroflot tuyên bố rằng máy bay An - 148 không có lãi, do thực tế là nó không cung cấp chuyến bay 300 giờ mỗi tháng, có thể coi là bo mạch chủ không bay mà không tải, nó đang được thay thế bằng một chiếc máy bay có công suất nhỏ hơn, và tại nhà chứa máy bay và Samara Airlines, thời gian bay là hơn 400 giờ. Do đó, một - 148 đứng không phải vì chuyến bay không thành công, mà vì các trò chơi hành chính.
              1. 0
                1 tháng 2017 năm 13 21:XNUMX
                Trích dẫn từ: nov_tech.vrn
                я khờ dại với trình độ và sự tự tin của bạn, ông Olgovich,

                Tôi nghĩ rằng nó đã xảy ra mà không có áp lực khiêm tốn của tôi trên não của bạn. Vâng
                Trích dẫn từ: nov_tech.vrn
                "Các nhà phân tích" từ Aeroflot tuyên bố rằng máy bay An - 148 không có lãi, do thực tế là nó không cung cấp chuyến bay 300 giờ mỗi tháng, có thể coi là bo mạch chủ không bay mà không tải, nó đang được thay thế bằng một chiếc máy bay có công suất nhỏ hơn, và tại nhà chứa máy bay và Samara Airlines, thời gian bay là hơn 400 giờ. Do đó, một - 148 đứng không phải vì chuyến bay không thành công, mà vì các trò chơi hành chính.


                BÀI VIẾT (hoặc nhận xét của tôi) - đọc, có lý do không sinh lãi sản xuất (và bài báo nói về sản xuất) cả ở Nga và Ukraine ngày nay.
                Thách thức họ! Bạn có thể? Không? Đương nhiên, không.
                cũng vậy
                Trích dẫn từ: nov_tech.vrn
                Tôi thật ngu ngốc
                xa hơn.
                1. 0
                  1 tháng 2017 năm 15 06:XNUMX
                  bài viết này của Olya Samofalova từ lâu đã bị cắt xén trên các tài nguyên khác và bỏ mặc các chuyên gia như Panteev từ "sân bay" và các chuyên gia khác thay thế các tính toán kinh tế bằng blah blah blah, chúc may mắn
                  1. 0
                    1 tháng 2017 năm 15 38:XNUMX
                    Trích dẫn từ: nov_tech.vrn
                    bài báo đó của Olya Samofalova từ lâu đã bị tháo rời đến tận xương tủy trên các nguồn khác, và để yên cho các chuyên gia như Panteev từ "sân bay" và các chuyên gia khác thay thế các tính toán kinh tế bằng blah blah blah,

                    Vì vậy, bạn không thể. Đó là những gì bạn cần biết.
                    Chúc may mắn!
                    1. +1
                      1 tháng 2017 năm 16 36:XNUMX
                      bạn có gì để bác bỏ? tuyên bố vô căn cứ và không phải là một tính toán duy nhất, bu lông
                      1. 0
                        2 tháng 2017 năm 07 03:XNUMX
                        Trích dẫn từ: nov_tech.vrn
                        bạn có gì để bác bỏ? tuyên bố vô căn cứ và không phải là một tính toán duy nhất, bu lông


                        Đọc của họ " lol raсbốn lol về lợi nhuận của sản xuất AN 148. Vâng
                        Không phải tôi, mà là bài báo, bác bỏ nó.
  3. Nhận xét đã bị xóa.
  4. +2
    1 tháng 2017 năm 09 02:XNUMX
    Máy bay là một cỗ máy phức tạp và có trách nhiệm. Bất kỳ sự thay thế-hiện đại hóa nào trong máy bay đều phải được xác nhận bằng các cuộc thử nghiệm - quá trình này kéo dài và tốn kém. Những thứ như vậy bị đánh bại bởi sản xuất hàng loạt. Vài chục chiếc mỗi năm. Với việc sản xuất mảnh - thay thế các thành phần thì là, IMHO, sẽ không mang lại lợi nhuận.
  5. +1
    1 tháng 2017 năm 11 49:XNUMX
    Tôi rất tiếc, các tác phẩm của Olga Samofalova, người phân tích cấp độ 120, đã di chuyển, sau một cuộc thảo luận từ Vzglyad, sang VO, tại sao? VO có thực sự cần sao chép không?
  6. +3
    1 tháng 2017 năm 12 41:XNUMX
    An-148 là một loại máy bay chở khách thân hẹp đường ngắn được phát triển bởi Cục thiết kế Kyiv được đặt tên theo. Antonov, được tạo ra vào đầu những năm 2000 với sự hợp tác của Nga để thay thế cho Tu-134 đã lỗi thời.

    Sáng thứ 134 em có thể nhầm nhưng TU-XNUMX có vẻ to hơn.
  7. 0
    1 tháng 2017 năm 12 57:XNUMX
    Trích từ seti
    Nửa tỷ cây thường xanh đã được đầu tư vào đó, một số lượng lớn nhân viên của doanh nghiệp đã được đào tạo lại và đào tạo, và một khối lượng công việc khổng lồ đã được thực hiện. Có dễ dàng như vậy để dễ dàng từ bỏ máy bay của chúng tôi?

    -------------------------------
    Vì vậy, tôi cũng nghĩ rằng mô hình đã được làm chủ, thiết bị đã được tạo ra, tất cả những điều này không thể hoàn thành trong một ngày. Nếu có đơn đặt hàng cho nó, thì nó phải được sản xuất. Hơn nữa, một chiếc máy bay cánh cao như vậy sẽ thích hợp hơn cho các sân bay của chúng ta với đường băng "có điều kiện", tức là trên một con đường đất.
  8. 0
    1 tháng 2017 năm 16 10:XNUMX
    Chà, tại sao chúng ta lại đi làm việc của mình? ở phía bắc, chúng tôi đã có máy bay ném bom bay thay vì an-24,
  9. +1
    1 tháng 2017 năm 16 28:XNUMX
    Saudis đã đặt hàng 80 chiếc máy này, được lắp ráp tại quê hương của họ (chứ không phải ở Ukraine).
    Vẫn chưa chắc chắn rằng hợp đồng sẽ được thực hiện.
  10. +2
    1 tháng 2017 năm 20 20:XNUMX
    Nói chung, bài hát cũ: Tôi sẽ tự bắn vào chân mình, chỉ để ...
  11. 0
    3 tháng 2017 năm 21 59:XNUMX
    Olgovich,
    giống như một con chim bồ câu
  12. 0
    5 tháng 2017 năm 20 44:XNUMX
    Chúng ta cần thúc đẩy sản xuất Il-114 trên quy mô lớn. Hàng không Turboprop bị đánh giá rất thấp. Kinh tế, cực kỳ đáng tin cậy, nó có triển vọng rất tốt.
    1. 0
      7 tháng 2017 năm 11 19:XNUMX
      không nghi ngờ gì nữa, cần phải phát triển và thúc đẩy ngành công nghiệp máy bay trong nước, theo mọi hướng, il114, đây là một thị trường ngách hoàn toàn khác

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"