Xe bọc thép bánh lốp của Chiến tranh thế giới thứ hai. Phần 7. Xe bọc thép BA-10 của Liên Xô
Trong thời kỳ trước chiến tranh, việc phát triển xe bọc thép bánh lốp được nhiều nước trên thế giới chú trọng, Liên Xô cũng không phải là ngoại lệ. Một số lượng lớn xe bọc thép với tên viết tắt BA trong tiêu đề đã được tạo ra trong nước. Một trong những loại xe bọc thép phổ biến và dễ nhận biết nhất của Liên Xô là BA-10 (xe bọc thép, kiểu 10), một loại xe bọc thép hạng trung của Liên Xô những năm 1930.
Câu chuyện Xe bọc thép hạng trung BA-10 của Liên Xô có từ năm 1927, khi một thiết kế kỹ thuật của một chiếc xe bọc thép được chuẩn bị dưới ký hiệu BA-27 (xe bọc thép năm 1927). Họ sẽ sản xuất một chiếc xe bọc thép tại nhà máy Izhora, nơi vào năm 1928, lô BA-27 đầu tiên đã vượt qua một loạt thử nghiệm thành công. Ban đầu, phương tiện chiến đấu được sản xuất trên cơ sở xe tải AMO-F-15 của Liên Xô, và kể từ mùa hè năm 1928, trên cơ sở khung gầm xe tải Ford-AA, hiện đại theo tiêu chuẩn đó. Cho đến cuối năm 1931, nhà máy Izhora đã lắp ráp hơn 200 xe bọc thép. Do lớp giáp khá mỏng - 3-8 mm và vũ khí trang bị yếu (pháo Hotchkiss 37 mm), những chiếc xe bọc thép này rất dễ bị tổn thương trên chiến trường và không thể đối phó hiệu quả với xe bọc thép của đối phương, vì vậy vào năm 1934, công việc hiện đại hóa bắt đầu tại Izhora. trồng xe bọc thép. Trong số những thứ khác, nó đã được lên kế hoạch để tăng sức mạnh chiến đấu của một chiếc xe bọc thép, kết quả của những công việc này là chiếc xe bọc thép BA-3, trên đó một tháp pháo được lắp đặt từ đèn xe tăng T-26 với súng 45 mm.
Một năm sau, vào năm 1935, việc sản xuất khung gầm ba trục mới cho xe tải GAZ-AAA đã được thành thạo tại Nhà máy ô tô Gorky. Cùng năm đó, một chiếc xe bọc thép ba trục mới BA-6 đã ra khỏi xưởng của nhà máy Izhora, lớp giáp của nó đã được tăng lên 10 mm. Ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt loại xe bọc thép mới, phòng thiết kế của nhà máy Izhora đã bắt đầu làm việc trên phiên bản sửa đổi của nó, được đặt tên là BA-6M. Cơ sở từ xe tải ba trục GAZ-AAA vẫn được giữ lại, tuy nhiên, một số thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với thiết kế. Những cái chính nhằm mục đích giảm trọng lượng của phương tiện chiến đấu. Vì vậy, khung gầm ở phần giữa đã được rút ngắn 200 mm và ở phía sau - 400 mm. Phần trước của chiếc xe bọc thép được gia cố bằng cách lắp lò xo mới, cũng như hai giảm xóc thủy lực lấy từ xe du lịch GAZ M-1, được gắn vào các thanh khung. Đặc biệt đối với xe bọc thép BA-6M, một tháp pháo hình nón mới đã được tạo ra, với góc nghiêng 10 độ của tường, hai khe quan sát với kính loại Triplex dọc theo hai bên tháp pháo, cũng như hai lỗ quay. Ở phía sau tháp có một cửa sập được thiết kế để lắp và tháo súng với một tháp pháo ở trung tâm. Trong cửa sập trên nóc tháp có các lỗ để ngắm kính tiềm vọng PT-1, thông gió khoang chiến đấu và cắm cờ hiệu.
Song song với điều này, một biến thể của xe bọc thép đang được chế tạo, được cho là trang bị một súng máy DK 12,7 mm cỡ nòng lớn. Súng máy được lắp trong tháp pháo thay vì giá treo súng máy đôi. Chiếc xe bọc thép này được đặt tên là BA-9 và được thử nghiệm vào mùa xuân năm 1937. Chiếc xe bọc thép đã được lên kế hoạch gửi đến vũ khí của các đơn vị kỵ binh. Nhưng do thiếu số lượng súng máy hạng nặng cần thiết, việc phát hành BA-9 đã không bao giờ được tung ra.
Xe bọc thép hạng trung BA-10 là sự phát triển và hiện đại hóa hơn nữa của xe bọc thép BA-6M đã được sản xuất. Chiếc xe được tạo ra bởi một nhóm các nhà thiết kế của nhà máy Izhora vào năm 1937, và đến năm 1938, chiếc xe bọc thép đã được Hồng quân thông qua. Việc sản xuất của nó cũng được thiết lập tại các cơ sở của nhà máy Izhora, nơi 1938 xe bọc thép BA-1941A và BA-3413M được sản xuất từ năm 10 đến năm 10, khiến nó trở thành chiếc xe bọc thép hạng trung lớn nhất của Liên Xô.
