Vắng Nga, An-148 chờ biến mất hoàn toàn
RIA đưa tin, Nga sẽ ngừng sản xuất máy bay tầm ngắn An-148, bất chấp việc Hiệp hội chế tạo máy bay Voronezh (VASO) đạt được mục tiêu thay thế nhập khẩu.tin tức” với tham chiếu đến một nguồn trong hàng không các ngành nghề.
“Đã có sự quan tâm lớn đến An-148, được sản xuất ở Voronezh. Cả hãng hàng không dân sự và Bộ Quốc phòng đều quan tâm. Thật không may, chính trị hóa ra lại mạnh hơn lý trí và chế độ quan hệ đã được thiết lập trước đó”, nguồn tin cho biết. Theo ông, việc lắp ráp hai chiếc máy bay cuối cùng đang được hoàn thành tại VASO, sau đó lịch sử An-148 như một loại sẽ được hoàn thành.
An-148 là máy bay chở khách thân hẹp tầm ngắn được phát triển bởi Cục thiết kế Kyiv được đặt tên theo. Antonov, được tạo ra vào đầu những năm 2000 với sự hợp tác của Nga để thay thế cho Tu-134 đã lỗi thời. Máy bay loại này được vận hành bởi các hãng hàng không Rossiya và Angara, đội bay đặc biệt Rossiya, cũng như Bộ Tình trạng Khẩn cấp và Bộ Quốc phòng. An-148 là chuyên cơ riêng của Tổng thống Ukraine Petro Poroshenko.
Tuy nhiên, nhà máy Voronezh không vội vàng chôn cất chiếc máy bay. Tương lai của An-148 sẽ phụ thuộc vào nhu cầu đối với cỗ máy này, một đại diện của BAC nói với báo Izvestia. Hiện tại, nhà máy đang hoàn thành hợp đồng hiện tại với Bộ Quốc phòng Liên bang Nga: ba chiếc An-148 vẫn sẽ được giao trong năm nay và hai chiếc nữa vào năm 2018. “Không có gì thay đổi trong nội dung hợp đồng”, đại diện nhà máy khẳng định. Rostec cũng phủ nhận việc ngừng sản xuất máy bay ở Voronezh, NSN đưa tin.
Tuy nhiên, tang lễ của An-148 chỉ là vấn đề thời gian, Oleg Panteleev, tổng biên tập của Aviaport, tin tưởng. Bạn chỉ cần hoàn thành hợp đồng và hoàn thành chiếc máy bay còn dang dở, trong đó số tiền khổng lồ đã được đầu tư. Nhưng sau đó dự án đi vào bế tắc. Nếu không phải năm 2017, thì năm 2018 rất có thể sẽ là dấu chấm hết thực sự cho lịch sử của An-148 ở Nga.
“Khách hàng của Voronezh An-148 chỉ có Bộ Quốc phòng Liên bang Nga và chỉ các cơ quan thực thi pháp luật khác của Nga, đặc biệt là Lực lượng Vệ binh Quốc gia, tỏ ra quan tâm. Yếu tố chính trị sẽ không cho phép các công ty Ukraine cung cấp linh kiện để sản xuất những chiếc máy bay này ở Voronezh cho những khách hàng như vậy. Nếu, một cách có điều kiện, đó là về việc giao hàng cho Cuba, thì sẽ không có vấn đề gì. Nhưng không có hợp đồng xuất khẩu nào cho máy bay do Voronezh sản xuất,” Oleg Panteleev nói. Và quân đội Nga sẽ không muốn phụ thuộc vào phụ tùng thay thế của Ukraine.
Ngoài ra, Nga quan tâm đến việc thúc đẩy SSJ-100 để xuất khẩu chứ không phải đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó là An-148. Nhân tiện, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã xem xét phương án thay thế "xác" trong hạm đội của mình bằng SSJ-100, nhưng cho đến nay ý tưởng này đã bị từ bỏ. Vì SSJ-100 không thể hoạt động trên các đường băng không được trải nhựa chuẩn bị sẵn, điều mà An-148 có thể dễ dàng xử lý.
Một giải pháp thay thế cho Bộ Quốc phòng bây giờ rất có thể sẽ là động cơ phản lực cánh quạt Il-114. Nó có sức chứa nhỏ hơn một chút - 64 chỗ so với 75 chỗ của An-148, nhưng điều này không quá đáng sợ. “Xét về phạm vi bay, cỗ máy Ilyushin có thể chấp nhận được đối với một khách hàng quân sự, nhưng về tốc độ, tất nhiên, nó thua xa. Nhưng hiện tại, bạn sẽ phải bay trên chiếc Il-114,” Panteleev nói.
“Lần đầu tiên, Il-114 phải phù hợp với quân đội, và nếu nó được hiện đại hóa, thì nó có thể trở thành một tiêu chuẩn mới cho Bộ Quốc phòng,” Ivan Andrievsky, phó chủ tịch thứ nhất của Liên đoàn Công binh Nga, cũng nói. tin tưởng.