Vỏ của xe bọc thép BA-10 được làm bằng các tấm thép cuộn có độ dày 10 mm, đáy thân làm bằng các tấm dày 4 mm, đuôi tàu và nóc cũng có độ dày 10 mm. Tháp xe bọc thép có lớp giáp tròn 10 mm, nóc tháp có lớp giáp 6 mm. Các tấm thép được gắn vào thân tàu bằng cách hàn và tán đinh, chúng có các góc nghiêng hợp lý, điều này sẽ làm tăng khả năng chống đạn của thân tàu và theo đó, tăng mức độ bảo vệ cho thủy thủ đoàn cũng như các bộ phận và bộ phận quan trọng của chiến đấu phương tiện giao thông. Kíp lái xe bọc thép chở pháo BA-10 gồm 4 người: chỉ huy, lái xe, xạ thủ và xạ thủ súng máy.
Chiếc xe bọc thép hạng trung được chế tạo theo cách bố trí cổ điển với một nhà máy điện phía trước, bánh điều khiển phía trước và hai trục truyền động phía sau. Công thức bánh xe 6x4 đã được sử dụng. Đằng sau khoang điều khiển là khoang chiến đấu, mái của khoang này nằm dưới mức nóc của cabin lái. Thông qua việc sử dụng mái thân tàu có bậc, những người tạo ra chiếc xe bọc thép đã cố gắng giảm chiều cao tổng thể của phương tiện chiến đấu. Phía trên khoang chiến đấu là một tháp hàn xoay tròn hình nón với một cửa sập hình bán nguyệt lớn trên mái, nắp của cửa hầm này nghiêng về phía trước. Thông qua cửa sập, có thể vào xe bọc thép hoặc rời khỏi nó, cũng như giám sát khu vực. Ngoài ra, khả năng quan sát trong tình huống chiến đấu được cung cấp bằng các khe quan sát nằm ở các mặt của tháp.
Để hạ cánh phi hành đoàn trong một chiếc xe bọc thép ở hai bên ở phần giữa của thân tàu được bố trí các cửa hình chữ nhật có cửa sổ nhỏ, được trang bị vỏ bọc thép có khe quan sát. Để treo cửa, các nhà thiết kế đã sử dụng bản lề bên trong thay vì bên ngoài, được cho là để bảo vệ bề mặt bên ngoài của thân xe bọc thép khỏi những bộ phận nhỏ không cần thiết. Tầm nhìn của người lái được cung cấp bởi kính chắn gió, được trang bị vỏ bọc thép có bản lề với khe quan sát hẹp, cũng như một cửa sổ hình chữ nhật nhỏ có thiết kế tương tự nằm ở cửa bên trái của xe. Có một cửa sổ tương tự ở cửa bên phải, nằm ở phía bên của xạ thủ súng máy.
Phía trước thân xe bọc thép là động cơ chế hòa khí GAZ-M1 dung tích 3,3 lít làm mát bằng chất lỏng, tạo ra công suất 36,7 kW (50 mã lực) tại 2200 vòng / phút. Một động cơ như vậy cho một chiếc xe bọc thép, có khối lượng hơn 5 tấn, đủ để tăng tốc trên những con đường trải nhựa với tốc độ tối đa 53 km / h. Động cơ hoạt động cùng với hộp số, bao gồm: ly hợp ma sát khô một đĩa, hộp số 4 cấp (4 số tiến, một số lùi), bánh răng cardan, bánh răng chính, bộ số nhân, phanh cơ mà chiếc xe bọc thép lấy từ xe tải GAZ AAA. Đối với khối lượng của nó, chiếc xe bọc thép có một cây thánh giá khá tốt. Nó có thể vượt qua độ dốc 20 độ, và nhờ có thân tàu thấp ở hai bên và bánh xe dự phòng xoay tự do, nó thậm chí có thể vượt qua các chiến hào. Lội nước xe có thể vượt chướng ngại vật nước sâu tới 0,6 mét.
Việc tiếp cận động cơ của xe bọc thép với mục đích bảo dưỡng và sửa chữa được cung cấp bởi nắp bản lề của mui xe bọc thép, được gắn vào phần cố định của nóc khoang động cơ bằng bản lề bản lề và các cửa sập bảo dưỡng đặc biệt nằm trong các bức tường bên của thân tàu. Bộ tản nhiệt được đặt phía trước động cơ, nó được bảo vệ bởi một tấm giáp cắt ngang hình chữ V dày 10 mm, trong tấm giáp này có hai cửa sập có cửa di động, chúng được thiết kế để điều chỉnh luồng gió làm mát tới động cơ và bộ tản nhiệt. Cần gạt để mở cửa chớp tản nhiệt bọc thép nằm ở vị trí của người lái. Hệ thống thông gió và làm mát khoang động cơ của xe bọc thép cũng được cải thiện nhờ các cửa chớp có rãnh nằm ở hai bên khoang động cơ, chúng được bọc bằng các hộp bọc thép phẳng.
Để cải thiện khả năng xuyên quốc gia, xe bọc thép hạng trung BA-10A được trang bị dây đai bánh xích có thể tháo rời nhanh "Tổng thể", giúp biến phương tiện chiến đấu bánh lốp thành bán xích. Trên bản sửa đổi BA-10A, chúng được gắn ở hai bên khoang chiến đấu phía trên cánh sau, trên bản sửa đổi BA-10M, chúng được đặt ở đuôi tàu. Bánh trước của chiếc xe bọc thép bao phủ các cánh có hình dạng thuôn dài, bánh sau rộng và phẳng, chúng tạo thành một loại giá đỡ phía trên bánh xe, nơi chứa các hộp kim loại chứa phụ tùng thay thế, dụng cụ và các thiết bị tiêu chuẩn khác.
Súng xe tăng 45 mm 20K kiểu năm 1932 với chiều dài nòng 46 calibre và súng máy DT-7,62 29 mm đồng trục được lắp vào tháp pháo nằm ở phía sau xe bọc thép. Tháp pháo của xe bọc thép được quay thủ công bằng hộp số hai cấp đặc biệt. Để tìm kiếm mục tiêu, kính tiềm vọng PT-1 kiểu 1932 và kính viễn vọng TOP kiểu 1930 đã được sử dụng. Hướng súng vào mục tiêu trong mặt phẳng thẳng đứng được thực hiện trong khu vực từ -2 đến +20 độ. Đạn của súng bao gồm 49 viên đạn, cũng như 2079 viên đạn cho hai súng máy DT. Súng 45 mm 20K được thiết kế để chống lại xe tăng và các phương tiện bọc thép khác của đối phương. Trong nửa sau của những năm 1930, khả năng xuyên giáp của đạn pháo đủ để đối phó với hầu hết các loại xe tăng và xe bọc thép hiện có. Ở khoảng cách 500 mét, đạn súng 45 mm xuyên qua lớp giáp 40 mm nằm ở góc bên phải.
Trong một lần sửa đổi ban đầu của chiếc xe bọc thép có ký hiệu BA-10A, các thùng nhiên liệu được gắn vào nóc xe, chúng gần như ở trên đầu của lái xe và pháo thủ, điều này không phải là giải pháp tối ưu và làm trầm trọng thêm nguy cơ hỏa hoạn của phương tiện chiến đấu và khả năng sống sót của thủy thủ đoàn trong điều kiện chiến đấu. Sau đó, trong phiên bản sửa đổi BA-10M, được đưa vào sản xuất tại Liên Xô vào cuối năm 1939, các thùng chứa khí có thiết kế mới với dung tích 54,5 lít mỗi thùng đã được sử dụng. Chúng được đặt trên các cánh của bánh sau và được bọc thêm các lớp vỏ bọc thép. Cũng cần lưu ý rằng các đường dẫn nhiên liệu được đặt dưới đáy xe bọc thép trong các dải bọc thép đặc biệt. Tất cả những điều này đã làm tăng khả năng sống sót của xe bọc thép trong điều kiện chiến đấu và có ảnh hưởng tích cực đến sự sống sót của tổ lái. Trong trường hợp bị hư hại trong trận chiến, nhiên liệu bây giờ đã được đổ ra khỏi thân tàu.
Ngoài bình xăng mới, xe bọc thép hạng trung BA-10M nâng cấp còn được trang bị áo giáp bảo vệ bệ súng máy nằm ở tấm thân trước, cơ cấu xoay tháp pháo mới được sử dụng, vị trí của ống giảm thanh đã được thay đổi. hộp tiêu chuẩn cho các ống radio dự phòng đã được lắp đặt, cũng như một hộp phụ tùng và phụ kiện mới. Hộp công cụ hiện đã được đặt dưới sàn, xà beng đã được tháo ra bên trong thân xe chiến đấu, chiều cao của lưng ghế trong tháp pháo đã giảm xuống và vị trí của bệ phóng tên lửa và bộ sơ cứu đã được thay đổi, và một chiếc túi được thiết kế cho lựu đạn cầm tay cũng xuất hiện bên trong. Khối lượng của chiếc xe bọc thép tăng lên 5,5 tấn, nhưng điều này hầu như không ảnh hưởng đến chất lượng năng động của BA-10. Một số xe bọc thép được trang bị đài phát thanh 71-TK-1 hoặc 71-TK-3 "Jackal". Loại thứ hai cung cấp phạm vi liên lạc qua điện thoại: khi đang di chuyển - lên đến 15 km, từ một nơi - lên đến 30 km, bằng điện báo trong bãi đậu xe - lên đến 50 km. Điều đáng chú ý là một số lượng khá lớn xe bọc thép được trang bị radio. Ví dụ, vào năm 1940, trong số 987 chiếc BA-10M được sản xuất, 410 chiếc (41,5%) được trang bị vô tuyến điện.
Ngoài BA-10A và BA-10M thông thường, trong những năm 1939-1941, khoảng 20 phiên bản đường sắt của phương tiện chiến đấu đã được sản xuất tại Liên Xô, được đặt tên là BA-10ZhD. Những máy như vậy được trang bị một kích để lắp đặt các đường dốc trên trục trước và sau. Khối lượng của phiên bản đường sắt của xe bọc thép tăng lên 5,78 tấn và tốc độ dọc theo đường ray tăng lên 90 km / h.