Tuy nhiên, tùy chọn nối lại sản xuất An-148 không phải từ các bộ phận của Ukraine vẫn chưa thể được giảm giá. Andrievsky nói, bạn chỉ cần tính toán và hiểu mức độ sinh lợi của tùy chọn này. Ít nhất là đối với nhà máy sản xuất máy bay Voronezh, đây sẽ là một lối thoát tốt. VASO không muốn mất đi một dự án quan trọng nối tiếp. Giờ đây, công ty có hai chương trình sản xuất: lắp ráp mảnh Il-96 và lắp ráp An-148 nối tiếp hơn một chút. Đối với IL-96, nhiệm vụ được giao từ trên cao là thúc đẩy máy bay này, vì vậy việc lắp ráp máy bay này sẽ tiếp tục. Nhưng An-148 sẽ phải chia tay bằng cách này hay cách khác. Theo dữ liệu của UAC năm 2015, việc sản xuất An-148 đã mang lại 4,4 tỷ rúp trong tổng doanh thu 10,3 tỷ rúp của VASO, tức là gần một nửa.
“Nhưng trong những năm gần đây, khối lượng sản xuất và số tiền thu được từ chương trình sản xuất An-148 không đáng kể đến mức chúng ta có thể nói về khả năng sinh lời của nó. Với tỷ lệ đầu ra như vậy, nó chỉ cung cấp việc làm tại doanh nghiệp ở Voronezh. Từ quan điểm xã hội, điều đó là tốt, nhưng từ quan điểm kinh tế, nó không tốt lắm,” Panteleev nói.
Trong tương lai, vị trí của An-148 tại nhà máy máy bay Voronezh có thể được đảm nhận bằng việc sản xuất máy bay vận tải hạng nhẹ Il-112V. “Có khả năng là năm tới máy bay sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên một cách an toàn và trong tương lai, việc sản xuất hàng loạt sẽ được triển khai tại Voronezh. Điều này sẽ cho phép thay thế dự án này bằng dự án khác,” người đứng đầu Aviaport cho biết.
Vấn đề duy nhất là chương trình sản xuất hàng loạt Il-112 sẽ chỉ thực sự bắt đầu sau năm 2020 và cho đến thời điểm đó, nhà máy sẽ phải chịu thua lỗ. Nhưng khối lượng sản xuất tại VASO sẽ tăng lên. Nếu 15 chiếc An-148 được sản xuất trong 112 năm, thì với Il-12, tốc độ sản xuất sẽ cao hơn nhiều - lên tới XNUMX chiếc mỗi năm, Andrievsky lưu ý.
Số phận của An-148 ở Ukraine cũng không phải là không có mây. Ở Nga, máy bay này, mặc dù với số lượng nhỏ, đang được sản xuất. Ở Ukraine, không có hội nghị nào cả. Mặc dù trước đó "Antonov" Ukraine đã tuyên bố rầm rộ rằng họ sẽ thay thế các linh kiện của Nga (khoảng 50%) trong chiếc máy bay này và bắt đầu lắp ráp nó. Nhưng trên thực tế, không biết Antonov sẽ làm gì.
"Công ty cổ phần Ucraina" Antonov "có thể thực hiện cái gọi là thay thế nhập khẩu, chính xác hơn là thay thế hàng nhập khẩu từ Nga bằng hàng nhập khẩu từ các nước châu Âu. Nhưng một quyết định như vậy sẽ được biện minh về mặt kinh tế? Panteleev cho biết, công việc phát triển lớn và các thử nghiệm tiếp theo sẽ được yêu cầu. Xét cho cùng, trên thực tế, việc thay thế 50% linh kiện của Nga bằng linh kiện của phương Tây đồng nghĩa với việc tạo ra một loại máy bay mới.
Lấy ví dụ về máy bay vận tải An-132D, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào cuối tháng 132, Ukraine cho thấy về nguyên tắc, họ có thể lắp ráp máy bay mà không cần Nga. An-32 là phiên bản hiện đại hóa sâu của máy bay An-150 của Liên Xô với việc lắp đặt hệ thống điện tử hàng không của Mỹ, động cơ tuốc bin cánh quạt Pratt & Whitney Canada PWXNUMXA, cũng như các thiết bị phụ trợ khác do phương Tây sản xuất.
Nhưng dự án An-132D đã gặp may khi Ả Rập Saudi bắt đầu quan tâm đến nó. Saudis đã đặt hàng 80 chiếc máy này, được lắp ráp tại quê hương của họ (chứ không phải ở Ukraine). Nhưng liệu có ai - ngoại trừ Nga - muốn cấp tiền cho Ukraine để tiếp tục sản xuất máy bay An-148? Xác suất của điều này là cực kỳ thấp.
tin tức