Trong thời kỳ trước chiến tranh, xe bọc thép BA-10 trở thành phương tiện bọc thép hạng trung khổng lồ nhất của Hồng quân. Ban đầu, những phương tiện chiến đấu này được biên chế trong các lữ đoàn thiết giáp cơ giới số 7, 8 và 9, đồng thời cũng là một phần của các đơn vị cơ giới và xe tăng. Trong các đơn vị trinh sát, những chiếc xe này nhanh chóng thay thế BA-3 và BA-6 đã lỗi thời. Lần đầu tiên, chiếc xe bọc thép này được sử dụng trong điều kiện chiến đấu vào năm 1939 trong các trận chiến tại Khalkhin Gol (tổn thất không thể phục hồi lên tới 39 BA-10), trong khi chiếc xe bọc thép cho thấy nó có thể chiến đấu với xe tăng Nhật Bản. Chúng bộc lộ đặc tính chống tăng đặc biệt tốt khi hoạt động từ các cuộc phục kích. Trong tương lai, xe bọc thép BA-10 được sử dụng trong mọi chiến dịch và xung đột quân sự có sự tham gia của Hồng quân.
Vì vậy, vào thời điểm cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu, Hồng quân và quân NKVD có khoảng 2870 xe bọc thép BA-10, trong đó có khoảng 2800 xe chiến đấu trực thuộc các đơn vị quân đội. Những người còn lại đang trên đường đi hoặc ở nhà máy chờ xuất hàng. Xe bọc thép chở pháo hạng trung BA-10 đã được sử dụng trong suốt Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, cũng như trong cuộc chiến với Nhật Bản vào tháng 1945 năm XNUMX.
Trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, một số lượng lớn xe bọc thép BA-10 đã bị mất, trong khi một số lượng lớn xe bọc thép bị các đơn vị Hồng quân bỏ lại trong cuộc rút lui do hỏng hóc hoặc thiếu nhiên liệu. Những cỗ máy như vậy đã trở thành chiến tích của Wehrmacht. Quân Đức đã bắt được hơn 100 xe bọc thép hạng trung được họ sử dụng tích cực mà không có bất kỳ sự thay đổi đáng kể nào dưới tên gọi Panzerspahwagen BA 203 (r). Hầu hết chúng được sử dụng ở hậu phương để duy trì trật tự trong các vùng lãnh thổ bị chiếm đóng và tiến hành chiến tranh phản du kích.
Ở giai đoạn đầu của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, quân đội Liên Xô khá tích cực sử dụng xe bọc thép BA-10. Do tổn thất nặng nề về thiết giáp, chủ yếu là xe tăng, Hồng quân thường sử dụng chúng không chỉ để giải quyết các nhiệm vụ truyền thống: trinh sát, thông tin liên lạc và tiền đồn, mà còn để tấn công trực tiếp cùng với bộ binh và các đơn vị hỗ trợ hỏa lực trên chiến trường. Cách giải quyết các nhiệm vụ không bình thường đối với họ đã dẫn đến tổn thất nặng nề của những chiếc xe bọc thép này. Đồng thời, với việc sử dụng hợp lý, đặc biệt là từ các cuộc phục kích và từ các vị trí được ngụy trang tốt, họ cũng có thể chống lại xe tăng Đức. Kể từ năm 1943, những chiếc xe bọc thép này được sử dụng ở mặt trận ngày càng lẻ tẻ. Đến cuối chiến tranh, những chiếc BA-10 vẫn chỉ được lưu giữ trong các công ty an ninh và truyền thông. Có thể là chiếc cuối cùng trong số chúng đã được sử dụng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại ở các bộ phận của Phương diện quân Belorussian 2, trong đó vào ngày 14 tháng 1945 năm 17, có 14 xe bọc thép chở pháo, bao gồm 10 BA-3M và 3 BA-XNUMXM.
Đặc điểm kỹ chiến thuật của BA-10:
Kích thước tổng thể: chiều dài thân xe - 4450 mm, chiều rộng - 2100 mm, chiều cao - 2470 mm, khoảng sáng gầm - 230 mm.
Công thức bánh xe - 6x4.
Trọng lượng chiến đấu - 5,1 tấn.
Đặt trước - từ 4 mm (đáy thân tàu) đến 10 mm (trán và hai bên thân tàu / tháp pháo).
Nhà máy điện là động cơ chế hòa khí làm mát bằng chất lỏng 4 xi-lanh GAZ-M1 với công suất 50 mã lực.
Tốc độ tối đa là 53 km / h (trên đường cao tốc), 20 km / h (trên địa hình gồ ghề).
Dự trữ năng lượng - 260 km (trên đường cao tốc).
Vũ khí - Pháo 45 mm 20K kiểu 1938 và súng máy 2x7,62 mm DT-29.
Đạn dược - 49 viên cho súng, hơn 2000 viên cho súng máy.
Phi hành đoàn - 4 người.
Nguồn thông tin:
http://military-angar.ru/hists/view/39
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ba-10.htm
http://wikiwar.ru/ussr/broneavtomobil-ba-10
Tài liệu từ các nguồn mở
Câu chuyện Xe bọc thép hạng trung BA-10 của Liên Xô có từ năm 1927, khi một thiết kế kỹ thuật của một chiếc xe bọc thép được chuẩn bị dưới ký hiệu BA-27 (xe bọc thép năm 1927). Họ sẽ sản xuất một chiếc xe bọc thép tại nhà máy Izhora, nơi vào năm 1928, lô BA-27 đầu tiên đã vượt qua một loạt thử nghiệm thành công. Ban đầu, phương tiện chiến đấu được sản xuất trên cơ sở xe tải AMO-F-15 của Liên Xô, và kể từ mùa hè năm 1928, trên cơ sở khung gầm xe tải Ford-AA, hiện đại theo tiêu chuẩn đó. Cho đến cuối năm 1931, nhà máy Izhora đã lắp ráp hơn 200 xe bọc thép. Do lớp giáp khá mỏng - 3-8 mm và vũ khí trang bị yếu (pháo Hotchkiss 37 mm), những chiếc xe bọc thép này rất dễ bị tổn thương trên chiến trường và không thể đối phó hiệu quả với xe bọc thép của đối phương, vì vậy vào năm 1934, công việc hiện đại hóa bắt đầu tại Izhora. trồng xe bọc thép. Trong số những thứ khác, nó đã được lên kế hoạch để tăng sức mạnh chiến đấu của một chiếc xe bọc thép, kết quả của những công việc này là chiếc xe bọc thép BA-3, trên đó một tháp pháo được lắp đặt từ đèn xe tăng T-26 với súng 45 mm.
Một năm sau, vào năm 1935, việc sản xuất khung gầm ba trục mới cho xe tải GAZ-AAA đã được thành thạo tại Nhà máy ô tô Gorky. Cùng năm đó, một chiếc xe bọc thép ba trục mới BA-6 đã ra khỏi xưởng của nhà máy Izhora, lớp giáp của nó đã được tăng lên 10 mm. Ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt loại xe bọc thép mới, phòng thiết kế của nhà máy Izhora đã bắt đầu làm việc trên phiên bản sửa đổi của nó, được đặt tên là BA-6M. Cơ sở từ xe tải ba trục GAZ-AAA vẫn được giữ lại, tuy nhiên, một số thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với thiết kế. Những cái chính nhằm mục đích giảm trọng lượng của phương tiện chiến đấu. Vì vậy, khung gầm ở phần giữa đã được rút ngắn 200 mm và ở phía sau - 400 mm. Phần trước của chiếc xe bọc thép được gia cố bằng cách lắp lò xo mới, cũng như hai giảm xóc thủy lực lấy từ xe du lịch GAZ M-1, được gắn vào các thanh khung. Đặc biệt đối với xe bọc thép BA-6M, một tháp pháo hình nón mới đã được tạo ra, với góc nghiêng 10 độ của tường, hai khe quan sát với kính loại Triplex dọc theo hai bên tháp pháo, cũng như hai lỗ quay. Ở phía sau tháp có một cửa sập được thiết kế để lắp và tháo súng với một tháp pháo ở trung tâm. Trong cửa sập trên nóc tháp có các lỗ để ngắm kính tiềm vọng PT-1, thông gió khoang chiến đấu và cắm cờ hiệu.
Xe tải GAZ-AAA
Song song với điều này, một biến thể của xe bọc thép đang được chế tạo, được cho là trang bị một súng máy DK 12,7 mm cỡ nòng lớn. Súng máy được lắp trong tháp pháo thay vì giá treo súng máy đôi. Chiếc xe bọc thép này được đặt tên là BA-9 và được thử nghiệm vào mùa xuân năm 1937. Chiếc xe bọc thép đã được lên kế hoạch gửi đến vũ khí của các đơn vị kỵ binh. Nhưng do thiếu số lượng súng máy hạng nặng cần thiết, việc phát hành BA-9 đã không bao giờ được tung ra.
Xe bọc thép hạng trung BA-10 là sự phát triển và hiện đại hóa hơn nữa của xe bọc thép BA-6M đã được sản xuất. Chiếc xe được tạo ra bởi một nhóm các nhà thiết kế của nhà máy Izhora vào năm 1937, và đến năm 1938, chiếc xe bọc thép đã được Hồng quân thông qua. Việc sản xuất của nó cũng được thiết lập tại các cơ sở của nhà máy Izhora, nơi 1938 xe bọc thép BA-1941A và BA-3413M được sản xuất từ năm 10 đến năm 10, khiến nó trở thành chiếc xe bọc thép hạng trung lớn nhất của Liên Xô.
Vỏ của xe bọc thép BA-10 được làm bằng các tấm thép cuộn có độ dày 10 mm, đáy thân làm bằng các tấm dày 4 mm, đuôi tàu và nóc cũng có độ dày 10 mm. Tháp xe bọc thép có lớp giáp tròn 10 mm, nóc tháp có lớp giáp 6 mm. Các tấm thép được gắn vào thân tàu bằng cách hàn và tán đinh, chúng có các góc nghiêng hợp lý, điều này sẽ làm tăng khả năng chống đạn của thân tàu và theo đó, tăng mức độ bảo vệ cho thủy thủ đoàn cũng như các bộ phận và bộ phận quan trọng của chiến đấu phương tiện giao thông. Kíp lái xe bọc thép chở pháo BA-10 gồm 4 người: chỉ huy, lái xe, xạ thủ và xạ thủ súng máy.
Chiếc xe bọc thép hạng trung được chế tạo theo cách bố trí cổ điển với một nhà máy điện phía trước, bánh điều khiển phía trước và hai trục truyền động phía sau. Công thức bánh xe 6x4 đã được sử dụng. Đằng sau khoang điều khiển là khoang chiến đấu, mái của khoang này nằm dưới mức nóc của cabin lái. Thông qua việc sử dụng mái thân tàu có bậc, những người tạo ra chiếc xe bọc thép đã cố gắng giảm chiều cao tổng thể của phương tiện chiến đấu. Phía trên khoang chiến đấu là một tháp hàn xoay tròn hình nón với một cửa sập hình bán nguyệt lớn trên mái, nắp của cửa hầm này nghiêng về phía trước. Thông qua cửa sập, có thể vào xe bọc thép hoặc rời khỏi nó, cũng như giám sát khu vực. Ngoài ra, khả năng quan sát trong tình huống chiến đấu được cung cấp bằng các khe quan sát nằm ở các mặt của tháp.
Để hạ cánh phi hành đoàn trong một chiếc xe bọc thép ở hai bên ở phần giữa của thân tàu được bố trí các cửa hình chữ nhật có cửa sổ nhỏ, được trang bị vỏ bọc thép có khe quan sát. Để treo cửa, các nhà thiết kế đã sử dụng bản lề bên trong thay vì bên ngoài, được cho là để bảo vệ bề mặt bên ngoài của thân xe bọc thép khỏi những bộ phận nhỏ không cần thiết. Tầm nhìn của người lái được cung cấp bởi kính chắn gió, được trang bị vỏ bọc thép có bản lề với khe quan sát hẹp, cũng như một cửa sổ hình chữ nhật nhỏ có thiết kế tương tự nằm ở cửa bên trái của xe. Có một cửa sổ tương tự ở cửa bên phải, nằm ở phía bên của xạ thủ súng máy.
Phía trước thân xe bọc thép là động cơ chế hòa khí GAZ-M1 dung tích 3,3 lít làm mát bằng chất lỏng, tạo ra công suất 36,7 kW (50 mã lực) tại 2200 vòng / phút. Một động cơ như vậy cho một chiếc xe bọc thép, có khối lượng hơn 5 tấn, đủ để tăng tốc trên những con đường trải nhựa với tốc độ tối đa 53 km / h. Động cơ hoạt động cùng với hộp số, bao gồm: ly hợp ma sát khô một đĩa, hộp số 4 cấp (4 số tiến, một số lùi), bánh răng cardan, bánh răng chính, bộ số nhân, phanh cơ mà chiếc xe bọc thép lấy từ xe tải GAZ AAA. Đối với khối lượng của nó, chiếc xe bọc thép có một cây thánh giá khá tốt. Nó có thể vượt qua độ dốc 20 độ, và nhờ có thân tàu thấp ở hai bên và bánh xe dự phòng xoay tự do, nó thậm chí có thể vượt qua các chiến hào. Lội nước xe có thể vượt chướng ngại vật nước sâu tới 0,6 mét.
Xe bọc thép BA-10 trong cuộc duyệt binh ngày 1 tháng 1939 năm XNUMX trên đường Khreshchatyk ở Kyiv, ảnh waralbum.ru
Việc tiếp cận động cơ của xe bọc thép với mục đích bảo dưỡng và sửa chữa được cung cấp bởi nắp bản lề của mui xe bọc thép, được gắn vào phần cố định của nóc khoang động cơ bằng bản lề bản lề và các cửa sập bảo dưỡng đặc biệt nằm trong các bức tường bên của thân tàu. Bộ tản nhiệt được đặt phía trước động cơ, nó được bảo vệ bởi một tấm giáp cắt ngang hình chữ V dày 10 mm, trong tấm giáp này có hai cửa sập có cửa di động, chúng được thiết kế để điều chỉnh luồng gió làm mát tới động cơ và bộ tản nhiệt. Cần gạt để mở cửa chớp tản nhiệt bọc thép nằm ở vị trí của người lái. Hệ thống thông gió và làm mát khoang động cơ của xe bọc thép cũng được cải thiện nhờ các cửa chớp có rãnh nằm ở hai bên khoang động cơ, chúng được bọc bằng các hộp bọc thép phẳng.
Để cải thiện khả năng xuyên quốc gia, xe bọc thép hạng trung BA-10A được trang bị dây đai bánh xích có thể tháo rời nhanh "Tổng thể", giúp biến phương tiện chiến đấu bánh lốp thành bán xích. Trên bản sửa đổi BA-10A, chúng được gắn ở hai bên khoang chiến đấu phía trên cánh sau, trên bản sửa đổi BA-10M, chúng được đặt ở đuôi tàu. Bánh trước của chiếc xe bọc thép bao phủ các cánh có hình dạng thuôn dài, bánh sau rộng và phẳng, chúng tạo thành một loại giá đỡ phía trên bánh xe, nơi chứa các hộp kim loại chứa phụ tùng thay thế, dụng cụ và các thiết bị tiêu chuẩn khác.
Súng xe tăng 45 mm 20K kiểu năm 1932 với chiều dài nòng 46 calibre và súng máy DT-7,62 29 mm đồng trục được lắp vào tháp pháo nằm ở phía sau xe bọc thép. Tháp pháo của xe bọc thép được quay thủ công bằng hộp số hai cấp đặc biệt. Để tìm kiếm mục tiêu, kính tiềm vọng PT-1 kiểu 1932 và kính viễn vọng TOP kiểu 1930 đã được sử dụng. Hướng súng vào mục tiêu trong mặt phẳng thẳng đứng được thực hiện trong khu vực từ -2 đến +20 độ. Đạn của súng bao gồm 49 viên đạn, cũng như 2079 viên đạn cho hai súng máy DT. Súng 45 mm 20K được thiết kế để chống lại xe tăng và các phương tiện bọc thép khác của đối phương. Trong nửa sau của những năm 1930, khả năng xuyên giáp của đạn pháo đủ để đối phó với hầu hết các loại xe tăng và xe bọc thép hiện có. Ở khoảng cách 500 mét, đạn súng 45 mm xuyên qua lớp giáp 40 mm nằm ở góc bên phải.
Người trật tự trên một chiếc mô tô truyền một thông điệp tới kíp lái chiếc xe bọc thép BA-10 của Liên Xô. Bánh sau của máy được "lắp" theo kiểu bánh xích có thể tháo rời theo kiểu "Overroll". Eo đất Karelian. Ảnh: waralbum.ru
Trong một lần sửa đổi ban đầu của chiếc xe bọc thép có ký hiệu BA-10A, các thùng nhiên liệu được gắn vào nóc xe, chúng gần như ở trên đầu của lái xe và pháo thủ, điều này không phải là giải pháp tối ưu và làm trầm trọng thêm nguy cơ hỏa hoạn của phương tiện chiến đấu và khả năng sống sót của thủy thủ đoàn trong điều kiện chiến đấu. Sau đó, trong phiên bản sửa đổi BA-10M, được đưa vào sản xuất tại Liên Xô vào cuối năm 1939, các thùng chứa khí có thiết kế mới với dung tích 54,5 lít mỗi thùng đã được sử dụng. Chúng được đặt trên các cánh của bánh sau và được bọc thêm các lớp vỏ bọc thép. Cũng cần lưu ý rằng các đường dẫn nhiên liệu được đặt dưới đáy xe bọc thép trong các dải bọc thép đặc biệt. Tất cả những điều này đã làm tăng khả năng sống sót của xe bọc thép trong điều kiện chiến đấu và có ảnh hưởng tích cực đến sự sống sót của tổ lái. Trong trường hợp bị hư hại trong trận chiến, nhiên liệu bây giờ đã được đổ ra khỏi thân tàu.
Ngoài bình xăng mới, xe bọc thép hạng trung BA-10M nâng cấp còn được trang bị áo giáp bảo vệ bệ súng máy nằm ở tấm thân trước, cơ cấu xoay tháp pháo mới được sử dụng, vị trí của ống giảm thanh đã được thay đổi. hộp tiêu chuẩn cho các ống radio dự phòng đã được lắp đặt, cũng như một hộp phụ tùng và phụ kiện mới. Hộp công cụ hiện đã được đặt dưới sàn, xà beng đã được tháo ra bên trong thân xe chiến đấu, chiều cao của lưng ghế trong tháp pháo đã giảm xuống và vị trí của bệ phóng tên lửa và bộ sơ cứu đã được thay đổi, và một chiếc túi được thiết kế cho lựu đạn cầm tay cũng xuất hiện bên trong. Khối lượng của chiếc xe bọc thép tăng lên 5,5 tấn, nhưng điều này hầu như không ảnh hưởng đến chất lượng năng động của BA-10. Một số xe bọc thép được trang bị đài phát thanh 71-TK-1 hoặc 71-TK-3 "Jackal". Loại thứ hai cung cấp phạm vi liên lạc qua điện thoại: khi đang di chuyển - lên đến 15 km, từ một nơi - lên đến 30 km, bằng điện báo trong bãi đậu xe - lên đến 50 km. Điều đáng chú ý là một số lượng khá lớn xe bọc thép được trang bị radio. Ví dụ, vào năm 1940, trong số 987 chiếc BA-10M được sản xuất, 410 chiếc (41,5%) được trang bị vô tuyến điện.
Ngoài BA-10A và BA-10M thông thường, trong những năm 1939-1941, khoảng 20 phiên bản đường sắt của phương tiện chiến đấu đã được sản xuất tại Liên Xô, được đặt tên là BA-10ZhD. Những máy như vậy được trang bị một kích để lắp đặt các đường dốc trên trục trước và sau. Khối lượng của phiên bản đường sắt của xe bọc thép tăng lên 5,78 tấn và tốc độ dọc theo đường ray tăng lên 90 km / h.
BA-10ZhD ở Verkhnyaya Pyshma
Trong thời kỳ trước chiến tranh, xe bọc thép BA-10 trở thành phương tiện bọc thép hạng trung khổng lồ nhất của Hồng quân. Ban đầu, những phương tiện chiến đấu này được biên chế trong các lữ đoàn thiết giáp cơ giới số 7, 8 và 9, đồng thời cũng là một phần của các đơn vị cơ giới và xe tăng. Trong các đơn vị trinh sát, những chiếc xe này nhanh chóng thay thế BA-3 và BA-6 đã lỗi thời. Lần đầu tiên, chiếc xe bọc thép này được sử dụng trong điều kiện chiến đấu vào năm 1939 trong các trận chiến tại Khalkhin Gol (tổn thất không thể phục hồi lên tới 39 BA-10), trong khi chiếc xe bọc thép cho thấy nó có thể chiến đấu với xe tăng Nhật Bản. Chúng bộc lộ đặc tính chống tăng đặc biệt tốt khi hoạt động từ các cuộc phục kích. Trong tương lai, xe bọc thép BA-10 được sử dụng trong mọi chiến dịch và xung đột quân sự có sự tham gia của Hồng quân.
Vì vậy, vào thời điểm cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu, Hồng quân và quân NKVD có khoảng 2870 xe bọc thép BA-10, trong đó có khoảng 2800 xe chiến đấu trực thuộc các đơn vị quân đội. Những người còn lại đang trên đường đi hoặc ở nhà máy chờ xuất hàng. Xe bọc thép chở pháo hạng trung BA-10 đã được sử dụng trong suốt Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, cũng như trong cuộc chiến với Nhật Bản vào tháng 1945 năm XNUMX.
Trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, một số lượng lớn xe bọc thép BA-10 đã bị mất, trong khi một số lượng lớn xe bọc thép bị các đơn vị Hồng quân bỏ lại trong cuộc rút lui do hỏng hóc hoặc thiếu nhiên liệu. Những cỗ máy như vậy đã trở thành chiến tích của Wehrmacht. Quân Đức đã bắt được hơn 100 xe bọc thép hạng trung được họ sử dụng tích cực mà không có bất kỳ sự thay đổi đáng kể nào dưới tên gọi Panzerspahwagen BA 203 (r). Hầu hết chúng được sử dụng ở hậu phương để duy trì trật tự trong các vùng lãnh thổ bị chiếm đóng và tiến hành chiến tranh phản du kích.
Ở giai đoạn đầu của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, quân đội Liên Xô khá tích cực sử dụng xe bọc thép BA-10. Do tổn thất nặng nề về thiết giáp, chủ yếu là xe tăng, Hồng quân thường sử dụng chúng không chỉ để giải quyết các nhiệm vụ truyền thống: trinh sát, thông tin liên lạc và tiền đồn, mà còn để tấn công trực tiếp cùng với bộ binh và các đơn vị hỗ trợ hỏa lực trên chiến trường. Cách giải quyết các nhiệm vụ không bình thường đối với họ đã dẫn đến tổn thất nặng nề của những chiếc xe bọc thép này. Đồng thời, với việc sử dụng hợp lý, đặc biệt là từ các cuộc phục kích và từ các vị trí được ngụy trang tốt, họ cũng có thể chống lại xe tăng Đức. Kể từ năm 1943, những chiếc xe bọc thép này được sử dụng ở mặt trận ngày càng lẻ tẻ. Đến cuối chiến tranh, những chiếc BA-10 vẫn chỉ được lưu giữ trong các công ty an ninh và truyền thông. Có thể là chiếc cuối cùng trong số chúng đã được sử dụng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại ở các bộ phận của Phương diện quân Belorussian 2, trong đó vào ngày 14 tháng 1945 năm 17, có 14 xe bọc thép chở pháo, bao gồm 10 BA-3M và 3 BA-XNUMXM.
Đặc điểm kỹ chiến thuật của BA-10:
Kích thước tổng thể: chiều dài thân xe - 4450 mm, chiều rộng - 2100 mm, chiều cao - 2470 mm, khoảng sáng gầm - 230 mm.
Công thức bánh xe - 6x4.
Trọng lượng chiến đấu - 5,1 tấn.
Đặt trước - từ 4 mm (đáy thân tàu) đến 10 mm (trán và hai bên thân tàu / tháp pháo).
Nhà máy điện là động cơ chế hòa khí làm mát bằng chất lỏng 4 xi-lanh GAZ-M1 với công suất 50 mã lực.
Tốc độ tối đa là 53 km / h (trên đường cao tốc), 20 km / h (trên địa hình gồ ghề).
Dự trữ năng lượng - 260 km (trên đường cao tốc).
Vũ khí - Pháo 45 mm 20K kiểu 1938 và súng máy 2x7,62 mm DT-29.
Đạn dược - 49 viên cho súng, hơn 2000 viên cho súng máy.
Phi hành đoàn - 4 người.
Nguồn thông tin:
http://military-angar.ru/hists/view/39
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ba-10.htm
http://wikiwar.ru/ussr/broneavtomobil-ba-10
Tài liệu từ các nguồn mở
tin tức